JPH11198746A - 車両用バンパの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ひけや皺による外観の悪化を防止しながらバ
ンパの設計に対する自由度を向上でき、また組付け時の
作業性を改善できる車両用バンパの取付け構造を提供す
る。 【解決手段】 車体に固定されたリインホースメント１
５に樹脂製バンパ６を取付けるようにした車両用バンパ
の取付け構造において、バンパ本体１７に車幅方向に延
び、かつ車体外方に露出する取付け座面１７ｆを有する
取付け部１７ａを形成し、該取付け部１７ａを外方から
螺挿されたボルト２１により上記リインホースメント１
５に固定し、該取付け部１７ａにこれを覆うようにモー
ル２５を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用バンパを車
体に取付けるための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車においては、車体の前端及
び後端に車幅方向に延びる樹脂製バンパを配設してい
る。このバンパを取付けるにあたっては、従来、バンパ
本体の内面上縁に車幅方向に延びるフランジを車体後方
に突出するよう形成するとともにリブを該フランジの上
方を覆うように突出形成し、上記フランジを車体にボル
ト，あるいはクリップにより固定した構造が一般的であ
る（例えば、実開昭６３−１３０３５５号公報，特開平
７−２７７１１１号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術のようなバンパ本体にフランジやリブを形成する構造
の場合、バンパ本体の意匠表面にひけや皺が発生し易
く、外観が悪化するという問題がある。このためリブ等
の形状や形成位置上の自由度が制約され、場合によって
は取付け強度，剛性が十分でないといった問題が発生す
る。

【０００４】また上記従来構造では、フランジがリブと
車体とに囲まれていることから、狭いスペースでの作業
となり、組付けに手間がかかり作業性が低いという問題
がある。

【０００５】本発明は上記従来の問題点を解決するため
になされたもので、ひけや皺による外観の悪化を防止し
ながらバンパを設計する際の自由度を向上でき、また組
付け時の作業性を改善できる車両用バンパの取付け構造
を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体に固定さ
れたリインホースメントに樹脂製バンパを取付ける車両
用バンパの取付け構造において、バンパ本体に車幅方向
に延び、かつ車体外方に露出する取付け座面を有する取
付け部を形成し、該取付け部を外方から螺挿されたボル
トにより上記リインホースメントに固定し、該取付け部
にこれを覆うようにモールを配設したことを特徴として
いる。

【０００７】

【発明の作用効果】本発明に係る車両用バンパの取付け
構造によれば、バンパ本体の取付け部をモールにより覆
ったので、該取付け部にひけや皺が生じてもモールによ
り覆い隠すことにより見栄えの悪化を防止でき、強度，
剛性を確保する上で最適なリブを形成でき、バンパ設計
上の自由度を向上できる効果がある。

【０００８】また上記取付け部の取付け座面を車体外方
に露出させるとともに、該取付け座面を外方から螺挿し
たボルトによりリインホースメントに固定したので、車
体外側からの組付作業となり、従来の狭いスペースで組
付を行う場合に比べて作業性を向上できる効果がある。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による車両用バンパの取付け構造を説明する
ための図であり、図１はフロントバンパの取付け構造の
断面図、図２，図３はフロントバンパの取付け状態を示
す分解斜視図、図４は本取付け構造が適用された自動車
の斜視図である。本実施形態では、フロントバンパに適
用した場合を例にとって説明する。

【００１０】図において、１は自動車の車体前部であ
り、これはエンジンルームの上方を覆う開閉可能なフー
ドパネル２の左, 右側方にフロントサイドカバー３を配
設し、該サイドカバー３内に前輪４を配設するととも
に、上記フードパネル２の前端下方に車幅方向に延びる
フロントエンドパネル５を配設し、該フロントエンドパ
ネル５の下方に車幅方向に延びる樹脂製のフロントバン
パ６を配設して構成されている。

