JPS6142677B2 - - Google Patents
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- JPS6142677B2 JPS6142677B2 JP54048753A JP4875379A JPS6142677B2 JP S6142677 B2 JPS6142677 B2 JP S6142677B2 JP 54048753 A JP54048753 A JP 54048753A JP 4875379 A JP4875379 A JP 4875379A JP S6142677 B2 JPS6142677 B2 JP S6142677B2
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- JP
- Japan
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- oil
- cylinder
- hull
- support arm
- trim
- Prior art date
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Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機を上下に回動スイングさせる
のに、ほぼ水平方向に伸縮するトリムシリンダと
ほぼ鉛直方向に伸縮するテイルトシリンダとを用
いた鉛外機のパワーチルト装置に関するものであ
る。
のに、ほぼ水平方向に伸縮するトリムシリンダと
ほぼ鉛直方向に伸縮するテイルトシリンダとを用
いた鉛外機のパワーチルト装置に関するものであ
る。
船外機は、スイーベルブラケツトを介して上下
に回動スイングできるように船体後尾に取り付け
られている。この船外機が軽量の場合には比較的
容易に上下に回動させることができるが、重量が
大きい場合には船外機の上下への回動操作が容易
でない。そこでこの船外機を上下へ回動させるの
に油圧シリンダを用いることが考えられる。この
油圧シリンダの支持構造としては、船外機の回動
スイングに追従できる構造とするのが望ましい。
しかも、船外機を微少な範囲で回動させるトリム
シリンダと、船外機を上方に持ち上げるテイルト
シリンダとを設けた場合、これらを別々に作動さ
せることができる取付構造とするのが操作上およ
び消費電力を減少させる関係上望ましい。
に回動スイングできるように船体後尾に取り付け
られている。この船外機が軽量の場合には比較的
容易に上下に回動させることができるが、重量が
大きい場合には船外機の上下への回動操作が容易
でない。そこでこの船外機を上下へ回動させるの
に油圧シリンダを用いることが考えられる。この
油圧シリンダの支持構造としては、船外機の回動
スイングに追従できる構造とするのが望ましい。
しかも、船外機を微少な範囲で回動させるトリム
シリンダと、船外機を上方に持ち上げるテイルト
シリンダとを設けた場合、これらを別々に作動さ
せることができる取付構造とするのが操作上およ
び消費電力を減少させる関係上望ましい。
本発明は、これらの要望に沿う船外機のパワー
チルト装置を提供することを目的とするものであ
る。
チルト装置を提供することを目的とするものであ
る。
以下、本発明の一実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図において、１は船体、２は船体１の後尾
部分、３は後尾部分２の後面２ａに固定されたク
ランプブラケツト、４はクランプブラケツト３の
上端部に取り付けられたクランプシヤフトであ
る。なお、クランプブラケツト３は２枚設けられ
ていて、第１図では手前側のクランプブラケツト
を外してある。
部分、３は後尾部分２の後面２ａに固定されたク
ランプブラケツト、４はクランプブラケツト３の
上端部に取り付けられたクランプシヤフトであ
る。なお、クランプブラケツト３は２枚設けられ
ていて、第１図では手前側のクランプブラケツト
を外してある。
このクランプシヤフト４は、船体１の横方向に
ほぼ水平に延びている。クランプシヤフト４に
