JPH1120421A - １５°テーパラジアルプライタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 例えばトラックやバス用の15°テーパラジア
ルプライタイヤにおいて生じがちなワイヤチェーファー
外端縁でのセパレーションを有効に防止する。 【解決手段】 １対のビードコア2 と、カーカスプライ
3 と、カーカスプライ3の端縁位置6 よりもタイヤ径方
向外側7 に外端縁5 をもつワイヤチェーファー9と、前
記外端縁位置５よりもタイヤ径方向外側7 の位置11か
ら、ビードコア2 の締めつけ力が作用する範囲内の位置
12にわたって配置したナイロンチェーファー10とを有
し、前記外端縁5 のワイヤコード端位置13a と、前記外
端縁11のナイロンコード端位置14a とを同一のタイヤ幅
方向断面15上に回転移動させた前記ワイヤコード端位置
13b 及び前記ナイロンコード端位置14b からそれぞれ延
びるワイヤコード13及びナイロンコード14は、いずれも
前記断面15の同一表面側16に位置し、ビードコアの内面
幅Ｗは10〜20mmの範囲であることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ワイヤチェーフ
ァー及びナイロンチェーファーを配設したビード部を有
し、15°深底リムに組み付けてタイヤ車輪を形成する、
例えばトラックやバス等に使用される15°テーパラジア
ルプライタイヤに関するものであり、より詳細には、こ
のタイヤで生じがちなワイヤチェーファーの外端縁での
セパレーションを有効に防止して耐久性の向上を図る。

【０００２】

【従来の技術】トラックやバス等に使用される重荷重用
空気入りラジアルタイヤは、主として広幅平底リムのよ
うに、5 °傾斜のビードシートを有するリムを適用リム
とするチューブタイプと、15°深底リムのように、15°
傾斜のビードシートを有するリムを適用リムとするチュ
ーブレスタイプの2 種類のタイヤに大別される。

【０００３】これらのタイプのタイヤは、チューブの有
無に相違はあるものの、その他のタイヤ構造については
通常は大きな相違がなく、例えばビード部に関して言え
ば、両者とも、ビード部を補強する等の目的からワイヤ
チェーファー及びナイロンチェーファーを配設するのが
一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにワイヤチェーファー及びナイロンチェーファーを同
様に配設したビード部を有する場合であっても、一般に
チューブレスタイヤは、チューブタイヤに比べて、ワイ
ヤチェーファーの外端縁でのセパレーションが発生しや
すく、ビード部耐久性に劣る傾向にあることが発明者の
調査から判明した。

【０００５】そこで、発明者は、かかる２種類のタイヤ
において、ビード部耐久性が相違する原因について解明
するため、荷重時のタイヤの変形状態を詳細に調べた。

【０００６】その結果、チューブタイヤの場合には、荷
重時にビード部がリムフランジを支点にして変形するの
に伴ってビードコアが浮き上がる傾向があるのに対し
て、チューブレスタイヤの場合には、荷重時にビードコ
アが反対に沈み込む傾向があることがわかった。

【０００７】そして、このような荷重時におけるビード
コアの挙動の違いが、ビード部耐久性に大きく影響して
いることがわかった。

【０００８】即ち、チューブレスタイヤの場合には、荷
重時にビードコアが沈み込み、これに伴ってカーカスプ
ライの端縁はタイヤ径方向内側に引っ張られ、これに追
随してワイヤチェーファーの外端縁も同方向に引っ張ら
れ、加えて、タイヤ負荷転動時のタイヤの倒れ込み変形
との相乗作用によって、ワイヤチェーファーの外端縁に
大きな剪断応力が集中することになるため、結果とし
て、ワイヤチェーファーの外端縁でセパレーションが発
生しやすくなる。

【０００９】一方、チューブタイヤの場合には、荷重時
にビードコアは沈み込まずに反対に浮き上がるため、カ
ーカスプライの端縁は、チューブレスタイヤのようにビ
ードコアの沈み込みによるタイヤ径方向内側への引っ張
りは生じず、よって、ワイヤチェーファーの外端縁にセ
パレーションが発生するような大きな剪断応力の集中は
生じにくいことがわかった。

【００１０】そこで、次に、発明者は、チューブレスタ
イヤ（具体的には15°テーパラジアルプライタイヤ）に
おいて、ビード部耐久性を有効に向上させるため鋭意検
討を行った。

