JPH112053A - 車両用パッシブエントリ制御システム - Google Patents

車両用パッシブエントリ制御システム

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JPH112053A
JPH112053A JP17100997A JP17100997A JPH112053A JP H112053 A JPH112053 A JP H112053A JP 17100997 A JP17100997 A JP 17100997A JP 17100997 A JP17100997 A JP 17100997A JP H112053 A JPH112053 A JP H112053A
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JP
Japan
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vehicle
driver
lock
control system
code signal
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JP17100997A
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Noritoshi Furuta
典利 古田
Fumio Asakura
史生 浅倉
Hiroto Kamisaka
廣人 上坂
Yuji Kato
祐次 加藤
Mitsugi Otsuka
貢 大塚
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Denso Corp
Soken Inc
Original Assignee
Denso Corp
Nippon Soken Inc
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の自動アンロックとマニュアルのロック
とがぶつからず、しかも使い勝手のよいパッシブエント
リ制御システムを提案することである。 【解決手段】 運転者が携帯するコード信号送信手段１
０１，１０２，１０５から発信され、コード信号にて変
調された電波を車載のコード用送受信手段２０１，２０
２が受信し、運転者がコード信号の復調可能範囲内に入
ると切り替え制御手段２０７が車両をアンロックする構
成において、切り替え制御手段２０７を、マニュアルロ
ック手段１０３〜１０６，２０５〜２０７の操作により
ロック側へ切り替わると車両のアンロックを禁止し、こ
れを運転者が上記復調可能範囲内にいる限り保持する構
成とすることで、運転者が何らの操作をしなくとも再び
車両に近づくと自動で車両がアンロックされるようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のアンロックを
自動でおこなう車両用パッシブエントリ制御システムに
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両のドア等をキーによらないで
アンロックするシステムが種々提案されており、運転者
が携帯する送信機が運転者のスイッチ操作により固有の
コード信号を送信し、これを車両に搭載された受信機が
受信し、特定のコード信号と一致するとドアをロックま
たはアンロックするようにしたものや、運転者が車両の
ドアノブ等に設けられたスイッチをオンすることにより
車両に搭載された送受信機から電波が発信され、これに
応答して運転者の携帯する送信機が上記送受信機にコー
ド信号を送信するようにしたものがある。これらの技術
は例えば特開昭６２−８６２７８号公報、実開昭６３−
１２９６４３号公報に開示されている。
【０００３】これらの技術は乗車時に、駐車場所におい
て何らかのスイッチ操作をする必要があり、運転者の持
つ荷物が多い場合等には不便なこともある。そこで特開
平５−４４３６７号公報記載の遠隔操作装置のように、
運転者が乗車する時のスイッチ操作を不要としたものが
ある。この遠隔操作装置では、運転者の携帯する送信器
を、そのアンロックスイッチがオンされた後、所定時間
コード信号を送信し続けるように構成することで、これ