は、スイーベルブラケツト５の上端部とサポート
アーム６の上端部が回動自在に支持されている。
これによりスイーベルブラケツト５とサポートア
ーム６は、ほぼ鉛直面内で上下に回動スイングで
きる。サポートアーム６は、スイーベルブラケツ
ト５と船体１との間に配設されている（第２図参
照）。スイーベルブラケツト５には、船外機７が
水平方向に回動するように取り付けられている。
ほぼ水平に延びている。クランプシヤフト４に
は、スイーベルブラケツト５の上端部とサポート
アーム６の上端部が回動自在に支持されている。
これによりスイーベルブラケツト５とサポートア
ーム６は、ほぼ鉛直面内で上下に回動スイングで
きる。サポートアーム６は、スイーベルブラケツ
ト５と船体１との間に配設されている（第２図参
照）。スイーベルブラケツト５には、船外機７が
水平方向に回動するように取り付けられている。
８はトリムシリンダである。このトリムシリン
ダ８は、第３図に示したようにシリンダ本体８ａ
と、シリンダ本体８ａ内に挿入されたピストン８
ｂと、ピストン８ｂと一体のピストンロツド８ｃ
を有する。このトリムシリンダ８は、船体１とサ
ポートアーム６との間に配設されている。トリム
シリンダ８は、前後に向けてほぼ水平に延びてい
る。シリンダ本体８ａの端部は、軸９を介してサ
ポートアーム６の下端部に回動自在に取り付けら
れている。ピストンロツド８ｃの外端部は、軸１
０を介してクランプブラケツト３に回動自在に取
り付けられている。軸９，１０は、船体１の横方
向に向けて水平に配設されている。トリムシリン
ダ８はこのピン９，１０を中心に鉛直面内で回動
できる。
ダ８は、第３図に示したようにシリンダ本体８ａ
と、シリンダ本体８ａ内に挿入されたピストン８
ｂと、ピストン８ｂと一体のピストンロツド８ｃ
を有する。このトリムシリンダ８は、船体１とサ
ポートアーム６との間に配設されている。トリム
シリンダ８は、前後に向けてほぼ水平に延びてい
る。シリンダ本体８ａの端部は、軸９を介してサ
ポートアーム６の下端部に回動自在に取り付けら
れている。ピストンロツド８ｃの外端部は、軸１
０を介してクランプブラケツト３に回動自在に取
り付けられている。軸９，１０は、船体１の横方
向に向けて水平に配設されている。トリムシリン
ダ８はこのピン９，１０を中心に鉛直面内で回動
できる。
１１はテイルトシリンダである。このテイルト
シリンダ１１は、第３図に示したようにシリンダ
本体１１ａと、シリンダ本体１１ａ内に挿入され
たピストン１１ｂと、ピストン１１ｂと一体のピ
ストンロツド１１ｃを有する。このテイルトシリ
ンダ１１は、トリムシリンダ８に近接する位置で
鉛直方向に向けられている。シリンダ本体１１ａ
の下端部は、軸１２を介してサポートアーム６の
下端部に回動自在に取り付けられている。ピスト
ンロツド１１ｃの上端部は、軸１３を介してスイ
ーベルブラケツト５の上端部側に回動自在に取り
付けられている。軸１２，１３は、船体１の横方
向に向けて水平に配設されている。テイルトシリ
ンダ１１は、この軸１２，１３を中心に鉛直面内
で回動できる。
シリンダ１１は、第３図に示したようにシリンダ
本体１１ａと、シリンダ本体１１ａ内に挿入され
たピストン１１ｂと、ピストン１１ｂと一体のピ
ストンロツド１１ｃを有する。このテイルトシリ
ンダ１１は、トリムシリンダ８に近接する位置で
鉛直方向に向けられている。シリンダ本体１１ａ
の下端部は、軸１２を介してサポートアーム６の
下端部に回動自在に取り付けられている。ピスト
ンロツド１１ｃの上端部は、軸１３を介してスイ
ーベルブラケツト５の上端部側に回動自在に取り
付けられている。軸１２，１３は、船体１の横方
向に向けて水平に配設されている。テイルトシリ
ンダ１１は、この軸１２，１３を中心に鉛直面内
で回動できる。
第３図は、トリムシリンダ８とテイルトシリン
ダ１１の油圧回路図である。この油圧回路を作動
と共に説明する。
ダ１１の油圧回路図である。この油圧回路を作動
と共に説明する。
１４は油圧ポンプである。この油圧ポンプ１４
は、図示しない正逆回転可能な直流モータに直結
されている。この直流モータは、図示しないスイ
