JPH11192830A - 自動車用空調装置のファンユニット - Google Patents
自動車用空調装置のファンユニットInfo
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- JPH11192830A JPH11192830A JP36872197A JP36872197A JPH11192830A JP H11192830 A JPH11192830 A JP H11192830A JP 36872197 A JP36872197 A JP 36872197A JP 36872197 A JP36872197 A JP 36872197A JP H11192830 A JPH11192830 A JP H11192830A
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- 238000007664 blowing Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 206010041243 Social avoidant behaviour Diseases 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000000153 supplemental effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 送風ファンの出力を大きくせずに、空気の吸
込み量不足を補うことができる自動車用空調装置のファ
ンユニットを提供することである。 【解決手段】 内気導入口４及び外気導入口３を開閉す
る１つの開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにだけシー
トライニングＳを施した。開閉ドア５が内気導入口４を
閉じたとき、内気導入口４と開閉ドア５の内気導入口閉
鎖面５ｂとの間に形成される隙間を通じて、内気がファ
ンユニットケース１内に導入され、外気導入時における
空気の十分な吸込み量が得られる。
込み量不足を補うことができる自動車用空調装置のファ
ンユニットを提供することである。 【解決手段】 内気導入口４及び外気導入口３を開閉す
る１つの開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにだけシー
トライニングＳを施した。開閉ドア５が内気導入口４を
閉じたとき、内気導入口４と開閉ドア５の内気導入口閉
鎖面５ｂとの間に形成される隙間を通じて、内気がファ
ンユニットケース１内に導入され、外気導入時における
空気の十分な吸込み量が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空調装置
のファンユニットに関し、特にワンボックスカーに好適
な自動車用空調装置のファンユニットに関する。
のファンユニットに関し、特にワンボックスカーに好適
な自動車用空調装置のファンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の自動車用空調装置のファン
ユニットを示す図である。
ユニットを示す図である。
【０００３】このファンユニットは、送風ファン４０７
を収容するファンユニットケース４０１と、ファンユニ
ットケース４０１に形成され、内気を導入する内気導入
口４０４と、ファンユニットケース４０１に形成され、
外気を導入する外気導入口４０３と、ファンユニットケ
ース４０１内に設けられ、内気導入口４０４及び外気導
入口４０３を開閉する１つの開閉ドア４０５とを備えて
いる。
を収容するファンユニットケース４０１と、ファンユニ
ットケース４０１に形成され、内気を導入する内気導入
口４０４と、ファンユニットケース４０１に形成され、
外気を導入する外気導入口４０３と、ファンユニットケ
ース４０１内に設けられ、内気導入口４０４及び外気導
入口４０３を開閉する１つの開閉ドア４０５とを備えて
いる。
【０００４】開閉ドア４０５が内気導入口４０４を閉じ
ているとき（開閉ドア４０５が図４の実線の位置にある
とき）、送風ファン４０７が作動すると、外気導入口４
０３から外気がファンユニットケース４０１内に導入さ
れる。
ているとき（開閉ドア４０５が図４の実線の位置にある
とき）、送風ファン４０７が作動すると、外気導入口４
０３から外気がファンユニットケース４０１内に導入さ
れる。
【０００５】開閉ドア４０５が外気導入口４０３を閉じ
ているとき（開閉ドア４０５が図４の２点鎖線の位置に
あるとき）、送風ファン４０７が作動すると、内気導入
口４０４から内気がファンユニットケース４０１内に導
入される。
ているとき（開閉ドア４０５が図４の２点鎖線の位置に
あるとき）、送風ファン４０７が作動すると、内気導入
口４０４から内気がファンユニットケース４０１内に導
入される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ファンユニットのファ
ンユニットケース４０１は、エンジンルームと車室とを
区画するダッシュパネルとステアリングメンバＭの下方
のグローブボックスとの間に配設される。
ンユニットケース４０１は、エンジンルームと車室とを
