JPH11208231A - 自動車のリヤサスペンション - Google Patents
自動車のリヤサスペンションInfo
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- JPH11208231A JPH11208231A JP1952898A JP1952898A JPH11208231A JP H11208231 A JPH11208231 A JP H11208231A JP 1952898 A JP1952898 A JP 1952898A JP 1952898 A JP1952898 A JP 1952898A JP H11208231 A JPH11208231 A JP H11208231A
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- Japan
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 31
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 235000013372 meat Nutrition 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
- B60G21/052—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1432—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis by vertical bolts or studs
-
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-
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トーションビーム式リヤサスペンションにお
ける乗り心地の改善と走行安定性の向上とを図る。 【解決手段】 車体前後方向に延び、後端側に車輪支持
部およびサスペンションダンパ支持部を有し、前端側が
弾性ブッシュ２を介して車体に対して上下方向に揺動自
在に支持されたトレーリングアーム１を備えた自動車の
リヤサスペンションにおいて、前記弾性ブッシュ２を、
その中心軸線が車体上下方向に延びるように配置し且つ
車体側の取付部となる内筒７と、該内筒７と同心上にあ
って前記トレーリングアーム１側に固着される外筒８
と、これら内外筒７，８間に圧入される弾性体９とによ
り構成するとともに、該弾性体９における車体前方側部
位に、他の部位より肉厚の薄い薄肉部１０を形成して、
弾性体９における車体前方側（即ち、薄肉部１０）のバ
ネ定数を他の部位より下げることにより、乗り心地の改
善と走行安定性の確保とが得られるようにしている。
ける乗り心地の改善と走行安定性の向上とを図る。 【解決手段】 車体前後方向に延び、後端側に車輪支持
部およびサスペンションダンパ支持部を有し、前端側が
弾性ブッシュ２を介して車体に対して上下方向に揺動自
在に支持されたトレーリングアーム１を備えた自動車の
リヤサスペンションにおいて、前記弾性ブッシュ２を、
その中心軸線が車体上下方向に延びるように配置し且つ
車体側の取付部となる内筒７と、該内筒７と同心上にあ
って前記トレーリングアーム１側に固着される外筒８
と、これら内外筒７，８間に圧入される弾性体９とによ
り構成するとともに、該弾性体９における車体前方側部
位に、他の部位より肉厚の薄い薄肉部１０を形成して、
弾性体９における車体前方側（即ち、薄肉部１０）のバ
ネ定数を他の部位より下げることにより、乗り心地の改
善と走行安定性の確保とが得られるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、トーションビー
ム式の自動車のリヤサスペンションに関するものであ
る。
ム式の自動車のリヤサスペンションに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】車体前後方向に延び、後端側に車輪支持
部およびサスペンションダンパ支持部を有し、前端側が
弾性ブッシュを介して車体に対して上下方向に揺動自在
に支持されたトレーリングアームを備えた自動車のリヤ
サスペンション（即ち、トーションビーム式リヤサスペ
ンション）は従来から良く知られている。
部およびサスペンションダンパ支持部を有し、前端側が
弾性ブッシュを介して車体に対して上下方向に揺動自在
に支持されたトレーリングアームを備えた自動車のリヤ
サスペンション（即ち、トーションビーム式リヤサスペ
