JPH11201113A - 船外機のハイドロチルト装置 - Google Patents
船外機のハイドロチルト装置Info
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- JPH11201113A JPH11201113A JP10021381A JP2138198A JPH11201113A JP H11201113 A JPH11201113 A JP H11201113A JP 10021381 A JP10021381 A JP 10021381A JP 2138198 A JP2138198 A JP 2138198A JP H11201113 A JPH11201113 A JP H11201113A
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- ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N furosemide Chemical compound C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC(C(O)=O)=C1NCC1=CC=CO1 ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 船外機のハイドロチルト装置を、ガス室の容
量を充分にとった上で、幅方向と長さ方向でコンパクト
なものとして、小型機種の船外機に対して採用するのに
好都合なものとする。 【解決手段】 ピストン１５によりシリンダ１４内の油
室が上油室と下油室に区画される油圧シリンダ１３に対
して、該上油室と下油室を連通するオイル通路を開閉す
るためのマニュアルバルブ２０と、シリンダ１４内への
ピストンロッド１８の出入に応じた量のオイルを補償す
るためのガス室１９とが一体的に設けられている船外機
のハイドロチルト装置１２において、マニュアルバルブ
２１とガス室１９を、互いに直列的に配置した状態で、
それぞれシリンダ１４の側方に並列的に配置する。
量を充分にとった上で、幅方向と長さ方向でコンパクト
なものとして、小型機種の船外機に対して採用するのに
好都合なものとする。 【解決手段】 ピストン１５によりシリンダ１４内の油
室が上油室と下油室に区画される油圧シリンダ１３に対
して、該上油室と下油室を連通するオイル通路を開閉す
るためのマニュアルバルブ２０と、シリンダ１４内への
ピストンロッド１８の出入に応じた量のオイルを補償す
るためのガス室１９とが一体的に設けられている船外機
のハイドロチルト装置１２において、マニュアルバルブ
２１とガス室１９を、互いに直列的に配置した状態で、
それぞれシリンダ１４の側方に並列的に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のチルト操
作を人力で行なうためのハイドロチルト装置に関し、特
に、そのようなハイドロチルト装置におけるガス室やマ
ニュアルバルブの油圧シリンダに対する配置構造に関す
る。
作を人力で行なうためのハイドロチルト装置に関し、特
に、そのようなハイドロチルト装置におけるガス室やマ
ニュアルバルブの油圧シリンダに対する配置構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、従来
から、船体の後尾板に固定されたクランプブラケット
と、船外機を水平方向で回動自在に支持するスイベルブ
ラケットとの間に、マニュアルバルブの開閉操作により
油圧シリンダをフリー（伸縮自在）な状態と固定された
状態とに切り替えることができるように構成されたハイ
ドロチルト装置を介装させることで、スイベルブラケッ
トとクランプブラケットの上端同士を回動可能に連結す
る水平方向のチルト軸を回動中心として船外機をアップ
・ダウンさせるようなチルト操作を、人力によって行な
うことができるようにしている。
から、船体の後尾板に固定されたクランプブラケット
と、船外機を水平方向で回動自在に支持するスイベルブ
ラケットとの間に、マニュアルバルブの開閉操作により
油圧シリンダをフリー（伸縮自在）な状態と固定された
状態とに切り替えることができるように構成されたハイ
ドロチルト装置を介装させることで、スイベルブラケッ
トとクランプブラケットの上端同士を回動可能に連結す
る水平方向のチルト軸を回動中心として船外機をアップ
・ダウンさせるようなチルト操作を、人力によって行な
うことができるようにしている。
【０００３】すなわち、ハイドロチルト装置のマニュア
ルバルブを開として、該装置の油圧シリンダをフリーな
状態とすることで、船外機を手で持って人力によりアッ
プ・ダウン操作できるようにすると共に、船外機を所望
の位置にアップ又はダウンさせた時点で、ハイドロチル
ト装置のマニュアルバルブを閉として、該装置の油圧シ
リンダを固定状態とすることで、該油圧シリンダによっ
て船外機をその位置に維持することができるようにして
いる。
ルバルブを開として、該装置の油圧シリンダをフリーな
状態とすることで、船外機を手で持って人力によりアッ
プ・ダウン操作できるようにすると共に、船外機を所望
の位置にアップ又はダウンさせた時点で、ハイドロチル
ト装置のマニュアルバルブを閉として、該装置の油圧シ
リンダを固定状態とすることで、該油圧シリンダによっ
