JPH11192829A - 自動車用空調装置のファンユニット - Google Patents
自動車用空調装置のファンユニットInfo
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- JPH11192829A JPH11192829A JP36872097A JP36872097A JPH11192829A JP H11192829 A JPH11192829 A JP H11192829A JP 36872097 A JP36872097 A JP 36872097A JP 36872097 A JP36872097 A JP 36872097A JP H11192829 A JPH11192829 A JP H11192829A
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- 238000007689 inspection Methods 0.000 abstract description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室内の容積を小さくせずに内気吸込量を十
分に確保することができとともに、フィルタの点検や交
換のための作業を容易に行うことができる自動車用空調
装置のファンユニットを提供することである。 【解決手段】 外気導入口７をファンユニットケース１
６の車両上下方向上側に配置し、内気導入口を、ファン
ユニットケース１の車両上下方向上側に配置した上側内
気導入口８と、車両上下方向上下側に配置した下側内気
導入口９とで構成した。したがって、隣接するグローブ
ボックス４が内気導入のときに通気抵抗にならず、十分
な内気吸込量を確保することができる。また、ファンユ
ニットケース１６とグローブボックス４との間に隙間を
形成する必要がなくなり、この隙間相当分だけグローブ
ボックス４をエンジンルーム側に設置することが可能に
なる。
分に確保することができとともに、フィルタの点検や交
換のための作業を容易に行うことができる自動車用空調
装置のファンユニットを提供することである。 【解決手段】 外気導入口７をファンユニットケース１
６の車両上下方向上側に配置し、内気導入口を、ファン
ユニットケース１の車両上下方向上側に配置した上側内
気導入口８と、車両上下方向上下側に配置した下側内気
導入口９とで構成した。したがって、隣接するグローブ
ボックス４が内気導入のときに通気抵抗にならず、十分
な内気吸込量を確保することができる。また、ファンユ
ニットケース１６とグローブボックス４との間に隙間を
形成する必要がなくなり、この隙間相当分だけグローブ
ボックス４をエンジンルーム側に設置することが可能に
なる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空調装置
のファンユニットに関する。
のファンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空調装置のファンユニッ
トとして図５に示すものが知られている（特開平1-1685
14号公報）。
トとして図５に示すものが知られている（特開平1-1685
14号公報）。
【０００３】図５は従来の自動車用空調装置のファンユ
ニットを示す図であり、運転席前側にはインストパネル
Ｐが設けられ、その内部にはステアリングメンバＭが横
架されている。
ニットを示す図であり、運転席前側にはインストパネル
Ｐが設けられ、その内部にはステアリングメンバＭが横
架されている。
【０００４】エンジンルームと車室とを区画するダッシ
ュパネル４０２とステアリングメンバＭの下方のグロー
ブボックス４０４との間には、ファンユニット４００が
配設されている。
ュパネル４０２とステアリングメンバＭの下方のグロー
ブボックス４０４との間には、ファンユニット４００が
配設されている。
【０００５】ファンユニット４００には図示しないエア
コンユニットが車両幅方向へ接続されている。インスト
パネルＰの車両前後方向幅ｂは、ファンユニットケース
４０１及びグローブボックス４０４の車両前後方向幅に
よって決められる。
コンユニットが車両幅方向へ接続されている。インスト
パネルＰの車両前後方向幅ｂは、ファンユニットケース
４０１及びグローブボックス４０４の車両前後方向幅に
よって決められる。
【０００６】ファンユニット４００は、ファンユニット
ケース４０１と、ファンユニットケース４０１内の車両
前後方向前側に収容される送風ファン４０５と、外気を
ファンユニットケース４０１内に導入するための外気導
入口４０７と、内気をファンユニットケース４０１内に
導入するための内気導入口４０８，４０９と、内気導入
口４０８及び外気導入口４０７を開閉する開閉ドア４１