を携帯した運転者は、駐車場所に向かう前に予めアンロ
ックスイッチをオンしておき、車両に搭載された受信器
の、コード信号の復調可能な範囲である駐車場所に着く
と車両がアンロックされるようにしている。
【０００４】しかしながらこの遠隔操作装置では、駐車
場所に向かう前に予めスイッチ操作が必要であり、送信
器の電池の消耗も多い。そこで特開平５−１５６８５１
号公報記載の車両用ワイヤレスドアロック制御装置で
は、車両側の受信機が送信機をサーチする電波を送信
し、これを運転者が携帯する送信機が受信することによ
り送信機が所定のコードを持つ電波を受信機に送信する
ように構成することで、運転者が駐車場所に来るだけで
何らのスイッチ操作をすることなく自動でドアがアンロ
ックされるようにしている。この装置では運転者が受信
可能範囲の外側へ移動すればドアはロックされるから降
車後の運転者が駐車場所から離れるとドアロックが自動
で行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで車両のロック
は車両の管理上や運転者の安心感という点から運転者が
マニュアルで行えるようにするのが望ましい。しかしな
がら上記特開平５−１５６８５１号公報記載の車両用ワ
イヤレスドアロック制御装置のように運転者がコード信
号の復調可能範囲の内側にいるか外側にいるかにより、
ロックとアンロックとが切り替わるものでは、降車時に
マニュアルでロックしても送信機からの電波により再び
ドアがアンロックしてしまい、自動のアンロックとマニ
ュアルのロックとがぶつかり合ってしまう。マニュアル
ロック時には送信機から電波が発信されないようにする
ことも考えられるが、次回乗車時に自動アンロックが可
能な状態にするには次回乗車時までに送信機からコード
信号が発信される状態に切り替えておく必要があり、こ
の切り替え操作を忘れてしまうと車両の駐車場所に行っ
てもドアが自動でアンロックされないことになる。した
がってこの切り替え操作に神経を使うことになって極め
て使い勝手の悪いものとなる。
【０００６】そこで本発明は、車両のロックを運転者の
マニュアル操作で行うことのできる使い勝手のよい車両
用パッシブエントリ制御システムを提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、運転者が携帯するコード信号送信手段が、車載のコ
ード用送受信手段からの所定の周波数の電磁波を車両ご
とに割り振られたコード信号にて変調し送信し、これを
コード用送受信手段が受信し、運転者が上記コード信号
の復調可能な範囲の外側から内側に入ると、車載の切り
替え制御手段が車両をロックからアンロックへ切り替え
制御するようになした車両用パッシブエントリ制御シス
テムにおいて、運転者のマニュアル操作により上記切り
替え制御手段をアンロック側からロック側へ切り替える
マニュアルロック手段を具備せしめ、上記切り替え制御
手段を、マニュアルロック手段の作動後、上記コード信
号送受信手段により上記コード信号が正しく復調されて
いる間、車両のアンロックを禁止するように設定する。
【０００８】運転者のマニュアル操作により上記切り替
え制御手段がアンロック側からロック側へ切り替わると
車両のアンロックが禁止されるから、運転者が上記コー
ド信号の復調可能範囲の内側にいる限り、車両がアンロ
ックされることはない。運転者が上記コード信号の復調
可能範囲から外れると車両のアンロックの禁止が解除さ
れ、運転者が何らの操作をしなくとも再び車両に近づく
と自動で車両がアンロックされる。
【０００９】請求項２記載の発明では、上記マニュアル
ロック手段は、上記携帯ユニットと一体のロック信号送
信手段と車載のロック信号受信手段とで構成し、ロック
信号送信手段が運転者によりスイッチ操作されてロック
信号にて変調された電磁波を送信すると、これをロック
信号受信手段が受信するようにする。かつ上記切り替え
制御手段を、ロック信号受信手段からロック信号が出力
されるとアンロック側からロック側へ切り替わるように
設定する。
【００１０】かかる構成とすることによりキーレス化で
きる。
【００１１】請求項３記載の発明では、車載の発信制御
手段を設けて、コード用送受信手段が車両がアンロック