【００１１】その結果、カーカスプライの端縁、ワイヤ
チェーファーの外端縁及びナイロンチェーファーの外端
縁の位置関係の適正化、ワイヤチェーファーのワイヤコ
ードとナイロンチェーファーのナイロンコードの配設関
係の適正化、そしてナイロンチェーファーの内端縁位置
とビードコアの内面幅の適正化を図れば、15°テーパラ
ジアルプライタイヤのワイヤチェーファーの外端縁での
セパレーションは生じにくくなり、ビード部耐久性を有
効に向上できることを見いだした。

【００１２】この発明の目的は、カーカスプライの端
縁、ワイヤチェーファーの外端縁及びナイロンチェーフ
ァーの外端縁の位置関係の適正化、ワイヤチェーファー
のワイヤコードとナイロンチェーファーのナイロンコー
ドの配設関係の適正化、そしてナイロンチェーファーの
内端縁位置とビードコアの内面幅の適正化を図ることに
よって、15°深底リムに組み付けてタイヤ車輪を形成す
る、例えばトラックやバス等に使用される15°テーパラ
ジアルプライタイヤにおいて生じがちなワイヤチェーフ
ァーの外端縁でのセパレーションを有効に防止して耐久
性の向上を図ることにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明は、断面が多角形状である１対のビードコア
と、これらの間でトロイド状に延び、両端部が各ビード
コアの内側から外側に折り返されるカーカスプライと、
この折り返し部の外面に沿って配置し、かつカーカスプ
ライの端縁位置よりもタイヤ径方向外側に位置する外端
縁をもつワイヤチェーファーと、このワイヤチェーファ
ーの外面に沿って配置し、かつワイヤチェーファーの外
端縁位置よりもタイヤ径方向外側の位置から、少なくと
もリムに対してビードコアの締めつけ力が作用する範囲
内の位置にわたって配置したナイロンチェーファーとを
有し、ワイヤチェーファーの外端縁に存在する一のワイ
ヤコード端位置と、ナイロンチェーファーの外端縁に存
在する一のナイロンコード端位置とを、それぞれタイヤ
回転軸線を中心軸として、同一のタイヤ幅方向断面上に
回転移動させるとき、前記断面上に回転移動させた前記
ワイヤコード端位置及び前記ナイロンコード端位置から
それぞれ延びるワイヤコード及びナイロンコードは、い
ずれも前記断面の同一表面側に位置し、リムのビードシ
ートに面するビードコアの内面幅が10〜20mmの範囲であ
ることを特徴とする15°テーパラジアルプライタイヤで
ある。

【００１４】尚、ここでいう「15°テーパラジアルプラ
イタイヤ」とは、JATMA YEAR BOOK(1997) でいうところ
の15°テーパラジアルプライタイヤを意味する。

【００１５】また、この発明では、ビードコアを、タイ
ヤ幅方向断面で見て、四角形や六角形の多角形状のもの
に限定するが、ここでいう「ビードコアの内面幅」と
は、具体的には、この多角形の（リムのベースシートに
対向する）底辺長さＷ（図１参照）をいうこととし、加
えて、「リムに対してビードコアの締めつけ力が作用す
る範囲内」とは、ビードコアの内面幅Ｗの中点Ｍを中心
とする内面幅Ｗの0.8 倍の幅に対応する範囲内をいうこ
ととする。

【００１６】さらに、他の性能を犠牲にすることなくよ
り一層耐久性を向上させる必要がある場合には、ワイヤ
チェーファーを２枚以上の分割チェーファーで構成する
こと、及び／又はナイロンチェーファーを2 枚以上配設
することが好ましい。

【００１７】加えて、ワイヤチェーファーの外端縁での
応力集中をより一層緩和する必要がある場合には、少な
くとも１枚のナイロンチェーファーを、リムに対するビ
ードコアの締めつけ力が作用する範囲を超えてさらにカ
ーカスプライの本体部に沿う位置まで巻き上げて配設す
ることが好ましい。

【００１８】さらに、タイヤ負荷転動時におけるワイヤ
チェーファーの外端縁での応力集中をより一層緩和して
この外端縁からの亀裂の発生を抑制する必要がある場合
には、ワイヤチェーファーを構成するコーティングゴム
を、カーカスプライを構成するコーティングゴムに比べ
て、100%モジュラスを小さくすることが好ましい。

