JPH1120578A - 車両用配管クランプおよび車両用配管取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の配管を車室床下に支持固定する車両用
配管クランプであって、この配管クランプにて支持固定
される配管の損傷や腐食を抑制可能とする。 【解決手段】 配管９ａ、９ｂ（１３ａ、１３ｂ）の外
周面の一部に沿った形状の内周面を有する２つの配管収
容部１１ｆ、１１ｇを、一方向に並ぶようにクランプ本
体部１１ｂに設け、クランプ本体部１１ｂの一方向一端
側に取付部１１０を設け、一方向他端側には一方向に向
く開放部１１ａを形成し、開放部１１ａを通して、配管
９ａ、９ｂ（１３ａ、１３ｂ）を配管収容部１１ｆ、１
１ｇに挿入可能とする。そして、上記一方向が水平方向
と一致するようにクランプ本体部１１ｂを車室床下に取
り付けることで、配管収容部１１ｆ、１１ｇおよび開放
部１１ａが水平方向に並ぶように配置され、クランプ本
体部１１ｂの開放部１１ａが地面に近づくことを抑制で
き、配管に石や水等が当たることを抑制できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置にお
ける冷媒配管、温水配管等の配管を車室床下に支持固定
する配管クランプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置において、１ボッ
クス車のように、車室の前後に空調ユニットを配置する
ものでは、後部側の空調ユニットへの２本の冷媒配管や
２本の温水配管を通常車室床下に配置しており、これら
配管は、図５に示すような配管クランプを用いて車体側
に保持固定されている。

【０００３】配管クランプ１１のクランプ本体部１１ｂ
には、冷媒配管９ａ、９ｂの外周面の一部に沿った形状
の内周面を有する配管収容部１１ｆが１つだけ設けられ
ており、このクランプ本体部１１ｂが、上下方向（一方
向）に２つ並ぶように設けられている。これらクランプ
本体部１１ｂの水平方向一端側は、車室２のフロアパネ
ル８に取り付けられる取付部１１０に固定されており、
水平方向他端側には、水平方向に向く開放部１１ａが形
成されている。そして、それぞれの配管９ａ、９ｂを開
放部１１ａから水平方向に押し込むことにより、それぞ
れの配管９ａ、９ｂがそれぞれの配管収容部１１ｆ、１
１ｇに収容される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したよ
うな配管クランプ１１では、２つのクランプ本体部１１
ｂ、１１ｂを上下方向に並べて配置しているため、下方
側のクランプ本体部１１ｂの開放部１１ａがより地面に
近くなり、この開放部１１ａを経て、地面の石が配管９
ｂ表面に衝突したり、地面の水が配管９ｂ表面に飛散す
る恐れがあった。これにより、下方側の配管９ｂが損傷
したり腐食する恐れがあった。

【０００５】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
水平方向に向いて配置される開放部を有するクランプ本
体部により、複数の配管を車室床下に支持固定する配管
クランプであって、この配管クランプにて支持固定され
る配管の損傷や腐食を抑制可能とすることを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１ない
し４に記載の発明では、配管（９、９ａ、９ｂ、１３
ａ、１３ｂ）の外周面の一部に沿った形状の内周面を有
する少なくとも２つの配管収容部（１１ｆ、１１ｇ）
を、一方向に並ぶようにクランプ本体部（１１ｂ）に設
け、クランプ本体部（１１ｂ）の一方向一端側に、クラ
ンプ本体部（１１ｂ）を車室床下に取り付ける取付部
（１１０）を設け、クランプ本体部（１１ｂ）の一方向
他端側に、一方向に向く開放部（１１ａ）を形成し、こ
の開放部（１１ａ）を通して、配管を配管収容部（１１
ｆ、１１ｇ）に挿入可能とすることを特徴としている。

