JPH11200847A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH11200847A JPH11200847A JP10002115A JP211598A JPH11200847A JP H11200847 A JPH11200847 A JP H11200847A JP 10002115 A JP10002115 A JP 10002115A JP 211598 A JP211598 A JP 211598A JP H11200847 A JPH11200847 A JP H11200847A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リッチ運転や不完全着火等により触媒に付着
したすすを除去する制御を行ない、触媒の性能低下を抑
制することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する
こと。 【解決手段】 エンジンの排気通路に設けられている触
媒と、該触媒の上流に設けられた排気燃焼器とを備える
内燃機関の排気浄化装置において、前記排気燃焼器が正
常着火したかを判断する着火判定手段ａと、該着火判定
手段ａが正常着火していないと判断したとき触媒に付着
したすすの除去を行なう触媒浄化手段ｂとを設けた。
したすすを除去する制御を行ない、触媒の性能低下を抑
制することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する
こと。 【解決手段】 エンジンの排気通路に設けられている触
媒と、該触媒の上流に設けられた排気燃焼器とを備える
内燃機関の排気浄化装置において、前記排気燃焼器が正
常着火したかを判断する着火判定手段ａと、該着火判定
手段ａが正常着火していないと判断したとき触媒に付着
したすすの除去を行なう触媒浄化手段ｂとを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気浄
化装置に係り、特に、内燃機関始動直後に触媒上流に設
置した排気燃焼器を利用して触媒を加熱し、触媒を早期
活性化させる装置を備えた排気浄化装置に関する。
化装置に係り、特に、内燃機関始動直後に触媒上流に設
置した排気燃焼器を利用して触媒を加熱し、触媒を早期
活性化させる装置を備えた排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の排気ガス浄化には、貴金属（白
金、ロジウム等）またはその他の金属を担持した触媒が
従来から使われている。このような触媒は排気ガス中の
有害成分であるＨＣ、ＣＯ、ＮＯX 等を酸化、あるいは
還元させることによって浄化している。この触媒による
浄化は、触媒温度の影響が強く、一般に、３５０〜４０
０℃以上の温度を必要とする。エンジンの始動直後で
は、排気ガス温度が低く、触媒が活性温度（３５０〜４
００℃以上）に達していないため、有害成分の浄化はほ
どんど行われない。さらに、エンジンを始動した直後の
ような冷間時にはＨＣ、ＣＯの排出量が多くなり、大気
中への放出量が増大するおそれがある。このような従来
の内燃機関の排気浄化装置の問題を解決するために、エ
ンジンの排気通路に設けられている触媒の上流側に排気
燃焼器を設置し、この燃焼エネルギによって触媒を急速
加熱するもの（特表平６−５０８４０９号公報）が知ら
れている。このものは、始動直後の触媒の活性していな
い期間に、空燃比をリッチにして運転させると共にエア
ポンプ等により排気通路内に２次空気を供給し、排気通
路内の排気ガスを可燃混合気とすることでこの可燃混合
気を排気燃焼器に設けられた点火栓により燃焼させ、こ
の燃焼エネルギによって触媒を急速加熱し、早期活性化
させている。
金、ロジウム等）またはその他の金属を担持した触媒が
従来から使われている。このような触媒は排気ガス中の
有害成分であるＨＣ、ＣＯ、ＮＯX 等を酸化、あるいは
還元させることによって浄化している。この触媒による
浄化は、触媒温度の影響が強く、一般に、３５０〜４０
０℃以上の温度を必要とする。エンジンの始動直後で
