JPH10236171A - 自動車用熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピン穴にピンを挿入することによりラジエー
タ３に取り付けられるファンシュラウド２の取付け構造
において、良好な組付け性を維持しつつ、振動により発
生するピン外周とピン穴内周との衝突音を低減する 【解決手段】 ファンシュラウド２の下端側取付脚部１
０の下端には、下方に突出した円柱状の大小２つのピ
ン、第１ピン１０ａとこの第１ピン１０ｂよりも径Ｒ２
が小さく且つ長さＬ２が短い第２ピン１０ｂとが形成さ
れている。ラジエータ３下端部には２つの円形穴、第１
ピン１０ａが嵌合される第１ピン穴３２ａおよび第２ピ
ン１０ｂが嵌合される第２ピン穴３２ｂとが形成されて
いる。第２ピン１０ｂと第２ピン穴３２ｂとの嵌合隙間
（Ｒ４−Ｒ２）は、第１ピン１０ａと第１ピン穴３２ａ
との嵌合隙間（Ｒ３−Ｒ１）より小さくなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用熱交換器
に取り付けられるファンシュラウドの取付け構造に関す
るものであり、特にラジエータに取り付られるファンシ
ュラウドの取付け構造に用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術として、特開平８−２
６８０８６号公報に記載のものが提案されている。これ
は、ラジエータに取り付ける冷却ファンのファンシュラ
ウド取付け構造に関するものである。ファンシュラウド
の略中央部には冷却ファンが支持固定されている。そし
て、ファンシュラウド上端部の上端側取付脚部とラジエ
ータ上端部のアッパータンクとが締結されている。

【０００３】一方、ファンシュラウド下端部において
は、ファンシュラウドの下端側取付脚部とラジエータの
下端部（ロワタンク部分）から突出した棚状の取付板と
がピン嵌合されたものとなっている。取付板にはピン穴
が設けられており、下端側取付脚部には外方に突出した
ピンが形成されており、このピンがピン穴に嵌合されて
結合されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにファンシ
ュラウドが取り付けられたラジエータにおいては、自動
車の走行中等に、異音が発生し問題となっている。本発
明者等の検討によれば、次のようなことが異音の原因で
あることがわかった。すなわち、上記の構成のうちファ
ンシュラウド下端部およびラジエータ下端部のピン嵌合
部分において、ピンはピン穴に嵌合されているが圧入さ
れているのではなく、ファンシュラウドが取り外し可能
なようにピンとピン穴とに嵌合隙間（クリアランス）を
設けて挿入したものとなっている。そのため、走行中の
振動のたびにピンの外周とピン穴の内周がぶつかってカ
タカタと衝突音が発生する。

【０００５】衝突音低減のためには、単純には嵌合隙間
を無くせばよいと考えられるが、ピンとピン穴との嵌合
隙間が小さいと、今度は取付けおよび取り外しの作業性
（組付け性）等が困難となる。本発明は上記点に鑑み
て、ピン穴にピンを挿入することにより自動車用熱交換
器に取り付けられるファンシュラウドの取付け構造にお
いて、良好な組付け性を維持しつつ、振動により発生す
るピン外周とピン穴内周との衝突音を低減することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者等は鋭意検討の
結果、上記の従来取付け構造と同等のピンとピン穴との
組付け性を維持しつつ、すなわちピンとピン穴との嵌合
隙間を従来レベルに維持しつつ、他の部位に、振動に抗
してファンシュラウドを位置規制する部位を設けること
とした。