されると電磁波の発信を停止し、車両がロックされると
電磁波の発信をするように構成する。
【００１２】車両が乗車時にアンロックされてから、降
車後、ロックされるまでの間、コード用送受信手段が電
磁波の発信を停止するから電力消費が抑えられる。
【００１３】請求項４記載の発明では、上記切り替え制
御手段が、車両がアンロックされた後、予め設定した所
定時間内にドア開閉検知手段により車両のドアの開閉が
検知されないとき、車両をロックする構成とする。
【００１４】洗車等で車両の近くにいる場合、一旦車両
がアンロックされるが、所定時間経過後には再びロック
されるので盗難等の点で安全である。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１に本発明の車両用パッシブエ
ントリ制御システムの構成図を示す。車両用パッシブエ
ントリ制御システムは、運転者が携帯するスマートカー
ド１と、車両に搭載されるロック／アンロック制御ユニ
ット２とからなる。
【００１６】スマートカード１は、キャリア周波数が
２．４５ＧＨz の変調回路１０１およびアンテナ１０２
と、送信周波数が４００ＭＨz の送信回路１０３および
アンテナ１０４と、マイクロコンピュータ１０５と、こ
れらに給電するバッテリ１０８とがカード型のケーシン
グ（図略）に格納されたもので、その表面には、運転者
が車両のロックとアンロックとをマニュアルで切り替え
るためのロックスイッチ１０６とアンロックスイッチ１
０７とが設けてある。
【００１７】変調回路１０１、アンテナ１０２、マイク
ロコンピュータ１０５はコード信号送信手段を構成し、
変調回路１０１が、ロック／アンロック制御ユニット２
からの電磁波たる２．４５ＧＨz の電波を、マイクロコ
ンピュータ１０５から出力されるコード信号にて変調
し、変調された電波がアンテナ１０２から発信されるよ
うになっている。コード信号は車両ごとに割り振られる
固有のもので、これによりスマートカード１のＩＤが認
証される。なおコード信号は、マイクロコンピュータ１
０５出力時、暗号化されていることが安全上、望まし
い。
【００１８】送信回路１０３、アンテナ１０４、マイク
ロコンピュータ１０５、ロックスイッチ１０６はロック
信号送信手段を構成し、運転者によりロックスイッチ１
０６が操作されると、送信回路１０３にマイクロコンピ
ュータ１０５からロック信号が入力し、送信回路１０３
およびアンテナ１０４がロック信号にて変調された電磁
波たる４００ＭＨz の電波を送信するようになってい
る。運転者によりアンロックスイッチ１０７が操作され
ると、送信回路１０３にマイクロコンピュータ１０５か
らアンロック信号が入力し、送信回路１０３およびアン
テナ１０４がアンロック信号により変調された電波を送
信するようになっている。
【００１９】ロック／アンロック制御ユニット２は、２
系統の２．４５ＧＨz の送信受信回路２０１，２０３お
よびアンテナ２０２，２０４と、４００ＭＨz の受信回
路２０５およびアンテナ２０６と、制御用のマイクロコ
ンピュータ２０７と、車両のロックとアンロックとを切
り替える出力回路２０８とを有し、これら各部に車載バ
ッテリ２１３が給電するようになっている。
【００２０】両送信受信回路２０１，２０３は、実質的
に同一の構成のもので、２．４５ＧＨz の電波をそれぞ
れのアンテナ２０２，２０４から発信し、スマートカー
ド１から変調されて返ってくる電波を受信し、これより
復調されたコード信号をマイクロコンピュータ２０７に
出力するようになっている。両送信受信回路２０１，２
０３は、その送信部がマイクロコンピュータ２０７によ
りオンオフし、電波の発信と停止とが切り替え制御され
る。
【００２１】マイクロコンピュータ２０７は、両送信受
信回路２０１，２０３より出力されるコード信号を、予
め記憶されている車両ごとに割り振られたコードと照合
するようになっている。図２は送信受信回路２０１，２
０３の作動を示すタイムチャートで、（Ａ）が電波の発
信と停止とを示し、（Ｂ）が受信待ちのタイミングを示
している。電波は２００ｍｓの長さの発信時間と停止時
間とが繰り返され、これに同期してマイクロコンピュー
タ２０７においてコード信号の照合が行われる。かかる
間欠作動とすることにより電力消費を抑えている。
