JPH1120450A - 分割形スタビライザ - Google Patents
分割形スタビライザInfo
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- JPH1120450A JPH1120450A JP19786097A JP19786097A JPH1120450A JP H1120450 A JPH1120450 A JP H1120450A JP 19786097 A JP19786097 A JP 19786097A JP 19786097 A JP19786097 A JP 19786097A JP H1120450 A JPH1120450 A JP H1120450A
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- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
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- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
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- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
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- B60G2206/8201—Joining by welding
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の走行時におけるローリングを少なく
して、車体姿勢を安定化すると共に、操縦および走行の
安定性を向上させるものである。 【構成】 車両の横方向に延び、この各端部にそれぞれ
連結部材２６，２７の一方の端部を固定した中空状のト
ーション部材２５と、車両の縦方向に延び、一方の端部
に締付部材３２，３３の一方の端部を固定し、他方の端
部に目玉部材３４，３５の一方の端部を固定した２本の
中空状のアーム部材３０，３１と、この各締付部材３
２，３３の他方の端部と上記連結部材２６，２７の他方
の端部との間に設けたゴムなどで作成した円筒状の応力
緩和材３７，３８とを備え、この各締付部材３２，３３
の他方の端部と上記連結部材２６，２７の他方の端部と
をこの応力緩和材３７，３８を介在させて連結し、全体
的にＵ字状に形成し、上記連結部材２６，２７のリング
状嵌合部２６Ａ，２７Ａに形成したつづみ状透穴によ
り、上記応力緩和材３７，３８にプレストレスを与えた
ものである。
して、車体姿勢を安定化すると共に、操縦および走行の
安定性を向上させるものである。 【構成】 車両の横方向に延び、この各端部にそれぞれ
連結部材２６，２７の一方の端部を固定した中空状のト
ーション部材２５と、車両の縦方向に延び、一方の端部
に締付部材３２，３３の一方の端部を固定し、他方の端
部に目玉部材３４，３５の一方の端部を固定した２本の
中空状のアーム部材３０，３１と、この各締付部材３
２，３３の他方の端部と上記連結部材２６，２７の他方
の端部との間に設けたゴムなどで作成した円筒状の応力
緩和材３７，３８とを備え、この各締付部材３２，３３
の他方の端部と上記連結部材２６，２７の他方の端部と
をこの応力緩和材３７，３８を介在させて連結し、全体
的にＵ字状に形成し、上記連結部材２６，２７のリング
状嵌合部２６Ａ，２７Ａに形成したつづみ状透穴によ
り、上記応力緩和材３７，３８にプレストレスを与えた
ものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の走行時に
おけるローリングを少なくして、車体姿勢を安定化する
と共に、操縦および走行の安定性を向上することができ
る分割形スタビライザに関するものである。
おけるローリングを少なくして、車体姿勢を安定化する
と共に、操縦および走行の安定性を向上することができ
る分割形スタビライザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種のスタビライザは、実開
平１−１６３２２８号公報の図２（Ａ）に示されるよう
に、ばね鋼、中炭素鋼などによって作られた中空状のパ
イプ材をＵ字状に形成した一体形スタビライザ、あるい
は、実開平５−１２２１０号公報に示されるように、分
割形スタビライザが提案されている。
平１−１６３２２８号公報の図２（Ａ）に示されるよう
に、ばね鋼、中炭素鋼などによって作られた中空状のパ
イプ材をＵ字状に形成した一体形スタビライザ、あるい
は、実開平５−１２２１０号公報に示されるように、分
割形スタビライザが提案されている。
【０００３】図５は従来の一体形スタビライザを装着し
た車体支持機構を示す概略平面図である。図において、
１は車体フレームであり、この車体フレーム１は荷台や