て船外機をその位置に維持することができるようにして
いる。
【０００４】そのように使用される船外機のハイドロチ
ルト装置は、従来、図７あるいは図８に示すように、ピ
ストンロッド１８の一端に設置されたピストン１５によ
りシリンダ１４内の油室が上油室と下油室に区画される
油圧シリンダ１３に対して、シリンダ１４内へのピスト
ンロッド１８の出入に応じた量のオイルを補償するため
のガス室１９を設けると共に、シリンダ１４内の上油室
と下油室を連通するオイル通路２１を開閉するためのマ
ニュアルバルブ２０を設けることによって構成されてい
る。
ルト装置は、従来、図７あるいは図８に示すように、ピ
ストンロッド１８の一端に設置されたピストン１５によ
りシリンダ１４内の油室が上油室と下油室に区画される
油圧シリンダ１３に対して、シリンダ１４内へのピスト
ンロッド１８の出入に応じた量のオイルを補償するため
のガス室１９を設けると共に、シリンダ１４内の上油室
と下油室を連通するオイル通路２１を開閉するためのマ
ニュアルバルブ２０を設けることによって構成されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な船外機のハイドロチルト装置において、図７に示すよ
うな、ガス室１９をシリンダ１４の側方に配置したタイ
プのものでは、上油室と下油室を連通するオイル通路２
１や、該オイル通路２１を開閉するためのマニュアルバ
ルブ２０が、シリンダ１４に対してガス室１９とは反対
側の側方に配置されていることにより、ガス室１９の容
量を小さくしないと、装置全体が幅方向で大きなものと
なってしまう。
な船外機のハイドロチルト装置において、図７に示すよ
うな、ガス室１９をシリンダ１４の側方に配置したタイ
プのものでは、上油室と下油室を連通するオイル通路２
１や、該オイル通路２１を開閉するためのマニュアルバ
ルブ２０が、シリンダ１４に対してガス室１９とは反対
側の側方に配置されていることにより、ガス室１９の容
量を小さくしないと、装置全体が幅方向で大きなものと
なってしまう。
【０００６】一方、図８に示すようなシリンダ１４内の
油室の上方にガス室１９を設けたタイプのものでは、ガ
ス室１９の部分を油室の上方に重ねることで、幅方向で
は大きくならないものの、ガス室１９の容量をかなり小
さくしないと、装置全体が長さ方向で大きなものとなっ
てしまうが、何れにしても、ガス室１９の容量を充分に
とることで装置全体が幅方向や長さ方向で大きくなるこ
とは、小型機種の船外機に対してハイドロチルト装置を
採用するのに不都合なことである。
油室の上方にガス室１９を設けたタイプのものでは、ガ
ス室１９の部分を油室の上方に重ねることで、幅方向で
は大きくならないものの、ガス室１９の容量をかなり小
さくしないと、装置全体が長さ方向で大きなものとなっ
てしまうが、何れにしても、ガス室１９の容量を充分に
とることで装置全体が幅方向や長さ方向で大きくなるこ
とは、小型機種の船外機に対してハイドロチルト装置を
採用するのに不都合なことである。
【０００７】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、船外機のハイドロチル
ト装置を、ガス室の容量を充分にとった上で、幅方向と
長さ方向でコンパクトなものとして、小型機種の船外機
に対して採用するのに好都合なものとすることを課題と
するものである。
とするものであり、具体的には、船外機のハイドロチル
ト装置を、ガス室の容量を充分にとった上で、幅方向と
長さ方向でコンパクトなものとして、小型機種の船外機
に対して採用するのに好都合なものとすることを課題と
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、ピストンによりシリンダ内の油室が上油室と下油室
に区画される油圧シリンダに対して、該上油室と下油室
を連通するオイル通路を開閉するためのマニュアルバル
ブと、シリンダ内へのピストンロッドの出入に応じた量
のオイルを補償するためのガス室とが一体的に設けられ
ている船外機のハイドロチルト装置において、マニュア
ルバルブとガス室が、互いに直列的に配置された状態
で、それぞれシリンダの側方に並列的に配置されている
ことを特徴とするものである。
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、ピストンによりシリンダ内の油室が上油室と下油室
に区画される油圧シリンダに対して、該上油室と下油室
を連通するオイル通路を開閉するためのマニュアルバル
ブと、シリンダ内へのピストンロッドの出入に応じた量
のオイルを補償するためのガス室とが一体的に設けられ
ている船外機のハイドロチルト装置において、マニュア
ルバルブとガス室が、互いに直列的に配置された状態
で、それぞれシリンダの側方に並列的に配置されている
ことを特徴とするものである。
【０００９】また、上記の請求項１に記載された船外機
のハイドロチルト装置において、上記の請求項２に記載
したように、シリンダ内の上油室と下油室を連通するオ
イル通路が、ガス室内でパイプ状の通路として形成され
ていることを特徴とするものである。
のハイドロチルト装置において、上記の請求項２に記載
したように、シリンダ内の上油室と下油室を連通するオ
イル通路が、ガス室内でパイプ状の通路として形成され
ていることを特徴とするものである。