【００１１】上記エンジンルーム内には車体前後方向に
延びる左, 右のサイドメンバ７，７が配設されており、
該サイドメンバ７の前端間には断面ハット状のクロスメ
ンバ９が架け渡してボルト締め固定されている。また各
サイドメンバ７の上面には左, 右のラジエータサポート
サイド（不図示）が結合されており、該ラジエータサポ
ートサイドの上端間には横断面コ字状のラジエータサポ
ートアッパ１０が架け渡して接合されている。この左,
右のラジエータサポートサイドとラジエータサポートア
ッパ１０とで形成された開口内にエンジンを冷却するラ
ジエータ（不図示）が配設されている。

【００１２】上記フロントエンドパネル５は、前方に露
出する前壁５ａと、該前壁５ａの下縁から内側に略水平
に延びる底壁５ｂと、上記前壁５ａの上縁から後方に延
び上記フードパネル２により覆われた天壁５ｃとから構
成されている。この前壁５ａの左, 右側縁部にはヘッド
ライト装着用凹部５ｄが形成されており、下縁部には上
記クロスメンバ９とでグリル開口１１を構成する凹部５
ｅが形成されている。また上記前壁５ａの左, 右下縁に
はフランジ５ｆ，５ｆが鉤状に屈曲形成されている。

【００１３】上記フロントエンドパネル５にはこれの内
面に沿って後方に延びる左, 右一対の帯板状のブラケッ
ト１２，１２が配設されており、該両ブラケット１２は
底壁５ｂ及び天壁５ｃにスポット溶接されている。この
各ブラケット１２の上端部は上記ラジエータサポートア
ッパ１０にボルト締め固定されている。

【００１４】上記フロントエンドパネル５の下方にはグ
リル開口１１を横切るようにリインホースメント１５が
配設されている。このリインホースメント１５は、車体
前方に突出する凸部１５ａを有する横断面ハット状のも
ので、該凸部１５ａの左, 右両端部には上フランジ１５
ｂ，下フランジ１５ｃが形成されており、該凸部１５ａ
の内面の中央部及び両端部にはそれぞれバンパ取付け用
ナット１６が固着されている。

【００１５】上記左, 右の上フランジ１５ｂはフロント
エンドパネル５のフランジ５ｆにスポット溶接されてお
り、左, 右の下フランジ１５ｃはクロスメンバ９にボル
ト締め固定されている。ここで、上記リインホースメン
ト１５は予めフロントエンドパネル５にスポット溶接し
て一体化されており、この状態で該エンドパネル５をラ
ジエータサポートアッパ１０に、リインホースメント９
をクロスメンバ９にそれぞれボルト締め固定されてい
る。

【００１６】上記フロントバンパ６は、意匠効果を高め
るための意匠表面６ａを有するバンパ本体１７の上縁に
これに沿って車幅方向に延びる取付け部１７ａを一体形
成して構成されている。このバンパ本体１７と取付け部
１７ａとの間には半楕円状の走行風導入開口１７ｂが形
成されており、該開口１７ｂには内側から取付けられた
ラジエータグリル１８が装着されている。上記フロント
エンドパネル５の凹部５ｅには同様のラジエータグリル
１８が装着されており、これによりグリル開口１１はラ
ジエータグリル１８により覆われている（図１参照）。

【００１７】上記フロントバンパ６のバンパ本体１７の
両端部にはシグナルランプ装着用凹部１７ｃが凹設され
ており、上記開口１７ｂ内にはライセンスプレート取付
け部１７ｄが一体形成されている。

【００１８】上記取付け部１７ａはバンパ本体１７の上
縁から前方に膨出形成されており、該膨出部１７ｅの内
面には複数の補強リブ１９が一体形成されている。この
膨出部１７ｅには長手方向に間隔をあけて複数の取付け
座面１７ｆが形成されている。この取付け座面１７ｆは
バンパ本体１７の上縁から後方に屈曲した後垂直上方に
延びており、該取付け座面１７ｆは車体前面に露出して
いる。