エアサスペンション機構などを支持する。２はエアスプ
リングであり、このエアスプリング２は外部からの空気
の供給、排出を制御することにより空車から積車までの
荷重の変化に対して車両姿勢を一定に保つことができ
る。３はデフであり、このデフ３はプロペラシャフト
（図示せず）によって伝達された回転駆動力を左右の車
軸に等しく分配する機能と車両の旋回などによる左右の
駆動輪の回転数差を吸収して円滑に旋回させる機能を有
する。４はリヤアクスルハウジング、５はリヤアクスル
ハウジング固定用部材であり、このリヤアクスルハウジ
ング固定用部材５は上部固定部材、下部固定部材、Ｕ字
形ボルトおよびナット（全て図示せず）とから構成さ
れ、リヤアクスルハウジング４を下記のサポートビーム
に固定する。６はトルクロッドであり、このトルクロッ
ド６はリヤアクスルハウジング４の前後方向（車の前後
方向）の動きを規制する。７はサポートビームであり、
このサポートビーム７はエアスプリング２の下部が固定
される。
た車体支持機構を示す概略平面図である。図において、
１は車体フレームであり、この車体フレーム１は荷台や
エアサスペンション機構などを支持する。２はエアスプ
リングであり、このエアスプリング２は外部からの空気
の供給、排出を制御することにより空車から積車までの
荷重の変化に対して車両姿勢を一定に保つことができ
る。３はデフであり、このデフ３はプロペラシャフト
（図示せず）によって伝達された回転駆動力を左右の車
軸に等しく分配する機能と車両の旋回などによる左右の
駆動輪の回転数差を吸収して円滑に旋回させる機能を有
する。４はリヤアクスルハウジング、５はリヤアクスル
ハウジング固定用部材であり、このリヤアクスルハウジ
ング固定用部材５は上部固定部材、下部固定部材、Ｕ字
形ボルトおよびナット（全て図示せず）とから構成さ
れ、リヤアクスルハウジング４を下記のサポートビーム
に固定する。６はトルクロッドであり、このトルクロッ
ド６はリヤアクスルハウジング４の前後方向（車の前後
方向）の動きを規制する。７はサポートビームであり、
このサポートビーム７はエアスプリング２の下部が固定
される。
【０００４】８はブラケットであり、このブラケット８
はフレーム固定部（図示せず）およびトルクロッド固定
部（図示せず）から構成され、この図示せぬフレーム固
定部の一端はボルト（図示せず）により車体フレーム１
に固定され、また、この図示せぬトルクロッド固定部に
はトルクロッド６の他端がボルト（図示せず）およびナ
ット（図示せず）により固定される。９はスタビライザ
であり、このスタビライザ９は１本のパイプ材などの中
空部材をＵの字形に折り曲げて構成し、車体のローリン
グを防止する。そして、このスタビライザ９のそれぞれ
の一端はブラケット１０にボルト１１およびナット１２
により固着される。１３は防振ブッシュであり、この防
振ブッシュ１３は半円形部分を有する鍔付き上部金具、
鍔付き下部金具、および円筒形の弾性体（全て図示せ
ず）から構成される。１４はＶロッドであり、このＶロ
ッド１４はその一端がデフ３に取り付けられ、他端がク
ロスビーム１５に取り付けられており、デフ３の前後方
向（車の前後方向）の動きを規制する。このクロスビー
ム１５は車体フレーム１の補強用である。１６はＶロッ
ド取付けブラケットであり、このＶロッド取付けブラケ
ット１６はＶロッド１４の一端をデフ３に固定するもの
である。
はフレーム固定部（図示せず）およびトルクロッド固定
部（図示せず）から構成され、この図示せぬフレーム固
定部の一端はボルト（図示せず）により車体フレーム１
に固定され、また、この図示せぬトルクロッド固定部に
はトルクロッド６の他端がボルト（図示せず）およびナ
ット（図示せず）により固定される。９はスタビライザ
であり、このスタビライザ９は１本のパイプ材などの中
空部材をＵの字形に折り曲げて構成し、車体のローリン
グを防止する。そして、このスタビライザ９のそれぞれ
の一端はブラケット１０にボルト１１およびナット１２
により固着される。１３は防振ブッシュであり、この防
振ブッシュ１３は半円形部分を有する鍔付き上部金具、
鍔付き下部金具、および円筒形の弾性体（全て図示せ
ず）から構成される。１４はＶロッドであり、このＶロ
ッド１４はその一端がデフ３に取り付けられ、他端がク
ロスビーム１５に取り付けられており、デフ３の前後方
向（車の前後方向）の動きを規制する。このクロスビー
ム１５は車体フレーム１の補強用である。１６はＶロッ
ド取付けブラケットであり、このＶロッド取付けブラケ
ット１６はＶロッド１４の一端をデフ３に固定するもの
である。
【０００５】図６は従来の分割形スタビライザを装着し
た車体支持機構を示す概略斜視図である。図において、
２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せず）はブラケットであ
り、このブラケット２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せ
ず）の各一端は車体１に固定されている。２１は分割形