【００１０】さらに、上記の請求項１又は２に記載され
た船外機のハイドロチルト装置において、上記の請求項
３に記載したように、油圧シリンダの最大伸長時におい
て、シリンダの端部とピストンとが、シリンダの軸線方
向で伸縮可能な弾性体を介して、間接的に当接するよう
に構成されていることを特徴とするものである。
た船外機のハイドロチルト装置において、上記の請求項
３に記載したように、油圧シリンダの最大伸長時におい
て、シリンダの端部とピストンとが、シリンダの軸線方
向で伸縮可能な弾性体を介して、間接的に当接するよう
に構成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の船外機のハイドロ
チルト装置の実施形態について図面に基づいて説明す
る。
チルト装置の実施形態について図面に基づいて説明す
る。
【００１２】図１は、本発明のハイドロチルト装置が使
用されている船外機の一例について概略的に示すもの
で、船体（後尾板２）に対して取り付けられる船外機１
は、トップカウル３とアッパーケース４とロアーケース
５からなるハウジングに対して、駆動源となるエンジン
がトップカウル３内に収納され、推進機となるプロペラ
６がロアーケース５の後側に装着されているもので、航
走中には、操舵ハンドル７により操舵軸（図示せず）を
回動中心として水平方向で回動操作されるものである。
用されている船外機の一例について概略的に示すもの
で、船体（後尾板２）に対して取り付けられる船外機１
は、トップカウル３とアッパーケース４とロアーケース
５からなるハウジングに対して、駆動源となるエンジン
がトップカウル３内に収納され、推進機となるプロペラ
６がロアーケース５の後側に装着されているもので、航
走中には、操舵ハンドル７により操舵軸（図示せず）を
回動中心として水平方向で回動操作されるものである。
【００１３】船外機１の船体に対する取り付けについて
は、船外機１の操舵軸を水平方向で回動自在に支持する
スイベルブラケット９と、船体の後尾板２に着脱可能に
固定されたクランプブラケット１０とが、各ブラケット
９，１０の上端同士で水平方向のチルト軸１１により回
動自在に連結されていることで、船外機１は、スイベル
ブラケット９に対して水平方向で回動可能に、且つ、チ
ルト軸１１を回動軸として上下方向で回動可能に、スイ
ベルブラケット９とクランプブラケット１０を介して、
船体に対して着脱可能に取り付けられている。
は、船外機１の操舵軸を水平方向で回動自在に支持する
スイベルブラケット９と、船体の後尾板２に着脱可能に
固定されたクランプブラケット１０とが、各ブラケット
９，１０の上端同士で水平方向のチルト軸１１により回
動自在に連結されていることで、船外機１は、スイベル
ブラケット９に対して水平方向で回動可能に、且つ、チ
ルト軸１１を回動軸として上下方向で回動可能に、スイ
ベルブラケット９とクランプブラケット１０を介して、
船体に対して着脱可能に取り付けられている。
【００１４】そのように各ブラケット９，１０を介して
船体の後尾板２に取り付けられる船外機１に対して、船
外機１をチルト軸１１を中心に回動させることで適当な
位置にアップ・ダウンして固定するようなチルト操作を
人力で行なうことができるように、スイベルブラケット
９とクランプブラケット１０の間に、レバー１２ａの操
作でマニュアルバルブを開閉することにより油圧シリン
ダをフリー（伸縮自在）な状態と固定された状態とに切
り替えられるようなハイドロチルト装置１２が設けられ
ている。
船体の後尾板２に取り付けられる船外機１に対して、船
外機１をチルト軸１１を中心に回動させることで適当な
位置にアップ・ダウンして固定するようなチルト操作を
人力で行なうことができるように、スイベルブラケット
９とクランプブラケット１０の間に、レバー１２ａの操
作でマニュアルバルブを開閉することにより油圧シリン
ダをフリー（伸縮自在）な状態と固定された状態とに切
り替えられるようなハイドロチルト装置１２が設けられ
ている。
【００１５】図２は、ハイドロチルト装置１２がスイベ
ルブラケット９とクランプブラケット１０の間に組み付
けられた状態について、図１の矢印Ａ方向から見たもの
で、ハイドロチルト装置１２は、油圧シリンダ１３の上
端（シリンダの上端部）に形成された上部取付部１３ａ
が、スイベルブラケット９の上部に回動可能に軸支さ
れ、油圧シリンダ１３の下端（ピストンロッドの下端）
に固着された下部取付部１３ｂが、クランプブラケット
１０の下部に回動可能に軸支されていることで、スイベ
ルブラケット９の上部とクランプブラケット１０の下部
に渡って取り付けられている。
ルブラケット９とクランプブラケット１０の間に組み付
けられた状態について、図１の矢印Ａ方向から見たもの
で、ハイドロチルト装置１２は、油圧シリンダ１３の上
端（シリンダの上端部）に形成された上部取付部１３ａ
が、スイベルブラケット９の上部に回動可能に軸支さ
れ、油圧シリンダ１３の下端（ピストンロッドの下端）
に固着された下部取付部１３ｂが、クランプブラケット
１０の下部に回動可能に軸支されていることで、スイベ
ルブラケット９の上部とクランプブラケット１０の下部
に渡って取り付けられている。
【００１６】図３は、上記のように各ブラケット９，１
０の間に設けられるハイドロチルト装置１２の内部構造
について、図１の矢印Ａ方向とは反対側から見たもの