は、排気ガス温度が低く、触媒が活性温度（３５０〜４
００℃以上）に達していないため、有害成分の浄化はほ
どんど行われない。さらに、エンジンを始動した直後の
ような冷間時にはＨＣ、ＣＯの排出量が多くなり、大気
中への放出量が増大するおそれがある。このような従来
の内燃機関の排気浄化装置の問題を解決するために、エ
ンジンの排気通路に設けられている触媒の上流側に排気
燃焼器を設置し、この燃焼エネルギによって触媒を急速
加熱するもの（特表平６−５０８４０９号公報）が知ら
れている。このものは、始動直後の触媒の活性していな
い期間に、空燃比をリッチにして運転させると共にエア
ポンプ等により排気通路内に２次空気を供給し、排気通
路内の排気ガスを可燃混合気とすることでこの可燃混合
気を排気燃焼器に設けられた点火栓により燃焼させ、こ
の燃焼エネルギによって触媒を急速加熱し、早期活性化
させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな内燃機関の排気浄化装置にあっては、空燃比のリッ
チ化と排気２次空気により形成された可燃混合気を排気
燃焼器の点火栓により燃焼させる際に、確実な着火が行
われなかった場合には、空燃比のリッチ化と不完全着火
によるすすが触媒に付着し、触媒の性能を低下させる可
能性があるという問題点があった。本発明は、このよう
な従来の問題点に着目してなされたもので、内燃機関の
排気通路に形成された可燃混合気が排気燃焼器で確実な
着火が行われたかを判断し、着火が行われなかった場合
には、触媒に付着したすすを除去する制御を行なうこと
により、上記問題点を解決することを目的としている。
うな内燃機関の排気浄化装置にあっては、空燃比のリッ
チ化と排気２次空気により形成された可燃混合気を排気
燃焼器の点火栓により燃焼させる際に、確実な着火が行
われなかった場合には、空燃比のリッチ化と不完全着火
によるすすが触媒に付着し、触媒の性能を低下させる可
能性があるという問題点があった。本発明は、このよう
な従来の問題点に着目してなされたもので、内燃機関の
排気通路に形成された可燃混合気が排気燃焼器で確実な
着火が行われたかを判断し、着火が行われなかった場合
には、触媒に付着したすすを除去する制御を行なうこと
により、上記問題点を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置では、排気燃焼
器が正常に着火しなかったと判断されたら、触媒に付着
したすすの除去を行わせる手段とした。すなわち、図１
のクレーム対応図に示すように、排気燃焼器が正常着火
したかを判断する着火判定手段ａと、着火判定手段ａが
正常に着火していないと出力したら触媒に付着したすす
を除去する制御を行わせる触媒浄化手段ｂと備えている
ことを特徴とする。上記課題を解決するため請求項２記
載の内燃機関の排気浄化装置では、請求項１記載の発明
において、着火判定手段ａは排気燃焼器が点火されてか
ら所定時間経過後に触媒温度が所定値に達していない場
合に正常着火していないと判断する手段とした。上記課
題を解決するため請求項３記載の内燃機関の排気浄化装
置では、請求項１又は２記載の発明において、触媒浄化
手段ｂは、エンジンの高負荷運転時に触媒に酸素を供給
しすすを燃焼・除去させる手段とした。上記課題を解決
するため請求項４記載の内燃機関の排気浄化装置では、
請求項１又は２記載の発明において、触媒浄化手段ｂ
は、エンジンの点火時期を遅角させると共に触媒に酸素
を供給しすすを燃焼・除去させる手段とした。上記課題
を解決するため請求項５記載の内燃機関の排気浄化装置
では、請求項３又は４記載の発明において、触媒浄化手
段ｂは排気燃焼器の酸素供給装置を利用して触媒に酸素
を供給する手段とした。上記課題を解決するため請求項
６記載の内燃機関の排気浄化装置では、請求項３又は４
記載の発明において、触媒浄化手段ｂは内燃機関の空燃
比をリーン化することで触媒に酸素を供給する手段とし
た。
請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置では、排気燃焼
器が正常に着火しなかったと判断されたら、触媒に付着