スタビライザであり、この分割形スタビライザ２１は車
両の横方向に延びる中空状のトーション部材２１Ａと、
車両の縦方向に延びるＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２
１Ｃとから構成され、このトーション部材２１Ａの端部
にアーム部材２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ取り付けて、全
体的にＵ字状に形成したものである。２２Ａ，２２Ｂは
ジョックアブソーバである。なお、上記分割形スタビラ
イザ２１のＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｃの中間
部には、リヤアクスルハウジング固定用部材５が取り付
けられており、さらにジョックアブソーバ２２Ａ，２２
Ｂの他端が取り付けられている。
た車体支持機構を示す概略斜視図である。図において、
２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せず）はブラケットであ
り、このブラケット２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せ
ず）の各一端は車体１に固定されている。２１は分割形
スタビライザであり、この分割形スタビライザ２１は車
両の横方向に延びる中空状のトーション部材２１Ａと、
車両の縦方向に延びるＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２
１Ｃとから構成され、このトーション部材２１Ａの端部
にアーム部材２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ取り付けて、全
体的にＵ字状に形成したものである。２２Ａ，２２Ｂは
ジョックアブソーバである。なお、上記分割形スタビラ
イザ２１のＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｃの中間
部には、リヤアクスルハウジング固定用部材５が取り付
けられており、さらにジョックアブソーバ２２Ａ，２２
Ｂの他端が取り付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スタビライザ、特に、一体形スタビライザは、Ｕ字状の
所望の形状に曲げることが困難である。一方、分割形ス
タビライザは、中空状のトーション部材２１Ａの一端と
Ｉ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１の一端との結合が難
しく、しかも、その結合部が破損し易いという問題点が
あった。
スタビライザ、特に、一体形スタビライザは、Ｕ字状の
所望の形状に曲げることが困難である。一方、分割形ス
タビライザは、中空状のトーション部材２１Ａの一端と
Ｉ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１の一端との結合が難
しく、しかも、その結合部が破損し易いという問題点が
あった。
【０００７】したがって、本発明の目的は、所望の形状
に簡単に組み立てることができ、しかも軽量化にするこ
とができ、耐久性を大幅に向上することができる分割形
スタビライザを提供するものである。
に簡単に組み立てることができ、しかも軽量化にするこ
とができ、耐久性を大幅に向上することができる分割形
スタビライザを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る分割形スタ
ビライザは、車両の横方向に延び、両端部にそれぞれ連
結部材の取付け部を固定した中空状のトーション部材
と、車両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材の取付
け部を固定し、他方の端部に目玉部材の取付け部を固定
した２本の中空状のアーム部材と、ゴムなどで作成した
円筒状の応力緩和材とを備え、上記締付部材の結合部と
上記連結部材のリング状嵌合部との間に上記応力緩和材
を設けて連結し、全体的にＵ字状に形成した分割形スタ
ビライザにおいて、上記連結部材のリング状嵌合部につ
づみ状透穴を形成し、上記円筒状の応力緩和材にプレス
トレスを与えたものである。
ビライザは、車両の横方向に延び、両端部にそれぞれ連
結部材の取付け部を固定した中空状のトーション部材
と、車両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材の取付
け部を固定し、他方の端部に目玉部材の取付け部を固定
した２本の中空状のアーム部材と、ゴムなどで作成した
円筒状の応力緩和材とを備え、上記締付部材の結合部と
上記連結部材のリング状嵌合部との間に上記応力緩和材
を設けて連結し、全体的にＵ字状に形成した分割形スタ
ビライザにおいて、上記連結部材のリング状嵌合部につ
づみ状透穴を形成し、上記円筒状の応力緩和材にプレス