【０００７】従って、上記一方向が水平方向と一致する
ようにクランプ本体部（１１ｂ）を車室床下に取り付け
た場合、開放部（１１ａ）が水平方向に向くように配置
されるとともに、少なくとも２つの配管収容部（１１
ｆ、１１ｇ）が水平方向に並ぶように配置される。よっ
て、クランプ本体部（１１ｂ）の開放部（１１ａ）が従
来のように地面に近づくことを抑制できるので、地面の
石が、開放部（１１ａ）を経て、配管収容部（１１ｆ、
１１ｇ）に収容される配管の表面に衝突したり、地面の
水が、開放部（１１ａ）を経て配管の表面に飛散する恐
れを抑制できる。よって、配管が損傷したり腐食する恐
れを抑制できる。

【０００８】なお、請求項でいう水平方向とは、完全な
水平方向（換言すれば、重力方向と直角に交わる方向）
だけではなく、完全な水平方向に対して多少傾斜する方
向も包含している。また、請求項２に記載の発明では、
クランプ本体部（１１ｂ）のうち、車両取付状態で上方
側に位置する上方部（１１１ｂ）の表面に、中央部（１
１０ｃ）が高く、縁部が低くなるようなテーパ部（１１
ｃ）を形成しているので、クランプ本体部（１１ｂ）の
上方部（１１１ｂ）に水が溜まることを抑制でき、配管
の腐食を効果的に抑制できる。

【０００９】また、請求項３に記載の発明では、少なく
とも２つの配管（９、９ａ、９ｂ、１３ａ、１３ｂ）を
配管収容部（１１ｆ、１１ｇ）に装着したとき、配管を
配管収容部（１１ｆ、１１ｇ）の内周面に押しつける方
向の押圧力を、配管に加える押圧部材（１４）が、記配
管収容部（１１ｆ、１１ｇ）に設けられているので、配
管を配管収容部（１１ｆ、１１ｇ）に収容した状態で確
実に保持できる。

【００１０】また、請求項４に記載の発明では、請求項
１ないし３のいずれか１つに記載の配管クランプ（１
１）を備え、少なくとも２つの配管収容部（１１ｆ、１
１ｇ）および開放部（１１ａ）が水平方向に並ぶよう
に、クランプ本体部（１１ｂ）を取付部（１１ｂ）にて
車室床下に取り付け、少なくとも２つの配管（９、９
ａ、９ｂ、１３ａ、１３ｂ）を、開放部（１１ａ）を通
して少なくとも２つの配管収容部（１１ｆ、１１ｇ）に
水平方向に押し込み、収容している。

【００１１】このような車両用配管取付構造により、ク
ランプ本体部（１１ｂ）の開放部（１１ａ）が従来のよ
うに地面に近づくことを抑制できるので、地面の石が、
開放部（１１ａ）を経て、配管収容部（１１ｆ、１１
ｇ）に収容される配管の表面に衝突したり、地面の水
が、開放部（１１ａ）を経て配管の表面に飛散する恐れ
を抑制できる。よって、配管が損傷したり腐食する恐れ
を抑制できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。 （第１の実施形態）図１ないし図３は第１の実施形態を
示す。まず、本発明による配管クランプを適用した車両
用空調装置の概要を図３により説明すると、１ボックス
タイプの車両１において、車室２内の前部側計器盤近傍
に前部空調ユニット３を配置するとともに、車室２内の
後部側の車体側面部に後部空調ユニット４を配置してい
る。

【００１３】この両ユニット３、４は、周知のごとく送
風機３ａ、４ａ、冷凍サイクルの蒸発器３ｂ、４ｂ、エ
ンジン冷却水（温水）を熱源とするヒータコア３ｃ、４
ｃ等を内蔵している。車両走行用エンジン５は、前部空
調ユニット３よりも更に車両１の前方側に配置され、冷
凍サイクルの圧縮機６を駆動する。この圧縮機６の吐出
側は凝縮器７の冷媒入口に接続される。