【００１９】上記フロントバンパ６は取付け部１７ａの
中央部，両端部の取付け座面１７ｆに車体前方から上記
ナット１６に螺挿されたボルト２１・・により上記リイ
ンホースメント１５に締結固定されており、ライセンス
プレート取付け部１７ｄに車体前方から挿着されたボル
ト２２によりクロスメンバ９に締結固定されている。

【００２０】そして上記取付け部１７ａにはこれに沿っ
て帯状の樹脂製モール２０が配設されており、該モール
２５により取付け部１７ａ及び各ボルト２１は覆われて
いる。このモール２５は一対のセンタモール２５ａ，２
５ａと左, 右のサイドモール２５ｂ，２５ｂとからなる
４分割型のもので、それぞれの合わせ端面が連続面をな
すように接続して構成されている。この各モール２５
ａ，２５ｂは上記膨出部１７ｅの内面に沿うように湾曲
形成されている。

【００２１】上記各センタモール２５ａの車幅方向外縁
にはボルト孔を有する取付け片２５ｃが突出形成されて
おり、該各取付け片２５ｃは上記両端部の取付け座面１
７ｆとともにリインホースメント１５にボルト２１によ
り共締め固定されている。また左, 右のサイドモール２
５ｂの内面外端部にはフランジ２５ｄが形成されてお
り、該フランジ２５ｄはボルト２３により両端縁の取付
け座面１７ｆに締結固定されている。

【００２２】また各モール２５ａ，２５ｂの内面の上記
残りの取付け座面１７ｆに対向する部分には縦板状のリ
ブ２５ｅが一体形成されており、該各リブ２５ｅにはク
リップ２６が装着されている。そしてクリップ２６は上
記取付け座面１７ｆの嵌合孔に嵌装されており、これに
よりモール２５はフロントバンパ６に固定されている。

【００２３】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、バンパ本体１７の上縁に取付
け部１７ａを形成し、該取付け部１７ａをリインホース
メント１５にボルト締め固定し、該取付け部１７ａをモ
ール２５により覆ったので、該取付け部１７ａに表面ひ
けや皺が生じてもモール２５により見栄えの悪化を防止
でき、これにより取付け部１７ａに強度，剛性を確保す
るためのリブ１９を設定でき、フロントバンパ６を設計
する際の形状及び意匠に対する自由度を向上できる。ま
た取付け部１７ａの強度，剛性を高めることができる分
だけリインホースメント１５の肉厚を薄くすることが可
能となり、それだけ軽量化に貢献できる。

【００２４】本実施形態では、上記取付け部１７ａに車
体前方に露出する取付け座面１７ｆを形成し、該取付け
座面１７ｆを前方から挿入されたボルト２１，２２によ
りリインホースメント１５に固定したので、車体正面か
らの組付け作業となり、従来の狭いスペースで行う場合
に比べて作業性を向上できる。

【００２５】また上記モール２５はフロントバンパ６に
事前に組付ける必要がなく、バンパ組付け後の何れのタ
イミイングで取付けてもよく、それだけバンパ組付け工
程での制約を低減でき、生産性の向上が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動車のバンパ取付
け構造を説明するための断面側面図である（図２のＩ−
Ｉ線断面図）。

【図２】上記バンパの取付け状態を示す分解斜視図であ
る。

【図３】上記バンパの取付け状態を示す分解斜視図であ
る。

【図４】上記バンパが配設された自動車の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体 ６ フロントバンパ １５ リインホースメント １７ バンパ本体 １７ａ 取付け部 １７ｆ 取付け座面 ２１ ボルト ２５ モール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されたリインホースメントに
   樹脂製バンパを取付ける車両用バンパの取付け構造にお
   いて、バンパ本体に車幅方向に延び、かつ車体外方に露
   出する取付け座面を有する取付け部を形成し、該取付け
   部を外方から螺挿されたボルトにより上記リインホース
   メントに固定し、該取付け部にこれを覆うようにモール
   を配設したことを特徴とする車両用バンパの取付け構
   造。