区画するダッシュパネルとステアリングメンバＭの下方
のグローブボックスとの間に配設される。
【０００７】居住性を高めるために車室内容積を大きく
しようとすると、ファンユニットケース４０１やグロー
ブボックスの車両前後方向幅を小さくしなければならな
い。
しようとすると、ファンユニットケース４０１やグロー
ブボックスの車両前後方向幅を小さくしなければならな
い。
【０００８】しかし、居住性を優先してファンユニット
ケース４０１の車両前後方向幅を小さくすると、外気導
入口４０３の開口面積が小さくなり、空気の十分な吸込
み量が得られなくなる。一方、十分な吸込み量を得るた
めに送風ファン４０７の出力を大きくすると吸込み音が
大きくなるという問題が生じる。
ケース４０１の車両前後方向幅を小さくすると、外気導
入口４０３の開口面積が小さくなり、空気の十分な吸込
み量が得られなくなる。一方、十分な吸込み量を得るた
めに送風ファン４０７の出力を大きくすると吸込み音が
大きくなるという問題が生じる。
【０００９】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は送風ファンの出力を大きくせず
に、空気の吸込み量不足を補うことができる自動車用空
調装置のファンユニットを提供することである。
たもので、その課題は送風ファンの出力を大きくせず
に、空気の吸込み量不足を補うことができる自動車用空
調装置のファンユニットを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１記載の発明の自動車用空調装置のファンユニッ
トは、送風ファンを収容するファンユニットケースと、
前記ファンユニットケースに形成され、内気を導入する
内気導入口と、前記ファンユニットケースに形成され、
外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニットケー
ス内に設けられ、前記内気導入口及び前記外気導入口を
開閉する開閉ドアとを備えた自動車用空調装置のファン
ユニットにおいて、前記開閉ドアの外気導入口閉鎖面に
だけシートライニングが施されていることをことを特徴
とする。
請求項１記載の発明の自動車用空調装置のファンユニッ
トは、送風ファンを収容するファンユニットケースと、
前記ファンユニットケースに形成され、内気を導入する
内気導入口と、前記ファンユニットケースに形成され、
外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニットケー
ス内に設けられ、前記内気導入口及び前記外気導入口を
開閉する開閉ドアとを備えた自動車用空調装置のファン
ユニットにおいて、前記開閉ドアの外気導入口閉鎖面に
だけシートライニングが施されていることをことを特徴
とする。
【００１１】開閉ドアが内気導入口を閉じたとき、内気
導入口と内気導入口閉鎖面との間に形成される隙間を通
じて、内気がファンユニットケース内に導入され、外気
導入時における空気の十分な吸込み量が得られる。
導入口と内気導入口閉鎖面との間に形成される隙間を通
じて、内気がファンユニットケース内に導入され、外気
導入時における空気の十分な吸込み量が得られる。
【００１２】請求項２記載の発明の自動車用空調装置の
ファンユニットは、送風ファンを収容するファンユニッ
トケースと、前記ファンユニットケースに形成され、内
気を導入する内気導入口と、前記ファンユニットケース
に形成され、外気を導入する外気導入口と、前記ファン
ユニットケース内に設けられ、前記内気導入口及び前記
外気導入口を開閉する開閉ドアとを備えた自動車用空調
装置のファンユニットにおいて、前記ファンユニットケ
ースに常時内気を導入する補助用内気導入口が形成され
ていることを特徴とする。
ファンユニットは、送風ファンを収容するファンユニッ
トケースと、前記ファンユニットケースに形成され、内
気を導入する内気導入口と、前記ファンユニットケース
に形成され、外気を導入する外気導入口と、前記ファン
ユニットケース内に設けられ、前記内気導入口及び前記
外気導入口を開閉する開閉ドアとを備えた自動車用空調
装置のファンユニットにおいて、前記ファンユニットケ
ースに常時内気を導入する補助用内気導入口が形成され
ていることを特徴とする。
【００１３】開閉ドアが内気導入口を閉じたときだけで
なく、外気導入口を閉じたときにも、内気が補充用内気
導入口を介してファンユニットケース内に導入され、空
気の十分な吸込み量が得られる。
なく、外気導入口を閉じたときにも、内気が補充用内気
導入口を介してファンユニットケース内に導入され、空
気の十分な吸込み量が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１５】図１はこの発明の第１実施形態に係る自動
車用空調装置のファンユニットを示す図、図２は自動車
用空調装置を示す概念図である。
車用空調装置のファンユニットを示す図、図２は自動車
用空調装置を示す概念図である。
【００１６】自動車用空調装置は、ファンユニット２と
エアコンユニット１２とで構成されている。
エアコンユニット１２とで構成されている。
【００１７】ファンユニット２は、ファンユニットケー
ス１と、ファンユニットケース１内に収容される送風フ
ァン５とを備えている。