【００１９】また、ワイヤチェーファーの外端縁付近に
生じる亀裂の進展速度を効果的に遅らせて耐久性をより
一層向上させる必要がある場合には、ワイヤチェーファ
ーのワイヤコードを束コードにすることが好ましい。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１にこの発明に従う15°テーパ
ラジアルプライタイヤのビード部の幅方向断面を示し、
図中１はビード部、２はビードコア、３はカーカスプラ
イ、４はカーカスプライの折り返し部、７はタイヤ径方
向外側、９はワイヤチェーファー、10はナイロンチェー
ファーである。

【００２１】図１に示すビード部１を有するタイヤは、
一対のビードコア２と、これらの間でトロイド状に延
び、両端部が各ビードコア２の内側から外側に折り返さ
れるカーカスプライ３のクラウン部外周に複数層のベル
ト（図示せず）で補強されたトレッド部（図示せず）を
配設するとともに、ビード部１に、カーカスプライ３の
折り返し部４の外面に沿ってワイヤチェーファー９とナ
イロンチェーファー10とを順次配設したものである。

【００２２】そして、この発明の主な特徴は、カーカ
スプライの端縁、ワイヤチェーファーの外端縁及びナイ
ロンチェーファーの外端縁の位置関係の適正化、ワイ
ヤチェーファーのワイヤコードとナイロンチェーファー
のナイロンコードの配設関係の適正化、そしてナイロ
ンチェーファーの内端縁位置とビードコアの内面幅の適
正化を図ることにある。

【００２３】上記発明特定事項は、より具体的には、
ワイヤチェーファー９を、カーカスプライ３の折り返し
部４の外面に沿って配置し、かつワイヤチェーファー９
の外端縁５をカーカスプライ３の端縁位置６よりもタイ
ヤ径方向外側７に配置するとともに、ナイロンチェーフ
ァー10を、ワイヤチェーファー９の外面に沿って配置
し、かつワイヤチェーファー９の外端縁位置５よりもタ
イヤ径方向外側７に配置することを意味し、この構成を
採用することによって、ワイヤチェーファーの外端縁に
集中しがちな剪断応力をナイロンチェーファーにも負担
させることができ、これによってワイヤチェーファーの
外端縁での応力集中を緩和することができる。

【００２４】しかし、上記発明特定事項を満たしてい
ても、ワイヤチェーファーのワイヤコードと、ナイロン
チェーファーのナイロンコードの配設関係によっては、
ワイヤチェーファーの外端縁での応力集中は十分に緩和
することができない。

【００２５】なぜならば、タイヤの負荷転動時の変形に
伴って、ワイヤチェーファーやナイロンチェーファーは
変形するが、ワイヤチェーファーはワイヤコードの配設
方向に変形しやすく、ナイロンチェーファーはナイロン
コードの配設方向に変形しやすいため、ワイヤチェーフ
ァーのワイヤコードと、ナイロンチェーファーのナイロ
ンコードとをタイヤ幅断面を挟んだ交差配置にした場合
には、タイヤ変形時のワイヤチェーファーの移動方向と
ナイロンチェーファーの移動方向とが大きく異なるた
め、これらの間で大きな剪断応力が発生しやすくなるか
らである。

【００２６】そこで、この発明では、上記発明特定事項
に加えて上記発明特定事項を必須の構成とするこ
と、より具体的には、図5(a)に示すように、ワイヤチェ
ーファー９の外端縁５に存在する一のワイヤコード端位
置13a と、ナイロンチェーファー10の外端縁11に存在す
る一のナイロンコード端位置14a とを、タイヤ回転軸線
を中心軸として、同一のタイヤ幅方向断面15上にそれぞ
れ矢印18，19の方向に回転移動させるとき、前記断面15
上に回転移動させた前記ワイヤコード端位置13b及び前
記ナイロンコード端位置14b(図5(b)) からそれぞれ延び
るワイヤコード13及びナイロンコード14は、いずれも前
記断面15の同一表面16側に位置することも必須の構成と
し、この構成を採用することによって、タイヤ変形時の
ワイヤチェーファー９の移動方向に、ナイロンチェーフ
ァー10が追随変形でき、この結果として、ワイヤチェー
ファー９の外端縁５に集中しがちな剪断応力をさらに緩
和することができる。

