JPH11192838A - 車両窓ガラスのカーテン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 窓ガラスの破損や案内レールの変形を防ぐこ
とができる車両窓ガラスのカーテン装置を提供する。 【解決手段】 ワゴン車１のサイドドア窓ガラス１２の
内面に左右の案内レール１５，２０を取付け、左右の案
内レール１５，２０に沿ってカーテン２４を開閉する車
両窓ガラスのカーテン装置１０において、左右の案内レ
ール１５，２０を取外し可能にサイドドア窓ガラス１２
に取付けた。 【効果】 カーテン装置に過大な荷重がかかったとき
に、左右の案内レールが窓ガラスから外れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両窓ガラスのカー
テン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車には、プライバシー確保や
防眩性確保を目的としたカーテン装置を窓ガラスに取付
けたものがある。代表的なカーテン装置は、窓ガラス上
端に巻取軸を取付け、この巻取軸にカーテン布を引出し
可能に巻き付けたものである。このカーテン装置によれ
ば、カーテン布を巻取軸から下向きに引出してカーテン
布で窓ガラスを覆うことにより、車外からの視線を遮っ
たり太陽光線を遮光することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記カーテ
ン装置を窓ガラスに取付けると、カーテン装置に過大な
荷重がかかったときに、窓ガラスが破損したり、案内レ
ールが変形する虞れがある。

【０００４】そこで、本発明の目的は、窓ガラスの破損
や案内レールの変形を防ぐことができる技術を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、車両の窓ガラスの内面に案内レ
ールを取付け、この案内レールに沿ってカーテンを開閉
する車両窓ガラスのカーテン装置において、案内レール
を取外し可能に窓ガラスに取付けたことを特徴とする。

【０００６】カーテン装置に過大な荷重がかかったとき
に、案内レールが窓ガラスから外れる。この結果、カー
テン装置に過大な荷重がかかっても窓ガラスが破損した
り、案内レールが変形する心配はない。また、案内レー
ルを取外し可能に窓ガラスに取付けたので、車両の用途
に合せてカーテン装置を外したり取付けたりできる。こ
の結果、車両の使い勝手が向上する。

【０００７】請求項２は、ホック穴を有するベース部材
と、ホック穴に掛止めるホックロッドを有するホック部
材とからなるホック機構を介して、案内レールを窓ガラ
スに取付けたことを特徴とする。ホック機構で案内レー
ルを窓ガラスに確実に取付けることができ、かつカーテ
ン装置に過大な荷重がかかったときに案内レールを窓ガ
ラスから確実に外すことができる。また、簡素なホック
機構を使用することで、カーテン装置のコストアップを
抑えることもできる。

【０００８】請求項３は、ベース部材を弾性材で構成し
たことを特徴とする。案内レールと窓ガラスとに熱膨張
が生じたとき、ベース部材が弾性変形して熱膨張差を吸
収することができる。この結果、案内レールと窓ガラス
とに熱膨張差が生じても案内レールが変形する心配はな
い。

【０００９】請求項４は、２枚１組の面ファスナの一方
を窓ガラス側に貼付け、他方を案内レール側に貼付けた
ことを特徴とする。安価な面ファスナを使用することに
より、取外し可能なカーテン装置を低コストで提供する
ことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置（第１実施例）を使用したワゴン車の側面図であ
り、ワゴン車１はサイドドア２等に車両窓ガラスのカー
テン装置１０を備える。５，６は前後輪、７はルーフ窓
ガラス、８はクォータ窓ガラスである。

【００１１】図２は本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置（第１実施例）を室内側から見た斜視図である。
車両窓ガラスのカーテン装置１０は、モール１１を介し
てサイドドア２に取付けたサイドドア窓ガラス１２と、
サイドドア窓ガラス１２の前後端内面に配置した前側案
内レール１５及び後側案内レール２０と、前側案内レー
ル１５及び後側案内レール２０に沿って開閉するカーテ
ン２４と、前後の案内レール１５，２０をサイドドア窓
ガラス１２の前後端内面に取外し可能に取付けた取付具
３０…（…は複数個を示す。以下同様。）とからなる。
但し、前側案内レール１５の上端の取付具３０は図示し
ない。なお、取付具３０…については図４及び図５でさ
らに詳しく説明する。