したすすの除去を行わせる手段とした。すなわち、図１
のクレーム対応図に示すように、排気燃焼器が正常着火
したかを判断する着火判定手段ａと、着火判定手段ａが
正常に着火していないと出力したら触媒に付着したすす
を除去する制御を行わせる触媒浄化手段ｂと備えている
ことを特徴とする。上記課題を解決するため請求項２記
載の内燃機関の排気浄化装置では、請求項１記載の発明
において、着火判定手段ａは排気燃焼器が点火されてか
ら所定時間経過後に触媒温度が所定値に達していない場
合に正常着火していないと判断する手段とした。上記課
題を解決するため請求項３記載の内燃機関の排気浄化装
置では、請求項１又は２記載の発明において、触媒浄化
手段ｂは、エンジンの高負荷運転時に触媒に酸素を供給
しすすを燃焼・除去させる手段とした。上記課題を解決
するため請求項４記載の内燃機関の排気浄化装置では、
請求項１又は２記載の発明において、触媒浄化手段ｂ
は、エンジンの点火時期を遅角させると共に触媒に酸素
を供給しすすを燃焼・除去させる手段とした。上記課題
を解決するため請求項５記載の内燃機関の排気浄化装置
では、請求項３又は４記載の発明において、触媒浄化手
段ｂは排気燃焼器の酸素供給装置を利用して触媒に酸素
を供給する手段とした。上記課題を解決するため請求項
６記載の内燃機関の排気浄化装置では、請求項３又は４
記載の発明において、触媒浄化手段ｂは内燃機関の空燃
比をリーン化することで触媒に酸素を供給する手段とし
た。
【０００５】
【作用】請求項１記載の発明の作用を説明する。着火判
定手段ａにおいて排気燃焼器が正常着火しなかったと判
断されたら、触媒浄化手段ｂにより触媒に付着したすす
を除去する制御が行われる。従って、排気燃焼器が正常
着火せず触媒にすすが付着した場合においても、触媒浄
化手段ｂにより触媒からすすが除去され、触媒の性能低
下が抑制される。請求項２記載の発明の作用を説明す
る。着火判定手段ａが、前記排気燃焼器が点火されてか
ら所定時間経過後の触媒温度をもとに排気燃焼器が正常
着火しなかったと判断したら、触媒浄化手段ｂにより触
媒に付着したすすを除去する制御が行われる。請求項３
記載の発明の作用を説明する。着火判定手段ａにおいて
排気燃焼器が正常着火しなかったと判断されたら、触媒
浄化手段ｂにより内燃機関の高負荷運転時に触媒に酸素
が供給され付着したすすを燃焼・除去する制御が行われ
る。請求項４記載の発明の作用を説明する。着火判定手
段ａにおいて排気燃焼器が正常着火しなかったと判断さ
れたら、触媒浄化手段ｂにより内燃機関の点火時期が遅
角されると共に触媒に酸素が供給され付着したすすを燃
焼・除去する制御が行われる。請求項５記載の発明の作
用を説明する。着火判定手段ａにおいて排気燃焼器が正
常着火しなかったと判断されたら、触媒浄化手段ｂによ
り排気燃焼器の酸素供給装置により触媒に酸素が供給さ
れ付着したすすを燃焼・除去する制御が行われる。請求
項６記載の発明の作用を説明する。着火判定手段ａにお
いて排気燃焼器が正常着火しなかったと判断されたら、
触媒浄化手段ｂにより内燃機関の空燃比をリーン化させ
て触媒に酸素を供給し付着したすすを燃焼・除去する制
御が行われる。
定手段ａにおいて排気燃焼器が正常着火しなかったと判
断されたら、触媒浄化手段ｂにより触媒に付着したすす
を除去する制御が行われる。従って、排気燃焼器が正常
着火せず触媒にすすが付着した場合においても、触媒浄
化手段ｂにより触媒からすすが除去され、触媒の性能低
下が抑制される。請求項２記載の発明の作用を説明す
る。着火判定手段ａが、前記排気燃焼器が点火されてか
ら所定時間経過後の触媒温度をもとに排気燃焼器が正常
着火しなかったと判断したら、触媒浄化手段ｂにより触
媒に付着したすすを除去する制御が行われる。請求項３
記載の発明の作用を説明する。着火判定手段ａにおいて
排気燃焼器が正常着火しなかったと判断されたら、触媒
浄化手段ｂにより内燃機関の高負荷運転時に触媒に酸素
が供給され付着したすすを燃焼・除去する制御が行われ
る。請求項４記載の発明の作用を説明する。着火判定手
段ａにおいて排気燃焼器が正常着火しなかったと判断さ
れたら、触媒浄化手段ｂにより内燃機関の点火時期が遅