【００２２】一方の送信受信回路２０１、アンテナ２０
２はコード用送受信手段を構成している。一方の送信受
信回路２０１が接続されるアンテナ２０２は室外に取り
付けられ、運転者が室外にいるときのスマートカード１
のサーチ用としてある。
【００２３】アンテナ２０２は指向性の強いパッチアン
テナとしてあり、その取り付け位置は図３に示すように
車両４Ａの運転席側の填め殺しの窓４０２またはピラー
部４０３のドアノブ４０１に近い位置とする。図中、ア
ンテナ２０２の取り付け位置を黒塗り箇所で示す。これ
により送信受信回路２０１がスマートカード１からの電
波からコード信号が正確に復調される復調可能範囲をド
アノブ４０１付近に限定することができる（例えばドア
ノブ４０１から距離１．５ｍの範囲）。他方の送信受信
回路２０３が接続されるアンテナ２０４は室内のスマー
トカード収納ボックス３に取り付けられ、運転者が室内
にいるときのスマートカード１のサーチ用としてある。
【００２４】スマートカード収納ボックス３は運転席前
面のパネル部分等に設けられ、運転者の乗車時にスマー
トカード１が置かれる。
【００２５】受信回路２０５、アンテナ２０６はロック
信号受信手段を構成し、受信回路２０５がアンテナ２０
６に入信する４００ＭＨz の電波を復調してロック信号
またはアンロック信号を得、これをマイクロコンピュー
タ２０７に出力するようになっている。車両のロックと
アンロックとをマニュアルで切り替えるにはロック信号
およびアンロック信号の復調可能範囲をあまり限定しな
い方が便利であるから、アンテナ２０６は無指向性のア
ンテナとしてあり、その取り付け位置については特に限
定されない。例えば２．４５ＧＨz の室外用のアンテナ
２０２と同じ位置としてもよい。
【００２６】マイクロコンピュータ２０７には、車両状
態に関する検知信号が入力するようになっている。これ
らの信号はエンジンの始動停止を検知するエンジン状態
スイッチ２０９、ドアの開閉を検知するドア開閉検知手
段たるカーテシスイッチ２１０、ドアのロックアンロッ
クを検知するロック状態スイッチ２１１からのものであ
る。
【００２７】またカード収納ボックス３にはスマートカ
ード１の有無を検知するカード有無スイッチ２１２が設
けてあり、運転者がスマートカード１をカード収納ボッ
クス３にセットすると、マイクロコンピュータ２０７が
これを検知できるようになっている。
【００２８】切り替え制御手段としてのマイクロコンピ
ュータ２０７は、これに入力する上記各信号に基づいて
ロック指令もしくはアンロック指令を出力回路２０８を
介してドアＥＣＵもしくはボデーＥＣＵ（図略）に出力
するようになっている。また発信制御手段としてのマイ
クロコンピュータ２０７は、後述するようにロック指令
に対応して送信受信回路２０１の送信部をオンして電波
を発信せしめ、アンロック指令に対応して送信受信回路
２０１の送信部をオフして電波を停止せしめるようにな
っている。
【００２９】図４はロック／アンロック制御部２のマイ
クロコンピュータ２０７における処理フローチャート
で、これにより運転者が降車するまでの車両用パッシブ
エントリ制御システムの一連の作動を説明する。本フロ
ーチャートはバッテリ２１３が接続されると開始する
（ステップＳ１）。ステップＳ２では、エンジンが始動
状態かどうかがチェックされ、エンジンが停止の場合の
みステップＳ３に進む。ステップＳ３ではドアの開閉状
態がチェックされ、ドアが閉じられていればステップＳ
４に進む。ステップＳ４ではスマートカード１がカード
収納ボックス３にあるかどうかがチェックされ、スマー
トカード１が無ければステップＳ８に進む。ステップＳ
８ではドアのロック／アンロックがチェックされ、ドア
がロックされていればステップＳ９に進む。かかる状態
は車両が駐車中で、運転者が乗車する前の状態である。
【００３０】この状態で２．４５ＧＨz の室外用のアン
テナ２０２からスマートカード１のサーチ用の電波が発
信される（ステップＳ９）。これに応答して運転者が携
帯しているスマートカード１のアンテナ１０２からコー
ド信号にて変調された電波が発信される。
【００３１】ステップＳ１０では送信受信回路２０１か
ら出力されたコード信号が照合されスマートカード１の
ＩＤの認証の可不可が判定される。スマートカード１か