【０００７】すなわち、請求項１の発明によれば、ファ
ンシュラウド（２）の取付け面が車両上下方向となるよ
うに車両に搭載されている自動車用熱交換器において、
ファンシュラウド（２）の下端部には、下端部より下方
に突出したピン部（１０ａ）と、このピン部（１０ａ）
と同方向に突出し、突出幅（Ｒ２）が前記ピン部（１０
ａ）の径（Ｒ１）よりも小さく、突出高さ（Ｌ２）が前
記ピン部（１０ａ）の長さ（Ｌ１）よりも小さい突起部
（１０ｂ）とが備えられ、熱交換器（３）の下端部に
は、ピン部（１０ａ）および突起部（１０ｂ）と対向す
るように、ピン部（１０ａ）が嵌合されるピン穴（３２
ａ）および突起部（１０ｂ）が嵌合される嵌合部（３２
ｂ）が各々備えられている。そして、突起部（１０ｂ）
と嵌合部（３２ｂ）との嵌合隙間（Ｒ４−Ｒ２）は、ピ
ン部（１０ａ）とピン穴（３２ａ）との嵌合隙間（Ｒ３
−Ｒ１）よりも小さいことを特徴とする。

【０００８】換言すれば、本発明は、従来技術の項にて
述べた一本のピン（本発明のピン部に相当）のみの取付
け構造に対して、別位置に突起部を付加して、振動に抗
してファンシュラウドを位置規制するようにした取付け
構造である。それによって、走行中等に振動等を受けて
も、ファンシュラウド（２）は突起部（１０ｂ）と嵌合
部（３２ｂ）との小さい嵌合隙間（Ｒ４−Ｒ２）分しか
動かなくなる。そのため、従来の取付け構造において衝
突音が問題となっていたピン部（１０ａ）とピン穴（３
２ａ）との衝突は起こらず、衝突衝撃の小さい突起部
（１０ｂ）と嵌合部（３２ｂ）との衝突のみとなり、衝
突音が低減できる。

【０００９】また、突起部（１０ｂ）は、突出幅（Ｒ
２）がピン部（１０ａ）の径よりも小さく、突出高さ
（Ｌ２）がピン部（１０ａ）の長さよりも小さいため、
突起部（１０ｂ）と嵌合部（３２ｂ）との嵌合隙間（Ｒ
４−Ｒ２）が、ピン部（１０ａ）とピン穴（３２ａ）と
の嵌合隙間（Ｒ３−Ｒ１）よりも小さくても、従来と同
等の良好な組付け性を維持できる。

【００１０】なお、ピン部（１０ａ）は、ファンシュラ
ウド（２）を組み付ける時に取付部と被取付部とを位置
合わせするガイドとすることができる。ここで、突起部
および嵌合部は、具体的には請求項２のようなものにす
ることができる。すなわち、突起部は円柱形状を有し、
ピン部（１０ａ）よりも径（Ｒ２）が小さく且つ長さ
（Ｌ２）が短い突起ピン（１０ｂ）であり、また、嵌合
部としては、この突起ピン（１０ｂ）が嵌合される突起
ピン穴（３２ｂ）である。

【００１１】それによって、突起ピン（１０ｂ）と突起
ピン穴（３２ｂ）との嵌合隙間（Ｒ４−Ｒ２）は、ピン
部（１０ａ）とピン穴（３２ａ）との嵌合隙間（Ｒ３−
Ｒ１）よりも小さくでき、上記請求項１に記載の効果と
同等の効果が達成できる。さらに、請求項３の発明によ
れば、請求項２の構成において、突起ピン（１０ｂ）と
突起ピン穴（３２ｂ）との嵌合隙間（Ｒ４−Ｒ２）は
０．４ｍｍ以下としていることにより、請求項１に記載
の衝突音低減効果がよりいっそう達成し易い。このこと
は、本発明者等の検討の結果、わかったものである。

【００１２】また、突起ピン（１０ｂ）のサイズについ
ては、例えば請求項４のように、熱交換器（３）の下端
部に突出成形された棚状部（３２）に、突起ピン穴（３
２ｂ）が設けられている場合には、ピン径（Ｒ２）が棚
状部（３２）の板厚と略同等であり、ピン長さ（Ｌ２）
がピン径（Ｒ２）の１〜２倍であるものにすることがで
きる。