で、ハイドロチルト装置１２は、シリンダ１４とピスト
ン１５（固定ピストン１６とフリーピストン１７）とピ
ストンロッド１８とからなる油圧シリンダ１３に対し
て、シリンダ１４内に出入するピストンロッド１８の体
積に応じた量のオイルをシリンダ１４内の油室に対して
補償するためのガス室１９と、ピストン１５により区画
されたシリンダ１４内の上油室と下油室を連通するオイ
ル通路を開閉するためのマニュアルバルブ２０とを一体
的に設けたものである。
０の間に設けられるハイドロチルト装置１２の内部構造
について、図１の矢印Ａ方向とは反対側から見たもの
で、ハイドロチルト装置１２は、シリンダ１４とピスト
ン１５（固定ピストン１６とフリーピストン１７）とピ
ストンロッド１８とからなる油圧シリンダ１３に対し
て、シリンダ１４内に出入するピストンロッド１８の体
積に応じた量のオイルをシリンダ１４内の油室に対して
補償するためのガス室１９と、ピストン１５により区画
されたシリンダ１４内の上油室と下油室を連通するオイ
ル通路を開閉するためのマニュアルバルブ２０とを一体
的に設けたものである。
【００１７】すなわち、本実施形態のハイドロチルト装
置１２では、シリンダ１４の側方にガス室１９が配置さ
れ、ガス室１９の上方でシリンダ１４の上部側方にマニ
ュアルバルブ２０が配置されるように、シリンダ１４と
ガス室１９とマニュアルバルブ２０のそれぞれのハウジ
ング部分が一体的に形成されている。
置１２では、シリンダ１４の側方にガス室１９が配置さ
れ、ガス室１９の上方でシリンダ１４の上部側方にマニ
ュアルバルブ２０が配置されるように、シリンダ１４と
ガス室１９とマニュアルバルブ２０のそれぞれのハウジ
ング部分が一体的に形成されている。
【００１８】ハイドロチルト装置１２の油圧シリンダ１
３では、蓋部材１４ａにより下端部が閉鎖されたシリン
ダ１４に対して、蓋部材１４ａを貫通してシリンダ１４
内に出入するようにピストンロッド１８が挿入され、ピ
ストンロッド１８の上端には、シリンダ１４内の油室を
上油室と下油室に区画するピストン１５（固定ピストン
１６とフリーピストン１７）が設置されていて、シリン
ダ１４の側壁には、その上端近傍に、上油室をマニュア
ルバルブ２０に連通させるオイル出入孔２２が開設さ
れ、また、その下端近傍に、下油室をガス室１９に連通
させるオイル出入孔２３がそれぞれ開設されている。
３では、蓋部材１４ａにより下端部が閉鎖されたシリン
ダ１４に対して、蓋部材１４ａを貫通してシリンダ１４
内に出入するようにピストンロッド１８が挿入され、ピ
ストンロッド１８の上端には、シリンダ１４内の油室を
上油室と下油室に区画するピストン１５（固定ピストン
１６とフリーピストン１７）が設置されていて、シリン
ダ１４の側壁には、その上端近傍に、上油室をマニュア
ルバルブ２０に連通させるオイル出入孔２２が開設さ
れ、また、その下端近傍に、下油室をガス室１９に連通
させるオイル出入孔２３がそれぞれ開設されている。
【００１９】なお、本実施形態のハイドロチルト装置１
２では、油圧シリンダ１３の温度補償構造として、油圧
シリンダ１３が最も伸長した状態において、温度上昇に
よるオイルの膨張が起きた時に、膨張した分のオイルの
圧力によってシリンダ１４が破壊されるのを防ぐため
に、シリンダ１４内で蓋部材１４ａの上面側に、シリン
ダ１４の軸線方向で伸縮可能な弾性体（皿バネ）２４が
設置されている。
２では、油圧シリンダ１３の温度補償構造として、油圧
シリンダ１３が最も伸長した状態において、温度上昇に
よるオイルの膨張が起きた時に、膨張した分のオイルの
圧力によってシリンダ１４が破壊されるのを防ぐため
に、シリンダ１４内で蓋部材１４ａの上面側に、シリン
ダ１４の軸線方向で伸縮可能な弾性体（皿バネ）２４が
設置されている。
【００２０】それにより、油圧シリンダ１３の最大伸長
時には、ピストン１５（固定ピストン１６）の下面が弾
性体２４と当接して伸長が停止されると共に、その状態
で温度上昇により上油室内のオイルが膨張した場合に
は、その膨張分だけピストン１５が弾性体２４を押圧し
て下方に移動できると共に、ピストン１５が下方に移動
した分だけ下油室内のオイルがガス室１９に逃がされる
ことで、温度上昇によるオイル膨張でシリンダ１４が破
壊されるのを防止するようにしている。
時には、ピストン１５（固定ピストン１６）の下面が弾
性体２４と当接して伸長が停止されると共に、その状態
で温度上昇により上油室内のオイルが膨張した場合に
は、その膨張分だけピストン１５が弾性体２４を押圧し
て下方に移動できると共に、ピストン１５が下方に移動
した分だけ下油室内のオイルがガス室１９に逃がされる
ことで、温度上昇によるオイル膨張でシリンダ１４が破
壊されるのを防止するようにしている。
【００２１】ところで、ハイドロチルト装置１２には、
シリンダ１４内の上油室と下油室を連通するオイル通路
として、上油室側のオイル出入孔２２から、マニュアル
バルブ２０を通り、ガス室１９内でパイプ状の通路２５
を通って、ガス室１９内の下部から、下油室側のオイル
出入孔２３に至るようなオイル通路が、シリンダ１４の
側方に形成されている。
シリンダ１４内の上油室と下油室を連通するオイル通路
として、上油室側のオイル出入孔２２から、マニュアル
バルブ２０を通り、ガス室１９内でパイプ状の通路２５
を通って、ガス室１９内の下部から、下油室側のオイル