ツチにより正逆回転するようになつている。ま
た、トリムスイツチ（図示せず）を入れると、ソ
レノイドバルブ１５が閉じると共に、直流モータ
が正転する。
は、図示しない正逆回転可能な直流モータに直結
されている。この直流モータは、図示しないスイ
ツチにより正逆回転するようになつている。ま
た、トリムスイツチ（図示せず）を入れると、ソ
レノイドバルブ１５が閉じると共に、直流モータ
が正転する。
まず、トリムシリンダ８を伸長させる場合の油
圧回路につき説明する。
圧回路につき説明する。
トリムスイツチを入れてソレノイドバルブ１５
を閉じると共に直流モータを正転させると、油圧
ポンプ１４が正転する。これにより油圧ポンプ１
４は、オイルタンク１６内の油液をオイルフイル
ター１７、チエツクバルブ１８、導管１９，２０
を介して内部に吸入した後、導管２１側に吐出圧
送する。この油液は、パイロツト管２２、第１の
ポート２３を介してスプールバルブ２４の室Ａ内
に流入する。この室Ａに流入した油液は、スプリ
ング２５，２６でバランスしているスプール２７
を室Ｂ側に押圧変位させる。このスプール２７の
変位により、第２のポート２８と第３のポート２
９が室Ａに開口すると、導管２１に吐出された油
液は導管３０，３１，３２，３３およびポート３
４を介してトリムシリンダ８の油室３５に流入す
る。この油液は、ピストン８ｂを左方に押圧変位
させる。この際、スプールバルブ２４の第４のポ
ート３６と第５のポート３７が室Ｃに開口してい
る。これによつて、トリムシリンダ８左方への移
動に伴ない油室３８内の油液は、ポート３９、導
管４０，４１、チヨークバルブとしてのチエツク
バルブ４２、導管４３，４４，４５，４６，４
７、ポート３６、室Ｃ、ポート３７、導管４８，
２０を介して、油圧ポンプ１４内に流入する。
を閉じると共に直流モータを正転させると、油圧
ポンプ１４が正転する。これにより油圧ポンプ１
４は、オイルタンク１６内の油液をオイルフイル
ター１７、チエツクバルブ１８、導管１９，２０
を介して内部に吸入した後、導管２１側に吐出圧
送する。この油液は、パイロツト管２２、第１の
ポート２３を介してスプールバルブ２４の室Ａ内
に流入する。この室Ａに流入した油液は、スプリ
ング２５，２６でバランスしているスプール２７
を室Ｂ側に押圧変位させる。このスプール２７の
変位により、第２のポート２８と第３のポート２
９が室Ａに開口すると、導管２１に吐出された油
液は導管３０，３１，３２，３３およびポート３
４を介してトリムシリンダ８の油室３５に流入す
る。この油液は、ピストン８ｂを左方に押圧変位
させる。この際、スプールバルブ２４の第４のポ
ート３６と第５のポート３７が室Ｃに開口してい
る。これによつて、トリムシリンダ８左方への移
動に伴ない油室３８内の油液は、ポート３９、導
管４０，４１、チヨークバルブとしてのチエツク
バルブ４２、導管４３，４４，４５，４６，４
７、ポート３６、室Ｃ、ポート３７、導管４８，
２０を介して、油圧ポンプ１４内に流入する。
このような油圧回路の作動によりトリムシリン
ダ８が伸長して、船外機８を第４図の状態から第
５図の状態まで（第１図のl1の範囲）回動させ
る。
ダ８が伸長して、船外機８を第４図の状態から第
５図の状態まで（第１図のl1の範囲）回動させ
る。
次にテイルトシリンダ１１を伸長させるための
油圧回路につき説明する。
油圧回路につき説明する。
図示しないトリムスイツチを入れない状態にし
て、ソレノイドバルブ１５を開いておく。この状
態で、図示しないスイツチにより直流モータを作
動させて、油圧ポンプ１４を正転させる。これに
よりオイルタンク１６からの油液は、油圧ポンプ
１４により上述したようにして導管３２まで圧送
される。ここでチエツクバルブ４２は内部の弁孔
が小さいために、このチエツクバルブ４２内を流
れる油液に大きな抵抗力を生じる。このため、こ
のチエツクバルブ４２はチヨークバルブとして作
用する。この結果、導管３２まで圧送された油液
は、トリムシリンダ８側には流れにくい。このた
めこの油液の大半はソレノイドバルブ１５、導管
４９、ポート５０を介してテイルトシリンダ１１