０と、内気導入口４０９を開閉する開閉ドア４１１とを
備えている。
ケース４０１と、ファンユニットケース４０１内の車両
前後方向前側に収容される送風ファン４０５と、外気を
ファンユニットケース４０１内に導入するための外気導
入口４０７と、内気をファンユニットケース４０１内に
導入するための内気導入口４０８，４０９と、内気導入
口４０８及び外気導入口４０７を開閉する開閉ドア４１
０と、内気導入口４０９を開閉する開閉ドア４１１とを
備えている。
【０００７】外気導入口４０７はファンユニットケース
４０１の車両上下方向上側に、内気導入口４０８，４０
９はファンユニットケース４０１の車両前後方向後側に
それぞれ形成されている。
４０１の車両上下方向上側に、内気導入口４０８，４０
９はファンユニットケース４０１の車両前後方向後側に
それぞれ形成されている。
【０００８】ファンユニットケース４０１とグローブボ
ックス４０４との間には隙間Ｗが形成されている。
ックス４０４との間には隙間Ｗが形成されている。
【０００９】開閉ドア４１０，４１１が図５の実線の位
置にあるとき、外気導入口４０７から外気が導入され、
開閉ドア４１０，４１１が図５の２点鎖線の位置にある
とき、隙間Ｗを通じて内気導入口４０８，４０９から内
気が導入される。
置にあるとき、外気導入口４０７から外気が導入され、
開閉ドア４１０，４１１が図５の２点鎖線の位置にある
とき、隙間Ｗを通じて内気導入口４０８，４０９から内
気が導入される。
【００１０】ファンユニットケース４０１内に導入され
た空気はエアコンユニットに送られ、エアコンユニット
で温度調整された後、車室内に送風される。
た空気はエアコンユニットに送られ、エアコンユニット
で温度調整された後、車室内に送風される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のよう
に内気導入口４０８，４０９はファンユニットケース４
０１の車両前後方向後側に形成され、内気はファンユニ
ットケース４０１とグローブボックス４０４との間に形
成される隙間Ｗを介して内気導入口４０８，４０９から
ファンユニットケース４０１に導入される。
に内気導入口４０８，４０９はファンユニットケース４
０１の車両前後方向後側に形成され、内気はファンユニ
ットケース４０１とグローブボックス４０４との間に形
成される隙間Ｗを介して内気導入口４０８，４０９から
ファンユニットケース４０１に導入される。
【００１２】したがって、内気循環モード選択時に十分
な内気吸込み量を確保するためには隙間Ｗを大きくする
必要がある。
な内気吸込み量を確保するためには隙間Ｗを大きくする
必要がある。
【００１３】しかし、隙間Ｗを大きくするにはインスト
パネルＰの車両前後方向幅ｂを拡大しなければならない
が、このようにすると車室内容積が小さくなり、居住性
が低下する。
パネルＰの車両前後方向幅ｂを拡大しなければならない
が、このようにすると車室内容積が小さくなり、居住性
が低下する。
【００１４】居住性を優先して隙間Ｗを小さくすると、
十分な内気吸込み量を確保することができなくなるばか
りか、吸入抵抗が高くなって吸込み音が生じる。
十分な内気吸込み量を確保することができなくなるばか
りか、吸入抵抗が高くなって吸込み音が生じる。
【００１５】また、従来例のような構造では、内・外気
導入口やエバポレータの前面に装着されるフィルタの目
詰まり等の点検や交換作業を行なうとき、グローブボッ
クス４０４を取り外さなければならず、フィルタ等の点
検や交換のための作業が煩雑になるという問題があっ
た。
導入口やエバポレータの前面に装着されるフィルタの目
詰まり等の点検や交換作業を行なうとき、グローブボッ
クス４０４を取り外さなければならず、フィルタ等の点
検や交換のための作業が煩雑になるという問題があっ
た。
【００１６】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は車室内容積を小さくせずに内気吸
込み量を十分に確保することができるとともに、フィル
タの点検や交換のための作業を容易にすることができる
自動車用空調装置のファンユニットを提供することであ
る。
たもので、その課題は車室内容積を小さくせずに内気吸
込み量を十分に確保することができるとともに、フィル
タの点検や交換のための作業を容易にすることができる
自動車用空調装置のファンユニットを提供することであ
る。
【００１７】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明の自動車用空調装置のファンユニ
ットは、ダッシュパネルとグローブボックスとの間に配
置されるファンユニットケースと、前記ファンユニット
ケースに収容される送風ファンと、前記ファンユニット
ケースに設けられ、外気を前記ファンユニットケース内