ンション）は従来から良く知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公知例
のリヤサスペンションにおいては、弾性ブッシュにおけ
るバネ定数が大きすぎると、車輪から車体側への振動伝
達が大きくなって乗り心地を悪くするし、バネ定数を小
さくして乗り心地を改善しようとすると、車輪の接地点
が移動し易くなって走行安定性を損なうおそれがある。
のリヤサスペンションにおいては、弾性ブッシュにおけ
るバネ定数が大きすぎると、車輪から車体側への振動伝
達が大きくなって乗り心地を悪くするし、バネ定数を小
さくして乗り心地を改善しようとすると、車輪の接地点
が移動し易くなって走行安定性を損なうおそれがある。
【０００４】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、乗り心地の改善と走行安定性の向上との両立を図
ることを目的とするものである。
ので、乗り心地の改善と走行安定性の向上との両立を図
ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本願発明の基本構成（請
求項１の発明）では、上記課題を解決するための手段と
して、車体前後方向に延び、後端側に車輪支持部および
サスペンションダンパ支持部を有し、前端側が弾性ブッ
シュを介して車体に対して上下方向に揺動自在に支持さ
れたトレーリングアームを備えた自動車のリヤサスペン
ションにおいて、前記弾性ブッシュを、その中心軸線が
車体上下方向に延びるように配置し且つ車体側の取付部
となる内筒と、該内筒と同心上にあって前記トレーリン
グアーム側に固着される外筒と、これら内外筒間に圧入
される弾性体とにより構成するとともに、該弾性体にお
ける車体前方側部位に、他の部位より肉厚の薄い薄肉部
を形成している。
求項１の発明）では、上記課題を解決するための手段と
して、車体前後方向に延び、後端側に車輪支持部および
サスペンションダンパ支持部を有し、前端側が弾性ブッ
シュを介して車体に対して上下方向に揺動自在に支持さ
れたトレーリングアームを備えた自動車のリヤサスペン
ションにおいて、前記弾性ブッシュを、その中心軸線が
車体上下方向に延びるように配置し且つ車体側の取付部
となる内筒と、該内筒と同心上にあって前記トレーリン
グアーム側に固着される外筒と、これら内外筒間に圧入
される弾性体とにより構成するとともに、該弾性体にお
ける車体前方側部位に、他の部位より肉厚の薄い薄肉部
を形成している。
【０００６】上記のように構成したことにより、弾性ブ
ッシュを構成する弾性体における車体前方側（即ち、薄
肉部）のバネ定数を他の部位より下げることができるこ
ととなり、乗り心地の改善が得られるとともに、トレー
リングアームのチルト剛性をも下げることができるた
め、車輪の乗り上げ時等におけるショックも小さくな
る。しかも、前記弾性体における車体後方側のバネ剛性
を確保することができるため、横力に対するトー剛性を
確保することができ、走行安定性も向上する。
ッシュを構成する弾性体における車体前方側（即ち、薄
肉部）のバネ定数を他の部位より下げることができるこ
ととなり、乗り心地の改善が得られるとともに、トレー
リングアームのチルト剛性をも下げることができるた
め、車輪の乗り上げ時等におけるショックも小さくな
る。しかも、前記弾性体における車体後方側のバネ剛性
を確保することができるため、横力に対するトー剛性を
確保することができ、走行安定性も向上する。
【０００７】請求項２の発明におけるように、前記薄肉
部を、車体前方側に向かうに従って広がりをもつ扇形と
した場合、バネ定数の小さい部分（即ち、薄肉部）の面
積が車体前方側に向かうに従って大きくなるため、トレ
ーリングアームのチルト剛性の低減が容易となる。
部を、車体前方側に向かうに従って広がりをもつ扇形と
した場合、バネ定数の小さい部分（即ち、薄肉部）の面
積が車体前方側に向かうに従って大きくなるため、トレ
ーリングアームのチルト剛性の低減が容易となる。
【０００８】請求項３の発明におけるように、前記弾性
体に、車体前後方向に関して対称であって車体前後方向
に対して斜め方向となる位置に車体上下方向のバネ定数
を低下させる貫通穴を形成した場合、横方向のバネ剛性
を確保しつつ上下方向のバネ剛性を小さくすることがで
き、乗り心地の改善および走行安定性の確保がより確か
となる。
体に、車体前後方向に関して対称であって車体前後方向
に対して斜め方向となる位置に車体上下方向のバネ定数
を低下させる貫通穴を形成した場合、横方向のバネ剛性
を確保しつつ上下方向のバネ剛性を小さくすることがで
き、乗り心地の改善および走行安定性の確保がより確か
となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して、本
願発明の好適な実施の形態について詳述する。
願発明の好適な実施の形態について詳述する。
【００１０】この自動車のリヤサスペンションは、トー
ションビーム式リヤサスペンションであって、図１およ
び図２に示すように、車体前後方向に延び、後端側に車
輪（即ち、後輪３）を支持する車輪支持部１ａおよびサ
スペンションダンパ４を支持するサスペンションダンパ
支持部１ｂを有し、前端側が後述する弾性ブッシュ２を
介して車体Ｂに対して上下方向に揺動自在に支持された
トレーリングアーム１を備えており、左右のトレーリン
グアーム１同士は、車体への連結部位近傍において左右
方向に延びるトーションビーム５によって連結されてい
る。
ションビーム式リヤサスペンションであって、図１およ
び図２に示すように、車体前後方向に延び、後端側に車
輪（即ち、後輪３）を支持する車輪支持部１ａおよびサ
スペンションダンパ４を支持するサスペンションダンパ
支持部１ｂを有し、前端側が後述する弾性ブッシュ２を
介して車体Ｂに対して上下方向に揺動自在に支持された
トレーリングアーム１を備えており、左右のトレーリン
グアーム１同士は、車体への連結部位近傍において左右
方向に延びるトーションビーム５によって連結されてい
る。
【００１１】前記サスペンションダンパ４には、サスペ
ンションスプリング６が組み込まれており、常時伸び方
向に付勢されている。また、このサスペンションダンパ
４は、上方に向かうに従って後方側に向かうように傾斜
されている。
ンションスプリング６が組み込まれており、常時伸び方
向に付勢されている。また、このサスペンションダンパ
４は、上方に向かうに従って後方側に向かうように傾斜
されている。
【００１２】前記弾性ブッシュ２は、図２に示すよう
に、その中心軸線Ｏが車体上下方向に延びるように配置
されており、図３ないし図５に示すように、車体Ｂ側の
取付部となる内筒７と、該内筒７と同心上にあって前記
トレーリングアーム１側に固着される外筒８と、これら
内外筒７，８間に圧入される弾性体９とにより構成され
ている。
に、その中心軸線Ｏが車体上下方向に延びるように配置
されており、図３ないし図５に示すように、車体Ｂ側の
取付部となる内筒７と、該内筒７と同心上にあって前記
トレーリングアーム１側に固着される外筒８と、これら
内外筒７，８間に圧入される弾性体９とにより構成され
ている。
【００１３】該弾性体９における車体前方側部位には、
上下方向からほぼ均等に肉を抉ることにより他の部位よ
り肉厚の薄い薄肉部１０が形成されている。該薄肉部１
０は、車体前方側に向かうに従って広がりをもつ扇形と
されている。
上下方向からほぼ均等に肉を抉ることにより他の部位よ
り肉厚の薄い薄肉部１０が形成されている。該薄肉部１
０は、車体前方側に向かうに従って広がりをもつ扇形と
されている。
【００１４】また、前記弾性体９には、車体前後方向に
関して対称であって車体前後方向に対して斜め方向とな
る位置に車体上下方向のバネ定数を低下させる前部貫通
穴１１，１１および後部貫通穴１２，１２が形成されて
いる。前記前部貫通穴１１，１１は、前記薄肉部１０の
左右方向端部に形成されている。
関して対称であって車体前後方向に対して斜め方向とな
る位置に車体上下方向のバネ定数を低下させる前部貫通
穴１１，１１および後部貫通穴１２，１２が形成されて
いる。前記前部貫通穴１１，１１は、前記薄肉部１０の
左右方向端部に形成されている。
【００１５】上記のように構成された自動車のリヤサス
ペンションにおいては、次のような作用が得られる。
ペンションにおいては、次のような作用が得られる。
【００１６】後輪３に後方向の入力ＹＲが作用すると、
弾性ブッシュ２には、車体後方側への力ＨＦ′が作用す
る。ところが、本実施の形態の場合、弾性ブッシュ２を
構成する弾性体９の車体前方側部位に薄肉部１０が形成
されているため、当該薄肉部１０のバネ定数が他の部位
より小さくなっているため、乗り心地の改善が得られ
る。しかも、トレーリングアーム１のチルト剛性をも下
げることができるため、車輪の乗り上げ時等におけるシ
ョックも小さくなる。
弾性ブッシュ２には、車体後方側への力ＨＦ′が作用す
る。ところが、本実施の形態の場合、弾性ブッシュ２を
構成する弾性体９の車体前方側部位に薄肉部１０が形成
されているため、当該薄肉部１０のバネ定数が他の部位
より小さくなっているため、乗り心地の改善が得られ
る。しかも、トレーリングアーム１のチルト剛性をも下
げることができるため、車輪の乗り上げ時等におけるシ
ョックも小さくなる。
【００１７】一方、後輪３に横方向の入力ＺＲが作用す