【００１４】この凝縮器７の冷媒出口は、図示しない受
液器を介して、前部空調ユニット３の蒸発器３ｂに接続
される。また、前部空調ユニット３の蒸発器３ｂの冷媒
入口側（実際には減圧手段（膨張弁）の冷媒入口側）で
冷媒配管が分岐され、この分岐配管は車室２のフロアパ
ネル８の下方（車室床下）に配置された床下冷媒配管９
のうち高圧側冷媒配管９ｂ（図１参照）を経て、後部空
調ユニット４の蒸発器４ｂの冷媒入口側（実際には減圧
手段（膨張弁）の冷媒入口側）に結合される。

【００１５】そして、後部空調ユニット４の蒸発器４ｂ
の冷媒出口側は床下冷媒配管９のうち低圧側冷媒配管９
ａを経て、前部空調ユニット３の蒸発器３ｂの冷媒出口
側配管（低圧配管）に合流した後に、圧縮機６の吸入側
に接続される。床下冷媒配管９は、本例では、図２
（ａ）の９１部分にて３箇所、車体側に配管クランプ１
１（図１参照）により保持固定され、図２（ａ）の９２
部分にて２箇所、車体側に配管クランプ１１により保持
固定されるようになっている。

【００１６】次に、本実施形態の配管クランプ１１を図
１および図２により説明すると、車室２のフロアパネル
８の下方側にはクランプ保持部材１０が固定されてお
り、このクランプ保持部材１０に、弾性を有する樹脂
（例えば、ポリアセタール）にて成形された配管クラン
プ１１の取付部１１０が、ボルト、ナットからなる締結
手段１２により脱着可能にねじ止め固定される。

【００１７】この樹脂製配管クランプ１１は、１対の冷
媒配管９ａ、９ｂを一方向に並べて保持するクランプ本
体部１１ｂを備えており、このクランプ本体部１１ｂに
は、１対の冷媒配管９ａ、９ｂの外周面の一部に沿った
円弧状内周面を有する配管収容部１１ｆ、１１ｇが、一
方向に並ぶように設けられている。そして、クランプ本
体部１１ｂの一方向一端側は、上記取付部１１０に一体
成形されており（換言すれば、取付部１１０に固定され
ており）、クランプ本体部１１ｂの一方向他端側には、
一方向に向く開放部１１ａが１つ形成されている。

【００１８】なお、低圧側冷媒配管９ａは高圧側冷媒配
管９ｂよりも径が大きく構成されている。つまり、配管
収容部１１ｆ、１１ｇのうち開放部１１ａ寄りの配管収
容部１１ｇに、小径な冷媒配管９ｂが収容され、この配
管収容部１１ｇよりも奥側の配管収容部１１ｆに、大径
な冷媒配管９ａが保持されている。また、取付部１１０
に関して、冷媒配管９ａ、９ｂを保持するクランプ本体
部１１ｂの一方向反対側には、１対の温水配管１３ａ、
１３ｂを一方向に並べて保持するクランプ本体部１１ｂ
が一体に固定されている。このクランプ本体部１１ｂに
は、１対の温水配管１３ａ、１３ｂの外周面の一部に沿
った円弧状内周面を有する配管収容部１１ｆ、１１ｇ
が、一方向に並ぶように設けられている。

【００１９】また、温水配管１３ａ、１３ｂを保持する
クランプ本体部１１ｂの一方向一端側は、上記取付部１
１０に一体成形されており、一方向他端側には、一方向
に向く開放部１１ａが１つ形成されている。なお、温水
配管１３ａ、１３ｂは、図３に示す後部空調ユニット４
のヒータコア４ｃに温水を循環するための入口、出口温
水配管であり、同径に構成されている。

