JPH1120745A - 車両のサイドレール構造 - Google Patents
車両のサイドレール構造Info
- Publication number
- JPH1120745A JPH1120745A JP9182697A JP18269797A JPH1120745A JP H1120745 A JPH1120745 A JP H1120745A JP 9182697 A JP9182697 A JP 9182697A JP 18269797 A JP18269797 A JP 18269797A JP H1120745 A JPH1120745 A JP H1120745A
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- JP
- Japan
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- side rail
- vehicle
- bumper member
- mount bracket
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- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000001012 protector Effects 0.000 abstract description 15
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 4
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 専用のステイを設けることなく、サイドレー
ルにバンパ部材を取り付けることができ、部品点数の増
加並びに組付工数の増加を抑制し得、コストダウンを図
り得る車両のサイドレール構造を提供する。 【解決手段】 サイドレール１のキャブマウントブラケ
ット２より車両前端側を前方斜め下方へ屈曲する形状と
し、バンパ部材としてのフロントアンダランプロテクタ
４の取付座９を前記サイドレール１に一体に形成する。
ルにバンパ部材を取り付けることができ、部品点数の増
加並びに組付工数の増加を抑制し得、コストダウンを図
り得る車両のサイドレール構造を提供する。 【解決手段】 サイドレール１のキャブマウントブラケ
ット２より車両前端側を前方斜め下方へ屈曲する形状と
し、バンパ部材としてのフロントアンダランプロテクタ
４の取付座９を前記サイドレール１に一体に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドレー
ル構造に関するものである。
ル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、キャブオーバトラック等の車両
は、図５に示される如く、車両前後方向へ延びるウエブ
とフランジからなる断面コの字状のサイドレール１を有
しており、該サイドレール１の車両前端部上面にはキャ
ブマウントブラケット２が取り付けられ、該キャブマウ
ントブラケット２にはキャブ３が傾動自在に取り付けら
れている。
は、図５に示される如く、車両前後方向へ延びるウエブ
とフランジからなる断面コの字状のサイドレール１を有
しており、該サイドレール１の車両前端部上面にはキャ
ブマウントブラケット２が取り付けられ、該キャブマウ
ントブラケット２にはキャブ３が傾動自在に取り付けら
れている。
【０００３】前述の如き車両においては、最近、キャブ
３の下に乗用車等がもぐり込むことを防止するために、
バンパ部材としてのフロントアンダランプロテクタ４
を、フロントバンパ５の下方に位置するようサイドレー
ル１の前端部下方に配設しているものがある。
３の下に乗用車等がもぐり込むことを防止するために、
バンパ部材としてのフロントアンダランプロテクタ４
を、フロントバンパ５の下方に位置するようサイドレー
ル１の前端部下方に配設しているものがある。
【０００４】このため、前記サイドレール１の車両前端
部下面に、図５及び図６に示される如く、専用のステイ
６をボルト・ナット等の締結部品７により固着し、該ス
テイ６に、車両の幅方向へ延びるフロントアンダランプ
ロテクタ４をボルト・ナット等の締結部品８により取り
付けることが行われている。
部下面に、図５及び図６に示される如く、専用のステイ
６をボルト・ナット等の締結部品７により固着し、該ス
テイ６に、車両の幅方向へ延びるフロントアンダランプ
ロテクタ４をボルト・ナット等の締結部品８により取り
付けることが行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如く、サイドレール１の車両前端部下面に専用のステイ
６を固着し、該ステイ６にバンパ部材としてのフロント
アンダランプロテクタ４を取り付けるのでは、別部品と
なる専用のステイ６を必要とし、部品点数が増加すると
共に、組付工数も増え、コストアップにつながるという
欠点を有していた。
如く、サイドレール１の車両前端部下面に専用のステイ
６を固着し、該ステイ６にバンパ部材としてのフロント