【００１３】また、突起部および嵌合部は、請求項５の
ような構成にすることもできる。すなわち、突起部は、
突出幅（Ｒ５）がピン部（１０ａ）の径（Ｒ１）よりも
小さく、突出高さ（Ｌ５）がピン部（１０ａ）の長さ
（Ｌ１）よりも短い板状の突起片（１０ｃ）である。一
方、ピン穴（３２ａ）を備える棚状部（３２）が、熱交
換器（３）の下端部に突出して設けられている構成にお
いて、嵌合部は、棚状部（３２）の外縁部に形成され、
突起片（１０ｃ）が嵌合される切欠部（３２ｃ）であ
る。

【００１４】それによって、突起片（１０ｃ）と切欠部
（３２ｃ）との嵌合隙間は、ピン部（１０ａ）とピン穴
（３２ａ）との嵌合隙間（Ｒ３−Ｒ１）よりも小さくで
き、上記請求項１に記載の効果と同等の効果が達成でき
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）本実施形態は、自動車用熱交換器とし
てのラジエータに取り付けられるファンシュラウドの取
付け構造について説明する。図１は、本実施形態のファ
ンシュラウドの取付け構造の全体を示すものである。こ
冷却ファン１のファンシュラウド２は、ファンシュラウ
ド２の取付け面が車両上下方向となるようにラジエータ
３に対してに取り付けられている。このラジエータ３
は、略方形状をなしており、自動車の走行風を受けやす
い場所、例えばエンジンルーム内の最前部に配設されて
いる。

【００１６】冷却ファン１は、ラジエータ３に空気を吸
い込むと共に、ラジエータ１内の冷却水を強制的に冷却
する電動式軸流ファンである。この冷却ファン１は、電
動モータ４および複数の羽根部５を備えており、電動モ
ータ４はファンシュラウド２の中央部に支持固定され、
複数の羽根部５はファンシュラウド２内に回転自在に配
設されている。そして、電動モータ４は、通電されると
複数の羽根部５と共に回転するようになっている。

【００１７】ファンシュラウド２は冷却ファン１ととも
に送風装置を構成するもので、冷却ファン１とラジエー
タ３との間をダクト化して空気流路を形成する送風ガイ
ドである。そして、ファンシュラウド２は、冷却ファン
１の周りを円筒状に覆うシュラウド部６、冷却ファン１
の電動モータ４を締結により保持する保持部７、シュラ
ウド部６と保持部７とを連結する４本のステー部８、シ
ュラウド部６の上端部より上方に突出するように形成さ
れた２個の上端側取付脚部９、シュラウド部６の下端部
より下方に突出するように形成された２個の下端側取付
脚部１０等から構成されている。なお、符号１１は電動
モータ４へ通電するための給電線であり、符号１２は給
電線１１の端部に接続されたコネクタである。

【００１８】２個の上端側取付脚部９は、ラジエータ３
の上端部にボルト（締結具）１３により締結固定される
被取付部である。また、２個の下端側取付脚部１０は、
ラジエータ３の下端部に取り付けられる被取付部であ
る。下端側取付脚部１０の詳細については後述する。な
お、これらのシュラウド部６、保持部７、ステー部８お
よび上端側、下端側取付脚部９、１０は、例えば、ガラ
ス繊維強化されたポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）等の
樹脂により一体成形されている。

【００１９】そして、ラジエータ３は、内部を冷却水が
流通する複数本の偏平チューブ（図示しない）を備えて
おり、これら偏平チューブは、ラジエータ３上端部のア
ッパータンク３０、ラジエータ３下端部のロワタンク３
１に接続されている。アッパータンク３０は、樹脂製の
キャプセル３０ａを有しており、後側面にはエンジンか
らの冷却水を内部に導入するための入口パイプ３０ｂ
が、エンジン側（後方側）に向かって突出するように接
続されている。さらに、入口パイプ３０ｂの両側の後側
面には、ファンシュラウド２の２個の上端側取付脚部９
をボルト１３により締結固定するための被取付部として
の締結部３０ｃが２か所一体成形されている。

