JPH1120778A - 船舶における取水部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の取水部構造では、走航時に取水性能が
低下したり、取水ダクトが船底外板より下方に突出して
いる場合には、船体抵抗が増加して船速が低下する。ま
た、導水路および凹部形状が最適となるよう船毎に凹部
を変更しなければならないという問題がある。 【解決手段】 取水用管路６が接続された凹部４を船底
部１ａに形成し、凹部４に嵌入自在に形成された箱状体
５を設け、箱状体５には、その下面側に水取入口８ａを
有する導水路８を設け、箱状体５の嵌入時において、上
記取水用管路６と導水路８とが連通するよう構成したこ
とにより、凹部４形状を標準化し、箱状体５を変更して
取水部２形状を最適なものにでき、箱状体５の下面側で
ある外表面が船底部１ａと同レベルであることから船体
抵抗は増加しないので、船速の低下を抑え得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の船底に設け
られ、海水を主に冷却水として使用するための船舶にお
ける取水部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図４および図５に示すように、船
舶（特に高速船）における取水部３０は高速船３１の船
首側の船底外板３２に設けられてなり、この取水部３０
から取り入れた海水を主機、発電機、空調機の冷却水や
消防用水として使用している。

【０００３】すなわち取水部３０は、シーチェストで、
船底外板３２の開口部の内側に水密の箱構造３３を設け
ており、この内部に導水管３４を設けている。高速船の
場合、取水性能を高めるために各導水管３４に取水ダク
ト３５を連結して船底外板３２よりさらに下方に突出さ
せ、かつこれら取水ダクト３５の取水口３５ａを船首側
に屈曲させて海水を取り入れ易く構成している（図４参
照）。さらに各導水管３４中の海水が、船内でそれぞれ
バルブ３６により流量を調整可能に構成されるととも
に、各導水管３４をそれぞれ主機、発電機、空調機まで
施設し、ポンプ（図示せず）により海水を圧送するよう
構成している。なお図６に示すように、箱構造３３内に
海水が充満するよう取水ダクトがなく、海水の取り入れ
口にグリッド３７が形成された場合もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した船舶
における取水部構造によると、取水ダクトを設けた場合
には、取水ダクトが船底外板より下方に突出しているた
め、船体抵抗が増加して船速が低下したり、取水ダクト
がない場合には、取水性能が低下するという問題があ
る。

【０００５】また、取水ダクトや箱構造の大きさ、形状
が最適となるよう船毎にこの箱構造を変更しなければな
らないという問題がある。そこで本発明は、船速の低下
を抑え、箱構造すなわち凹部の大きさ、形状を変更しな
くてもよい船舶における取水部構造を提供することを目
的としたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の船舶における取水部構造は、取水用管路が
接続された凹部を船底部に形成し、この凹部に嵌入自在
に形成された箱状体を設け、この箱状体には、その下面
側に水取入口を有する導水路を設け、箱状体の嵌入時に
おいて、上記取水用管路と導水路とが連通するよう構成
したことを特徴としたものである。

【０００７】上記構成によると、箱状体を変更して凹部
に嵌入させることで、船舶の取水部形状を流体力学的に
最適なものにできる。これにより船舶が走航する際は、
箱状体の下面側の船底への突出量を極小化することによ
って、船体抵抗は増加せず、船速の低下を抑えることが
できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
高速船に採用した状態として図１〜図３に基づいて説明
する。図２において、１は高速船（船舶の一例）で、こ
の高速船１の船底部１ａには、取水部２が設けられてい
る。

【０００９】すなわち取水部２は、図１および図３に示
すように、船底外板（船底部の一例）３で直方体状に形
成された凹部４と、この凹部４に嵌入自在に形成された
シーチェスト（箱状体の一例）５とから構成されてい
る。

【００１０】上記凹部４の上面には複数の取水用管路６
が接続されて、各管路６の一端部６ａは凹部４内へ突出
するよう設けられている。また凹部４の外縁部でかつ船
底部１ａに沿ってシーチェスト取付座７が設けられ、こ
のシーチェスト取付座７の全周に亘ってねじ部７ａが形
成されている。

