JPH11193733A - 直接噴射火花点火エンジンのアイドル回転速度制御システム - Google Patents

直接噴射火花点火エンジンのアイドル回転速度制御システム

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JPH11193733A
JPH11193733A JP10289196A JP28919698A JPH11193733A JP H11193733 A JPH11193733 A JP H11193733A JP 10289196 A JP10289196 A JP 10289196A JP 28919698 A JP28919698 A JP 28919698A JP H11193733 A JPH11193733 A JP H11193733A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】アイドル回転数制御が、直接噴射火花点火エン
ジンが均一モード若しくは層状モードのいずれにおいて
動作しているかに関わらず、正確に維持する。 【解決手段】均一空気／燃料モード又は層状空気／燃料
モードのいずれかで作動する様に制御される直接噴射火
花点火エンジンのアイドル回転数制御システムである。
層状空気／燃料モードで作動する時には、エンジン１０
のアイドル回転数は、絞られていない状態でエンジンの
空燃比を制御することによって、制御される。層状でま
た絞られた状態で作動している時には、エンジンのアイ
ドル回転数は、空燃比の制御及び絞り弁６２の制御の両
方を行なうことにより、制御される。均一モードで作動
している時には、エンジンのアイドル回転数は、絞り弁
及び点火時期の両方を制御することにより、制御され
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明の属する分野は内燃機
関のアイドル回転数制御システムに関する。特に、直接
噴射火花点火エンジンのアイドル回転数制御システムに
関する。
【０００２】
【従来の技術】空気及び霧化された燃料の混合気を燃焼
室内へ導く一般的なポート噴射エンジンにおいて、空気
絞り弁を制御することによりアイドル回転数を調整する
アイドル回転数制御システムが知られている。点火時期
を進角又は遅角することによりアイドル回転数を制御す
ることも知られている。その様なシステムの例が米国特
許５２０３３００号に開示されている。
【０００３】本発明の発明者はここで、燃焼室が異なっ
た空気／燃料混合気が層状となった層を含むものである
直接噴射火花点火エンジンに公知のアイドル回転数制御
システムを適用する場合の、多くの問題点に気が付い
た。スパーク・プラグへ最も近い層は、理論空燃比の混
合気又は、理論空燃比よりも少しリッチな混合気を含
み、それに続く層は徐々にリーンな混合気を含む。一般
的なアイドル回転数制御システムをこの方式のエンジン
に用いることは、本発明の発明者によれば、不適切であ
る。というのは、層状作動では絞り弁が絞られないの
で、絞り弁が制御対象とはならないからである。そし
て、点火時期は、リッチな空気／燃料混合気がスパーク
・プラグ近傍に形成される時期に拘束されなければなら
ないので、これも実行可能な制御対象とはならない。こ
れらの問題は、上述の層状モード及び、点火時に均一混
合気が形成されるものである均一モードの２つの動作モ
ードを持つ直接噴射火花点火エンジンにおいて、更に強
調される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ここでの本発明の目的
は、均一若しくは層状空燃比の両方の動作モードを持つ
直接噴射火花点火内燃機関のアイドル回転数を制御する
ことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】その中に位置する絞り弁
と共に吸気部、燃焼室内における空気と燃料の均一な混
合気を持つ均一作動モード及び、燃焼室内における空気
及び燃料の層状混合気を持つ層状作動モードを有する火
花点火エンジンのアイドル回転数制御方法及びシステム
を提供することにより、上述の目的が達成され、従来の
取り組みの問題が解消され、本来の効果が得られる。本
出願のある特定の発明においては、その方法が、吸気部