【００１２】サイドドア窓ガラス１２は、エッジ全周に
沿って所定幅で内面（特に案内レール１５，２０や後述
する巻取り筒２５の配置箇所）に、遮光膜１３を施した
ガラスである。遮光膜１３は、一例として、ガラスフリ
ットを含んだ無機顔料をスクリーン印刷して高温で焼成
したものや、顔料又は染料を含んだ有機物の硬化被膜で
あり、表面がサイドドア窓ガラス１２の面より粗面に形
成したものである。遮光膜１３を施す理由は、ワゴン車
の外側から車両窓ガラスのカーテン装置１０を見えなく
し、外からの紫外線の透過を防止して接着剤の劣化を防
止し、かつサイドドア窓ガラス１２より粗面とすること
により取付具３０…のホック部材３２（図４に示す）を
接着し易くするためである。

【００１３】前側案内レール１５は、上レール１６と、
この上レール１６の下端１６ａに差し込んだ状態で固定
したガイド部１７と、このガイド部１７に軸方向移動可
能に上端１８ａを差し込んだ下レール１８とからなる。
下レール１８の上端１８ａがフリーになっているので、
前側案内レール１５とサイドドア窓ガラス１２とに熱膨
張差が生じたとき、下レール１８の上端１８ａがガイド
部１７内で軸方向に移動して熱膨張差を吸収する。

【００１４】後側案内レール２０は、上レール２１と、
この上レール２１の下端２１ａに差し込んだ状態で固定
したガイド部２２と、このガイド部２２に軸方向移動可
能に上端２３ａを差し込んだ下レール２３とからなる。
後側案内レール２０は、前側案内レール１５と同様に熱
膨張差を吸収する構成とした。

【００１５】図３は図２の３−３線断面図である。カー
テン２４は、巻取り筒２５と、この巻取り筒２５に上端
部２６ａを取付け且つ下端部２６ｂをロッド２７に取付
けたカーテン布２６と、ロッド２７の両端部に取付けた
スライダ２８，２８（前側のみ図示する）とからなる。
スライダ２８は、前側案内レール１５の摺動面１５ａ，
１５ａに接触する植毛２８ａ，２８ａを備える。なお、
２９ａ，２９ａは、上レール１６及び下レール１８をサ
イドドア窓ガラス１２から一定量浮かすためのプレート
である。２９ｂはカバー部材であり、このカバー部材２
９ｂは前後の案内レール１５，２０の上端部に取付けて
巻取り筒２５を覆う部材である。

【００１６】図４は図２の４−４線断面図である。取付
具３０は、サイドドア窓ガラス１２に取付けたホック部
材３２と、上レール２１に取付けたベース部材４０とか
らなり、ホック部材３２にベース部材４０を掛止めるホ
ック機構部材である。ホック部材３２は、サイドドア窓
ガラス１２の遮光膜１３に接着剤３４で貼付けたフラン
ジ３６と、このフランジ３６から立上げ且つ先端に張出
部３８ａを備えたホックロッド３８とからなる。

【００１７】ベース部材４０は、アングル４１に接着剤
４２で取付け且つ取付穴４４ａを備えた受入部材４４
と、取付穴４４ａの内周に接着剤４６で取付けた板ばね
４７と、板ばね４７で形成したホック穴４８とからな
る。ホック穴４８はホックロッド３８に嵌込むための穴
である。板ばね４７は、ホックロッド３８の張出部３８
ａで押されて外側に弾性変形することによりリング状の
窪み４８ａを形成し、この窪み４８ａの復元力で張出部
３８ａをホック穴４８内に保持する部材である。なお、
板ばね４７については図５で詳しく説明する。

【００１８】図５は本発明に係るカーテン装置の取付具
（第１実施例）の分解断面図である。板ばね４７は、円
板状の底部４７ａから複数のばね片４７ｂ…を立上げ
て、これらばね片４７ｂ…を取付穴４４ａの内周面４４
ｂに沿わせて平面視で湾曲に形成し、さらに、ばね片４
７ｂ…の先端に折曲部４７ｃ…を備えたものである。こ
の板ばね４７は、外周に接着剤４６を付けて、受入部材
４４の取付穴４４ａに取付けるものである。ホックロッ
ド３８は、張出部３８ａの外径Ｄ１をホック穴４８の内
径Ｄ２より大きく設定したものである。