【００２７】尚、前記断面15と前記ワイヤコード端位置
13b 及び前記ナイロンコード端位置14b からそれぞれ延
びるワイヤコード13及びナイロンコード14にそれぞれ引
いた接線との交角( 鋭角側で測定した交角) θ₁,θ
₂ は、それぞれ55〜75°の範囲,35 〜55°の範囲である
ことがより好ましい。

【００２８】また、発明者は、ワイヤチェーファー９の
外端縁５での剪断応力をさらに緩和するため鋭意検討を
進めた結果、ナイロンチェーファー10が、リムに対する
ビードコア２の締めつけ力が作用する範囲内に存在しな
い場合には、ビードコアの締めつけ力によってナイロン
チェーファー10を拘束できないため、ナイロンチェーフ
ァー10に引っ張りになる方のタイヤの周方向への剪断応
力が作用したとき、ナイロンチェーファー10は応力が生
じない方向に移動してしまい、ワイヤチェーファー９の
外端縁５での剪断応力を有効に緩和することができない
ことがわかった。また、リムに対する実質的な締めつけ
力を発揮するビードコア２の内面幅Ｗが狭すぎる場合に
も同様の結果が生じることもわかった。

【００２９】そのため、この発明では、上記発明特定事
項及びに加えて上記発明特定事項を必須の構成と
すること、具体的には、ナイロンチェーファー10の内端
縁を、少なくともリムに対するビードコア２の締めつけ
力が作用する範囲内の位置12に存在させ、かつビードコ
アの内面幅Ｗを10〜20mmの範囲に設定することもまた必
須の構成とし、この構成を採用することによって、ビー
ドコア２の前記締めつけ力をナイロンチェーファー10に
有効に作用させることができ、これによって、ナイロン
チェーファー10の上記移動を阻止することができ、ワイ
ヤチェーファー９の外端縁５での剪断応力を有効に緩和
することができる。

【００３０】尚、ビードコアの内面幅Ｗの上限値を限定
したのは、この上限を超えるとリム組みが困難になるか
らである。

【００３１】以上のことから、この発明は、上記発明特
定事項〜を必須の構成とし、これらの全てを満足さ
せることによって、15°テーパラジアルプライタイヤに
おいて生じがちなワイヤチェーファーの外端縁でのセパ
レーションを防止でき、耐久性を有効に向上させること
に成功したのである。

【００３２】次に、その他の実施形態について説明す
る。ワイヤチェーファー９の外端縁５での応力集中をよ
り一層抑制する必要がある場合には、図４に示すよう
に、ワイヤチェーファーを２枚以上の分割チェーファー
20，21で構成することが好ましい。

【００３３】また、他の性能を犠牲にすることなくワイ
ヤチェーファー９の外端縁５での応力集中をより一層抑
制する必要がある場合には、ナイロンチェーファー10を
２枚以上配設し、及び／又は、少なくとも１枚のナイロ
ンチェーファー10を、リムに対するビードコア２の締め
つけ力が作用する範囲を超えてさらにカーカスプライ３
の本体部に沿う位置まで巻き上げて配設すること（図
１）が好ましい。

【００３４】タイヤ負荷転動時におけるワイヤチェーフ
ァー９の外端縁５での応力集中をより一層緩和してこの
外端縁５からの亀裂の発生を抑制する必要がある場合に
は、ワイヤチェーファー９を構成するコーティングゴム
を、カーカスプライ３を構成するコーティングゴムに比
べて、100%モジュラスを小さくすることが好ましく、具
体的には、これらの間の100%モジュラスの値の差を0.6
〜0.9 にすることがより好ましい。

【００３５】加えて、ワイヤチェーファー９の外端縁５
付近に生じる亀裂の進展速度を極力遅くして耐久性をよ
り一層向上させる必要がある場合には、ワイヤチェーフ
ァー９のワイヤコード15,16 を束コード25にすることが
好ましい。

【００３６】即ち、図6(a)に示すようにワイヤチェーフ
ァー９のワイヤコードに単一のワイヤコード22を用いた
場合には、隣接するワイヤコード22a,22b の間隔ｘ₁ が
小さいため、一のワイヤコード端で生じた亀裂が隣接す
る他のワイヤコード端に伝播しやすく、結果として、図
6(b)に示すようにワイヤチェーファー９の外端縁５に沿
って亀裂が進展しやすくなり、この亀裂が耐久性を悪化
させることになった。