を通る空気の絞り量が所定値よりも少ない場合に燃焼室
内へ輸送される燃料量を制御することにより、そして吸
気部を通る空気の絞り量が所定値よりも大きい場合に燃
焼室内へ輸送される燃料及び絞り弁の両方を制御するこ
とにより、エンジンのアイドル回転数を制御する工程、
及び絞り弁を制御することによる上記均一モードにある
時に、上記エンジンのアイドル回転数を制御する工程を
有する。好ましくは、この方法は均一モードにある時
に、点火時期を制御することによりエンジン回転数を制
御する工程を含む。
【０００６】
【発明の効果】本出願の上記発明の効果は、アイドル回
転数制御が、直接噴射火花点火エンジンが均一モード若
しくは層状モードのいずれにおいて動作しているかに関
わらず、正確に維持されるということである。
【０００７】本発明の目的及び効果は、本発明が有益に
用いられている実施例を添付の図面を参照して読むこと
により、容易に理解されると思われる。
【０００８】
【発明の実施の形態】複数の燃焼室を有する直接噴射火
花点火エンジン１０は、電子エンジン制御器１２により
制御される。エンジン１０の燃焼室３０が図１に示され
ているが、これはその中に位置しクランクシャフト４０
に接続されたピストン３６と共に燃焼室壁３２を含む。
この特定の例のピストン３０は、空気及び燃料の層状充
填状態を形成する助けとなる不図示の凹み又はボウルを
含む。燃焼室３０が吸気マニフォールド４４及び排気マ
ニフォールド４８と、各吸気弁５２ａ及び５２ｂ（不図
示）、及び排気弁５４ａ及び５４ｂ（不図示）を介して
連通しているのが示されている。燃料インジェクター６
６が、一般的な電子駆動部６８を介して、制御器１２か
ら受信された信号ｆｐｗのパルス幅に比例した量の燃料
を、燃焼室内に直接噴射するために、燃焼室３０に直接
接続されているのが示されている。燃料は、燃料タン
ク、燃料ポンプ及び燃料レールを含む不図示の高圧燃料
システムにより、燃料インジェクター６６へ輸送され
る。
【０００９】吸気マニフォールド４４が絞り弁６２を介
してスロットル・ボデー５８に連通するのが示されてい
る。この例においては、絞り弁６２は電気モーター９４
に接続され、絞り弁６２が電気モーター９４を介して制
御器１２により制御される。この構成は一般的には、電
子スロットル制御（electronic throttle control略し
てＥＴＣ）と呼ばれ、アイドル回転数制御中においても
用いられる。不図示の代替例においては、当業者には良
く知られた様に、バイパス空気通路が絞り弁６２と並列
に配置され、アイドル回転数制御中に吸入される空気流
をこの空気通路内に配置された絞り制御弁を介して制御
する。
【００１０】排気酸素センサー７６が触媒コンバーター
７０の上流側で排気マニフォールド４８に接続されてい
るのが示されている。この特定の実施例においては、セ
ンサー７６は信号ＥＧＯを制御器１２に送り、制御器が
二状態信号ＥＧＯＳに信号ＥＧＯを変換する。信号ＥＧ
ＯＳの高電圧状態は、排気ガスが理論空燃比よりもリッ
チであることを示し、信号ＥＧＯＳの低電圧状態は、排
気ガスが理論空燃比よりもリーンであることを示す。信
号ＥＧＯＳは、理論空燃比での均一作動モード中に平均
空燃比を理論空燃比に維持するための通常の方法で、空
気／燃料のフィードバック制御中において役立つ様に、
用いられる。
【００１１】一般的なディストリビューターレスの点火
システム８８が、制御器１２からの点火進角信号ＳＡに
応じて、スパーク・プラグ９２を介して燃焼室３０へ点
火火花を供給する。
【００１２】制御器１２は、燃料噴射の時期を制御する
ことにより、均一空燃比モード又は、層状空燃比モード
のいずれかで燃焼室３０を作動させる。層状モードにお
いて、制御器１２は、燃料がピストン３６のボウルに直
接噴射される様にエンジンの圧縮工程中に燃料インジェ
クター６６を動作させる。層状の空気／燃料層がこれに
より、形成される。スパーク・プラグに最も近い層は、
理論空燃比の混合気又は理論空燃比よりもややリッチな
混合気を持ち、それに続く層は徐々にリーンとなる混合
気を持つ。均一モード中においては、点火システム８８
からスパーク・プラグ９２へ点火電力が供給される時
に、実質的に均一な空気／燃料混合気が形成される様
に、制御器１２が吸入工程中に燃料インジェクター６６