角されると共に触媒に酸素が供給され付着したすすを燃
焼・除去する制御が行われる。請求項５記載の発明の作
用を説明する。着火判定手段ａにおいて排気燃焼器が正
常着火しなかったと判断されたら、触媒浄化手段ｂによ
り排気燃焼器の酸素供給装置により触媒に酸素が供給さ
れ付着したすすを燃焼・除去する制御が行われる。請求
項６記載の発明の作用を説明する。着火判定手段ａにお
いて排気燃焼器が正常着火しなかったと判断されたら、
触媒浄化手段ｂにより内燃機関の空燃比をリーン化させ
て触媒に酸素を供給し付着したすすを燃焼・除去する制
御が行われる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、実施の形態を図面に基づい
て説明する。 ＜実施の形態１＞ まず構成を説明する。図２は、この
実施の形態１の構成を示す図である。内燃機関１の排気
通路２には触媒６が設けられている。触媒６には温度セ
ンサ７が取り付けられている。また触媒６の上流には排
気燃焼器の燃焼室５および点火栓４が設けられ、さら
に、燃焼室５の上流側には排気通路２内に空気を供給す
るエアポンプ３が設けられている。コントロールユニッ
ト８は、エンジン１の冷却水温や温度センサ７の出力等
を参照して、内燃機関１の空燃比やエアポンプ３、点火
栓４を駆動し、排気燃焼器を制御する。
て説明する。 ＜実施の形態１＞ まず構成を説明する。図２は、この
実施の形態１の構成を示す図である。内燃機関１の排気
通路２には触媒６が設けられている。触媒６には温度セ
ンサ７が取り付けられている。また触媒６の上流には排
気燃焼器の燃焼室５および点火栓４が設けられ、さら
に、燃焼室５の上流側には排気通路２内に空気を供給す
るエアポンプ３が設けられている。コントロールユニッ
ト８は、エンジン１の冷却水温や温度センサ７の出力等
を参照して、内燃機関１の空燃比やエアポンプ３、点火
栓４を駆動し、排気燃焼器を制御する。
【０００７】次に本実施の形態の作用を図３に示すフロ
ーチャートに従って説明する。まず、イグニッションス
イッチｏｎ時には、後述するフラグＦＳＳは前回運転時
のイグニッションスイッチｏｆｆ時の値を保持してい
る。また、フラグＦＥＧＩは０にクリアされる。
ーチャートに従って説明する。まず、イグニッションス
イッチｏｎ時には、後述するフラグＦＳＳは前回運転時
のイグニッションスイッチｏｆｆ時の値を保持してい
る。また、フラグＦＥＧＩは０にクリアされる。
【０００８】Ｓ１にて内燃機関１の始動時冷却水温Ｔｗ
ｓｔａｒｔが所定値Ｔｗｅｇｉより低いかを判断する。
低い場合には排気燃焼器による触媒６の加熱が必要であ
るとしてＳ２へ進み、排気燃焼器の使用が終了したこと
を示すフラグＦＥＧＩが１かを判断する。ＦＥＧＩ＝１
の場合には排気燃焼器の使用は終了しており、Ｓ４で、
触媒６のすす除去操作が必要かを判断する。また、Ｓ１
でＴｗｓｔａｒｔ≧Ｔｗｅｇｉであり排気燃焼器による
触媒６の加熱が必要でない場合にも、Ｓ４へ進み過去の
運転による触媒６のすす除去操作が必要かを判断する。
Ｓ４にて、触媒６にすすが付着しており除去操作が必要
であることを示すフラグＦＳＳ＝１である場合には、Ｓ
１０以降ですす除去操作を行なう。これについては後述
する。また、Ｓ４でＦＳＳが１でない場合にはそのまま
終了する。
ｓｔａｒｔが所定値Ｔｗｅｇｉより低いかを判断する。
低い場合には排気燃焼器による触媒６の加熱が必要であ
るとしてＳ２へ進み、排気燃焼器の使用が終了したこと
を示すフラグＦＥＧＩが１かを判断する。ＦＥＧＩ＝１
の場合には排気燃焼器の使用は終了しており、Ｓ４で、
触媒６のすす除去操作が必要かを判断する。また、Ｓ１
でＴｗｓｔａｒｔ≧Ｔｗｅｇｉであり排気燃焼器による
触媒６の加熱が必要でない場合にも、Ｓ４へ進み過去の
運転による触媒６のすす除去操作が必要かを判断する。
Ｓ４にて、触媒６にすすが付着しており除去操作が必要
であることを示すフラグＦＳＳ＝１である場合には、Ｓ
１０以降ですす除去操作を行なう。これについては後述
する。また、Ｓ４でＦＳＳが１でない場合にはそのまま
終了する。
【０００９】Ｓ２にて、ＦＥＧＩが１でない場合はＳ３