【００２０】また、上記各配管９ａ、９ｂ、１３ａ、１
３ｂは、いずれも通常のノンクラッドアルミニウム材
（Ａ３００３）からなるアルミニウム配管であり、その
肉厚は例えば１．２ｍｍである。ここで、クランプ本体
部１１ｂの上方部１１１ｂおよび下方部１１２ｂは、開
放部１１ａを拡大・縮小する方向（図１（ａ）中上下方
向）に弾性変形可能であり、上記各配管９ａ、１３ａ、
１３ｂを配管収容部１１ｆ、１１ｆ、１１ｇに収容した
状態では、上記各配管９ａ、１３ａ、１３ｂを締めつけ
る方向の弾性力がはたらくようになっている。これによ
り、上記各配管９ａ、１３ａ、１３ｂが配管収容部１１
ｆ、１１ｆ、１１ｇにおいて良好に保持される。

【００２１】なお、小径な冷媒配管９ｂを収容する配管
収容部１１ｇは、大径な冷媒配管９ａが通過可能となる
ように、小径な冷媒配管９ｂよりも大きなスペースを有
するように構成されているため、クランプ本体部１１ｂ
の上方部１１１ｂおよび下方部１１２ｂの弾性力のみで
は保持できない。このため、クランプ本体部１１ｂの下
方部１１２ｂに、長尺形状の押圧部材１４を設け、この
押圧部材１４により、小径な冷媒配管９ｂを配管収容部
１１ｇにおいて良好に保持している。

【００２２】具体的に、押圧部材１４は弾性を有する材
料（例えばポリアセタール）から構成されており、この
押圧部材１４の中心部に形成される回動軸１４０（図２
（ｄ）も参照）を、保持部１１ｂの下方部において、大
径な冷媒配管９ａと小径な冷媒配管９ｂとの間に設けて
いる。そして、回動軸１４０を中心に回動する一方の回
動端部１４１が、大径な冷媒配管９ａに圧接し、かつ、
他方の回動端部１４２が、小径な冷媒配管９ｂに圧接し
ている。

【００２３】これにより、一方の回動端部１４１と大径
な冷媒配管９ａとの間、および、他方の回動端部１４２
と小径な冷媒配管９ｂとの間に、作用・反作用の力がは
たらく。つまり、押圧部材１４は、クランプ本体部１１
ｂの上方部１１１ｂの内面に上記両配管９ａ、９ｂを押
しつける方向（図１（ａ）中上方向）の押圧力を、上記
両配管９ａ、９ｂに加えている。この結果、小径な冷媒
配管９ｂよりも大きなスペースに構成された配管収容部
１１ｇにおいて、小径な冷媒配管９ｂを良好に保持させ
ることができる。しかも、大径な配管９ａを配管収容部
１１ｆにおいてより良好に保持できる。

【００２４】そして、図２（ｂ）および（ｃ）に示すよ
うに、クランプ本体部１１ｂの下方部１１２ｂには、押
圧部材１４が回動するスペースとしての開口部１１ｄが
形成されるとともに、押圧部材１４の回動軸１４０を回
動可能に支持する軸支持溝１１ｅが、上記開口部１１ｄ
に繋がって形成されている。なお、回動軸１４０は、弾
性的な嵌合係止構造により軸支持溝１１ｅに脱着可能に
装着されている。

【００２５】そして、上記した配管クランプ１１の取付
部１１０をクランプ保持部材１０に固定することによ
り、２つの配管収容部１１ｆ、１１ｇが水平方向に並ぶ
ように、かつ、開放部１１ａが水平方向に向くように、
クランプ本体部１１ｂが車両床下に取り付けられる。こ
のように車室床下に取り付けられたクランプ本体部１１
ｂに、一対の冷媒配管９ａ、９ｂを組付けるときは、ま
ず、押圧部材１４の他方の回動端１４２を下方へ回動さ
せた状態とし（図２（ｅ）中Ｘで示す位置に配し）、大
径な冷媒配管９ａを開放部１１ａから水平方向に押し込
んで、奥側の配管収容部１１ｆに収容させる。これによ
り、押圧部材１４の一方の回動端１４１が大径な冷媒配
管９ａにより押し下げられた状態となる（つまり、図２
（ｅ）中Ｙで示す位置となる）。