【００３７】そのため、図7(a)に示すようにワイヤチェ
ーファー９のワイヤコードに束コード23を用いれば、隣
接する束コード23a,23b の間隔ｘ₂ が大きくなるため、
一の束コード端で生じた亀裂が隣接する他の束コード端
に伝播しにくくなり、結果として、図7(b)に示すように
亀裂が束コード23に沿って生じやすくなるため、ワイヤ
チェーファー９の外端縁５に沿う亀裂の進展速度は遅く
なり、これによって、耐久性をより一層向上させること
ができる。

【００３８】尚、上述したところは、この発明の実施形
態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の
変更を加えることができる。

【００３９】

【実施例】次に、この発明に従う15°テーパラジアルプ
ライタイヤを試作し、性能を評価したので以下に説明す
る。試作したタイヤは、タイヤサイズが11/70R22.5であ
り、ビードコアには六角ビードを使用した。また、各試
作タイヤのビード構造を概略図示した図面の番号、ワイ
ヤチェーファーの内端縁位置、ナイロンチェーファーの
内端縁位置、ワイヤチェーファーのワイヤコードの配設
方向とナイロンチェーファーのナイロンコードの配設方
向の関係、及びビードコアの内面幅Ｗについては一覧表
にして表１に示す。尚、ワイヤチェーファー及びナイロ
ンチェーファーの端縁位置は、図２に示すように、タイ
ヤ幅方向断面で見て、ビードコアの内面幅Ｗを形成する
両端縁のうちのタイヤ幅方向外側に位置する端縁位置Ｐ
を通ってカーカスプライ３（の折り返し部）に直交する
線分ｍを基準とし、この基準線ｍから、タイヤ径方向外
側７を正の値、タイヤ径方向内側８を負の値として表１
中に示してある。カーカスは、１プライで構成し、プラ
イはスチールコードをラジアル方向に配列したものであ
り、ベルトは、４枚のスチールコードのゴム引き層で構
成し、各ゴム引き層のコードの配設方向は、タイヤ赤道
面に対する角度がトレッド側からR20 °,R20°,L20°,L
52°（R は右上がり、L は左上がりを意味する。) と
し、その他のタイヤ構造については、通常の15°テーパ
ラジアルプライタイヤとほぼ同等のものを使用した。

【００４０】比較のため、図９に示すようにナイロンチ
ェーファーの内端縁位置がビードコアの締めつけ範囲内
に存在しないタイヤ（従来例１）、従来の5 °テーパラ
ジアルプライタイヤ（従来例２）、ワイヤチェーファー
のワイヤコード及びナイロンチェーファーのナイロンコ
ードの配設方向が異方向であるタイヤ（比較例１）、ビ
ードコアの内面幅Ｗが適正範囲外であるタイヤ（比較例
２）、そして、5 °テーパラジアルプライタイヤでビー
ドコアの内面幅Ｗが適正範囲内であるタイヤ（比較例
３）についても併せて試作し、性能評価したので表１に
示す。尚、今回の試験に供する全てのタイヤは、カーカ
スプライの端縁位置を+15mm、ワイヤチェーファーの外
端縁位置を+35mm 、ナイロンチェーファーの外端縁位置
を+50mm とした。

【００４１】

【表１】

【００４２】（試験方法）上記各供試タイヤについて、
ビード部耐久性について評価した。ビード部耐久性は、
上記各タイヤを適合リム（22.5×7.50、但し従来例は20
×8.00V)に組み付けてタイヤ車輪とした後、この車輪
を、タイヤ空気圧8.5kgf/cm²、タイヤ負荷質量5000kgの
条件の下、直径1.7mの回転ドラム上で速度60km/h相当の
回転速度で負荷転動させ、ビード部にセパレーション発
生するまでの走行距離を測定し、その測定値から評価し
た。表１に評価結果を示す。尚、表１中の数値は、従来
例２を100 とした指数比で示してあり、大きいほど優れ
ている。

【００４３】表１の結果から、この発明の発明特定事項
〜のうちの少なくとも１つが適正外である比較例１
〜３は、ビード部耐久性が従来例１及び２と同等程度か
それよりも劣っていたが、実施例１〜６はいずれも、ビ
ード部耐久性が従来例１及び２よりも優れていた。