で内燃機関に供給する空燃比をリッチ化すると共に、エ
アポンプ３および点火栓４を駆動して排気燃焼器での燃
焼を行わせる。次にＳ５では、排気燃焼器での燃焼を開
始してから所定時間経過したかを判断する。経過してい
ない場合には排気燃焼器での燃焼を継続する。経過して
いる場合には、Ｓ６で触媒温度Ｔｃａｔが所定値Ｔｅｇ
ｉに達しているかを判断する。達している場合には排気
燃焼器は正常に着火し、触媒６が十分加熱されたとして
Ｓ７で排気燃焼器での燃焼を終了し、続く、Ｓ９でＦＥ
ＧＩ＝１をセットする。Ｓ６でＴｃａｔがＴｅｇｉに達
していない場合には、排気燃焼器が正常に着火せず、空
燃比のリッチ化や排気燃焼器の不完全着火により発した
すすが触媒６に付着したと判断し、Ｓ８でＦＳＳ＝１を
セットしてＳ７へ進む。
で内燃機関に供給する空燃比をリッチ化すると共に、エ
アポンプ３および点火栓４を駆動して排気燃焼器での燃
焼を行わせる。次にＳ５では、排気燃焼器での燃焼を開
始してから所定時間経過したかを判断する。経過してい
ない場合には排気燃焼器での燃焼を継続する。経過して
いる場合には、Ｓ６で触媒温度Ｔｃａｔが所定値Ｔｅｇ
ｉに達しているかを判断する。達している場合には排気
燃焼器は正常に着火し、触媒６が十分加熱されたとして
Ｓ７で排気燃焼器での燃焼を終了し、続く、Ｓ９でＦＥ
ＧＩ＝１をセットする。Ｓ６でＴｃａｔがＴｅｇｉに達
していない場合には、排気燃焼器が正常に着火せず、空
燃比のリッチ化や排気燃焼器の不完全着火により発した
すすが触媒６に付着したと判断し、Ｓ８でＦＳＳ＝１を
セットしてＳ７へ進む。
【００１０】次にＳ４にて、ＦＳＳ＝１であり触媒６の
すす除去操作が必要な場合のルーチンを説明する。Ｓ１
０では、現在内燃機関１が高負荷運転をしているかを判
断する。これは例えばエンジン回転数が所定値以上かつ
基本燃料噴射パルス幅が所定値以上であるか等で判断す
ればよい。高負荷運転でない場合は触媒温度が低く酸素
を供給してもすすは燃焼せず除去されないため、Ｓ１２
へ進み、排気燃焼器のエアポンプ３をｏｆｆとして終了
する。高負荷運転である場合には、Ｓ１１でエアポンプ
３をｏｎとし、高温の触媒６に酸素を送り込むことによ
りすすを燃焼・除去させる。Ｓ１３では、すすを燃焼・
除去させている総時間が所定値に達したかを判断する。
所定値に達していない場合にはそのまま終了し、すすの
燃焼・除去を継続する。一方、所定値に達している場合
には、すすの燃焼・除去が終了したとして、Ｓ１４でエ
アポンプ３をｏｆｆとし、さらにＳ１５でＦＳＳ＝０を
セットして終了する。なお、ここでは、エアポンプ３を
ｏｎとし触媒６に酸素の供給を開始してから所定時間経
過したか否かによって、すなわち、すすを燃焼・除去さ
せている総時間で、すすの燃焼・除去が終了したかを判
断しているが、触媒温度がすすの燃焼により上昇し、所
定値に達したかで判断してもよい。
すす除去操作が必要な場合のルーチンを説明する。Ｓ１
０では、現在内燃機関１が高負荷運転をしているかを判
断する。これは例えばエンジン回転数が所定値以上かつ
基本燃料噴射パルス幅が所定値以上であるか等で判断す
ればよい。高負荷運転でない場合は触媒温度が低く酸素
を供給してもすすは燃焼せず除去されないため、Ｓ１２
へ進み、排気燃焼器のエアポンプ３をｏｆｆとして終了
する。高負荷運転である場合には、Ｓ１１でエアポンプ
３をｏｎとし、高温の触媒６に酸素を送り込むことによ
りすすを燃焼・除去させる。Ｓ１３では、すすを燃焼・
除去させている総時間が所定値に達したかを判断する。
所定値に達していない場合にはそのまま終了し、すすの
燃焼・除去を継続する。一方、所定値に達している場合
には、すすの燃焼・除去が終了したとして、Ｓ１４でエ
アポンプ３をｏｆｆとし、さらにＳ１５でＦＳＳ＝０を
セットして終了する。なお、ここでは、エアポンプ３を
ｏｎとし触媒６に酸素の供給を開始してから所定時間経
過したか否かによって、すなわち、すすを燃焼・除去さ
せている総時間で、すすの燃焼・除去が終了したかを判
断しているが、触媒温度がすすの燃焼により上昇し、所
定値に達したかで判断してもよい。
【００１１】以上説明してきたように実施の形態１の内