を作動させる。燃焼室３０内の空気／燃料の均一混合気
が、理論空燃比、理論空燃比よりもリッチ、又は理論空
燃比よりリーンのいずれかに設定することが可能である
様に、制御器１２が燃料インジェクター６６により輸送
される燃料量を制御する。層状の空気／燃料混合気は常
時、理論空燃比よりもリーンとなろうが、空燃比は正確
には燃焼室３０へと輸送される燃料量の関数である。
【００１３】窒素酸化物（ＮＯｘ）用吸着器つまりトラ
ップ７２が触媒コンバーター７０の下流側に配置されて
いる。ＮＯｘトラップ７２は、エンジン１０が理論空燃
比よりもリーンで作動する際にＮＯｘを吸着する。吸着
したＮＯｘはそれに続いて、制御器１２がエンジン１０
をリッチ均一モード又は理論空燃比均一モードのいずれ
かで作動させる時に、ＨＣと反応し、ＮＯｘ浄化サイク
ル中に触媒反応する。
【００１４】制御器１２は、マイクロプロセッサー・ユ
ニット（ＣＰＵ）１０２、入出力ポート（Ｉ／Ｏ）１０
４、この特定の実施例では読み出し専用メモリー・チッ
プ（ＲＯＭ）１０６として示され実行可能プログラム及
び校正値のための電子格納媒体、ランダム・アクセス・
メモリー（ＲＡＭ）１０８、キープ・アライブ・メモリ
ー（ＫＡＭ）１１０及び一般的なデータ・バスを含む一
般的なマイクロコンピューターとして図１に示される。
制御器１２が、前述の信号に加えて、エンジン１０に接
続されたセンサーからの種々の信号を受信するのが示さ
れ、それらの信号としては、スロットル・ボディー５８
に接続された質量空気流量センサー１００からの吸入質
量空気流量（ＭＡＦ）の計測値、冷却スリーブ１１４に
接続された温度センサー１１２からのエンジン冷媒温度
（ＥＣＴ）、クランクシャフト４０に接続されたホール
効果センサー１１８からの特性点火ピックアップ信号
（ＰＩＰ）、絞り弁位置センサー１２０からの絞り弁位
置ＴＰ及びセンサー１２２からの絶対マニフォールド圧
力信号ＭＡＰを含む。エンジン回転数信号ＲＰＭが、一
般的な方法によりＰＩＰ信号から制御器１２により発生
され、マニフォールド圧力信号ＭＡＰはエンジン負荷を
示す。
【００１５】以下に図２を参照し、層状及び均一作動モ
ードについてのアイドル回転数制御作動が示される。エ
ンジン１０が層状モードで作動している時（ブロック２
０４）に、エンジン回転数ＲＰＭが検出され（ブロック
２０４）そして続く比較がなされる。エンジン回転数Ｒ
ＰＭが、目標エンジン回転数ＲＰＭｄ回りの不感帯を与
える目標エンジン回転数ＲＰＭｄマイナスΔ１よりも小
さい場合（ブロック２０８）には、エンジン１０が絞ら
れているかを見るために状態がチェックされる。この特
定の実施例においては、マニフォールド圧力信号ＭＡＰ
が大気圧ＢＰマイナスΔよりも小さい場合（ブロック２
１２）には、エンジンが絞られていると示される。これ
に応じて、電子絞り弁制御（ＥＴＣ）により絞り弁６２
の開度が増加される（ブロック２１６）。他方で、マニ
フォールド圧力信号ＭＡＰが大気圧ＢＰマイナスΔより
も大きい場合（ブロック２１２）には、絞り弁６２の位
置は変わらず、図２に示される様にブロック２１６はバ
イパスされる。エンジン１０が絞られているか否かに関
わらず、エンジン回転数ＲＰＭが目標回転数ＲＰＭｄマ
イナスΔよりも小さい（ブロック２０８）限り、目標空
燃比信号ＡＦｄがリッチ化される（ブロック２２０）。
【００１６】エンジン回転数ＲＰＭが目標エンジン回転
数ＲＰＭｄマイナスΔ１よりも大きい（ブロック２０
８）が、目標エンジン回転数ＲＰＭｄプラスΔ２よりも
小さい（ブロック２２８）時には、エンジン回転数ＲＰ
Ｍが目標エンジン回転数ＲＰＭｄ回りの不感帯の中にあ
ることが判り、エンジンのアイドル回転数ＲＰＭを変化
させるためのいかなる処置も採られない。他方で、エン
ジン回転数が目標エンジン回転数ＲＰＭｄプラスΔ２よ
りも大きい（ブロック２２８）においては、エンジンの
アイドル回転数を制御するための以下の様なステップが
採られる。リーン限界に達していないつまりマニフォー
ルド圧力信号ＭＡＰが大気圧ＢＰマイナスΔよりも小さ
い（ブロック２３２）限り、目標空燃比ＡＦｄがリーン
化される（ブロック２３６）。リーン限界に達している
（ブロック２３２）場合には、絞り弁の開度が減少させ
られる（ブロック２４０）。