アンダランプロテクタ４を取り付けるのでは、別部品と
なる専用のステイ６を必要とし、部品点数が増加すると
共に、組付工数も増え、コストアップにつながるという
欠点を有していた。
【０００６】本発明は、斯かる実情に鑑み、専用のステ
イを設けることなく、サイドレールにバンパ部材を取り
付けることができ、部品点数の増加並びに組付工数の増
加を抑制し得、コストダウンを図り得る車両のサイドレ
ール構造を提供しようとするものである。
イを設けることなく、サイドレールにバンパ部材を取り
付けることができ、部品点数の増加並びに組付工数の増
加を抑制し得、コストダウンを図り得る車両のサイドレ
ール構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、サイドレール
のキャブマウントブラケットより車両前端側を前方斜め
下方へ屈曲する形状とし、バンパ部材の取付座を前記サ
イドレールに一体に形成したことを特徴とする車両のサ
イドレール構造にかかるものである。
のキャブマウントブラケットより車両前端側を前方斜め
下方へ屈曲する形状とし、バンパ部材の取付座を前記サ
イドレールに一体に形成したことを特徴とする車両のサ
イドレール構造にかかるものである。
【０００８】又、本発明は、サイドレールのキャブマウ
ントブラケットより車両前端側における高さを、下側に
延長部が形成されるよう高くし、バンパ部材の取付座を
前記サイドレールに一体に形成したことを特徴とする車
両のサイドレール構造にかかるものである。
ントブラケットより車両前端側における高さを、下側に
延長部が形成されるよう高くし、バンパ部材の取付座を
前記サイドレールに一体に形成したことを特徴とする車
両のサイドレール構造にかかるものである。
【０００９】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１０】サイドレールのキャブマウントブラケット
より車両前端側を前方斜め下方へ屈曲する形状とし、バ
ンパ部材の取付座を前記サイドレールに一体に形成する
と、取付座に対してバンパ部材を取り付けるだけで済
み、別部品となる専用のステイは不要となり、部品点数
は増加せず、組付工数も増えず、コストアップが避けら
れる。
より車両前端側を前方斜め下方へ屈曲する形状とし、バ
ンパ部材の取付座を前記サイドレールに一体に形成する
と、取付座に対してバンパ部材を取り付けるだけで済
み、別部品となる専用のステイは不要となり、部品点数
は増加せず、組付工数も増えず、コストアップが避けら
れる。
【００１１】又、サイドレールのキャブマウントブラケ
ットより車両前端側における高さを、下側に延長部が形
成されるよう高くし、バンパ部材の取付座を前記サイド
レールに一体に形成すると、取付座に対してバンパ部材
を取り付けるだけで済み、別部品となる専用のステイは
不要となり、部品点数は増加せず、組付工数も増えず、
コストアップが避けられる。
ットより車両前端側における高さを、下側に延長部が形
成されるよう高くし、バンパ部材の取付座を前記サイド
レールに一体に形成すると、取付座に対してバンパ部材
を取り付けるだけで済み、別部品となる専用のステイは
不要となり、部品点数は増加せず、組付工数も増えず、
コストアップが避けられる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００１３】図１及び図２は本発明を実施する形態の一
例であって、図中、図５及び図６と同一の符号を付した
部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図５及び
図６に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴
とするところは、図１及び図２に示す如く、サイドレー
ル１のキャブマウントブラケット２より車両前端側を前
方斜め下方へ屈曲する形状とし、バンパ部材としてのフ
ロントアンダランプロテクタ４の取付座９を前記サイド
レール１に一体に形成した点にある。
例であって、図中、図５及び図６と同一の符号を付した
部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図５及び
図６に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴
とするところは、図１及び図２に示す如く、サイドレー
ル１のキャブマウントブラケット２より車両前端側を前
方斜め下方へ屈曲する形状とし、バンパ部材としてのフ
ロントアンダランプロテクタ４の取付座９を前記サイド
レール１に一体に形成した点にある。
【００１４】尚、前記取付座９は、ウエブとフランジか
らなるサイドレール１の前端に鋼板等の部材を固着する
ことによって形成してある。
らなるサイドレール１の前端に鋼板等の部材を固着する
ことによって形成してある。
【００１５】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１６】前述の如くサイドレール１のキャブマウン