の油室５１内に流入する。この油液は、テイルト
シリンダ１１のピストン１１ｂを油室５１側に押
圧変位させる。これによりピストンロツド１１ｃ
が外部に進出して、テイルトシリンダが伸長し、
船外機７が第６図（第１図ではl2の範囲で）に示
したように上方に回動する。この際、油室５２内
の油液は、ポート５３、導管５４，４５，４６，
４７、ポート３６、室Ｃ、ポート３７、導管４
８，２０を介して油圧ポンプ１４内に吸入され
る。
て、ソレノイドバルブ１５を開いておく。この状
態で、図示しないスイツチにより直流モータを作
動させて、油圧ポンプ１４を正転させる。これに
よりオイルタンク１６からの油液は、油圧ポンプ
１４により上述したようにして導管３２まで圧送
される。ここでチエツクバルブ４２は内部の弁孔
が小さいために、このチエツクバルブ４２内を流
れる油液に大きな抵抗力を生じる。このため、こ
のチエツクバルブ４２はチヨークバルブとして作
用する。この結果、導管３２まで圧送された油液
は、トリムシリンダ８側には流れにくい。このた
めこの油液の大半はソレノイドバルブ１５、導管
４９、ポート５０を介してテイルトシリンダ１１
の油室５１内に流入する。この油液は、テイルト
シリンダ１１のピストン１１ｂを油室５１側に押
圧変位させる。これによりピストンロツド１１ｃ
が外部に進出して、テイルトシリンダが伸長し、
船外機７が第６図（第１図ではl2の範囲で）に示
したように上方に回動する。この際、油室５２内
の油液は、ポート５３、導管５４，４５，４６，
４７、ポート３６、室Ｃ、ポート３７、導管４
８，２０を介して油圧ポンプ１４内に吸入され
る。
このようにしてピストン１１ｂが上死点まで達
し、油室５１内の圧力が所定値以上に高くなる
と、ピストン１１ｂに取り付けたチエツクバルブ
５５が開弁する。これにより、油室５１内の油液
がチエツクバルブ５５、油室５１、ポート５３、
導管５４，４５，４６，４７、ポート３６、室
Ｃ、ポート３７、導管４８，２０を介して油圧ポ
ンプ１４に循環されるか、或は、導管４５，６
７、チエツクバルブ５６を介してオイルタンク１
６に戻される。なお、トリムシリンダ８のピスト
ン８ｂが上死点に達したときは、導管３１内に吐
出された油液が導管５７、チエツクバルブ５８を
介してオイルタンク１６に戻される。
し、油室５１内の圧力が所定値以上に高くなる
と、ピストン１１ｂに取り付けたチエツクバルブ
５５が開弁する。これにより、油室５１内の油液
がチエツクバルブ５５、油室５１、ポート５３、
導管５４，４５，４６，４７、ポート３６、室
Ｃ、ポート３７、導管４８，２０を介して油圧ポ
ンプ１４に循環されるか、或は、導管４５，６
７、チエツクバルブ５６を介してオイルタンク１
６に戻される。なお、トリムシリンダ８のピスト
ン８ｂが上死点に達したときは、導管３１内に吐
出された油液が導管５７、チエツクバルブ５８を
介してオイルタンク１６に戻される。
次にトリムシリンダ８、テイルトシリンダ１１
を縮小させる油圧回路を説明する。
を縮小させる油圧回路を説明する。
図示しないスイツチにより直流モータを逆転さ
せて、油圧ポンプ１４を逆転させると、オイルタ
ンク１６内の油液がオイルフイルター１７、チエ
ツクバルブ５９、導管６０，２１を介して油圧ポ
ンプ１４に吸入される。この油圧ポンプ１４に吸
入された油液は、導管２０，４８、第２のパイロ
ツト管６１、第６のポート６２を介してスプール
バルブ２４の室Ｂ内に流入する。この室Ｂ内に流
入した油液は、スプール２７を室Ａ側に押圧変位
させて、ポート３６，３７を室Ｂに開口させる。
これにより油圧ポンプ１４から導管２０内に吐出
された油液は、導管４８、ポート３７、室Ｂ、ポ
ート３６、導管４７，４６，４５を介して導管４
４又は５４側に供給される。
せて、油圧ポンプ１４を逆転させると、オイルタ
ンク１６内の油液がオイルフイルター１７、チエ
ツクバルブ５９、導管６０，２１を介して油圧ポ
ンプ１４に吸入される。この油圧ポンプ１４に吸
入された油液は、導管２０，４８、第２のパイロ
ツト管６１、第６のポート６２を介してスプール
バルブ２４の室Ｂ内に流入する。この室Ｂ内に流