トレスを与えたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る分割形スタビ
ライザの一実施例を示す平面図であり、図２は図１の一
部詳細な断面図であり、図３は図１に示す分割形スタビ
ライザの分解した平面図であり、図４は図１のアーム部
材の詳細を示す側面断面図である。図１〜図４におい
て、２５は中空状のトーション部材であり、このトーシ
ョン部材２５は車両の横方向に配置される。２６，２７
は連結部材であり、この連結部材２６，２７はそれぞれ
リング状嵌合部２６Ａ，２７Ａと取付け部２６Ｂ，２７
Ｂから構成され、このリング状嵌合部２６Ａ，２６Ｂに
はつづみ状透穴２８（図３参照）が形成されている。ま
た、この取付け部２６Ｂ，２７Ｂはそれぞれトーション
部材２５の端部に溶接２９により固定される。３０，３
１は中空状のアーム部材であり、このアーム部材３０，
３１は車両の縦方向に配置される。
ライザの一実施例を示す平面図であり、図２は図１の一
部詳細な断面図であり、図３は図１に示す分割形スタビ
ライザの分解した平面図であり、図４は図１のアーム部
材の詳細を示す側面断面図である。図１〜図４におい
て、２５は中空状のトーション部材であり、このトーシ
ョン部材２５は車両の横方向に配置される。２６，２７
は連結部材であり、この連結部材２６，２７はそれぞれ
リング状嵌合部２６Ａ，２７Ａと取付け部２６Ｂ，２７
Ｂから構成され、このリング状嵌合部２６Ａ，２６Ｂに
はつづみ状透穴２８（図３参照）が形成されている。ま
た、この取付け部２６Ｂ，２７Ｂはそれぞれトーション
部材２５の端部に溶接２９により固定される。３０，３
１は中空状のアーム部材であり、このアーム部材３０，
３１は車両の縦方向に配置される。
【００１０】３２，３３は締付を保持する締付部材であ
り、この締付部材３２，３３はそれぞれ結合部３２Ａ，
３３Ａ（図２，図３，図４参照）と取付け部３２Ｂ，３
３Ｂから構成され、この結合部３２Ａ，３３Ａ（図２，
図３，図４参照）にはネジ穴（図２，図３，図４参照）
を設けている。また、この取付け部３２Ｂ，３３Ｂはそ
れぞれアーム部材３０，３１の一方の端部に溶接２９に
より固定される。３４，３５は目玉部材であり、この目
玉部材３４，３５はそれぞれリング状車体側嵌合部３４
Ａ，３５Ａと取付け部３４Ｂ，３５Ｂから構成され、こ
のリング状車体側嵌合部３４Ａ，３５Ａには円筒状透穴
３６（図３，図４参照）が形成されており、この円筒状
透穴３６（図３，図４参照）には図示せぬ振動吸収部材
を介して車体１（図５，図６参照）に固定される。ま
た、取付け部３４Ｂ，３５Ｂはそれぞれアーム部材３
０，３１の他方の端部に溶接２９により固定される。３
７，３８はゴム、ウレタンなどの応力緩和材であり、こ
の応力緩和材３７，３８は、たとえば円筒状に形成され
る。３９Ａ，３９Ｂは当金、４０Ａ，４０Ｂは締付けネ
ジである。
り、この締付部材３２，３３はそれぞれ結合部３２Ａ，
３３Ａ（図２，図３，図４参照）と取付け部３２Ｂ，３
３Ｂから構成され、この結合部３２Ａ，３３Ａ（図２，
図３，図４参照）にはネジ穴（図２，図３，図４参照）
を設けている。また、この取付け部３２Ｂ，３３Ｂはそ
れぞれアーム部材３０，３１の一方の端部に溶接２９に
より固定される。３４，３５は目玉部材であり、この目
玉部材３４，３５はそれぞれリング状車体側嵌合部３４
Ａ，３５Ａと取付け部３４Ｂ，３５Ｂから構成され、こ
のリング状車体側嵌合部３４Ａ，３５Ａには円筒状透穴
３６（図３，図４参照）が形成されており、この円筒状
透穴３６（図３，図４参照）には図示せぬ振動吸収部材
を介して車体１（図５，図６参照）に固定される。ま
た、取付け部３４Ｂ，３５Ｂはそれぞれアーム部材３
０，３１の他方の端部に溶接２９により固定される。３
７，３８はゴム、ウレタンなどの応力緩和材であり、こ
の応力緩和材３７，３８は、たとえば円筒状に形成され
る。３９Ａ，３９Ｂは当金、４０Ａ，４０Ｂは締付けネ
ジである。
【００１１】なお、この応力緩和材３７，３８は、連結
部材２６のリング状嵌合部２６Ａのつづみ状透穴２８に
圧入されている状態では、その断面形状を図２に示すよ
うに、両端部分の圧縮は小さいが、中間（中心）部分の
圧縮は順次、高く形成され、つづみ状になる。そして、
目玉部材３４，３５に上下方向の荷重Ｐ１（図１参照）
がかかったときの捩りモーメント（上下方向の荷重Ｐ１
（図１参照）×アーム部材３０，３１の長さ）によって
も、つづみ状に圧縮された応力緩和材３７，３８は、充
分に耐え、トーション部材２５に捩り力を発生させる強
度を有するものである。また、目玉部材３４，３５に横
方向の荷重Ｐ２（図１参照）がかかったときの曲げモー
メント（横方向の荷重Ｐ２（図１参照）×アーム部材３
０，３１の長さ（図１参照））によって、締結部材３
２，３３に発生する応力を、つづみ状に圧縮された応力
緩和材３７，３８が減少させるような、適当な硬度（た
とえば、ショワー硬度が８５度以上）を有する。
部材２６のリング状嵌合部２６Ａのつづみ状透穴２８に
圧入されている状態では、その断面形状を図２に示すよ