トブラケット２より車両前端側を前方斜め下方へ屈曲す
る形状とし、バンパ部材としてのフロントアンダランプ
ロテクタ４の取付座９を前記サイドレール１に一体に形
成すると、取付座９に対してフロントアンダランプロテ
クタ４をボルト・ナット等の締結部品８により取り付け
るだけで済み、別部品となる専用のステイ６は不要とな
り、部品点数は増加せず、組付工数も増えず、コストア
ップが避けられる。
トブラケット２より車両前端側を前方斜め下方へ屈曲す
る形状とし、バンパ部材としてのフロントアンダランプ
ロテクタ４の取付座９を前記サイドレール１に一体に形
成すると、取付座９に対してフロントアンダランプロテ
クタ４をボルト・ナット等の締結部品８により取り付け
るだけで済み、別部品となる専用のステイ６は不要とな
り、部品点数は増加せず、組付工数も増えず、コストア
ップが避けられる。
【００１７】こうして、専用のステイ６を設けることな
く、サイドレール１にバンパ部材としてのフロントアン
ダランプロテクタ４を取り付けることができ、部品点数
の増加並びに組付工数の増加を抑制し得、コストダウン
を図り得る。
く、サイドレール１にバンパ部材としてのフロントアン
ダランプロテクタ４を取り付けることができ、部品点数
の増加並びに組付工数の増加を抑制し得、コストダウン
を図り得る。
【００１８】図３及び図４は本発明を実施する形態の他
の例であって、図中、図１及び図２と同一の符号を付し
た部分は同一物を表わしており、サイドレール１のキャ
ブマウントブラケット２より車両前端側における高さ
を、下側に延長部１０が形成されるよう高くし、バンパ
部材としてのフロントアンダランプロテクタ４の取付座
９’を前記サイドレール１に一体に形成したものであ
る。
の例であって、図中、図１及び図２と同一の符号を付し
た部分は同一物を表わしており、サイドレール１のキャ
ブマウントブラケット２より車両前端側における高さ
を、下側に延長部１０が形成されるよう高くし、バンパ
部材としてのフロントアンダランプロテクタ４の取付座
９’を前記サイドレール１に一体に形成したものであ
る。
【００１９】尚、前記取付座９’は、ウエブとフランジ
からなる延長部１０が形成されたサイドレール１の前端
に鋼板等の部材を固着することによって形成してある。
からなる延長部１０が形成されたサイドレール１の前端
に鋼板等の部材を固着することによって形成してある。
【００２０】前述の如くサイドレール１のキャブマウン
トブラケット２より車両前端側における高さを、下側に
延長部１０が形成されるよう高くし、バンパ部材として
のフロントアンダランプロテクタ４の取付座９’を前記
サイドレール１に一体に形成すると、取付座９’に対し
てフロントアンダランプロテクタ４をボルト・ナット等
の締結部品８により取り付けるだけで済み、別部品とな
る専用のステイ６は不要となり、部品点数は増加せず、
組付工数も増えず、コストアップが避けられる。
トブラケット２より車両前端側における高さを、下側に
延長部１０が形成されるよう高くし、バンパ部材として
のフロントアンダランプロテクタ４の取付座９’を前記
サイドレール１に一体に形成すると、取付座９’に対し
てフロントアンダランプロテクタ４をボルト・ナット等
の締結部品８により取り付けるだけで済み、別部品とな
る専用のステイ６は不要となり、部品点数は増加せず、
組付工数も増えず、コストアップが避けられる。
【００２１】こうして、図３及び図４に示す例の場合
も、図１及び図２に示す例の場合と同様、専用のステイ
６を設けることなく、サイドレール１にバンパ部材とし
てのフロントアンダランプロテクタ４を取り付けること
ができ、部品点数の増加並びに組付工数の増加を抑制し
得、コストダウンを図り得る。
も、図１及び図２に示す例の場合と同様、専用のステイ
６を設けることなく、サイドレール１にバンパ部材とし
てのフロントアンダランプロテクタ４を取り付けること
ができ、部品点数の増加並びに組付工数の増加を抑制し
得、コストダウンを図り得る。
【００２２】尚、本発明の車両のサイドレール構造は、
上述の図示例にのみ限定されるものではなく、バンパ部
材としてフロントアンダランプロテクタを取り付ける場
合に限らず、通常のバンパ部材としてのフロントバンパ
をサイドレールの高さレベルより下方に取り付けるよう
な場合にも適用可能なこと、又、サイドレールの取付座
に対するバンパ部材の取り付けは、ボルト・ナット等の
締結部品を利用する代りに溶接等を用いるようにしても
よいこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内
において種々変更を加え得ることは勿論である。
上述の図示例にのみ限定されるものではなく、バンパ部
材としてフロントアンダランプロテクタを取り付ける場
合に限らず、通常のバンパ部材としてのフロントバンパ
をサイドレールの高さレベルより下方に取り付けるよう
な場合にも適用可能なこと、又、サイドレールの取付座
に対するバンパ部材の取り付けは、ボルト・ナット等の
締結部品を利用する代りに溶接等を用いるようにしても
よいこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内
において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の車両のサ
イドレール構造によれば、専用のステイを設けることな
く、サイドレールにバンパ部材を取り付けることがで
き、部品点数の増加並びに組付工数の増加を抑制し得、
コストダウンを図り得るという優れた効果を奏し得る。
イドレール構造によれば、専用のステイを設けることな
く、サイドレールにバンパ部材を取り付けることがで
き、部品点数の増加並びに組付工数の増加を抑制し得、
コストダウンを図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】本発明を実施する形態の他の例の側面図であ
る。
る。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】従来例の側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
１ サイドレール ２ キャブマウントブラケット ４ フロントアンダランプロテクタ（バンパ部
材） ５ フロントバンパ（バンパ部材） ９ 取付座 ９’ 取付座 １０ 延長部
材） ５ フロントバンパ（バンパ部材） ９ 取付座 ９’ 取付座 １０ 延長部
Claims (2)
- 【請求項１】 サイドレールのキャブマウントブラケッ
トより車両前端側を前方斜め下方へ屈曲する形状とし、
バンパ部材の取付座を前記サイドレールに一体に形成し
たことを特徴とする車両のサイドレール構造。 - 【請求項２】 サイドレールのキャブマウントブラケッ
トより車両前端側における高さを、下側に延長部が形成
されるよう高くし、バンパ部材の取付座を前記サイドレ
ールに一体に形成したことを特徴とする車両のサイドレ
ール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9182697A JPH1120745A (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車両のサイドレール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9182697A JPH1120745A (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車両のサイドレール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120745A true JPH1120745A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16122860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9182697A Pending JPH1120745A (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車両のサイドレール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1120745A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112413A (ja) * | 2005-09-20 | 2007-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部の組付構造 |
| JP2009006786A (ja) * | 2007-06-27 | 2009-01-15 | Press Kogyo Co Ltd | 車体フレームの車枠の構造 |
| JP2011178396A (ja) * | 2005-09-20 | 2011-09-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部の組付構造 |
-
1997
- 1997-07-08 JP JP9182697A patent/JPH1120745A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112413A (ja) * | 2005-09-20 | 2007-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部の組付構造 |
| JP2011178396A (ja) * | 2005-09-20 | 2011-09-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部の組付構造 |
| JP2009006786A (ja) * | 2007-06-27 | 2009-01-15 | Press Kogyo Co Ltd | 車体フレームの車枠の構造 |
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