入した油液は、スプール２７を室Ａ側に押圧変位
させて、ポート３６，３７を室Ｂに開口させる。
これにより油圧ポンプ１４から導管２０内に吐出
された油液は、導管４８、ポート３７、室Ｂ、ポ
ート３６、導管４７，４６，４５を介して導管４
４又は５４側に供給される。
ここで、トリムスイツチが入つているときはソ
レノイドバルブ１５が閉じているので、この場合
は導管４５まで供給された油液は、導管４４、チ
エツクバルブ６３、導管４０、ポート３９を介し
てトリムシリンダ８の油室３８内に流入する。こ
の油液によりピストン８ｂが押し下げられてトリ
ムシリンダ８が縮小する。一方、トリムスイツチ
が入つていないときは、ソレノイドバルブ１５が
開いているので、この場合には導管４５まで供給
された油液は、チエツクバルブ６３の作用により
導管４４側へは流れずに、導管５４、ポート５３
を介して油室５２内に流入する。これによりピス
トン１１ｂが押し下げられて、テイルトシリンダ
１１が縮小する。
レノイドバルブ１５が閉じているので、この場合
は導管４５まで供給された油液は、導管４４、チ
エツクバルブ６３、導管４０、ポート３９を介し
てトリムシリンダ８の油室３８内に流入する。こ
の油液によりピストン８ｂが押し下げられてトリ
ムシリンダ８が縮小する。一方、トリムスイツチ
が入つていないときは、ソレノイドバルブ１５が
開いているので、この場合には導管４５まで供給
された油液は、チエツクバルブ６３の作用により
導管４４側へは流れずに、導管５４、ポート５３
を介して油室５２内に流入する。これによりピス
トン１１ｂが押し下げられて、テイルトシリンダ
１１が縮小する。
このトリムシリンダ８の作動に伴なう油室３５
の油液は、ポート３４、導管３３を介して導管３
２へ排出される。また、テイルトシリンダ１１の
作動に伴なう油室５１内の油液は、ポート５０、
導管４９、ソレノイドバルブ１５を介して導管３
２内に排出される。ここでポート３６，３７が室
Ｂに開口しているときはポート２８，２９が室Ｃ
に開口している。この結果、導管３２内に排出さ
れた油液は、導管３１，３０、ポート２９、室
Ｃ、ポート２８、導管２１を介して油圧ポンプ１
４に吸入される。
の油液は、ポート３４、導管３３を介して導管３
２へ排出される。また、テイルトシリンダ１１の
作動に伴なう油室５１内の油液は、ポート５０、
導管４９、ソレノイドバルブ１５を介して導管３
２内に排出される。ここでポート３６，３７が室
Ｂに開口しているときはポート２８，２９が室Ｃ
に開口している。この結果、導管３２内に排出さ
れた油液は、導管３１，３０、ポート２９、室
Ｃ、ポート２８、導管２１を介して油圧ポンプ１
４に吸入される。
また、トリムシリンダ８が縮小可能な状態で、
トリムスイツチを入れないでおき、次にテイルト
シリンダ１１を上述したようにして縮小させて、
ピストン１１ｂを下死点まで変位させると、油圧
ポンプ１４からの油液はトリムシリンダ８の油室
３８に流入して、トリムシリンダ８が縮小する。
トリムスイツチを入れないでおき、次にテイルト
シリンダ１１を上述したようにして縮小させて、
ピストン１１ｂを下死点まで変位させると、油圧
ポンプ１４からの油液はトリムシリンダ８の油室
３８に流入して、トリムシリンダ８が縮小する。
テイルトシリンダ１１の縮小が完了すると、油
室５２内に供給される油液は、チエツクバルブ６
４を介して油室５１に流出する。この油液は油圧
ポンプ１４に上述したようにして戻される。導管
２１，４８内の油圧が異常に高い場合には、チエ
ツクバルブ６５，６６を介して導管２１，４８内
の油液がオイルタンク１６に戻される。
室５２内に供給される油液は、チエツクバルブ６
４を介して油室５１に流出する。この油液は油圧
ポンプ１４に上述したようにして戻される。導管
２１，４８内の油圧が異常に高い場合には、チエ
ツクバルブ６５，６６を介して導管２１，４８内
の油液がオイルタンク１６に戻される。
なお、チエツクバルブ５５，６４，６３，５
８，５６，６５，６６は、ボールとこのボールを
押圧するスプリングとからなり、一定圧以上の油
圧が一次側に作用したとき開弁する。６８は導管
３１，４６間に介装された手動開閉弁である。