【００１９】以上に述べた車両窓ガラスのカーテン装置
１０の作用を次に説明する。図６（ａ），（ｂ）は本発
明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第１実施例）の
取付け工程図である。なお、前後の案内レール１５，２
０の取付工程は同一なので、後側案内レール２０の取付
工程のみを説明する。

【００２０】（ａ）において、後側案内レール２０を矢
印の如く移動して、ベース部材４０，４０のホック穴
４８，４８にホック部材３２，３２のホックロッド３
８，３８を嵌込む。この結果、図４に示すように板ばね
４７が、ホックロッド３８の張出部３８ａで押圧されて
外側に広がりその反力で張出部３８ａをホック穴４８内
に保持する。（ｂ）において、ホック部材３２，３２に
ベース部材４０，４０を掛止めすることにより、サイド
ドア窓ガラス１２に後側案内レール２０を取外し可能に
取付ける。

【００２１】本発明に係るカーテン装置１０によれば、
カーテン装置１０に過大な荷重がかかったときに、前後
の案内レール１５，２０がサイドドア窓ガラス１２から
外れる。このため、カーテン装置１０に過大な荷重がか
かってもでサイドドア窓ガラス１２が破損したり、前後
の案内レール１５，２０が変形する心配はない。また、
前後の案内レール１５，２０を取外し可能な構成とした
ので、ワゴン車１の用途に合せて、カーテン装置１０を
取付けた状態と外した状態とに選択することができる。

【００２２】さらに、取付具３０をホック機構部材とし
たので、前後の案内レール１５，２０をサイドドア窓ガ
ラス１２に確実に取付けることができ、かつカーテン装
置１０に過大な荷重がかかったときに前後の案内レール
１５，２０をサイドドア窓ガラス１２から確実に外すこ
とができる。また、簡素なホック機構を使用すること
で、カーテン装置１０のコストアップを抑えることもで
きる。

【００２３】図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両窓
ガラスのカーテン装置（第２〜第４実施例）の断面図で
あり、（ａ）は第２実施例、（ｂ）は第３実施例、
（ｃ）は第４実施例である。なお、第１実施例と同一部
材については同一符号を付して説明を省略する。（ａ）
の取付具５０は、第１実施例と同様にホック機構であっ
て、ホック穴５１ａを有するベース部材５１と、ホック
穴５１ａに掛止めるホック部材５３とからなる。

【００２４】ホック部材５３は、サイドドア窓ガラス１
２の遮光膜１３に接着剤３４で貼付けたフランジ５５
と、このフランジ５５から立上げ且つ先端に拡張部５６
ａを備えたホックロッド５６とからなる。ベース部材５
１は、アングル４１に接着剤４２で接着した弾性材であ
って、弾性力でホック穴５１ａに拡張部５６ａを掛止め
るものである。

【００２５】第２実施例の取付具５０によれば、第１実
施例と同様に、カーテン装置に過大な荷重がかかったと
きに、前後の案内レール１５，２０（後側案内レール２
０のみ図示する）がサイドドア窓ガラス１２から外れ
る。このため、カーテン装置に過大な荷重がかかっても
サイドドア窓ガラス１２が破損したり、前後の案内レー
ル１５，２０が変形する心配はない。また、前後の案内
レール１５，２０を取外し可能な構成としたので、ワゴ
ン車１（図１参照）の用途に合せて、カーテン装置を取
付けた状態と外した状態とに選択することができる。

【００２６】さらに、取付具５０によれば、前後の案内
レール１５，２０とサイドドア窓ガラス１２とに熱膨張
が生じたとき、ベース部材５１が弾性変形して熱膨張差
を吸収することができる。この結果、前後の案内レール
１５，２０とサイドドア窓ガラス１２とに熱膨張差が生
じても前後の案内レール１５，２０が変形する心配はな
い。従って、前後の案内レール１５，２０を、各々一本
のレールで形成することができる。