ス１と、ファンユニットケース１内に収容される送風フ
ァン５とを備えている。
【００１８】ファンユニットケース１には、外気をファ
ンユニットケース１内に導入するための外気導入口３
と、内気をファンユニットケース１内に導入するための
内気導入口４とが形成されている。
ンユニットケース１内に導入するための外気導入口３
と、内気をファンユニットケース１内に導入するための
内気導入口４とが形成されている。
【００１９】開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにはシ
ートライニングＳが施され、内気導入口閉鎖面５ｂには
シートライニングＳが施されていない。
ートライニングＳが施され、内気導入口閉鎖面５ｂには
シートライニングＳが施されていない。
【００２０】エアコンユニット１２は、エアコンユニッ
トケース１３と、送風ファン７からの空気を冷却するた
めのエバポレータ９と、エバポレータ９からの空気を加
熱するためのヒータコア１１と、ヒータコア１１を通過
させる風と通過させない風との割合を調整するためのエ
アミックスドア１４と、デフ吹出口１７、ベント吹出口
１８及びフット吹出口１９をそれぞれ開閉するデフドア
２０、ベントドア２１及びフットドア２２とを備えてい
る。
トケース１３と、送風ファン７からの空気を冷却するた
めのエバポレータ９と、エバポレータ９からの空気を加
熱するためのヒータコア１１と、ヒータコア１１を通過
させる風と通過させない風との割合を調整するためのエ
アミックスドア１４と、デフ吹出口１７、ベント吹出口
１８及びフット吹出口１９をそれぞれ開閉するデフドア
２０、ベントドア２１及びフットドア２２とを備えてい
る。
【００２１】エアコンユニットケース１３には、エアミ
ックスドア１４と、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８
及びフット吹出口１９が形成されている。
ックスドア１４と、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８
及びフット吹出口１９が形成されている。
【００２２】図示しない内外気切換えスイッチが内気導
入モードに切り換えられると、アクチュエータ（不図
示）の作用により開閉ドア５が図１及び図２の２点鎖線
の位置に移動し、内気導入口４が開き、外気導入口３が
閉じる。
入モードに切り換えられると、アクチュエータ（不図
示）の作用により開閉ドア５が図１及び図２の２点鎖線
の位置に移動し、内気導入口４が開き、外気導入口３が
閉じる。
【００２３】送風ファン７の働きにより内気導入口４か
らファンユニットケース１内に内気が導入される。
らファンユニットケース１内に内気が導入される。
【００２４】開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにはシ
ートライニングＳが施されているので、開閉ドア５の外
気導入口閉鎖面５ａと外気導入口３とのシールされ、フ
ァンユニットケース２内には内気だけが導入される。
ートライニングＳが施されているので、開閉ドア５の外
気導入口閉鎖面５ａと外気導入口３とのシールされ、フ
ァンユニットケース２内には内気だけが導入される。
【００２５】導入された内気はエバポレータ９を通過す
るときに冷却され、エアミックスドア１４が図２の実線
の位置にあるとき、エバポレータ９を通過した空気はヒ
ータコア１１を通過する。
るときに冷却され、エアミックスドア１４が図２の実線
の位置にあるとき、エバポレータ９を通過した空気はヒ
ータコア１１を通過する。
【００２６】空気はヒータコア１１を通過するときに温
められ、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８及びフット
吹出口１９へと送られる。
められ、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８及びフット
吹出口１９へと送られる。
【００２７】エアミックスドア１４が図２の２点鎖線の
位置にあるとき、エバポレータ９を通過した空気はヒー
タコア１１を通過せず、直接、デフ吹出口１７、ベント
吹出口１８及びフット吹出口１９へと送られる。
位置にあるとき、エバポレータ９を通過した空気はヒー
タコア１１を通過せず、直接、デフ吹出口１７、ベント
吹出口１８及びフット吹出口１９へと送られる。
【００２８】内外気切換えスイッチが外気導入モードに
切り換えられると、開閉ドア５が図１及び図２の実線の
位置に移動し、外気導入口３が開き、内気導入口４が閉
じる。
切り換えられると、開閉ドア５が図１及び図２の実線の
位置に移動し、外気導入口３が開き、内気導入口４が閉
じる。
【００２９】このとき外気導入口３から外気がファンユ
ニットケース２内に導入されるが、開閉ドア５の内気導
入口閉鎖面５ｂにはシートライニングＳが施されていな
いので、内気導入口４と内気導入口閉鎖面５ｂとの間に
形成される隙間Ｇを通じて、内気がファンユニットケー
ス１内に導入される。
ニットケース２内に導入されるが、開閉ドア５の内気導
入口閉鎖面５ｂにはシートライニングＳが施されていな
いので、内気導入口４と内気導入口閉鎖面５ｂとの間に
形成される隙間Ｇを通じて、内気がファンユニットケー
ス１内に導入される。