【００２０】ロワタンク３１は、樹脂製のキャプセル３
１ａを有しており、後側面には内部から冷却水をウォー
タポンプ（図示しない）へ導出するための出口パイプ
（図示しない）が接続されている。そして、キャプセル
３１ａの下端面には、自動車のエンジンルームに配され
た車体側固定部材に形成された嵌合穴（図示しない）内
に差し込むための係合突起３１ｂが形成されている。

【００２１】さらにキャプセル３１ａの後側面には、フ
ァンシュラウド２の２個の下端側取付脚部１０を取り付
けるための被取付部としての棚状部３２が、エンジン側
（後方側）へ向かって突出するように２か所形成されて
いる。次に、本発明の要部である下端側取付脚部１０の
棚状部３２への取付け構造（図１のＢ部分およびＣ部
分）について、図２ないし図４を参照して説明する。図
２（ａ）は、Ｂ部分をラジエータ３の側方（図１の左方
向）からみた断面図であり、図２（ｂ）は（ａ）の取付
け前のものである。

【００２２】また、図３および図４は、図１におけるＢ
部分およびＣ部分を拡大したものであり、図３は、２つ
の下端側取付脚部１０のみを図１のＡ方向（図１下方）
からみたものであり、図４は、２つの棚状部３２のみを
図１のＡ方向と反対方向（図１上方）からみたものであ
り、各々他の部分は省略している。なお、２つの取付け
構造（Ｂ部分とＣ部分）は同一構造のため、一側の下端
側取付脚部１０および棚状部３２（Ｂ部分、図３および
図４の左側）について説明し、他側（Ｃ部分）について
は同一符号を付して説明を省略する。

【００２３】下端側取付脚部１０の下端面には大小２つ
のピンが、この下端面より下方に突出して形成されてい
る。大きい方は、円柱形状の第１ピン（ピン部）１０ａ
である。一方、小さい方は、突起部としての第２ピン１
０ｂであり、この第２ピン１０ｂは、円柱形状を有して
おり、第１ピン１０ａと同方向（下方）に突出して形成
され、第１ピン１０ａよりもラジエータ３側に位置して
いる。各ピンは取付け性を良くするために先端にテーパ
が形成されている。

【００２４】一方、ラジエータ３下端部のキャプセル３
１ａの棚状部３２は、上記２つのピンと対向しており、
第１ピン１０ａが嵌合される第１ピン穴３２ａと、第２
ピン１０ｂが嵌合される第２ピン穴３２ｂとを備えてい
る。そして、第１ピン１０ａは第１ピン穴３２ａに嵌合
され、第２ピン１０ｂは第２ピン穴３２ｂに嵌合され
て、下端側取付脚部１０は棚状部３２に取り付けられて
いる。

【００２５】これら第１ピン１０ａ、第２ピン１０ｂ、
第１ピン穴３２ａおよび第２ピン穴３２ｂ等のサイズ
は、本実施形態では以下のようになっている。第１ピン
１０ａの径Ｒ１（例えば８．７ｍｍ〜９．０ｍｍ）およ
び長さＬ１（例えば約１０ｍｍ）は、各々第２ピン１０
ｂの径Ｒ２（突出幅に相当、例えば２．８５ｍｍ〜３．
００ｍｍ）および長さＬ２（突出高さに相当、例えば約
５ｍｍ）よりも大きくなっている。ここで、Ｒ２はＲ１
の略１／３であり、Ｌ２はＬ１の略１／２となってい
る。