出入孔２３に至るようなオイル通路が、シリンダ１４の
側方に形成されている。
【００２２】そのようなオイル通路を開閉するためのマ
ニュアルバルブ２０について、本実施形態のハイドロチ
ルト装置１２では、図１および図２に示したレバー１２
ａによって手動で回動操作される操作軸２８が、装置１
２のハウジング部分に対して固定される栓体状の基板２
７によって回動自在に支持されており、操作軸２８には
第１カム部材２９が一体的に固定されていて、第１カム
部材２９と間隔を置いて同軸的に配置された第２カム部
材３０が、第１カム部材２９に対して回動可能に支持さ
れている。
ニュアルバルブ２０について、本実施形態のハイドロチ
ルト装置１２では、図１および図２に示したレバー１２
ａによって手動で回動操作される操作軸２８が、装置１
２のハウジング部分に対して固定される栓体状の基板２
７によって回動自在に支持されており、操作軸２８には
第１カム部材２９が一体的に固定されていて、第１カム
部材２９と間隔を置いて同軸的に配置された第２カム部
材３０が、第１カム部材２９に対して回動可能に支持さ
れている。
【００２３】そして、各カム部材２９，３０によって分
断されたオイル通路の一方の側と他方の側に対して、近
接して配置された逆方向の二つの一方向弁によりオイル
通路が完全に閉じられるような状態で、共通のスプリン
グ３３により逆方向に付勢された第１ボール弁３１と第
２ボール弁３２が、オイル通路の一方の側と他方の側に
それぞれ押し付けられるように配置されており、各ボー
ル弁３１，３２は、それぞれの側のカム部材２９，３０
の動きに連れて動かされるように、それぞれの側のカム
部材２９，３０によって保持されている。
断されたオイル通路の一方の側と他方の側に対して、近
接して配置された逆方向の二つの一方向弁によりオイル
通路が完全に閉じられるような状態で、共通のスプリン
グ３３により逆方向に付勢された第１ボール弁３１と第
２ボール弁３２が、オイル通路の一方の側と他方の側に
それぞれ押し付けられるように配置されており、各ボー
ル弁３１，３２は、それぞれの側のカム部材２９，３０
の動きに連れて動かされるように、それぞれの側のカム
部材２９，３０によって保持されている。
【００２４】そのようなマニュアルバルブ２０の構造に
より、操作軸２８の回動操作によって、両方のボール弁
３１，３２がそれぞれオイル通路を閉じて、オイルが何
れの方向にも流れないような閉弁の状態と、両方のボー
ル弁３１，３２がそれぞれオイル通路を開いて、オイル
が何れの方向にも流れるような開弁の状態と、第１ボー
ル弁３１がオイル通路を開き、第２ボール弁３２がオイ
ル通路を閉じて、第２ボール弁３２が一方向弁として働
くような一方向弁の状態との３段階に切り替えることが
できる。
より、操作軸２８の回動操作によって、両方のボール弁
３１，３２がそれぞれオイル通路を閉じて、オイルが何
れの方向にも流れないような閉弁の状態と、両方のボー
ル弁３１，３２がそれぞれオイル通路を開いて、オイル
が何れの方向にも流れるような開弁の状態と、第１ボー
ル弁３１がオイル通路を開き、第２ボール弁３２がオイ
ル通路を閉じて、第２ボール弁３２が一方向弁として働
くような一方向弁の状態との３段階に切り替えることが
できる。
【００２５】そのようなマニュアルバルブ２０の切り替
えについて、図４は、マニュアルバルブ２０の閉弁状態
を示し、図５は、マニュアルバルブ２０の一方向弁状態
を示し、図６は、マニュアルバルブ２０の開弁状態を示
すものである。
えについて、図４は、マニュアルバルブ２０の閉弁状態
を示し、図５は、マニュアルバルブ２０の一方向弁状態
を示し、図６は、マニュアルバルブ２０の開弁状態を示
すものである。
【００２６】図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、マニュ
アルバルブ２０の第１カム部材２９と第２カム部材３０
は、何れも、ストッパー３４によりその回動範囲が規制
されており、第１カム部材２９の表面から突出するよう
に形成された係合凸部２９ａが、それよりも回動方向で
余裕をもって形成された第２カム部材３０の係合孔部３
０ａ内に入り込んでいて、該係合凸部２９ａと係合孔部
３０ａの間には、第１カム部材２９に対して第２カム部
材３０を反時計方向に付勢するスプリング３５が介装さ
れている。
アルバルブ２０の第１カム部材２９と第２カム部材３０
は、何れも、ストッパー３４によりその回動範囲が規制
されており、第１カム部材２９の表面から突出するよう
に形成された係合凸部２９ａが、それよりも回動方向で
余裕をもって形成された第２カム部材３０の係合孔部３
０ａ内に入り込んでいて、該係合凸部２９ａと係合孔部
３０ａの間には、第１カム部材２９に対して第２カム部
材３０を反時計方向に付勢するスプリング３５が介装さ
れている。
【００２７】それにより、図４（Ａ）に示すように、操
作軸２８の操作により該軸２８に固定された第１カム部
材２９をストッパー３４で阻止されるまで反時計回り方
向（以下、図面上の方向で示す）に回動させると、図４
（Ｂ）に示すように、第２カム部材３０も、第１カム部
材の係合凸部２９ａによりスプリング３５を介して反時
計回り方向に押されることで、第１カム部材２９に連れ
てストッパー３４で阻止されるまで回動する。
作軸２８の操作により該軸２８に固定された第１カム部
材２９をストッパー３４で阻止されるまで反時計回り方