らの電波は、運転者が車両から離れていれば車両位置に
おいて低く、送信受信回路２０１が正常に復調できずス
マートカード１のＩＤを認証できない。一方、運転者が
車両の近くにいればスマートカード１から発信される電
波の電界強度は車両位置において十分あり、送信受信回
路２０１によりスマートカード１から発信された電波が
正確に復調されコード信号が得られる。コード信号が当
該車両に割り振られたコードと合致すればスマートカー
ド１のＩＤが認証される。
【００３２】ステップＳ１１ではスマートカード１から
のアンロック信号が入信していないかどうかがチェック
される。
【００３３】ステップＳ１０においてスマートカード１
のＩＤが認証された場合またはステップＳ１１において
アンロック信号を受信している場合（すなわち運転者が
スマートカード１のアンロックスイッチ１０６を操作し
た場合）、ステップＳ１２に進む。ステップＳ１２では
出力回路２０８にアンロック指令を出力し、車両がアン
ロックされる。
【００３４】なおスマートカード１のＩＤが認証されず
（ステップＳ１０）、かつアンロック信号が入信してい
ない（ステップＳ１１）場合には、運転者が車両の駐車
場所におらず、スマートカード１のアンロックスイッチ
１０６が入ってもいないと判断する。駐車している間は
ステップＳ９〜Ｓ１１が繰り返される。
【００３５】車両がアンロックされた場合（ステップＳ
１２）、続くステップＳ１３では室外用の送信受信回路
２０１が電波を発信するのを停止する。
【００３６】続くステップＳ１４では車両アンロック後
の経過時間がチェックされる。所定時間、例えば３０秒
を経過する前であればステップＳ１５に進みドアの開閉
をチェックする。ドアが閉じていればステップＳ１４に
戻り、ドアが開かれない限りステップＳ１４，Ｓ１５が
繰り返される。ドアが開かれないまま３０秒経過したと
きは運転者が乗車する意思がないものと判断して出力回
路２０８にロック指令を出力し、車両がロックされる
（ステップＳ１６）。その後はステップＳ２〜Ｓ４，Ｓ
８を経てステップＳ９に進むことになるから再び送信受
信回路２０１が電波を発信し、駐車している間はステッ
プＳ９〜Ｓ１１が繰り返される。
【００３７】３０秒以内にドアが開かれれば（ステップ
Ｓ１５）ステップＳ２に戻る。ドアが開かれたことによ
り運転者が乗車したことが知られ、以後は乗車後の手順
となる。乗車後は、本処理フローの起動直後とは異な
り、運転者によりスマートカード１がカード収納ボック
ス３にセットされ、これがカード有無スイッチ２１２に
より検知され、ステップＳ４からステップＳ５に進む。
ステップＳ５では室内用の送信受信回路２０３から電波
が発信される。室内用のアンテナ２０４からの電波に応
答してスマートカード１から電波が発信される。
【００３８】ステップＳ６では室内用の送信受信回路２
０３から出力されたコード信号からステップＳ１０と同
様にスマートカード１のＩＤの認証の可不可が判定され
る。続くステップＳ７で室内用の送信受信回路２０３の
電波の発信を停止しステップＳ２に戻る。その後、エン
ジンが始動され、車両が走行すると、ステップＳ２が繰
り返される。
【００３９】目的地に到着後、車両を駐車し運転者が降
車するときの手順を説明する。車両を駐車してエンジン
が停止すると再びステップＳ３以降の手順となる。運転
者がスマートカード１をカード収納ボックス３から取
り、これを持って降車し、ドアが閉じられる。しかして
ステップＳ３からステップＳ４を経て乗車前と同様にス
テップＳ８に進む。今回は降車直後であるから、車両は
アンロック状態であり、ステップＳ８からステップＳ１
７に進む。
【００４０】ステップＳ１７ではスマートカード１から
のロック信号が入信していないかどうかがチェックされ
る。ロック信号が入信していなければステップＳ２〜Ｓ
４，Ｓ８，Ｓ１７が繰り返され、ロック信号待ちとな
る。ロック信号が入信すると出力回路２０８にロック指
令が出力され（ステップＳ１８）、車両がロックされ
る。
【００４１】続くステップＳ１９では再び室外用の送信
受信回路２０１およびアンテナ２０２が電波を発信す
る。運転者は降車直後には車両のドア近くにいるからス
マートカード１から発信される電波の電界強度は車両位