【００２６】また、第２ピン１０ｂのサイズを棚状部３
２の板厚ｔとの関係でみると、第２ピンの径Ｒ２は板厚
ｔ（例えば約３ｍｍ）と略同等であり、第２ピンの長さ
Ｌ２はＲ２の１〜２倍（例えば１．６倍）程度となって
いる。一方、第１ピン穴３２ａの径Ｒ３（例えば９．５
ｍｍ〜１０．０ｍｍ）および第２ピン穴３２ｂの径Ｒ４
（例えば３．０５ｍｍ〜３．２０ｍｍ）は、それぞれ嵌
合されるピンの径に対応している。ここで、各ピンは圧
入ではなく挿入されるので、ピンとピン穴とは嵌合隙間
（クリアランス）が必要であり、各ピン穴径は挿入され
るピン径に対して大きめにしてある。ここで、嵌合隙間
はピン穴径からピン径を差し引いたものである。

【００２７】ここで、第１ピン１０ａと第１ピン穴３２
ａとの嵌合隙間（Ｒ３−Ｒ１）は、例えば０．５ｍｍ〜
１．３ｍｍであり、第２ピン１０ｂと第２ピン穴３２ｂ
との嵌合隙間（Ｒ４−Ｒ２）は、例えば０．０５ｍｍ〜
０．３５ｍｍである。このように、第２ピン１０ｂは第
１ピン１０ａよりも径が小さく且つ長さが短いために、
第１ピン１０ａに比べてピン穴との嵌合隙間を小さくで
きる。

【００２８】また、第１ピン１０ａ中心と第２ピン１０
ｂ中心との間の距離は、第１ピン穴３２ａ中心と第２ピ
ン穴３２ｂ中心との間の距離（例えば８．８ｍｍ〜９．
２ｍｍ）と同一となっている。また、２つの第１ピン１
０ａの中心間距離Ｌ３と、２つの第１ピン穴３２ａの中
心間距離Ｌ４とは、同一の所定間隔（例えばＬ３＝Ｌ４
＝約２８８ｍｍ）を有したものとなっている。なお、Ｌ
３は２つの第２ピン１０ｂの中心間距離に等しく、Ｌ４
は２つの第２ピン穴３２ｂの中心間距離に等しい。

【００２９】なお、上記した各ピンおよび棚状部３２
は、例えば、ガラス繊維強化されたポリプロピレン樹脂
（ＰＰ樹脂）等の樹脂により成形されている。また、上
記の括弧内に示した具体的数値は、本実施形態における
一例を示すものであり、本実施形態はこれらの数値に限
定されるものではない。次に、上記構成に基づき、ファ
ンシュラウド２をラジエータ３に取り付ける手順を簡単
に説明する。

【００３０】まず、電動モータ４をファンシュラウド２
の保持部７に締結等により組み付けることにより、冷却
ファン１とファンシュラウド２とを一体化しておく。そ
して２つの下端側取付脚部１０の各ピンをラジエータ３
下端部の棚状部３２の各ピン穴に挿入する。この時、第
１ピン１０ａがガイドとなってを先に挿入され，続いて
第２ピン１０ｂが挿入されて下端側取付脚部１０が棚状
部３２に取り付けられる。

【００３１】続いて、ラジエータ３の締結部３０ｃとフ
ァンシュラウド２の２つの上端側取付脚部９とがボルト
１３により締結固定されて、ファンシュラウド２のラジ
エータ３への取付けが完了する。そして、一体化したフ
ァンシュラウド２とラジエータ３のモジュールにおい
て、ラジエータ３のロワタンク３１下端の係合突起３１
ｂが、自動車のエンジンルームに配された車体側固定部
材に形成された嵌合穴（図示しない）内に差し込まれ
る。なお、モジュールの上端部はボルト等の締結具によ
り車体に締結固定される。

【００３２】ところで、本実施形態によれば、上記のモ
ジュールが自動車走行中に起きる路面からの振動等の振
動を受けても、ファンシュラウド２は第２ピン１０ｂと
第２ピン穴３２ｂとの小さい嵌合隙間（Ｒ４−Ｒ２）分
しか動かない。そのため、嵌合隙間が大きい第１ピン１
０ａと第１ピン穴３２ａとは衝突せず、嵌合隙間の小さ
い第２ピン１０ｂと第２ピン穴３２ｂとが衝突するだけ
であるため、従来の取付け構造に比べて衝突衝撃は抑え
られ衝突音が低減できる。