【００２６】その後、小径な冷媒配管９ｂを開放部１１
ａから水平方向に押し込んで、配管収容部１１ｇのう
ち、クランプ本体部１１ｂの上方部１１１ｂと押圧部材
１４の他方の回動端部１４２との間に収容する。これに
より、図１に示すような状態に組付けられる。また、ク
ランプ本体部１１ｂに、一対の温水配管１３ａ、１３ｂ
を組付けるときは、まず、奥側に収容する温水配管１３
ｂを、開放部１１ａを通して奥側の配管収容部１１ｆに
水平方向に挿入し、収容する。その後、開放部１１ａ寄
りに収容する温水配管１３ａを、開放部１１ａを通して
開放部１１ａ寄りの配管収容部１１ｇに水平方向に挿入
し、収容する。これにより、図１に示すような状態に組
付けられる。

【００２７】なお、一対の温水配管１３ａ、１３ｂを保
持するクランプ本体部１１ｂでは、配管収容部１１ｆ、
１１ｇの大きさを同じとしているため、押圧部材１４を
設けることなく、温水配管１３ａ、１３ｂを配管収容部
１１ｆ、１１ｇにおいて良好に保持できる。また、本実
施形態では、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、ク
ランプ本体部１１ｂの上方部１１１ｂの表面に、断面三
角屋根状のテーパ部１１ｃが形成されている。このテー
パ部１１ｃの頂部（請求項でいう中央部）１１０ｃが、
配管収容部１１ｆ、１１ｇの並び方向（左右方向、請求
項でいう一方向）に平行になるように、テーパ部１１ｃ
が形成されている。なお、１対の温水配管１３ａ、１３
ｂを保持するクランプ本体部１１ｂの上方部の表面に
も、１対の温水配管１３ａ、１３ｂの並び方向（左右方
向、請求項でいう一方向）に沿って、断面三角屋根状の
テーパ部１１ｃが形成してある。

【００２８】これにより、クランプ本体部１１ｂの上面
部１１１ｂの表面に落下する水は、テーパ部１１ｃに沿
って移動して、さらに下方へ落下される。よって、クラ
ンプ本体部１１ｂの上面部１１１ｂの表面に水が溜まる
ことを抑制でき、上記各配管９ａ、９ｂ、１３ａ、１３
ｂの腐食を抑制できる。なお、クランプ本体部１１ｂの
下面部１１２ｂの開口部１１ｄにより、クランプ本体部
１１ｂに水分が溜まりにくい構造とすることができるの
で、冷媒配管９ａ、９ｂの耐食をさらに抑制できる。

【００２９】（第２の実施形態）図４（ａ）および
（ｂ）は第２の実施形態を示すもので、温水配管１３
ａ、１３ｂ（つまり、同径の配管）を保持するクランプ
本体部１１ｂにも、押圧部材１４を適用している。そし
て、回動軸１４０を中心に回動する一方の回動端部１４
１が、一方の温水配管１３ａに圧接し、かつ、他方の回
動端部１４２が、他方の温水配管１３ｂに圧接してい
る。

【００３０】これにより、一方の回動端部１４１と一方
の温水配管１３ａとの間、および、他方の回動端部１４
２と他方の温水配管１３ｂとの間に、作用・反作用の力
がはたらく。つまり、押圧部材１４は、クランプ本体部
１１ｂの上方部１１１ｂの内面に上記両配管１３ａ、１
３ｂを押しつける方向（図１（ａ）中上方向）の押圧力
を、上記両配管１３ａ、１３ｂに加えている。この結
果、クランプ本体部１１ｂにより、上記両配管１３ａ、
１３ｂをより良好に保持できる。

【００３１】（他の実施形態）まず、上記第１の実施形
態では、大径な冷媒配管９ａを小径な冷媒配管９ｂの奥
側に配置していたが、小径な冷媒配管９ｂを大径な冷媒
配管９ａの奥側に配置してもよい。これによれば、押圧
部材を用いることなく、両冷媒配管９ａ、９ｂを配管収
容部１１ｆ、１１ｇにおいて良好に保持できる。