向（以下、図面上の方向で示す）に回動させると、図４
（Ｂ）に示すように、第２カム部材３０も、第１カム部
材の係合凸部２９ａによりスプリング３５を介して反時
計回り方向に押されることで、第１カム部材２９に連れ
てストッパー３４で阻止されるまで回動する。
【００２８】その結果、図４（Ｃ）に示すように、それ
ぞれのカム部材２９，３０に保持された各ボール弁３
１，３２がそれぞれオイル通路を閉じて、マニュアルバ
ルブ２０は閉弁状態となる。
ぞれのカム部材２９，３０に保持された各ボール弁３
１，３２がそれぞれオイル通路を閉じて、マニュアルバ
ルブ２０は閉弁状態となる。
【００２９】そのような閉弁状態から操作軸２８を時計
回り方向に所定の角度だけ回動させると、図５（Ａ）に
示すように、操作軸２８に固定された第１カム部材２９
は所定の角度だけ時計回り方向に回動するのに対して、
図５（Ｂ）に示すように、第２カム部材３０は、スプリ
ング３５の付勢力によりストッパー３４に押し付けられ
たままで回動しない。
回り方向に所定の角度だけ回動させると、図５（Ａ）に
示すように、操作軸２８に固定された第１カム部材２９
は所定の角度だけ時計回り方向に回動するのに対して、
図５（Ｂ）に示すように、第２カム部材３０は、スプリ
ング３５の付勢力によりストッパー３４に押し付けられ
たままで回動しない。
【００３０】その結果、図５（Ｃ）に示すように、第１
カム部材２９に保持された第１ボール弁３１が動かされ
てオイル通路を開くのに対して、第２カム部材３０に保
持された第２ボール弁３２は動かずオイル通路を閉じた
ままで、第２ボール弁３２が一方向弁として働くことと
なって、マニュアルバルブ２０は、一方向へのオイルの
流れが可能な一方向弁の状態となる。
カム部材２９に保持された第１ボール弁３１が動かされ
てオイル通路を開くのに対して、第２カム部材３０に保
持された第２ボール弁３２は動かずオイル通路を閉じた
ままで、第２ボール弁３２が一方向弁として働くことと
なって、マニュアルバルブ２０は、一方向へのオイルの
流れが可能な一方向弁の状態となる。
【００３１】更に、そのような一方向弁の状態から操作
軸２８を時計回り方向に回動させると、図６（Ａ）に示
すように、操作軸２８に固定された第１カム部材２９が
ストッパー３４で阻止されるまで時計回り方向に回動す
ると共に、図６（Ｂ）に示すように、第２カム部材３０
についても、第１カム部材２９の係合凸部２９ａで時計
回り方向に押されることにより、第１カム部材２９に連
れて時計回り方向に回動する。
軸２８を時計回り方向に回動させると、図６（Ａ）に示
すように、操作軸２８に固定された第１カム部材２９が
ストッパー３４で阻止されるまで時計回り方向に回動す
ると共に、図６（Ｂ）に示すように、第２カム部材３０
についても、第１カム部材２９の係合凸部２９ａで時計
回り方向に押されることにより、第１カム部材２９に連
れて時計回り方向に回動する。
【００３２】その結果、図６（Ｃ）に示すように、第１
カム部材２９に保持された第１ボール弁３１がオイル通
路を開いていると共に、第２カム部材３０に保持された
第２ボール弁３２も動かされてオイル通路が開かれ、マ
ニュアルバルブ２０は、何れの方向へもオイルの流れが
可能な開弁状態となる。
カム部材２９に保持された第１ボール弁３１がオイル通
路を開いていると共に、第２カム部材３０に保持された
第２ボール弁３２も動かされてオイル通路が開かれ、マ
ニュアルバルブ２０は、何れの方向へもオイルの流れが
可能な開弁状態となる。
【００３３】上記のようなマニュアルバルブ２０の切り
替えにより、マニュアルバルブ２０を開弁の状態とする
ことで、油圧シリンダ１３を完全にフリーな状態（伸縮
自在な状態）として、船外機１を自由にアップ・ダウン
させることができ、また、マニュアルバルブ２０を閉弁
の状態とすることで、油圧シリンダ１３を固定された状
態として、その位置で船外機１を確実に固定させること
ができると共に、マニュアルバルブ２０を一方向弁の状
態とすることで、船外機１のアップ操作を自由に行なう
ことができ、且つ、アップ操作を途中で停止しても、船
外機１を自重でダウンさせることなくその位置に確実に
維持することができる。
替えにより、マニュアルバルブ２０を開弁の状態とする
ことで、油圧シリンダ１３を完全にフリーな状態（伸縮
自在な状態）として、船外機１を自由にアップ・ダウン
させることができ、また、マニュアルバルブ２０を閉弁
の状態とすることで、油圧シリンダ１３を固定された状
態として、その位置で船外機１を確実に固定させること
ができると共に、マニュアルバルブ２０を一方向弁の状
態とすることで、船外機１のアップ操作を自由に行なう
ことができ、且つ、アップ操作を途中で停止しても、船
外機１を自重でダウンさせることなくその位置に確実に
維持することができる。
【００３４】以上に述べたような本実施形態のハイドロ
チルト装置１２によれば、ガス室１９とマニュアルバル
ブ２０が、互いに直列的に配置された状態で、それぞれ
シリンダ１４の側方に並列的に配置されていることによ
り、図７に示すようにシリンダ１４の両側にガス室１９
とマニュアルバルブ２０を配置した場合と比べて、ガス
室１９の容量を充分にとった上で、装置１２の全体を幅
方向でコンパクトなものとすることができると共に、図
８に示すようにシリンダ１４内の上方にガス室１９を設