【００１７】層状作動している（ブロック２０２）場合
には、上述のルーチンが続いて、吸入空気量ＭＡＦを計
測し（ブロック２２４）、吸入空気量ＭＡＦ及び目標空
燃比ＡＦｄを用いて、燃焼室へ輸送される燃料量Ｆｄを
更新する。
【００１８】均一作動モード中のアイドル回転数制御の
説明を特にブロック２４４から２６６を参照して行な
う。均一動作が示された（ブロック２０２）の後で、エ
ンジン回転数ＲＰＭが検出される（ブロック２４４）。
エンジン回転数ＲＰＭが目標エンジン回転数ＲＰＭｄマ
イナスΔ１よりも小さい（ブロック２４８）場合、アイ
ドル回転数を増加させるために絞り弁６２の開度が増加
させられる（ブロック２５２）。加えて、エンジンのア
イドル回転数をより迅速に修正するために、点火時期Ｓ
Ａも進角される（ブロック２５６）。
【００１９】エンジン回転数ＲＰＭが目標回転数ＲＰＭ
ｄプラスΔ２よりも大きい（ブロック２４８及び２５
８）には、エンジン回転数を減少するためにブロック２
６２において示される様に電子絞り弁制御（ＥＴＣ）の
働きにより絞り弁６２の開度が閉じ方向に減少される。
更にエンジン回転数を減少し、そして素早くそれを行な
うためには、点火時期がブロック２６６において遅角さ
れる。
【００２０】エンジン回転数が目標回転数ＲＰＭｄ回り
の不感帯の中にある（ブロック２４８及び２５８）場合
には、エンジン回転数を変化させるための処置は採られ
ない。
【００２１】ここで図３を参照すると、ラフ・アイドル
状態を起こすことなく、燃料経済性を最大にするための
目標アイドル回転数を決定する高度なフローチャートが
示されている。アイドル回転モードが始まった後で、目
標エンジン回転数及び目標空燃比ＡＦｄが更新される
（ブロック３０２及び３０６）。前の動作モードからの
移行が完了した（ブロック３０８）後で、ラフ・アイド
ル状態に関してのチェックがなされる（ブロック３１
２）。クランクシャフトの速度の変化を検出することに
より、ラフ・アイドルが検出される。当業者であれば判
る通り、ラフ・アイドル状態のチェックをする他の多く
の方法がある。例えば、オルタネーターの電流の変化
が、燃焼ガス中の空燃比の急激な変化として一般的に用
いられる。
【００２２】ラフ・アイドル状態が存在し（ブロック３
１６）、エンジンが理論空燃比で動作している（ブロッ
ク３２０）場合に、目標アイドル回転数ＲＰＭｄはエン
ジンのアイドル状態をスムーズなものとするために増加
させられる（ブロック３２４）。
【００２３】エンジンのアイドル状態がラフなものであ
り（ブロック３１６）エンジン作動が理論空燃比以外の
空燃比にある（ブロック３２０）時には、以下の動作が
起こる。エンジンが絞られている（ブロック３２８）場
合には、目標アイドル回転数が増加させられる（ブロッ
ク３３６）。しかしながら、エンジンが絞られておらず
（ブロック３２８）そして層状状態にある場合には、エ
ンジンの空燃比は、エンジン作動が均一状態に切り換わ
ることになるリッチ限界に到達するまで、リッチ化され
る（ブロック３３２）。
【００２４】ラフ・アイドル状態が存在しない（ブロッ
ク３１６）場合には、アイドル回転モード中の燃料経済
性を最大にするための以下のステップが実行される。ラ
フ・アイドルが存在せず（ブロック３１６）、燃料消費
が所望値より大きく（ブロック３４０）、エンジンが理
論空燃比で作動している（ブロック３４２）場合に、点
火時期は、進角限界に到達する（ブロック３４４）ま
で、進角される（ブロック３４６）。進角限界に到達し
ている（ブロック３４４）場合には、目標アイドル回転
数ＲＰＭｄが減少させられる（ブロック３４８）。
【００２５】ラフ・アイドル状態が存在せず（ブロック
３１６）、燃料消費が所望値より大きく（ブロック３４
０）、エンジン１０が理論空燃比で作動していない（ブ
ロック３４２）場合に、エンジンの空燃比が、リーン空
燃比限界に到達しない（ブロック３５０）限りは、リー
ン化される（ブロック３５２）。リーン空燃比限界に到
達し（ブロック３５０）、エンジン１０が層状モードで
作動している場合には、目標アイドル回転数が減少させ
られる（ブロック３５８）。他方で、エンジンが層状モ
ードで作動していない（ブロック３５６）場合には、点
火時期が、進角限界に到達する（ブロック３６２）まで
は、進角される（ブロック３６０）点火進角限界に到達