【００３３】ところで、第２ピン１０ｂと第２ピン穴３
２ｂとの衝突によっても衝突音が発生するが、本発明者
等の検討によれば、本実施形態においては、両者の嵌合
隙間（Ｒ４−Ｒ２）を０．４ｍｍ以下とすれば、この衝
突音も問題にならないことがわかった。図５に、本発明
者等の検討によるこの嵌合隙間（Ｒ４−Ｒ２）（単位ｍ
ｍ）と衝突音Ｄ（単位ｄＢ）との関係を示す。

【００３４】これは、本実施形態における構成におい
て、嵌合隙間（Ｒ４−Ｒ２）のみを変えたものを幾つか
作成して、走行中の振動とほぼ同等の振動を与え、その
時にピン部１０ａ近傍で発生する音をマイクロホンで音
圧Ｐとして計測し、数式［Ｄ＝２０ｌｏｇ（Ｐ／（２×
１０^-5））］によりＤを求めたものである。車載用の場
合、音レベルはおおよそ８５ｄＢ以下であれば問題ない
が、そのためには、嵌合隙間（Ｒ４−Ｒ２）は約０．４
ｍｍ以下であればよいことがわかる。

【００３５】また、本実施形態によれば、第２ピン１０
ｂは、第１ピン１０ａよりも径が小さく且つ長さが短い
ため、第２ピン１０ｂと第２ピン穴３２ｂとの嵌合隙間
（Ｒ４−Ｒ２）が第１ピン１０ａと第１ピン穴３２ａと
の嵌合隙間（Ｒ３−Ｒ１）よりも小さくても従来と同等
の良好な組付け性を維持できる。また、第１ピン１０ａ
は、ファンシュラウド２を組み付ける時のピン部１０ａ
と棚状部３２とを位置合わせするガイドとして作用する
ので、組付け時に効果的である。。

【００３６】なお、第２ピン１０ｂは、振動等によって
万が一破壊しても第１ピン１０ａによって支持されるの
でファンシュラウド２の取付け構造全体としての耐振動
強度は、従来技術の項にて述べた従来取付け構造と同等
の強度が維持できる。 （第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態について
図６を参照して述べる。本実施形態においては、主とし
て上記第１実施形態と異なる点について説明し、同一部
分については説明を省略する。

【００３７】本実施形態は、上記第１実施形態の第２ピ
ン１０ｂおよび第２ピン穴３２ｂに替えて、下端側取付
脚部１０の下端部の外縁部より下方に突出した三角板状
の突起片（突起部）１０ｃ、および棚状部３２の外周縁
部に形成された切欠部（嵌合部）３２ｃを備え、この突
起片１０ｃが切欠部３２ｃに係合する構成とした点が上
記第１実施形態と異なる。なお、２つの下端側取付脚部
１０は同一の構造である。

【００３８】ファンシュラウド２の下端側取付脚部１０
の下端部には、上記第１実施形態の第１ピンに相当する
ピン（ピン部）１０ａが下方に突出して設けられてい
る。また、上記の突起片１０ｃは、根元部分から先端に
かけて突出幅が小さくなるようにテーパが設けられてい
る。ここで突起片１０ｃの根元部分の突出幅Ｒ５は、ピ
ン１０ａの径Ｒ１よりも小さく、突出高さＬ５はピン１
０ａの長さＬ１よりも短くなっている。