燃機関の排気浄化装置にあっては、排気燃焼器の作動を
開始してから所定時間経過した後の触媒温度が所定値に
達していない場合には排気燃焼器が正常に着火せず触媒
６にすすが付着したと判断して、触媒温度の高い高負荷
運転時にエアポンプ３により触媒６に酸素を供給し、す
すを燃焼・除去させたので、触媒６の性能低下が抑制さ
れる。
燃機関の排気浄化装置にあっては、排気燃焼器の作動を
開始してから所定時間経過した後の触媒温度が所定値に
達していない場合には排気燃焼器が正常に着火せず触媒
６にすすが付着したと判断して、触媒温度の高い高負荷
運転時にエアポンプ３により触媒６に酸素を供給し、す
すを燃焼・除去させたので、触媒６の性能低下が抑制さ
れる。
【００１２】＜実施の形態２＞ 本実施の形態２の構成
は実施の形態１と同様である。
は実施の形態１と同様である。
【００１３】次に本実施の形態２の作用を説明する。本
実施の形態２は実施の形態１のＳ１０〜Ｓ１５のすすの
燃焼・除去方法が異なり、Ｓ２１〜Ｓ２４に置き換えた
ものである。Ｓ４で触媒のすすの燃焼・除去が必要と判
断された場合には、Ｓ２１で内燃機関の燃焼室の点火時
期（排気燃焼器の点火栓ではない）を所定量遅角させ触
媒温度を上昇させるとともに、エアポンプ３を駆動し、
触媒６に酸素を供給することにより、すすを燃焼・除去
させる。Ｓ２２ではすすを燃焼・除去させている総時間
が所定時間に達したかを判断する。所定値に達していな
い場合にはそのまま終了し、すすの燃焼・除去を継続す
る。一方、所定時間に達している場合には、すすの燃焼
・除去が終了したとして、Ｓ２３で点火時期の遅角を終
了するとともにエアポンプ３をｏｆｆとし、さらにＳ２
４でＦＳＳを０として終了する。実施の形態１と同じ
く、ここでは、すすを燃焼・除去させている総時間で、
すすの燃焼・除去が終了したかを判断しているが、触媒
温度がすすの燃焼により上昇し、所定値に達したかで判
断してもよい。
実施の形態２は実施の形態１のＳ１０〜Ｓ１５のすすの
燃焼・除去方法が異なり、Ｓ２１〜Ｓ２４に置き換えた
ものである。Ｓ４で触媒のすすの燃焼・除去が必要と判
断された場合には、Ｓ２１で内燃機関の燃焼室の点火時
期（排気燃焼器の点火栓ではない）を所定量遅角させ触
媒温度を上昇させるとともに、エアポンプ３を駆動し、
触媒６に酸素を供給することにより、すすを燃焼・除去
させる。Ｓ２２ではすすを燃焼・除去させている総時間
が所定時間に達したかを判断する。所定値に達していな
い場合にはそのまま終了し、すすの燃焼・除去を継続す
る。一方、所定時間に達している場合には、すすの燃焼
・除去が終了したとして、Ｓ２３で点火時期の遅角を終
了するとともにエアポンプ３をｏｆｆとし、さらにＳ２
４でＦＳＳを０として終了する。実施の形態１と同じ
く、ここでは、すすを燃焼・除去させている総時間で、
すすの燃焼・除去が終了したかを判断しているが、触媒
温度がすすの燃焼により上昇し、所定値に達したかで判
断してもよい。
【００１４】また、実施の形態１と実施の形態２を組み
合わせて、高負荷運転時において、点火時期を所定値遅
角させ、さらに触媒温度を上昇させて、すすの燃焼・除
去を行なうことも考えられる。
合わせて、高負荷運転時において、点火時期を所定値遅
角させ、さらに触媒温度を上昇させて、すすの燃焼・除
去を行なうことも考えられる。
【００１５】以上説明してきたように実施の形態２の内
燃機関の排気浄化装置にあっては、排気燃焼器が正常に
着火せず触媒６にすすが付着したと判断すると、直ちに
点火時期を所定量遅角させ触媒温度を上昇させるととも
にエアポンプ３により触媒６に酸素を供給することで、
高負荷条件を待たずにすすを燃焼・除去させることが可
能であり、触媒６の性能低下が抑制される。
燃機関の排気浄化装置にあっては、排気燃焼器が正常に
着火せず触媒６にすすが付着したと判断すると、直ちに
点火時期を所定量遅角させ触媒温度を上昇させるととも
にエアポンプ３により触媒６に酸素を供給することで、
高負荷条件を待たずにすすを燃焼・除去させることが可
能であり、触媒６の性能低下が抑制される。
【００１６】＜実施の形態３＞ 本実施の形態３の構成
は実施の形態１と同様である。