【００３２】また、上記第１、第２の実施形態におい
て、押圧部材１４は、クランプ本体部１１ｂの上方部１
１１ｂに取り付けてもよい。また、上記第１、第２の実
施形態における押圧部材１４の形態に限定されることは
なく、他の種々の形態の押圧部材を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の第１の実施形態における車両
用配管取付構造を示す部分断面正面図、（ｂ）は（ａ）
のＡ矢視図である。

【図２】（ａ）は第１の実施形態の車両用配管クランプ
の部分的な分解正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図であり、
（ｄ）は第１の実施形態の押圧部材の上面図であり、
（ｅ）は第１の実施形態の車両用配管クランプにおける
押圧部材の作動状態図である。

【図３】（ａ）は本発明の車両用配管取付構造を適用す
る車両用空調装置の配置レイアウトを示す平面図、
（ｂ）は同配置レイアウトの側面図である。

【図４】（ａ）は本発明の第２の実施形態における車両
用配管取付構造を部分的に示す部分断面正面図、（ｂ）
は第２の実施形態の車両用配管クランプの部分的な分解
正面図である。

【図５】従来の車両用配管取付構造を示す部分断面正面
図である。

【符号の説明】

９ａ、９ｂ…冷媒配管、１１…配管クランプ、１１０…
取付部、１１ａ…開放部、１１ｂ…クランプ本体部、１
１ｆ、１１ｇ…配管収容部、１３ａ、１３ｂ…温水配
管、１４…押圧部材。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室床下に少なくとも２つの配管（９、
   ９ａ、９ｂ、１３ａ、１３ｂ）を支持固定する配管クラ
   ンプであって、 前記少なくとも２つの配管の外周面の一部に沿った形状
   の内周面を有する少なくとも２つの配管収容部（１１
   ｆ、１１ｇ）が一方向に並ぶように設けられたクランプ
   本体部（１１ｂ）と、 前記クランプ本体部（１１ｂ）の前記一方向一端側に設
   けられ、前記クランプ本体部（１１ｂ）を車室床下に取
   り付ける取付部（１１０）と、 前記クランプ本体部（１１ｂ）の前記一方向他端側に
   は、前記一方向に向く開放部（１１ａ）が形成され、こ
   の開放部（１１ａ）を通して、前記配管を前記配管収容
   部（１１ｆ、１１ｇ）に挿入可能としたことを特徴とす
   る車両用配管クランプ。
2. 【請求項２】 前記クランプ本体部（１１ｂ）のうち、
   車両取付状態で上方側に位置する上方部（１１１ｂ）の
   表面には、中央部（１１０ｃ）が高く、縁部が低くなる
   ようなテーパ部（１１ｃ）が形成されていることを特徴
   とする請求項１に記載の配管クランプ。
3. 【請求項３】 前記少なくとも２つの配管（９、９ａ、
   ９ｂ、１３ａ、１３ｂ）を前記配管収容部（１１ｆ、１
   １ｇ）に装着したとき、前記配管を前記配管収容部（１
   １ｆ、１１ｇ）の内周面に押しつける方向の押圧力を、
   前記配管に加える押圧部材（１４）が、前記配管収容部
   （１１ｆ、１１ｇ）に設けられていることを特徴とする
   請求項１に記載の配管クランプ。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１つに記載
   の配管クランプ（１１）を備え、 前記少なくとも２つの配管収容部（１１ｆ、１１ｇ）お
   よび前記開放部（１１ａ）が水平方向に並ぶように、前
   記クランプ本体部（１１ｂ）を前記取付部（１１ｂ）に
   て車室床下に取り付け、 前記少なくとも２つの配管（９、９ａ、９ｂ、１３ａ、
   １３ｂ）を、前記開放部（１１ａ）を通して前記少なく
   とも２つの配管収容部（１１ｆ、１１ｇ）に水平方向に
   挿入し、収容することを特徴とする車両用配管取付構
   造。