【００３９】また、ラジエータ３下端部の棚状部３２に
は、上記第１実施形態の第１ピン穴に相当するピン穴３
２ａが設けられており、ピン１０ａが嵌合されるように
なっている。そして、上記切欠部３２ｃは、突起片１０
ｃと対向して設けられ、その切欠幅Ｒ６は突出幅Ｒ５よ
りも大きくなっている。それによって、上述した第２ピ
ン１０ｂと第２ピン穴３２ｂとの関係と同じように、係
合した突起片１０ｃと切欠部３２ｃとの嵌合隙間（Ｒ６
−Ｒ５）は小さくできる。よって、突起片１０ｃによっ
てファンシュラウド２は振動に抗して位置規制され、上
記第１実施形態と同等の効果が得られる。 （他の実施形態）なお、本発明の目的である振動による
衝突音低減は、図７および図８に示すようなものによっ
ても達成できる。両者とも、上記第１および第２実施形
態のようにピン部とは別の部位に位置規制手段を設けた
ものではなく、ピン部そのものに位置規制作用を持たせ
たものである。

【００４０】図７は、ピン部であるピン１０ａに対し
て、ピン先端部分の径がピン根元部分の径よりも小さく
なるようにテーパを設けたものである。そして、ピン穴
３２ａとの嵌合隙間を従来よりも小さくしている。この
テーパによって第ピン１０ａは、ピン穴３２ａに対して
ピン根元まで圧入される。このため、組付け性は上記第
１および第２実施形態に比べて劣るが、ピンとピン穴の
嵌合隙間がなくなるため、衝突音は無くなる。

【００４１】図８は、ピン部であるピン１０ａ側面に肉
厚のリブ１０ｄを設けたものである。リブ１０ｄはピン
１０ａ外周の上下方向にそって設けられている。一方、
ピン穴３２ａの径は、ピン１０ａの径とリブ１０ｄの厚
みを足し合わせたものと略同等である。そして、リブ１
０ｄによって、上述した図７の構造と同じ作用効果を狙
ったものである。

【００４２】なお、本発明のファンシュラウドが取り付
けられる自動車用熱交換器としては、上記したラジエー
タに限定されるものではなく、例えば、カーエアコンに
用いられ内部を流通する冷媒ガスを凝縮液化するコンデ
ンサ等であってもよい。なお、本発明の突起部および嵌
合部は、上記第１および第２実施形態のように１つでな
くともよく、複数設けられていてもよい。

【００４３】なお突起部の形状は、上記第１および第２
実施形態の形状に限定されるものではなく、組み付け性
のために先細のテーパ形状を有していればよい。その形
状は、例えば、台形板状、角柱形状、半円柱形状等であ
ってもよく、その場合、嵌合部の形状は、突起部形状に
対応したものであることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用熱交換器
へのファンシュラウド取付け構造を示す全体構成図であ
る。