は実施の形態１と同様である。
【００１７】次に本実施の形態３の作用を説明する。本
実施の形態は、実施の形態１、２とは、触媒６に付着し
たすすの燃焼・除去のための酸素の供給方法のみが異な
り、空燃比のリーン化により酸素を供給するものであ
る。従って、実施の形態１のＳ１０〜Ｓ１５および、実
施の形態２のＳ２１〜Ｓ２４において、エアポンプ３を
ｏｎとするステップＳ１１，Ｓ２１では空燃比を所定量
リーン化し、また、エアポンプ３をｏｆｆとするステッ
プＳ１４，Ｓ２３では空燃比のリーン化を終了する。
実施の形態は、実施の形態１、２とは、触媒６に付着し
たすすの燃焼・除去のための酸素の供給方法のみが異な
り、空燃比のリーン化により酸素を供給するものであ
る。従って、実施の形態１のＳ１０〜Ｓ１５および、実
施の形態２のＳ２１〜Ｓ２４において、エアポンプ３を
ｏｎとするステップＳ１１，Ｓ２１では空燃比を所定量
リーン化し、また、エアポンプ３をｏｆｆとするステッ
プＳ１４，Ｓ２３では空燃比のリーン化を終了する。
【００１８】以上説明してきたように実施の形態３の内
燃機関の排気浄化装置にあっては、排気燃焼器が正常に
着火せず触媒６にすすが付着したと判断すると、排気燃
焼器使用終了後に、触媒温度の高い条件において空燃比
を所定値リーン化し触媒６に酸素を供給し、すすを燃焼
・除去させることにより、触媒６の性能低下が抑制され
る。
燃機関の排気浄化装置にあっては、排気燃焼器が正常に
着火せず触媒６にすすが付着したと判断すると、排気燃
焼器使用終了後に、触媒温度の高い条件において空燃比
を所定値リーン化し触媒６に酸素を供給し、すすを燃焼
・除去させることにより、触媒６の性能低下が抑制され
る。
【００１９】
【発明の効果】排気燃焼器が正常に着火せず触媒にすす
が付着したと判断したとき、触媒に付着したすすを除去
するので触媒の性能低下が抑制される。
が付着したと判断したとき、触媒に付着したすすを除去
するので触媒の性能低下が抑制される。
【図１】 本発明のクレーム対応図である。
【図２】 実施の形態の構成図である。
【図３】 実施の形態１のフローチャートである。
【図４】 実施の形態２のフローチャートである。
１ エンジン ２ 排気管 ３ エアポンプ ４ 点火栓 ５ 燃焼室 ６ 触媒 ７ 温度センサ ８ コントロールユニット ａ 着火判定手段 ｂ 触媒浄化手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/22 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/22 ３０１Ｂ ３０１Ｐ 3/24 3/24 Ｒ ＺＡＢ ＺＡＢＬ (72)発明者 兼利 和彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路に設けられている触
媒と、 該触媒上流に設けられた排気燃焼器と、 を備える内燃機関の排気浄化装置において、 前記排気燃焼器が正常着火したかを判断する着火判定手
段と、 該着火判定手段が正常着火していないと判断したとき、
触媒に付着したすすの除去を行なう触媒浄化手段と、を
備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】 前記着火判定手段は、前記排気燃焼器が
点火されてから所定時間経過後、触媒温度が所定値に達
していない場合に正常着火していないと判断することを
特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項３】 前記触媒浄化手段は、高負荷運転時に、
触媒に酸素を供給しすすを燃焼・除去させることを特徴
とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化装
置。 - 【請求項４】 前記触媒浄化手段は、内燃機関点火時期
を遅角させると共に、触媒に酸素を供給しすすを燃焼・
除去させることを特徴とする請求項１又は２に記載の内
燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項５】 前記触媒浄化手段は、排気燃焼器の酸素
供給装置を利用して触媒に酸素を供給することを特徴と
する請求項３又は４に記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項６】 前記触媒浄化手段は、内燃機関の空燃比
をリーン化することで触媒に酸素を供給することを特徴
とする請求項３又は４に記載の内燃機関の排気浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002115A JPH11200847A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002115A JPH11200847A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11200847A true JPH11200847A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11520363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10002115A Pending JPH11200847A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11200847A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002090731A1 (en) * | 2001-04-26 | 2002-11-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device |
| US6876210B2 (en) | 2000-11-27 | 2005-04-05 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Method and apparatus for analyzing electromagnetic interference |
-
1998
- 1998-01-08 JP JP10002115A patent/JPH11200847A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6876210B2 (en) | 2000-11-27 | 2005-04-05 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Method and apparatus for analyzing electromagnetic interference |
| WO2002090731A1 (en) * | 2001-04-26 | 2002-11-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device |
| AU2002233656B2 (en) * | 2001-04-26 | 2004-06-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device |
| US6820418B2 (en) | 2001-04-26 | 2004-11-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification apparatus |
| CZ298168B6 (cs) * | 2001-04-26 | 2007-07-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Zarízení pro cistení výfukového plynu |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20040113 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040224 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040723 |