している場合（ブロック３６２）には、目標アイドル回
転数ＲＰＭｄが減少させられる（ブロック３６６）。
【００２６】ここで、特許請求の範囲に記載された発明
を有益に用いる作動の例についての説明を終える。本発
明の範囲から離脱することなく、多くの代替例及び改良
例が想到されると思われる。従って、本発明は添付の特
許請求の範囲によってのみ規定されると解釈すべきであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が改良のために用いられている実施例の
ブロック図である。
【図２】図１に示された実施例のためのアイドル回転数
制御を説明する高度なフローチャートである。
【図３】目標アイドル回転数がどの様に決定されるかを
示す高度なフローチャートである。
【符号の説明】
６２絞り弁 ４４，５８吸気部 １０火花点火エンジン
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｋ ３０１Ｂ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｅ (72)発明者 ジング、スン アメリカ合衆国ミシガン州ノビ、ウイリア ムズ・ドライブ、44514

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】その中に位置する絞り弁と共に吸気部を有
    し、燃焼室内における空気と燃料の均一な混合気を持つ
    均一作動モード及び、燃焼室内における空気及び燃料の
    層状混合気を持つ層状作動モードを有する火花点火エン
    ジンの制御方法であって、 上記吸気部を通る空気の絞り量が所定値よりも少ない場
    合に燃焼室内へ輸送される燃料量を制御することによ
    り、そして上記吸気部を通る空気の絞り量が所定値より
    も大きい場合に燃焼室内へ輸送される燃料量及び上記絞
    り弁の両方を制御することにより、上記エンジンのアイ
    ドル回転数を制御する工程、及び上記絞り弁を制御する
    ことによる上記均一モードにある時に、上記エンジンの
    アイドル回転数を制御する工程、 を有するアイドル回転数制御方法。
  2. 【請求項２】上記均一モードにある時にエンジン回転数
    を制御する上記工程は更に、点火時期を制御する工程を
    有することを特徴とする請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】上記エンジンの吸入工程中に燃料を噴射す
    ることにより、上記均一モードが発生され、上記エンジ
    ンの圧縮工程中に燃料を噴射することにより、上記層状
    モードが発生させられることを特徴とする請求項１に記
    載の方法。
JP10289196A 1997-10-16 1998-10-12 直接噴射火花点火エンジンのアイドル回転速度制御システム Pending JPH11193733A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/951,374 US5975048A (en) 1997-10-16 1997-10-16 Idle speed control system for direct injection spark ignition engines
US08/951374 1997-10-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH11193733A true JPH11193733A (ja) 1999-07-21
JPH11193733A5 JPH11193733A5 (ja) 2005-11-17

Family

ID=25491618

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10289196A Pending JPH11193733A (ja) 1997-10-16 1998-10-12 直接噴射火花点火エンジンのアイドル回転速度制御システム

Country Status (4)

Country Link
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