【００２７】（ｂ）の取付具６０は、可撓性のループ６
１…を多数備えた帯状体６２と、これらループ６１…に
引掛ける鉤６４…を多数備えた帯状体６５とからなる面
ファスナである。この取付具６０は、ループ６１…を備
えた帯状体６２をサイドドア窓ガラス１２側に貼付け、
鉤６４…を備えた帯状体６５を後側案内レール２０側に
貼付けたものである。後側案内レール２０を矢印の如く
サイドドア窓ガラス１２に押付けることにより、鉤６４
…がループ６１…に引掛かってサイドドア窓ガラス１２
に後側案内レール２０を取付けることができる。

【００２８】第３実施例の取付具６０によれば、第１実
施例と同様に、カーテン装置に過大な荷重がかかったと
きに、前後の案内レール１５，２０（後側案内レール２
０のみ図示する）がサイドドア窓ガラス１２から外れ
る。このため、カーテン装置に過大な荷重がかかっても
サイドドア窓ガラス１２が破損したり、前後の案内レー
ル１５，２０が変形する心配はない。

【００２９】また、前後の案内レール１５，２０を取外
し可能な構成としたので、ワゴン車１（図１に示す）の
用途に合せて、カーテン装置を取付けた状態と外した状
態とに選択することができる。さらに、取付具６０を安
価な面ファスナにしたので取外し可能なカーテン装置を
低コストで提供できる。

【００３０】（ｃ）の取付具７０は、両面接着テープで
あって、一方の接着面７１をサイドドア窓ガラス１２側
に貼付け、他方の接着面７２を後側案内レール２０側に
貼付けることにより、サイドドア窓ガラス１２に後側案
内レール２０を取付けるものである。

【００３１】第４実施例の取付具７０によれば、第１実
施例と同様に、カーテン装置に過大な荷重がかかったと
きに、前後の案内レール１５，２０（後側案内レール２
０のみ図示する）がサイドドア窓ガラス１２から外れ
る。このため、カーテン装置に過大な荷重がかかっても
でサイドドア窓ガラス１２が破損したり、前後の案内レ
ール１５，２０が変形する心配はない。また、前後の案
内レール１５，２０を取外し可能な構成としたので、ワ
ゴン車１（図１に示す）の用途に合せて、カーテン装置
を取付けた状態と外した状態とに選択することができ
る。

【００３２】次に、第５実施例について説明する。図８
は本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第５実施
例）を室内側から見た斜視図である。なお、第１実施例
と同一部材については同一符号を付して説明を省略す
る。車両窓ガラスのカーテン装置８０は、サイドドア窓
ガラス１２の上下内面に上側案内レール８１及び下側案
内レール８５を取付具３０…で取外し可能に取付け、上
側案内レール８１及び下側案内レール８５にカーテン９
０を開閉可能に取付けたものである。

【００３３】上側案内レール８１は、前レール８２と、
この前レール８２の後端に差し込んで固定したガイド部
８３と、このガイド部８３に軸方向移動可能に前端を差
し込んだ後レール８４とからなる。下側案内レール８５
は、前レール８６と、この前レール８６の後端に差し込
んで固定したガイド部８７と、このガイド部８７に軸方
向移動可能に前端を差し込んだ後レール８８とからな
る。後レール８４，８８の前端がフリーになっているの
で、上下の案内レール８１，８５とサイドドア窓ガラス
１２とに熱膨張差が生じたとき、後レール８４，８８の
前端がそれぞれガイド部８３，８７内で軸方向に移動し
て熱膨張差を吸収する。

【００３４】図９は図８の９−９線断面図である。カー
テン９０は、上側案内レール８１内に配置した上側スラ
イダ９１…と、上側スライダ９１…に上端を取付けたカ
ーテン布９２と、このカーテン布９２の下端に取付け且
つ下側案内レール８５内に配置した下側スライダ９３…
とからなる。

【００３５】上側スライダ９１は、上側案内レール８１
に沿って転動するローラ９１ａ，９１ａを備え、下側ス
ライダ９３は、下側案内レール８５内をスライド移動す
る略逆Ｔ字型部材である。９５，９６はアングルであっ
て、アングル９５，９６はそれぞれ上下の案内レール８
１，８５に取付け且つベース部材４０を取付ける部材で
ある。