【００３０】この第１実施形態の自動車用空調装置のフ
ァンユニット２によれば、開閉ドア５の外気導入口閉鎖
面５ａにだけシートライニングＳが施されているので、
開閉ドア５が内気導入口４を閉じたとき、内気導入口４
と内気導入口閉鎖面１０ｂとの間に形成される隙間Ｇを
通じて、内気もファンユニットケース２内に導入され、
空気の十分な吸込み量が得られる。したがって、ファン
ユニットケース２の車両前後方向（図１の左右方向）の
幅を小さくすることができ、車室内容積を大きくするこ
とができるとともに、送風ファン７の出力を大きくする
必要もないため、吸込み音が大きくなることもない。
ァンユニット２によれば、開閉ドア５の外気導入口閉鎖
面５ａにだけシートライニングＳが施されているので、
開閉ドア５が内気導入口４を閉じたとき、内気導入口４
と内気導入口閉鎖面１０ｂとの間に形成される隙間Ｇを
通じて、内気もファンユニットケース２内に導入され、
空気の十分な吸込み量が得られる。したがって、ファン
ユニットケース２の車両前後方向（図１の左右方向）の
幅を小さくすることができ、車室内容積を大きくするこ
とができるとともに、送風ファン７の出力を大きくする
必要もないため、吸込み音が大きくなることもない。
【００３１】図３はこの発明の第２実施形態に係る自動
車用空調装置のファンユニットを示す図である。
車用空調装置のファンユニットを示す図である。
【００３２】前述の第１実施形態と共通する部分には同
一の符号を付してその説明を省略する。
一の符号を付してその説明を省略する。
【００３３】前述の第１実施形態では、開閉ドア５の外
気導入口閉鎖面５ａにだけシートライニングを施した
が、この第２実施形態では、開閉ドア５の内気導入口閉
鎖面５ｂにもシートライニングＳを施し、ファンユニッ
トケース１に常時内気を導入するための補充用内気導入
口３０を形成した。
気導入口閉鎖面５ａにだけシートライニングを施した
が、この第２実施形態では、開閉ドア５の内気導入口閉
鎖面５ｂにもシートライニングＳを施し、ファンユニッ
トケース１に常時内気を導入するための補充用内気導入
口３０を形成した。
【００３４】補充用内気導入口３０の開口面積は外気導
入口３の開口面積の約３０％である。
入口３の開口面積の約３０％である。
【００３５】この第２実施形態の自動車用空調装置のフ
ァンユニットによれば、開閉ドア５が内気導入口４を閉
じたときだけでなく、外気導入口３を閉じたときにも、
内気が補充用内気導入口３０を介してファンユニットケ
ース１内に導入され、空気の十分な吸込み量が得られ
る。したがって、第２実施形態によれば第１実施形態と
同様の効果を得ることができる。
ァンユニットによれば、開閉ドア５が内気導入口４を閉
じたときだけでなく、外気導入口３を閉じたときにも、
内気が補充用内気導入口３０を介してファンユニットケ
ース１内に導入され、空気の十分な吸込み量が得られ
る。したがって、第２実施形態によれば第１実施形態と
同様の効果を得ることができる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明の自
動車用空調装置のファンユニットによれば、開閉ドアが
内気導入口を閉じたとき、内気導入口と内気導入口閉鎖
面との間に形成される隙間を通じて、内気がファンユニ
ットケース内に導入され、外気導入時における空気の十
分な吸込み量が得られるので、ファンユニットケースの
車両前後方向の幅を小さくすることができ、車室内容積
を大きくすることができるとともに、送風ファンの出力
を大きくする必要もないため、吸込み音が大きくなるこ
ともない。
動車用空調装置のファンユニットによれば、開閉ドアが
内気導入口を閉じたとき、内気導入口と内気導入口閉鎖
面との間に形成される隙間を通じて、内気がファンユニ
ットケース内に導入され、外気導入時における空気の十
分な吸込み量が得られるので、ファンユニットケースの
車両前後方向の幅を小さくすることができ、車室内容積
を大きくすることができるとともに、送風ファンの出力
を大きくする必要もないため、吸込み音が大きくなるこ
ともない。
【００３７】請求項２の発明の自動車用空調装置のファ
ンユニットによれば、開閉ドアが内気導入口を閉じたと
きだけでなく、外気導入口を閉じたときにも、内気が補
充用内気導入口を介してファンユニットケース内に導入
され、空気の十分な吸込み量が得られるので、送風ファ
ンの出力を大きくせずに、ファンユニットケースの車両
前後方向の幅をより小さくすることができ、車室内容積
を大きくすることができる。
ンユニットによれば、開閉ドアが内気導入口を閉じたと
きだけでなく、外気導入口を閉じたときにも、内気が補
充用内気導入口を介してファンユニットケース内に導入
され、空気の十分な吸込み量が得られるので、送風ファ
ンの出力を大きくせずに、ファンユニットケースの車両
前後方向の幅をより小さくすることができ、車室内容積
を大きくすることができる。
【図１】図１はこの発明の第１の実施形態に係る自動車
用空調装置のファンユニットを示す図である。
用空調装置のファンユニットを示す図である。
【図２】図２は自動車用空調装置の概念図である。
【図３】図３はこの発明の第２の実施形態に係る自動車
用空調装置のファンユニットを示す図である。
用空調装置のファンユニットを示す図である。