に導入するための外気導入口と、前記ファンユニットケ
ースに設けられ、内気を前記ファンユニットケース内に
導入するための内気導入口と、前記外気導入口と前記内
気導入口とを開閉する開閉ドアとを備えた自動車用空調
装置のファンユニットにおいて、前記外気導入口が前記
ファンユニットケースの車両上下方向上側に配置され、
前記内気導入口が、前記ファンユニットケースの車両上
下方向上側に配置された上側内気導入口と、車両上下方
向下側に配置された下側内気導入口とで構成されている
ことを特徴とする。
め請求項１記載の発明の自動車用空調装置のファンユニ
ットは、ダッシュパネルとグローブボックスとの間に配
置されるファンユニットケースと、前記ファンユニット
ケースに収容される送風ファンと、前記ファンユニット
ケースに設けられ、外気を前記ファンユニットケース内
に導入するための外気導入口と、前記ファンユニットケ
ースに設けられ、内気を前記ファンユニットケース内に
導入するための内気導入口と、前記外気導入口と前記内
気導入口とを開閉する開閉ドアとを備えた自動車用空調
装置のファンユニットにおいて、前記外気導入口が前記
ファンユニットケースの車両上下方向上側に配置され、
前記内気導入口が、前記ファンユニットケースの車両上
下方向上側に配置された上側内気導入口と、車両上下方
向下側に配置された下側内気導入口とで構成されている
ことを特徴とする。
【００１８】ファンユニットケースの車両上下方向上側
に上側内気導入口を配置し、車両上下方向下側に下側内
気導入口に配置したので、内気吸込み量を十分に確保す
ることができるとともに、ファンユニットケースとグロ
ーブボックスとの間に隙間を形成する必要がなくなり、
この隙間相当分だけグローブボックスをエンジンルーム
側に設置することができる。
に上側内気導入口を配置し、車両上下方向下側に下側内
気導入口に配置したので、内気吸込み量を十分に確保す
ることができるとともに、ファンユニットケースとグロ
ーブボックスとの間に隙間を形成する必要がなくなり、
この隙間相当分だけグローブボックスをエンジンルーム
側に設置することができる。
【００１９】また、下側内気導入口に車室からフィルタ
を着脱できるので、グローブボックスを外さずにフィル
タの点検や交換を容易に行なうことができる。
を着脱できるので、グローブボックスを外さずにフィル
タの点検や交換を容易に行なうことができる。
【００２０】請求項２の発明の自動車用空調装置のファ
ンユニットは、請求項１の発明の自動車用空調装置のフ
ァンユニットにおいて、前記開閉ドアが、前記外気導入
口及び前記上側内気導入口を開閉する上側開閉ドアと、
前記下側内気導入口を開閉する下側開閉ドアとで構成さ
れ、前記上側開閉ドアが前記上側内気導入口を閉じると
き前記下側開閉ドアが前記下側内気導入口を閉じるよう
に、前記上側開閉ドアと前記下側開閉ドアとが連動して
いることを特徴とする。
ンユニットは、請求項１の発明の自動車用空調装置のフ
ァンユニットにおいて、前記開閉ドアが、前記外気導入
口及び前記上側内気導入口を開閉する上側開閉ドアと、
前記下側内気導入口を開閉する下側開閉ドアとで構成さ
れ、前記上側開閉ドアが前記上側内気導入口を閉じると
き前記下側開閉ドアが前記下側内気導入口を閉じるよう
に、前記上側開閉ドアと前記下側開閉ドアとが連動して
いることを特徴とする。
【００２１】内外気切換えを行う度に各開閉ドアを個別
に切り換える必要がなくなる。
に切り換える必要がなくなる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２３】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車
用空調装置のファンユニットを示す図、図２は自動車に
対する自動車用空調装置のレイアウトを示す図、図３は
図２のＡ−Ａ線に沿う矢視図、図４は自動車用空調装置
の概念図である。
用空調装置のファンユニットを示す図、図２は自動車に
対する自動車用空調装置のレイアウトを示す図、図３は
図２のＡ−Ａ線に沿う矢視図、図４は自動車用空調装置
の概念図である。
【００２４】図１及び図２に示すように、前部座席Ｓ
１，Ｓ２の前方にはインストパネルＰが設けられ、その
内部にはステアリングメンバＭが車幅方向に横架されて
いる。エンジンルームＥと車室Ｄとを区画するダッシュ
パネル２とステアリングメンバＭの下方のグローブボッ
クス４との間には、自動車用空調装置が配置されてい
る。
１，Ｓ２の前方にはインストパネルＰが設けられ、その
内部にはステアリングメンバＭが車幅方向に横架されて
いる。エンジンルームＥと車室Ｄとを区画するダッシュ
パネル２とステアリングメンバＭの下方のグローブボッ
クス４との間には、自動車用空調装置が配置されてい
る。
【００２５】図４に示すように、この自動車用空気調和