置において十分あり、スマートカード１から発信された
電波からコード信号が復調される。ステップＳ２０では
ステップＳ１０と同様にスマートカード１のＩＤの認証
の可不可が判定され、認証できる間、ステップＳ１９，
Ｓ２０が繰り返される。しかして運転者が車両のドア近
くにいても乗車前のようにステップＳ８〜Ｓ１２が実行
されて車両がアンロックされることはない。したがって
車両のロック後、運転者が続けて車両のドア近くにいる
限りロック状態が保持される。
【００４２】運転者が車両の駐車場所から離れると、車
両位置におけるスマートカード１からの電波の電界強度
が低下し、送信受信回路２０１が正確なコード信号を得
られなくなる。しかしてステップＳ２０から再びステッ
プＳ２〜Ｓ４，Ｓ８を経てステップＳ９に進みステップ
Ｓ９〜Ｓ１１が繰り返される。この状態は上述の、車両
に乗車する前の駐車中の状態であり、運転者が何らの切
り替え操作をしなくとも、再び運転者が車両に近づけば
車両がアンロックされる。
【００４３】なお上記実施形態では、送信受信回路２０
１は、アンロック指令が出力されると電波の発信を停止
し（ステップＳ１３）、ロック指令が出力されると電波
の発信をする（ステップＳ１８）ように構成して電力消
費を抑えているが、必ずしもこれに限定されるものでは
なく、かかる構成を省略した態様も可能である。
【００４４】またステップＳ１５からステップＳ１４に
戻る途中にステップＳ１７と同様のロック信号の入信の
有無をチェックするステップを設け、ロック信号が入信
していなければそのままステップＳ１４に戻り、ロック
信号が入信していればステップＳ１８に進むように構成
してもよい。この構成では車両のアンロック（ステップ
Ｓ１２）後、３０秒経過する前であっても運転者のスイ
ッチ操作により車両がロックされる。
【００４５】また所定時間以上ドアが開かれない場合に
自動でロックする構成（ステップＳ１４〜Ｓ１６）を省
略した態様も可能である。この場合は、ステップＳ１２
において車両がアンロックされると、その後、ステップ
Ｓ２〜Ｓ４，Ｓ８からステップＳ１７に進むから、車両
のロックは、スマートカード１のロックスイッチ１０６
の操作によるロックだけとなる。
【００４６】また降車後のロックをスマートカード１の
ロックスイッチ１０６の操作によるものだけに限定する
のではなく、上記特開平５−１５６８５１号公報記載の
車両用ワイヤレスドアロック制御装置のようにコード信
号の復調可能範囲から外れると自動でロックされるよう
に構成してもよい。この場合にもスイッチ操作によりロ
ックされた後、コード信号の復調可能範囲にある間、車
両のアンロックを禁止するように構成することで、自動
のアンロックとスイッチ操作によるロックとがぶつかり
合うことが防止され、しかも次に乗車するときには運転
者が何らの操作をしなくとも自動で車両がアンロックさ
れる。かかる構成は自動のロックも可能であるため、宅
配車等のように頻繁に荷物の積み降ろしを行い、運転者
の両手が塞がったままであることが多い車両に好適な構
成である。この場合、図５に示すようにアンテナ２０２
は、車両４Ｂの運転席のドアに加えて荷台のドア４０４
に取り付けるのがよい。
【００４７】またスマートカード１の送信回路１０３や
ロック／アンロック制御部２の受信回路２０５等によ
り、運転者のマニュアル操作によりアンロックとロック
とを切り替えるマニュアルロック手段を構成したが、マ
ニュアルロック手段は、従来からのキーシリンダに挿入
するタイプのキーにより構成してもよい。
【００４８】またコード信号用として２．４５ＧＨz 、
ロック信号およびアンロック信号用として４００ＭＨz
の電波を用いているが、他の周波数帯のものでもよい。
また電波に限らず赤外線等が用いられ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用パッシブエントリ制御システム
の全体構成図である。
【図２】本発明の車両用パッシブエントリ制御システム
の作動を説明するタイムチャートである。
【図３】本発明の車両用パッシブエントリ制御システム
を構成するアンテナの取り付け位置を示す図である。
【図４】本発明の車両用パッシブエントリ制御システム
の作動を説明するフローチャートである。
【図５】本発明の車両用パッシブエントリ制御システム