【図４】図４は従来の自動車用空調装置のファンユニッ
トを示す図である。
トを示す図である。
１ ファンユニットケース ３ 外気導入口 ４ 内気導入口 ５ 開閉ドア ５ａ 外気導入口閉鎖面 ５ｂ 内気導入口閉鎖面 ７ 送風ファン Ｇ 隙間 Ｓ シートライニング
Claims (2)
- 【請求項１】 送風ファンを収容するファンユニットケ
ースと、前記ファンユニットケースに形成され、内気を
導入する内気導入口と、前記ファンユニットケースに形
成され、外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニ
ットケース内に設けられ、前記内気導入口及び前記外気
導入口を開閉する開閉ドアとを備えた自動車用空調装置
のファンユニットにおいて、 前記開閉ドアの外気導入口閉鎖面にだけシートライニン
グが施されていることをことを特徴とする自動車用空調
装置のファンユニット。 - 【請求項２】 送風ファンを収容するファンユニットケ
ースと、前記ファンユニットケースに形成され、内気を
導入する内気導入口と、前記ファンユニットケースに形
成され、外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニ
ットケース内に設けられ、前記内気導入口及び前記外気
導入口を開閉する開閉ドアとを備えた自動車用空調装置
のファンユニットにおいて、 前記ファンユニットケースに常時内気を導入する補助用
内気導入口が形成されていることを特徴とする自動車用
空調装置のファンユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36872197A JP3887661B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車用空調装置のファンユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36872197A JP3887661B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車用空調装置のファンユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192830A true JPH11192830A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3887661B2 JP3887661B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=18492572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36872197A Expired - Fee Related JP3887661B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車用空調装置のファンユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3887661B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007276547A (ja) * | 2006-04-03 | 2007-10-25 | Denso Corp | 空気流通路切替え装置およびこれを備えた車両用空調装置 |
| WO2015141359A1 (ja) * | 2014-03-17 | 2015-09-24 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101603594B1 (ko) * | 2010-01-25 | 2016-03-15 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 송풍장치 |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36872197A patent/JP3887661B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007276547A (ja) * | 2006-04-03 | 2007-10-25 | Denso Corp | 空気流通路切替え装置およびこれを備えた車両用空調装置 |
| WO2015141359A1 (ja) * | 2014-03-17 | 2015-09-24 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置 |
| CN106103150A (zh) * | 2014-03-17 | 2016-11-09 | 株式会社京浜 | 车辆用空调装置 |
| JPWO2015141359A1 (ja) * | 2014-03-17 | 2017-04-06 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3887661B2 (ja) | 2007-02-28 |
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