８，５６，６５，６６は、ボールとこのボールを
押圧するスプリングとからなり、一定圧以上の油
圧が一次側に作用したとき開弁する。６８は導管
３１，４６間に介装された手動開閉弁である。
本発明は、以上説明したように、上下に回動ス
イングするサポートアームをトリムシリンダとテ
イルトシリンダとの間に介装したので、このトリ
ムシリンダとテイルトシリンダとを別々に駆動さ
せる構造とすることができる。しかも、トリムシ
リンダ、テイルトシリンダは、これらがほぼ鉛直
面内で回動できるように船体後尾、サポートアー
ム、スイーベルブラケツトにそれぞれ回動自在に
取り付けられているので、これらのトリムシリン
ダ、テイルトシリンダの作動時にこれらの取付部
に無理な力が作用するのを防止できる。さらに、
トリムシリンダのストロークにテイルトシリンダ
のストロークを加えたストロークで、船外機を上
方に回動スイングさせることができるので、テイ
ルトシリンダのストロークを小さくすることがで
きる利点がある。
イングするサポートアームをトリムシリンダとテ
イルトシリンダとの間に介装したので、このトリ
ムシリンダとテイルトシリンダとを別々に駆動さ
せる構造とすることができる。しかも、トリムシ
リンダ、テイルトシリンダは、これらがほぼ鉛直
面内で回動できるように船体後尾、サポートアー
ム、スイーベルブラケツトにそれぞれ回動自在に
取り付けられているので、これらのトリムシリン
ダ、テイルトシリンダの作動時にこれらの取付部
に無理な力が作用するのを防止できる。さらに、
トリムシリンダのストロークにテイルトシリンダ
のストロークを加えたストロークで、船外機を上
方に回動スイングさせることができるので、テイ
ルトシリンダのストロークを小さくすることがで
きる利点がある。
第１図は、本発明の船外機のパワーチルト装置
の側面図。第２図は、トリムシリンダとテイルト
シリンダとの配置を上方から見た配置図。第３図
は、本発明に用いた油圧回路図。第４図は、第１
図の部分拡大図。第５図、第６図は、第１図のパ
ワーチルト装置の作動状態を示す部分拡大図。 １……船体、２……船体後尾、５……スイーベ
ルブラケツト、６……サポートアーム、８……ト
リムシリンダ、１１……テイルトシリンダ。
の側面図。第２図は、トリムシリンダとテイルト
シリンダとの配置を上方から見た配置図。第３図
は、本発明に用いた油圧回路図。第４図は、第１
図の部分拡大図。第５図、第６図は、第１図のパ
ワーチルト装置の作動状態を示す部分拡大図。 １……船体、２……船体後尾、５……スイーベ
ルブラケツト、６……サポートアーム、８……ト
リムシリンダ、１１……テイルトシリンダ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 船外機取付用のスイーベルブラケツトの上端
部をこのスイーベルブラケツトがほぼ鉛直面内で
回動可能に船体後尾に取り付け、該スイーベルブ
ラケツトと船体後尾との間に配設したサポートア
ームの上端部をこのサポートアームがほぼ鉛直面
内で回動可能に船体後尾に取り付け、該サポート
アームの下端部と船体後尾との間に前後に向けて
ほぼ水平に配設したトリムシリンダがほぼ鉛直面
内で回動可能にこのトリムシリンダの各端部をサ
ポートアームの下端部と船体後尾に回動自在に取
り付け、上下方向に向けたテイルトシリンダがほ
ぼ鉛直面内で回動可能に該テイルトシリンダの各
端部を前記サポートアームの下端部と前記スイー
ベルブラケツトの上端部近傍とに回動自在に取り
付けたことを特徴とする船外機のパワーチルト装
置。 ２ スイーベルブラケツトの上端部とサポートア
ームの上端部とを、船体後尾の上端に横方向に向
けて取り付けたクランプシヤフトに回動自在に支
持させたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の船外機のパワーチルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4875379A JPS55140696A (en) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | Power tilting device of outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4875379A JPS55140696A (en) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | Power tilting device of outboard engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55140696A JPS55140696A (en) | 1980-11-04 |
| JPS6142677B2 true JPS6142677B2 (ja) | 1986-09-22 |
Family
ID=12812036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4875379A Granted JPS55140696A (en) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | Power tilting device of outboard engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55140696A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0579674U (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-29 | グローリー工業株式会社 | 硬貨類送出装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4354848A (en) * | 1980-07-28 | 1982-10-19 | Outboard Marine Corporation | Outboard motor with tilt linkage including pivot link |
| JPS58180879A (ja) * | 1982-04-14 | 1983-10-22 | Showa Mfg Co Ltd | ボ−ト用ポンプユニツトの油圧制御バルブ |
| JPS60234096A (ja) * | 1984-05-01 | 1985-11-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルト装置 |
| US4786263A (en) * | 1987-10-01 | 1988-11-22 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device power tilt and trim mechanism |
| JPH0659872B2 (ja) * | 1989-04-20 | 1994-08-10 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機のチルトロック装置 |
| JP2519974Y2 (ja) * | 1989-11-07 | 1996-12-11 | トーハツ株式会社 | 船外機の油圧式トリムアンドチルト装置 |
-
1979
- 1979-04-20 JP JP4875379A patent/JPS55140696A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0579674U (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-29 | グローリー工業株式会社 | 硬貨類送出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55140696A (en) | 1980-11-04 |
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