【００３６】車両窓ガラスのカーテン装置８０によれ
ば、第１実施例と同様に、カーテン装置８０に過大な荷
重がかかったときに、上下の案内レール８１，８５がサ
イドドア窓ガラス１２から外れる。このため、カーテン
装置８０に過大な荷重がかかってもサイドドア窓ガラス
１２が破損したり、上下の案内レール８１，８５が変形
する心配はない。また、上下の案内レール８１，８５を
取外し可能な構成としたので、ワゴン車１（図１に示
す）の用途に合せて、カーテン装置８０を取付けた状態
と外した状態とに選択することができる。

【００３７】第５実施例では、上下の案内レール８１，
８５を取付具３０…でサイドドア窓ガラス１２に取付け
た内容について説明したが、上下の案内レール８１，８
５を取付具５０，６０，７０でサイドドア窓ガラス１２
に取付けることも可能である。

【００３８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、案内レールを取外し可能に窓ガラス
に取付けたので、カーテン装置に過大な荷重がかかった
ときに、案内レールが窓ガラスから外れる。この結果、
カーテン装置に過大な荷重がかかっても窓ガラスが破損
したり、案内レールが変形する心配はない。また、車両
の用途に合せてカーテン装置を外したり取付けたりでき
る。この結果、車両の使い勝手が向上する。

【００３９】請求項２は、ホック機構で案内レールを窓
ガラスに取付ける構成としたので、案内レールを窓ガラ
スに確実に取付けることができ、かつカーテン装置に過
大な荷重がかかったときに案内レールを窓ガラスから確
実に外すことができる。また、簡素なホック機構を使用
することで、カーテン装置のコストアップを抑えること
もできる。

【００４０】請求項３は、ベース部材を弾性材で構成し
たので、案内レールと窓ガラスとに熱膨張が生じたと
き、ベース部材が弾性変形して熱膨張差を吸収すること
ができる。この結果、案内レールと窓ガラスとに熱膨張
差が生じても案内レールが変形する心配はない。

【００４１】請求項４は、安価な２枚１組の面ファスナ
の一方を窓ガラス側に貼付け、他方を案内レール側に貼
付けたので、取外し可能なカーテン装置を低コストで提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
１実施例）を使用したワゴン車の側面図

【図２】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
１実施例）を室内側から見た斜視図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置の取
付具（第１実施例）の分解断面図

【図６】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
１実施例）の取付け工程図

【図７】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
２〜第４実施例）の断面図

【図８】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
５実施例）を室内側から見た斜視図

【図９】図８の９−９線断面図

【符号の説明】

１０，８０…車両窓ガラスのカーテン装置、１２…窓ガ
ラス（サイドドア窓ガラス）、１５…前側案内レール、
２０…後側案内レール、２４，９０…カーテン、３０，
５０，６０，７０…取付具、３２，５３…ホック部材、
３８，５６…ホックロッド、４０，５１…ベース部材、
４８，５１ａ…ホック穴、８１…上側案内レール、８５
…下側案内レール。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓ガラスの内面に案内レールを取
   付け、この案内レールに沿ってカーテンを開閉する車両
   窓ガラスのカーテン装置において、 前記案内レールを取外し可能に窓ガラスに取付けたこと
   を特徴とする車両窓ガラスのカーテン装置。
2. 【請求項２】 ホック穴を有するベース部材と、ホック
   穴に掛止めるホックロッドを有するホック部材とからな
   るホック機構を介して、案内レールを窓ガラスに取付け
   たことを特徴とする請求項１記載の車両窓ガラスのカー
   テン装置。
3. 【請求項３】 前記ベース部材を弾性材で構成したこと
   を特徴とする請求項２記載の車両窓ガラスのカーテン装
   置。
4. 【請求項４】 ２枚１組の面ファスナの一方を窓ガラス
   側に貼付け、他方を案内レール側に貼付けたことを特徴
   とする請求項１記載の車両窓ガラスのカーテン装置。