【００１１】上記シーチェスト５は、略直方体状に形成
され、その下面側外周に沿ってフランジ部５ａが設けら
れ、同フランジ部の貫通穴５ｂが、シーチェスト５の嵌
入時において上記取付座７のねじ部７ａと一致するよう
複数設けられ、またシーチェスト５の上下面に亘って導
水路（下面側を水取入口８ａとする）８が複数設けられ
ている。なお、シーチェスト５の下面側である外表面
は、嵌入時において船底外板３からの突出量が極力小さ
くなるようにされている。

【００１２】上記各導水路８は、船首側に屈曲して海水
を取り入れ易く形成され、この水取入口８ａには、異物
が取水部２に侵入するのを防ぐ船首尾方向の板体１２が
設けられている。この板体１２は、必要に応じ単数、若
しくは、複数で互いに平行かつ等間隔に設けられてい
る。勿論各導水路８と各管路６とは、それぞれ一対一に
対応して設けられている。

【００１３】なおシーチェスト５の嵌入時において、六
角穴付き皿ボルトをフランジ部５ａの貫通穴５ｂから挿
入して取付座７のねじ部７ａで締結することで、シーチ
ェスト５を凹部４に固定でき、そのボルト頭部により船
体抵抗を増加させない配慮がされている。

【００１４】したがって各導水路８の水取入口８ａから
取り入れられた海水は、導水路８を通って取水用管路６
へ導かれ、船内でそれぞれバルブ（図示せず）により流
量調整され、ポンプ（図示せず）により主機、発電機、
空調機へ圧送される。

【００１５】ところで、上記実施の形態によると、取水
部２が船底外板３に形成された凹部４と、この凹部４に
嵌入自在に形成されたシーチェスト５とから構成される
ことから、他の高速船においても、シーチェスト５の設
計変更すなわち各水取入口８ａの屈曲角度や各穴の大き
さを変更するだけで、凹部４の形状を標準（基準）とし
て、海水を最適（効果的）に取り入れることができる取
水部２にすることができる。さらにシーチェスト５の交
換作業はボルトの脱着により容易に行うことができる。

【００１６】また、シーチェスト５の下面側である外表
面は船底外板３より突出量が小さく、ほぼ同レベルであ
ることから船体抵抗は増加しない。これにより高速船１
は、船速を低下させずに走航できる。

【００１７】上記した実施の形態では、船舶の一例とし
て、高速船１に適用したが、他の船舶にも適用し得るも
のである。上記した実施の形態では、シーチェスト５を
略直方体状に形成しているが、円筒形状などさまざまな
形状に対応し得るものである。

【００１８】

【発明の効果】上記した本発明の船舶における取水部構
造によると、船底部に形成された凹部に嵌入自在にされ
た箱状体に、取水用の導水路を形成するとともに、その
下面側である外表面に水取入口を設けたので、従来のよ
うに、取水ダクトが船体より突出する構造に比べて、取
水部における船体抵抗を小さくすることができる。

【００１９】さらに、導水路が形成された箱状体を凹部
内に嵌入自在に設けるようにしているため、従来のよう
に、凹部全体を、船体の設計条件に応じて変更する必要
がなく、すなわち凹部の形状の標準化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、船舶におけ
る取水部の要部分解断面図である。

【図２】同船舶の一部破断した側面図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａ矢視図である。

【図４】従来例を示し、船舶における取水部の要部断面
図である。

【図５】図４におけるＢ−Ｂ矢視図である。

【図６】別の従来例を示し、船舶における取水部の要部
断面図である。

【符号の説明】

１ 高速船 １ａ 船底部 ２ 取水部 ３ 船底外板 ４ 凹部 ５ シーチェスト ６ 取水用管路 ８ 導水路 ８ａ 水取入口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 取水用管路が接続された凹部を船底部に
   形成し、この凹部に嵌入自在に形成された箱状体を設
   け、この箱状体には、その下面側に水取入口を有する導
   水路を設け、箱状体の嵌入時において、上記取水用管路
   と導水路とが連通するよう構成したことを特徴とする船
   舶における取水部構造。