装置のユニットケースＣ内には、上流側から下流側へ順
に、送風ファン５、エバポレータ１９、エアミックスド
ア２１及びヒータコア２０が配置されている。
装置のユニットケースＣ内には、上流側から下流側へ順
に、送風ファン５、エバポレータ１９、エアミックスド
ア２１及びヒータコア２０が配置されている。
【００２６】送風ファン５は、後述の上側内気導入口８
及び下側内気導入口９又は外気導入口８から空気を導入
するためのファンである。
及び下側内気導入口９又は外気導入口８から空気を導入
するためのファンである。
【００２７】エバポレータ１９は、送風ファン５からの
空気を冷却するための熱交換器である。
空気を冷却するための熱交換器である。
【００２８】エアミックスドア２１は、ヒータコア２０
を通過させる風と通過させない風との割合を調整するた
めのドアである。
を通過させる風と通過させない風との割合を調整するた
めのドアである。
【００２９】ヒータコア２０は、エバポレータ１９から
の空気を加熱するための熱交換器である。
の空気を加熱するための熱交換器である。
【００３０】ユニットケースＣの上流側には上側内気導
入口８、下側内気導入口９及び外気導入口７が設けら
れ、ユニットケースＣの下流側にはデフ吹出口２４、ベ
ント吹出口２５及びフット吹出口２６が設けられてい
る。上側内気導入口８及び外気導入口７は開閉ドア１０
によって、下側内気導入口９は開閉ドア１１によってそ
れぞれ開閉され、各吹出口２４，２５，２６はそれぞれ
デフドア２７、ベントドア２８、フットドア２９によっ
て開閉される。
入口８、下側内気導入口９及び外気導入口７が設けら
れ、ユニットケースＣの下流側にはデフ吹出口２４、ベ
ント吹出口２５及びフット吹出口２６が設けられてい
る。上側内気導入口８及び外気導入口７は開閉ドア１０
によって、下側内気導入口９は開閉ドア１１によってそ
れぞれ開閉され、各吹出口２４，２５，２６はそれぞれ
デフドア２７、ベントドア２８、フットドア２９によっ
て開閉される。
【００３１】ユニットケースＣは、送風ファン５を収容
するファンユニットケース１６と、エバポレータ１９、
エアミックスドア２１及びヒータコア２０を収容するエ
アコンユニットケース１７とで構成されている。
するファンユニットケース１６と、エバポレータ１９、
エアミックスドア２１及びヒータコア２０を収容するエ
アコンユニットケース１７とで構成されている。
【００３２】ファンユニット１は、図３に示すように、
ファンユニットケース１６と、ファンユニットケース１
６内の車両前後方向前側に収容される送風ファン５と、
外気導入口７及び上側内気導入口８を開閉する上側開閉
ドア１０と、下側内気導入口９を開閉する下側開閉ドア
１１とを備えている。
ファンユニットケース１６と、ファンユニットケース１
６内の車両前後方向前側に収容される送風ファン５と、
外気導入口７及び上側内気導入口８を開閉する上側開閉
ドア１０と、下側内気導入口９を開閉する下側開閉ドア
１１とを備えている。
【００３３】外気導入口７及び上側内気導入口８はファ
ンユニットケース１６の車両上下方向上側に、下側内気
導入口９はファンユニットケース１の車両上下方向下側
にそれぞれ形成されている。上側開閉ドア１０の下流に
はフィルタ１３が装着され、下側内気導入口９と下側開
閉ドア１１との間にはフィルタ１４が装着されている。
上側開閉ドア１０と下側開閉ドア１１とは図示しないリ
ンク等で連結され、互いに連動して開閉動作を行なう。
ンユニットケース１６の車両上下方向上側に、下側内気
導入口９はファンユニットケース１の車両上下方向下側
にそれぞれ形成されている。上側開閉ドア１０の下流に
はフィルタ１３が装着され、下側内気導入口９と下側開
閉ドア１１との間にはフィルタ１４が装着されている。
上側開閉ドア１０と下側開閉ドア１１とは図示しないリ
ンク等で連結され、互いに連動して開閉動作を行なう。
【００３４】図示しない内外気切換えスイッチが内気導
入モードに切り換えられると、アクチュエータ（不図
示）の作用により上側開閉ドア１０及び下側開閉ドア１
１が図３の実線の位置に移動し、各内気導入口８，９が
開き、外気導入口７が閉じる。
入モードに切り換えられると、アクチュエータ（不図
示）の作用により上側開閉ドア１０及び下側開閉ドア１
１が図３の実線の位置に移動し、各内気導入口８，９が
開き、外気導入口７が閉じる。
【００３５】送風ファン５の働きにより各内気導入口
８，９からファンユニットケース１６内に内気が導入さ
れる。
８，９からファンユニットケース１６内に内気が導入さ
れる。
【００３６】導入された内気はエバポレータ１９を通過
するときに冷却され、エアミックスドア２１が図４の実
線の位置にあるとき、エバポレータ１９を通過した空気
はヒータコア２０を通過する。
するときに冷却され、エアミックスドア２１が図４の実