うに、両端部分の圧縮は小さいが、中間（中心）部分の
圧縮は順次、高く形成され、つづみ状になる。そして、
目玉部材３４，３５に上下方向の荷重Ｐ１（図１参照）
がかかったときの捩りモーメント（上下方向の荷重Ｐ１
（図１参照）×アーム部材３０，３１の長さ）によって
も、つづみ状に圧縮された応力緩和材３７，３８は、充
分に耐え、トーション部材２５に捩り力を発生させる強
度を有するものである。また、目玉部材３４，３５に横
方向の荷重Ｐ２（図１参照）がかかったときの曲げモー
メント（横方向の荷重Ｐ２（図１参照）×アーム部材３
０，３１の長さ（図１参照））によって、締結部材３
２，３３に発生する応力を、つづみ状に圧縮された応力
緩和材３７，３８が減少させるような、適当な硬度（た
とえば、ショワー硬度が８５度以上）を有する。
【００１２】次に、上記構成の分割形スタビライザの組
立て工程について簡単に説明する。まず、アーム部材３
０の一方の端部に目玉部材３４の取付け部３４Ｂをたと
えば溶接２９によって取り付けると共に、アーム部材３
０の他方の端部に締付部材３２の取付け部３２Ｂを、た
とえば溶接２９によって取り付ける。同様に、アーム部
材３１の一方の端部に目玉部材３５の取付け部３５Ｂを
たとえば溶接２９によって取り付けると共に、アーム部
材３１の他方の端部に締付金具３３の取付け部３３Ｂ
を、たとえば溶接２９によって取り付ける。また、トー
ション部材２５の一方の端部に連結部材２６の取付け部
２６Ｂをたとえば溶接２９によって取り付ける。同様
に、トーション部材２５の他方の端部に連結部材２７の
取付け部２７Ｂをたとえば溶接２９によって取り付け
る。
立て工程について簡単に説明する。まず、アーム部材３
０の一方の端部に目玉部材３４の取付け部３４Ｂをたと
えば溶接２９によって取り付けると共に、アーム部材３
０の他方の端部に締付部材３２の取付け部３２Ｂを、た
とえば溶接２９によって取り付ける。同様に、アーム部
材３１の一方の端部に目玉部材３５の取付け部３５Ｂを
たとえば溶接２９によって取り付けると共に、アーム部
材３１の他方の端部に締付金具３３の取付け部３３Ｂ
を、たとえば溶接２９によって取り付ける。また、トー
ション部材２５の一方の端部に連結部材２６の取付け部
２６Ｂをたとえば溶接２９によって取り付ける。同様
に、トーション部材２５の他方の端部に連結部材２７の
取付け部２７Ｂをたとえば溶接２９によって取り付け
る。
【００１３】次に、応力緩和材３７の中心穴に締付部材
３２の結合部３２Ａを挿入し、この結合部３２Ａにこの
応力緩和材３７を取り付ける。同様に、応力緩和材３７
の中心穴に締付金具３３の結合部３２Ａを挿入し、この
結合部３２Ａに応力緩和材３８を取り付ける。そして、
上記トーション部材２５の一方の端部に取り付けた連結
部材２６のリング状嵌合部２６Ａのつづみ状透穴２８に
この応力緩和材３７を圧入し、当金３９Ａを介して締付
ねじ４０Ａを結合部３２Ａのねじ穴にねじ込んで固定す
る。同様に、上記トーション部材２５の他方の端部に取
り付けた連結部材２７のリング状嵌合部２７Ａのつづみ
状透穴２８にこの応力緩和材３８を圧入し、当金３９Ｂ
を介して締付ねじ４０Ｂを結合部３３Ａのねじ穴にねじ
込んで固定する。このため、応力緩和材３７，３８は、
それぞれリング状嵌合部２６Ａ，２７Ａのつづみ状透穴
２８，２８により、プレストレスを与えることができ
る。
３２の結合部３２Ａを挿入し、この結合部３２Ａにこの
応力緩和材３７を取り付ける。同様に、応力緩和材３７
の中心穴に締付金具３３の結合部３２Ａを挿入し、この
結合部３２Ａに応力緩和材３８を取り付ける。そして、
上記トーション部材２５の一方の端部に取り付けた連結
部材２６のリング状嵌合部２６Ａのつづみ状透穴２８に
この応力緩和材３７を圧入し、当金３９Ａを介して締付
ねじ４０Ａを結合部３２Ａのねじ穴にねじ込んで固定す
る。同様に、上記トーション部材２５の他方の端部に取
り付けた連結部材２７のリング状嵌合部２７Ａのつづみ
状透穴２８にこの応力緩和材３８を圧入し、当金３９Ｂ
を介して締付ねじ４０Ｂを結合部３３Ａのねじ穴にねじ
込んで固定する。このため、応力緩和材３７，３８は、
それぞれリング状嵌合部２６Ａ，２７Ａのつづみ状透穴
２８，２８により、プレストレスを与えることができ
る。
【００１４】このように構成した分割形スタビライザ
は、目玉部材３４，３５に上下方向の荷重、および／あ
るいは横方向の荷重がかかったとき、連結部材２６、応
力緩和材３７、締付部材３２から構成される結合部、お
よび連結部材２７、応力緩和材３８、締付部材３３から
構成される結合部は、確実に、トーション部材２５に捩
り力を発生させることができ、スタビライザ効果を発揮
することができる。なお、従来の一体形スタビライザお
よび本発明の分割形スタビライザ（ただし、応力緩和材
３７，３８の硬度を９０度とした場合）について、応力
解析（ばね定数、アーム部の最大曲げ応力、トーション
部の最大捩り応力）をした結果は、表１の通りである。
は、目玉部材３４，３５に上下方向の荷重、および／あ
るいは横方向の荷重がかかったとき、連結部材２６、応