けた場合と比べて、装置１２の全体を長さ方向でコンパ
クトなものとすることができる。
チルト装置１２によれば、ガス室１９とマニュアルバル
ブ２０が、互いに直列的に配置された状態で、それぞれ
シリンダ１４の側方に並列的に配置されていることによ
り、図７に示すようにシリンダ１４の両側にガス室１９
とマニュアルバルブ２０を配置した場合と比べて、ガス
室１９の容量を充分にとった上で、装置１２の全体を幅
方向でコンパクトなものとすることができると共に、図
８に示すようにシリンダ１４内の上方にガス室１９を設
けた場合と比べて、装置１２の全体を長さ方向でコンパ
クトなものとすることができる。
【００３５】また、本実施形態では、シリンダ１４内の
上油室と下油室を連通するオイル通路を、ガス室１９内
でパイプ状の通路２５として形成していることにより、
装置１２のハウジング部分にオイル通路を特に形成する
ことなく、ガス室１９内にパイプを嵌め込むという簡単
な操作により、オイル通路を簡単に形成することができ
て、装置の簡略化やコンパクト化を図ることができる。
上油室と下油室を連通するオイル通路を、ガス室１９内
でパイプ状の通路２５として形成していることにより、
装置１２のハウジング部分にオイル通路を特に形成する
ことなく、ガス室１９内にパイプを嵌め込むという簡単
な操作により、オイル通路を簡単に形成することができ
て、装置の簡略化やコンパクト化を図ることができる。
【００３６】また、本実施形態では、シリンダ１４内に
弾性体２４を設置していることにより、ガス室１９とシ
リンダ１４内の油室とをリリーフバルブを介して連通さ
せるようなオイル逃がし通路を装置のハウジング部分に
形成したり、別途にリリーフバルブを設けたりすること
なく、油圧シリンダ１３の温度補償を行なうことができ
て、装置の簡略化やコンパクト化を図ることができる。
弾性体２４を設置していることにより、ガス室１９とシ
リンダ１４内の油室とをリリーフバルブを介して連通さ
せるようなオイル逃がし通路を装置のハウジング部分に
形成したり、別途にリリーフバルブを設けたりすること
なく、油圧シリンダ１３の温度補償を行なうことができ
て、装置の簡略化やコンパクト化を図ることができる。
【００３７】以上、本発明のハイドロチルト装置の一実
施形態について説明したが、本発明は、上記のような実
施形態にのみ限定されるものではなく、例えば、マニュ
アルバルブ２０の部分については、上記の実施形態に示
したような特別な構造のものに限らず、従来から使用さ
れている普通の開閉弁によるマニュアルバルブを使用す
ることより実施することも可能である等、適宜設計変更
可能なものであることは言うまでもない。
施形態について説明したが、本発明は、上記のような実
施形態にのみ限定されるものではなく、例えば、マニュ
アルバルブ２０の部分については、上記の実施形態に示
したような特別な構造のものに限らず、従来から使用さ
れている普通の開閉弁によるマニュアルバルブを使用す
ることより実施することも可能である等、適宜設計変更
可能なものであることは言うまでもない。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機のハ
イドロチルト装置によれば、ガス室の容量を充分にとる
ことができ、しかも、装置全体を幅方向と長さ方向でコ
ンパクトなものとすることができて、ハイドロチルト装
置を小型機種の船外機に対して採用するのに好都合なも
のとすることができる。
イドロチルト装置によれば、ガス室の容量を充分にとる
ことができ、しかも、装置全体を幅方向と長さ方向でコ
ンパクトなものとすることができて、ハイドロチルト装
置を小型機種の船外機に対して採用するのに好都合なも
のとすることができる。
【図１】本発明のハイドロチルト装置が使用されている
船外機の概略を示す説明図。
船外機の概略を示す説明図。
【図２】本発明の一実施形態に係るハイドロチルト装置
について、スイベルブラケットとクランプブラケットの
間に組み付けられた状態を示す、図１の矢印Ａ方向から
見た前面図。
について、スイベルブラケットとクランプブラケットの
間に組み付けられた状態を示す、図１の矢印Ａ方向から
見た前面図。
【図３】図２に示したハイドロチルト装置の内部構造に
ついて、図１の矢印Ａ方向とは逆方向から見た断面図。
ついて、図１の矢印Ａ方向とは逆方向から見た断面図。
【図４】図３に示したハイドロチルト装置に使用されて
いるマニュアルバルブの閉弁時における（Ａ）第１カム
部材の作動状態、（Ｂ）第２カム部材の作動状態、
（Ｃ）オイル通路に対する各ボール弁の作動状態のそれ
ぞれを示す説明図。
いるマニュアルバルブの閉弁時における（Ａ）第１カム
部材の作動状態、（Ｂ）第２カム部材の作動状態、
（Ｃ）オイル通路に対する各ボール弁の作動状態のそれ
ぞれを示す説明図。
【図５】図３に示したハイドロチルト装置に使用されて
いるマニュアルバルブの一方向弁時における（Ａ）第１
カム部材の作動状態、（Ｂ）第２カム部材の作動状態、
（Ｃ）オイル通路に対する各ボール弁の作動状態のそれ
ぞれを示す説明図。
いるマニュアルバルブの一方向弁時における（Ａ）第１
カム部材の作動状態、（Ｂ）第２カム部材の作動状態、
（Ｃ）オイル通路に対する各ボール弁の作動状態のそれ
ぞれを示す説明図。
【図６】図３に示したハイドロチルト装置に使用されて
いるマニュアルバルブの開弁時における（Ａ）第１カム