線の位置にあるとき、エバポレータ１９を通過した空気
はヒータコア２０を通過する。
【００３７】空気はヒータコア２０を通過するときに温
められ、デフ吹出口２４、ベント吹出口２５及びフット
吹出口２６へと送られる。
められ、デフ吹出口２４、ベント吹出口２５及びフット
吹出口２６へと送られる。
【００３８】エアミックスドア２１が図４の２点鎖線の
位置にあるとき、エバポレータ１９を通過した空気はヒ
ータコア２０を通過せず、直接、デフ吹出口２４、ベン
ト吹出口２５及びフット吹出口２６へと送られる。
位置にあるとき、エバポレータ１９を通過した空気はヒ
ータコア２０を通過せず、直接、デフ吹出口２４、ベン
ト吹出口２５及びフット吹出口２６へと送られる。
【００３９】内外気切換えスイッチが外気導入モードに
切り換えられると、上側開閉ドア１０及び下側開閉ドア
１１が図３の２点鎖線の位置に移動し、外気導入口７が
開き、内気導入口８，９が閉じる。
切り換えられると、上側開閉ドア１０及び下側開閉ドア
１１が図３の２点鎖線の位置に移動し、外気導入口７が
開き、内気導入口８，９が閉じる。
【００４０】この実施形態の自動車用空調装置のファン
ユニットによれば、十分な内気吸込み量を確保するため
に、上側内気導入口８をファンユニットケース１６の車
両上下方向上側に、下側内気導入口９をファンユニット
ケース１６の車両上下方向下側にそれぞれ形成すること
によって、従来例のようにファンユニットケース１６と
グローブボックス４との間に形成される内気導入用の大
きな隙間を不要にしたので、ファンユニットケース１６
とグローブボックス４とを互いに接近させることがで
き、インストパネルＰの車両前後方向幅は図３のｂから
同図のＢへ小さくなり、車室Ｄの容積が拡大する。
ユニットによれば、十分な内気吸込み量を確保するため
に、上側内気導入口８をファンユニットケース１６の車
両上下方向上側に、下側内気導入口９をファンユニット
ケース１６の車両上下方向下側にそれぞれ形成すること
によって、従来例のようにファンユニットケース１６と
グローブボックス４との間に形成される内気導入用の大
きな隙間を不要にしたので、ファンユニットケース１６
とグローブボックス４とを互いに接近させることがで
き、インストパネルＰの車両前後方向幅は図３のｂから
同図のＢへ小さくなり、車室Ｄの容積が拡大する。
【００４１】また、上側内気導入口８をファンユニット
ケース１６の車両上下方向上側に、下側内気導入口９を
ファンユニットケース１６の車両上下方向下側にそれぞ
れ形成したので、フィルタ１３，１４の点検や交換を行
なうときに、グローブボックス４を取り外す必要がな
く、作業性が格段に向上する。
ケース１６の車両上下方向上側に、下側内気導入口９を
ファンユニットケース１６の車両上下方向下側にそれぞ
れ形成したので、フィルタ１３，１４の点検や交換を行
なうときに、グローブボックス４を取り外す必要がな
く、作業性が格段に向上する。
【００４２】更に、上側開閉ドア１０と下側開閉ドア１
１とを連動させる構造を採用したので、内外気切換えを
行う度に各開閉ドア１０，１１を個別に切り換える必要
がなくなり、操作性が向上する。
１とを連動させる構造を採用したので、内外気切換えを
行う度に各開閉ドア１０，１１を個別に切り換える必要
がなくなり、操作性が向上する。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明の自
動車用空調装置のファンユニットによれば、ファンユニ
ットケースとグローブボックスとの間に隙間を形成する
必要がなくなり、この隙間相当分だけグローブボックス
をエンジンルーム側に設置することが可能になるので、
十分な内気吸込み量を確保しつつ、車室の容積を拡大す
ることができる。
動車用空調装置のファンユニットによれば、ファンユニ
ットケースとグローブボックスとの間に隙間を形成する
必要がなくなり、この隙間相当分だけグローブボックス
をエンジンルーム側に設置することが可能になるので、
十分な内気吸込み量を確保しつつ、車室の容積を拡大す
ることができる。
【００４４】また、フィルタの点検や交換を容易に行な
うことができる。
うことができる。
【００４５】請求項２の発明の自動車用空調装置のファ
ンユニットによれば、上側開閉ドアが開くとき下側開閉
ドアも開くように連動させたので、内外気切換えを行う
度に各開閉ドアを個別に切り換える必要がなくなり、操
作性が向上する。
ンユニットによれば、上側開閉ドアが開くとき下側開閉
ドアも開くように連動させたので、内外気切換えを行う
度に各開閉ドアを個別に切り換える必要がなくなり、操
作性が向上する。
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車用空
調装置のファンユニットを示す図である。
調装置のファンユニットを示す図である。