を構成するアンテナの取り付け位置を示す別の図であ
る。
【符号の説明】
１ スマートカード １０１ 変調回路（コード信号送信手段） １０２ アンテナ（コード信号送信手段） １０３ 送信回路（マニュアルロック手段、ロック信号
送信手段） １０４ アンテナ（マニュアルロック手段、ロック信号
送信手段） １０５ マイクロコンピュータ（コード信号送信手段、
マニュアルロック手段、ロック信号送信手段） １０６ ロックスイッチ（マニュアルロック手段、ロッ
ク信号送信手段） ２ ロック／アンロック制御部 ２０１ 送信受信回路（コード用送受信手段） ２０２ アンテナ（コード用送受信手段） ２０５ 受信回路（マニュアルロック手段、ロック信号
受信手段） ２０６ アンテナ（マニュアルロック手段、ロック信号
受信手段） ２０７ マイクロコンピュータ（切り替え制御手段、発
信制御手段） ２１０ カーテシスイッチ（ドア開閉検知手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上坂 廣人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 加藤 祐次 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 大塚 貢 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 運転者に携帯され、外部からの所定の周
    波数の電磁波を車両ごとに割り振られたコード信号にて
    変調し送信するコード信号送信手段と、車両に搭載さ
    れ、上記所定の周波数の電磁波の発信および受信をする
    コード用送受信手段と、車両に搭載され、コード信号送
    信手段を携帯する運転者が、上記コード信号の復調可能
    な範囲の外側から内側に入ると車両をロックからアンロ
    ックへ切り替え制御する切り替え制御手段とを有する車
    両用パッシブエントリ制御システムにおいて、運転者の
    マニュアル操作により上記切り替え制御手段をアンロッ
    ク側からロック側へ切り替えるマニュアルロック手段を
    具備せしめ、上記切り替え制御手段を、マニュアルロッ
    ク手段の作動後、上記コード信号送受信手段により上記
    コード信号が正しく復調されている間、車両のアンロッ
    クを禁止するように設定したことを特徴とする車両用パ
    ッシブエントリ制御システム。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用パッシブエントリ
    制御システムにおいて、上記マニュアルロック手段を、
    上記コード信号送信手段と一体に設けられ、運転者によ
    りスイッチ操作されてロック信号にて変調された電磁波
    を送信するロック信号送信手段と、上記車両に搭載さ
    れ、ロック信号送信手段から送信される電磁波を受信す
    るロック信号受信手段とで構成し、上記切り替え制御手
    段を、ロック信号受信手段が、復調されたロック信号を
    出力するとアンロック側からロック側へ切り替わるよう
    に設定した車両用パッシブエントリ制御システム。
  3. 【請求項３】 請求項１または２いずれかに記載の車両
    用パッシブエントリ制御システムにおいて、車両に搭載
    され、上記コード用送受信手段を、車両がアンロックさ
    れると電磁波の発信を停止し、車両がロックされると電
    磁波の発信をするように制御する発信制御手段を設けた
    ことを特徴とする車両用パッシブエントリ制御システ
    ム。
  4. 【請求項４】 請求項１ないし３いずれか記載の車両用
    パッシブエントリ制御システムにおいて、車両のドアの
    開閉を検知するドア開閉検知手段を設け、上記切り替え
    制御手段を、車両がアンロックされた後、予め設定した
    所定時間以内にドアが開かないとき、車両をロックする
    ように設定したことを特徴とする車両用パッシブエント
    リ制御システム。
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