部材の作動状態、（Ｂ）第２カム部材の作動状態、
（Ｃ）オイル通路に対する各ボール弁の作動状態のそれ
ぞれを示す説明図。
いるマニュアルバルブの開弁時における（Ａ）第１カム
部材の作動状態、（Ｂ）第２カム部材の作動状態、
（Ｃ）オイル通路に対する各ボール弁の作動状態のそれ
ぞれを示す説明図。
【図７】従来のハイドロチルト装置の一例を示す断面
図。
図。
【図８】従来のハイドロチルト装置の他の例を示す断面
図。
図。
１ 船外機 １２ ハイドロチルト装置 １３ 油圧シリンダ １４ シリンダ １５ ピストン １８ ピストンロッド １９ ガス室 ２０ マニュアルバルブ ２４ 弾性体 ２５ パイプ状の通路（オイル通路）
Claims (3)
- 【請求項１】 ピストンによりシリンダ内の油室が上油
室と下油室に区画される油圧シリンダに対して、該上油
室と下油室を連通するオイル通路を開閉するためのマニ
ュアルバルブと、シリンダ内へのピストンロッドの出入
に応じた量のオイルを補償するためのガス室とが一体的
に設けられている船外機のハイドロチルト装置におい
て、マニュアルバルブとガス室が、互いに直列的に配置
された状態で、それぞれシリンダの側方に並列的に配置
されていることを特徴とする船外機のハイドロチルト装
置。 - 【請求項２】 シリンダ内の上油室と下油室を連通する
オイル通路が、ガス室内でパイプ状の通路として形成さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の船外機のハ
イドロチルト装置。 - 【請求項３】 油圧シリンダの最大伸長時において、シ
リンダの端部とピストンとが、シリンダの軸線方向で伸
縮可能な弾性体を介して、間接的に当接するように構成
されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船
外機のハイドロチルト装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10021381A JPH11201113A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | 船外機のハイドロチルト装置 |
| US09/234,091 US6213822B1 (en) | 1998-01-19 | 1999-01-19 | Tilt and trim unit for marine drive |
| DE69924418T DE69924418T2 (de) | 1998-01-19 | 1999-01-19 | Hydraulische Neigevorrichtung für einen Aussenbordmotor |
| EP99100892A EP0930227B1 (en) | 1998-01-19 | 1999-01-19 | Hydro-tilt for an outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10021381A JPH11201113A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | 船外機のハイドロチルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11201113A true JPH11201113A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=12053522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10021381A Pending JPH11201113A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | 船外機のハイドロチルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11201113A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102242751A (zh) * | 2011-07-28 | 2011-11-16 | 珠海仕高玛机械设备有限公司 | 气动供油油缸 |
-
1998
- 1998-01-19 JP JP10021381A patent/JPH11201113A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102242751A (zh) * | 2011-07-28 | 2011-11-16 | 珠海仕高玛机械设备有限公司 | 气动供油油缸 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041101 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060403 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060508 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060629 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060911 |