力緩和材３７、締付部材３２から構成される結合部、お
よび連結部材２７、応力緩和材３８、締付部材３３から
構成される結合部は、確実に、トーション部材２５に捩
り力を発生させることができ、スタビライザ効果を発揮
することができる。なお、従来の一体形スタビライザお
よび本発明の分割形スタビライザ（ただし、応力緩和材
３７，３８の硬度を９０度とした場合）について、応力
解析（ばね定数、アーム部の最大曲げ応力、トーション
部の最大捩り応力）をした結果は、表１の通りである。
【００１５】
【表１】
【００１６】また、トーション部材２５を直線状に形成
したが、これに限定するものではなく、任意な形状に曲
げ加工してもよいことはもちろんである。また、溶接２
９により取付けたが、これに限定せず、圧入してもよい
ことはもちろんである。
したが、これに限定するものではなく、任意な形状に曲
げ加工してもよいことはもちろんである。また、溶接２
９により取付けたが、これに限定せず、圧入してもよい
ことはもちろんである。
【００１７】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
る分割形スタビライザによれば、所望の形状に簡単に組
み立てることができ、しかも軽量にすることができる。
さらに、トーション部材の両端にそれぞれ固定した連結
部材の端部とアーム部材の端部に固定した締付部材の端
部との結合部には、ゴムなどの応力緩和材がプレストレ
スの状態で介在しているため、トーション部材に確実
に、捩り力を発生させることができ、スタビライザ効果
を発揮することができる。しかも、耐久性を大幅に向上
させることができるなどの効果がある。
る分割形スタビライザによれば、所望の形状に簡単に組
み立てることができ、しかも軽量にすることができる。
さらに、トーション部材の両端にそれぞれ固定した連結
部材の端部とアーム部材の端部に固定した締付部材の端
部との結合部には、ゴムなどの応力緩和材がプレストレ
スの状態で介在しているため、トーション部材に確実
に、捩り力を発生させることができ、スタビライザ効果
を発揮することができる。しかも、耐久性を大幅に向上
させることができるなどの効果がある。
【図１】本発明に係る分割形スタビライザの一実施例を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】図１の連結部材、締付部材、および応力緩和材
の連結状態を示す断面図である。
の連結状態を示す断面図である。
【図３】図１に示す分割形スタビライザを分解した平面
図である。
図である。
【図４】図１に示すアーム部材に結合部材および目玉部
材を取付けた側面図である。
材を取付けた側面図である。
【図５】従来の一体形スタビライザを装着した車体支持
機構を示す概略平面図である。
機構を示す概略平面図である。
【図６】従来の分割形スタビライザを装着した車体支持
機構を示す概略斜視図である。
機構を示す概略斜視図である。
２５ トーション部材 ２６，２７ 連結部材 ２６Ａ，２７Ａ リング状嵌合部 ２８ つづみ状透穴 ３０，３１ アーム部材 ３２，３３ 締付部材 ３４，３５ 目玉部材 ３４Ａ，３５Ａ リング状車体側嵌合部 ３６ 円筒状透穴 ３７，３８ 応力緩和材
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の横方向に延び、両端部にそれぞれ
連結部材の取付け部を固定した中空状のトーション部材
と、車両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材の取付
け部を固定し、他方の端部に目玉部材の取付け部を固定
した２本の中空状のアーム部材と、ゴムなどで作成した
円筒状の応力緩和材とを備え、上記締付部材の結合部と
上記連結部材のリング状嵌合部との間に上記応力緩和材
を設けて連結し、全体的にＵ字状に形成した分割形スタ
ビライザにおいて、 上記連結部材のリング状嵌合部につづみ状透穴を形成
し、上記円筒状の応力緩和材にプレストレスを与えるこ
とを特徴とする分割形スタビライザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19786097A JP3915080B2 (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 分割形スタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19786097A JP3915080B2 (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 分割形スタビライザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120450A true JPH1120450A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3915080B2 JP3915080B2 (ja) | 2007-05-16 |