【図２】図２は自動車に対する自動車用空調装置のレイ
アウトを示す図である。
アウトを示す図である。
【図３】図３は図２のＡ−Ａ線に沿う矢視図である。
【図４】図４は自動車用空調装置の概念図である。
【図５】図５は従来の自動車用空調装置のファンユニッ
トを示す図である。
トを示す図である。
２ ダッシュパネル ４ グローブボックス ５ 送風ファン ７ 外気導入口 ８ 上側内気導入口 ９ 下側内気導入口 １０ 上側開閉ドア １１ 下側開閉ドア １３，１４ フィルタ １６ ファンユニットケース
Claims (2)
- 【請求項１】 ダッシュパネルとグローブボックスとの
間に配置されるファンユニットケースと、 前記ファンユニットケースに収容される送風ファンと、 前記ファンユニットケースに設けられ、外気を前記ファ
ンユニットケース内に導入するための外気導入口と、 前記ファンユニットケースに設けられ、内気を前記ファ
ンユニットケース内に導入するための内気導入口と、 前記外気導入口と前記内気導入口とを開閉する開閉ドア
とを備えた自動車用空調装置のファンユニットにおい
て、 前記外気導入口が前記ファンユニットケースの車両上下
方向上側に配置され、 前記内気導入口が、前記ファンユニットケースの車両上
下方向上側に配置された上側内気導入口と、車両上下方
向下側に配置された下側内気導入口とで構成されている
ことを特徴とする自動車用空調装置のファンユニット。 - 【請求項２】 前記開閉ドアが、前記外気導入口及び前
記上側内気導入口を開閉する上側開閉ドアと、前記下側
内気導入口を開閉する下側開閉ドアとで構成され、 前記上側開閉ドアが前記上側内気導入口を閉じるとき前
記下側開閉ドアが前記下側内気導入口を閉じるように、
前記上側開閉ドアと前記下側開閉ドアとが連動している
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置のフ
ァンユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36872097A JP3820537B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車用空調装置のファンユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36872097A JP3820537B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車用空調装置のファンユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192829A true JPH11192829A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3820537B2 JP3820537B2 (ja) | 2006-09-13 |
Family
ID=18492569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36872097A Expired - Lifetime JP3820537B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車用空調装置のファンユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3820537B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009515753A (ja) * | 2005-11-14 | 2009-04-16 | スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） | 自動車のドライビング・コンパートメントを換気するためのアセンブリ |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36872097A patent/JP3820537B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009515753A (ja) * | 2005-11-14 | 2009-04-16 | スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） | 自動車のドライビング・コンパートメントを換気するためのアセンブリ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3820537B2 (ja) | 2006-09-13 |
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