【図２】（ａ）は図１のＢ部分の拡大断面図、（ｂ）は
（ａ）の取付け前の状態を示す断面図である。

【図３】図１のＡ方向からみた下端側取付脚部の平面図
である。

【図４】図１のＡ方向とは反対方向からみた棚状部の平
面図である。

【図５】上記第１実施形態における衝突音防止効果を示
すグラフである。

【図６】本発明の第２実施形態を示す斜視図である。

【図７】本発明の他の実施形態を示す斜視図である。

【図８】本発明の他の実施形態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１…冷却ファン、２…ファンシュラウド、３…ラジエー
タ、１０ａ…第１ピン、１０ｂ…第２ピン、１０ｃ…突
起片、３２…棚状部、３２ａ…第１ピン穴、３２ｂ…第
２ピン穴、３２ｃ…切欠部，Ｌ１…第１ピンの高さ、Ｌ
２…第２ピンの高さ、Ｌ５…突起片の突出高さ、Ｒ１…
第１ピンの径、Ｒ２…第２ピンの径、Ｒ３…第１ピン穴
の径、Ｒ４…第２ピン穴の径、Ｒ５…突起片の突出幅、
Ｒ６…切欠部の切欠幅、Ｒ３−Ｒ１…第１ピンと第１ピ
ン穴との嵌合隙間、Ｒ４−Ｒ２…第２ピンと第２ピン穴
との嵌合隙間。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱交換器（３）と、この熱交換器（３）
   へ送風するファン（１）と、前記熱交換器（３）に取り
   付けられ前記熱交換器（３）と前記ファン（１）との間
   に空気流路を形成するファンシュラウド（２）とを有
   し、前記ファン（１）はこのファンシュラウド（２）に
   取り付けられており、前記熱交換器（３）が前記ファン
   シュラウド（２）の取付け面が車両上下方向となるよう
   に車両に搭載されている自動車用熱交換器において、 前記ファンシュラウド（３）の下端部に備えられ、この
   下端部より下方に突出した円柱形状のピン部（１０ａ）
   と、 前記ファンシュラウド（３）の下端部に備えられ、前記
   ピン部（１０ａ）と同方向に突出し、突出幅（Ｒ２）が
   前記ピン部（１０ａ）の径（Ｒ１）よりも小さく、突出
   高さ（Ｌ２）が前記ピン部（１０ａ）の長さ（Ｌ１）よ
   りも小さい突起部（１０ｂ）と、 前記熱交換器（３）の下端部に前記ピン部（１０ａ）お
   よび前記突起部（１０ｂ）と対向するように備えられ、
   前記ピン部（１０ａ）が嵌合されるピン穴（３２ａ）お
   よび前記突起部（１０ｂ）が嵌合される嵌合部（３２
   ｂ）を有し、 前記突起部（１０ｂ）と前記嵌合部（３２ｂ）との嵌合
   隙間（Ｒ４−Ｒ２）は、前記ピン部（１０ａ）と前記ピ
   ン穴（３２ａ）との嵌合隙間（Ｒ３−Ｒ１）よりも小さ
   いことを特徴とする自動車用熱交換器。
2. 【請求項２】 前記突起部は、円柱形状を有し、前記ピ
   ン部（１０ａ）よりも径（Ｒ２）が小さく且つ長さ（Ｌ
   ２）が短い突起ピン（１０ｂ）であり、 前記嵌合部は、前記突起ピン（１０ｂ）が嵌合される突
   起ピン穴（３２ｂ）であることを特徴とする請求項１に
   記載の自動車用熱交換器。
3. 【請求項３】 前記突起ピン（１０ｂ）と前記突起ピン
   穴（３２ｂ）との嵌合隙間（Ｒ４−Ｒ２）は０．４ｍｍ
   以下であることを特徴とする請求項２に記載の自動車用
   熱交換器。
4. 【請求項４】 前記熱交換器（３）の下端部には、前記
   ピン穴（３２ａ）および前記突起ピン穴（３２ｂ）を備
   える棚状部（３２）が突出成形され、 前記突起ピン（１０ｂ）の径（Ｒ２）は、前記棚状部
   （３２）の板厚と略同等であり、前記突起ピン（１０
   ｂ）の長さ（Ｌ２）は、前記突起ピン（１０ｂ）の径
   （Ｒ２）の１〜２倍であることを特徴とする請求項３に
   記載の自動車用熱交換器。
5. 【請求項５】 前記熱交換器（３）の下端部には、前記
   ピン穴（３２ａ）を備える棚状部（３２）が設けられ、 前記突起部は、突出幅（Ｒ５）が前記ピン部（１０ａ）
   の径（Ｒ１）よりも小さく、突出高さ（Ｌ５）が前記ピ
   ン部（１０ａ）の長さ（Ｌ１）よりも短い板状の突起片
   （１０ｃ）であり、 前記嵌合部は、前記棚状部（３２）の外縁部に形成さ
   れ、前記突起片（１０ｃ）が嵌合される切欠部（３２
   ｃ）であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用
   熱交換器。
6. 【請求項６】 前記熱交換器は、前記ファン（１）から
   の送風によってエンジン水を冷却するラジエータ（３）
   であり、 前記ファンシュラウド（２）の上端部は、前記ラジエー
   タ（３）の上端部によって固定され、 前記ファンシュラウド（２）の略中央部にて前記ファン
   （１）は保持固定されていることを特徴とする請求項１
   ないし５のいずれか１つに記載の自動車用熱交換器。