Family
ID=16381542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19786097A Expired - Fee Related JP3915080B2 (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 分割形スタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3915080B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004005056A1 (de) * | 2002-07-09 | 2004-01-15 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Stabilisator für kraftfahrzeuge |
| EP1565332A4 (en) * | 2001-02-26 | 2006-09-27 | Hendrickson Int Corp | VEHICLE SUSPENSION |
| DE102010036513A1 (de) * | 2010-07-20 | 2012-01-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Stabilisators und Stabilisator |
| KR101220345B1 (ko) * | 2006-05-16 | 2013-01-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스테빌라이저 바 |
| WO2016058765A1 (de) * | 2014-10-17 | 2016-04-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbindungsanordnung für einen stabilisator eines fahrzeugs |
-
1997
- 1997-07-07 JP JP19786097A patent/JP3915080B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1565332A4 (en) * | 2001-02-26 | 2006-09-27 | Hendrickson Int Corp | VEHICLE SUSPENSION |
| WO2004005056A1 (de) * | 2002-07-09 | 2004-01-15 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Stabilisator für kraftfahrzeuge |
| KR101220345B1 (ko) * | 2006-05-16 | 2013-01-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스테빌라이저 바 |
| DE102010036513A1 (de) * | 2010-07-20 | 2012-01-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Stabilisators und Stabilisator |
| WO2016058765A1 (de) * | 2014-10-17 | 2016-04-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbindungsanordnung für einen stabilisator eines fahrzeugs |
| US9931903B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-04-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Connecting arrangement for a stabilizer of a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3915080B2 (ja) | 2007-05-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040323 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060828 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060905 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061106 |
|
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