【００４４】

【発明の効果】この発明によれば、トラックやバス等に
使用される従来の15°テーパラジアルプライタイヤにお
いて発生しやすかったワイヤチェーファーの外端縁での
セパレーションを有効に防止することができ、これによ
って、ビード部耐久性に優れた15°テーパラジアルプラ
イタイヤの提供が可能になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従う15°テーパラジアルプライタイ
ヤのビード部の代表的な断面図である。

【図２】他の実施形態を示す図である。

【図３】他の実施形態を示す図である。

【図４】他の実施形態を示す図である。

【図５】ワイヤチェーファー９のワイヤコード13と、ナ
イロンチェーファー10のナイロンコード14との配設関係
を示すための図であり、ワイヤチェーファー９の外端縁
５が見えるようにナイロンチェーファー10の一部を切断
して示してある。

【図６】(a),(b) は、ワイヤチェーファー９のワイヤコ
ードに単一のワイヤコード22を使用した場合の亀裂の進
展状況を説明するための図である。

【図７】(a),(b) は、ワイヤチェーファー９のワイヤコ
ードに束コード23を使用した場合の亀裂の進展状況を説
明するための図である。

【図８】従来例２(5°テーパラジアルプライタイヤ) の
ビード部の断面図である。

【図９】従来例１のビード部の断面図である。

【符号の説明】

1 ビード部 2 ビードコア 3 カーカスプライ 4 カーカスプライ3 の折り返し部 5 ワイヤチェーファーの外端縁 6 カーカスプライ3 の端縁 7 タイヤ径方向外側 8 タイヤ径方向内側 9 ワイヤチェーファー 10 ナイロンチェーファー 11 ナイロンチェーファー10の外端縁 12 ナイロンチェーファー10の内端縁 13 ワイヤチェーファー9 のワイヤコード 14 ナイロンチェーファー10のナイロンコード 15 タイヤ幅方向断面 16 タイヤ幅方向断面15の一の表面側 17 タイヤ幅方向断面15の他の表面側 18,19 矢印 20,21 分割チェーファー 22,22a,22b 単一のワイヤコード 23,23a,23b 束コード

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面が多角形状である１対のビードコア
   と、 これらの間でトロイド状に延び、両端部が各ビードコア
   の内側から外側に折り返されるカーカスプライと、 この折り返し部の外面に沿って配置し、かつカーカスプ
   ライの端縁位置よりもタイヤ径方向外側に位置する外端
   縁をもつワイヤチェーファーと、 このワイヤチェーファーの外面に沿って配置し、かつワ
   イヤチェーファーの外端縁位置よりもタイヤ径方向外側
   の位置から、少なくともリムに対してビードコアの締め
   つけ力が作用する範囲内の位置にわたって配置したナイ
   ロンチェーファーとを有し、 ワイヤチェーファーの外端縁に存在する一のワイヤコー
   ド端位置と、ナイロンチェーファーの外端縁に存在する
   一のナイロンコード端位置とを、それぞれタイヤ回転軸
   線を中心軸として、同一のタイヤ幅方向断面上に回転移
   動させるとき、前記断面上に回転移動させた前記ワイヤ
   コード端位置及び前記ナイロンコード端位置からそれぞ
   れ延びるワイヤコード及びナイロンコードは、いずれも
   前記断面の同一表面側に位置し、 リムのビードシートに面するビードコアの内面幅は10〜
   20mmの範囲であることを特徴とする15°テーパラジアル
   プライタイヤ。
2. 【請求項２】 ワイヤチェーファーを２枚以上の分割チ
   ェーファーで構成した請求項１記載の15°テーパラジア
   ルプライタイヤ。
3. 【請求項３】 ナイロンチェーファーを2 枚以上配設し
   た請求項１又は２記載の15°テーパラジアルプライタイ
   ヤ。
4. 【請求項４】 少なくとも１枚のナイロンチェーファー
   を、リムに対するビードコアの締めつけ力が作用する範
   囲を超えてさらにカーカスプライの本体部に沿う位置ま
   で巻き上げて配設した請求項３記載の15°テーパラジア
   ルプライタイヤ。
5. 【請求項５】 ワイヤチェーファーを構成するコーティ
   ングゴムは、カーカスプライを構成するコーティングゴ
   ムに比べて100%モジュラスが小さい請求項１〜４のいず
   れか１項記載の15°テーパラジアルプライタイヤ。
6. 【請求項６】 ワイヤチェーファーのワイヤコードが束
   コードである請求項１〜５のいずれか１項記載の15°テ
   ーパラジアルプライタイヤ。