ると、弾性ブッシュ２には前方への反力ＨＦ′が作用す
る。ところが、本実施の形態の場合、弾性ブッシュ２を
構成する弾性体９における車体後方側のバネ剛性が高く
なっているため、後輪３の接地点移動が起こらなくな
る。つまり、横力に対するトー剛性を確保することがで
き、走行安定性が向上する。
ると、弾性ブッシュ２には前方への反力ＨＦ′が作用す
る。ところが、本実施の形態の場合、弾性ブッシュ２を
構成する弾性体９における車体後方側のバネ剛性が高く
なっているため、後輪３の接地点移動が起こらなくな
る。つまり、横力に対するトー剛性を確保することがで
き、走行安定性が向上する。
【００１８】また、本実施の形態においては、前記薄肉
部１０を、車体前方側に向かうに従って広がりをもつ扇
形としているので、バネ定数の小さい部分（即ち、薄肉
部１０）の面積が車体前方側に向かうに従って大きくな
り、トレーリングアーム１のチルト剛性の低減が容易と
なる。
部１０を、車体前方側に向かうに従って広がりをもつ扇
形としているので、バネ定数の小さい部分（即ち、薄肉
部１０）の面積が車体前方側に向かうに従って大きくな
り、トレーリングアーム１のチルト剛性の低減が容易と
なる。
【００１９】さらに、本実施の形態においては、前記弾
性体９に、車体前後方向に関して対称であって車体前後
方向に対して斜め方向となる位置に車体上下方向のバネ
定数を低下させる前部貫通穴１１，１１および後部貫通
穴１２，１２を形成しているので、横および後方向のバ
ネ剛性を確保しつつ前方向への変形時に弾性変形させ易
くすることができ、乗り心地の改善および走行安定性の
確保がより確かとなる。
性体９に、車体前後方向に関して対称であって車体前後
方向に対して斜め方向となる位置に車体上下方向のバネ
定数を低下させる前部貫通穴１１，１１および後部貫通
穴１２，１２を形成しているので、横および後方向のバ
ネ剛性を確保しつつ前方向への変形時に弾性変形させ易
くすることができ、乗り心地の改善および走行安定性の
確保がより確かとなる。
【００２０】
【発明の効果】本願発明（請求項１の発明）によれば、
車体前後方向に延び、後端側に車輪支持部およびサスペ
ンションダンパ支持部を有し、前端側が弾性ブッシュを
介して車体に対して上下方向に揺動自在に支持されたト
レーリングアームを備えた自動車のリヤサスペンション
において、前記弾性ブッシュを、その中心軸線が車体上
下方向に延びるように配置し且つ車体側の取付部となる
内筒と、該内筒と同心上にあって前記トレーリングアー
ム側に固着される外筒と、これら内外筒間に圧入される
弾性体とにより構成するとともに、該弾性体における車
体前方側部位に、他の部位より肉厚の薄い薄肉部を形成
して、弾性ブッシュを構成する弾性体における車体前方
側（即ち、薄肉部）のバネ定数を他の部位より下げるこ
とができるようにしたので、乗り心地の改善が得られる
とともに、トレーリングアームのチルト剛性をも下げる
ことができるため、車輪の乗り上げ時等におけるショッ
クも小さくなるという優れた効果がある。しかも、前記
弾性体における車体後方側のバネ剛性を確保することが
できるため、横力に対するトー剛性を確保することがで
き、走行安定性も向上するという効果もある。
車体前後方向に延び、後端側に車輪支持部およびサスペ
ンションダンパ支持部を有し、前端側が弾性ブッシュを
介して車体に対して上下方向に揺動自在に支持されたト
レーリングアームを備えた自動車のリヤサスペンション
において、前記弾性ブッシュを、その中心軸線が車体上
下方向に延びるように配置し且つ車体側の取付部となる
内筒と、該内筒と同心上にあって前記トレーリングアー
ム側に固着される外筒と、これら内外筒間に圧入される
弾性体とにより構成するとともに、該弾性体における車
体前方側部位に、他の部位より肉厚の薄い薄肉部を形成
して、弾性ブッシュを構成する弾性体における車体前方
側（即ち、薄肉部）のバネ定数を他の部位より下げるこ
とができるようにしたので、乗り心地の改善が得られる
とともに、トレーリングアームのチルト剛性をも下げる
ことができるため、車輪の乗り上げ時等におけるショッ
クも小さくなるという優れた効果がある。しかも、前記
弾性体における車体後方側のバネ剛性を確保することが
できるため、横力に対するトー剛性を確保することがで
き、走行安定性も向上するという効果もある。
【００２１】請求項２の発明におけるように、前記薄肉
部を、車体前方側に向かうに従って広がりをもつ扇形と
した場合、バネ定数の小さい部分（即ち、薄肉部）の面
積が車体前方側に向かうに従って大きくなるため、トレ
ーリングアームのチルト剛性の低減が容易となる。
部を、車体前方側に向かうに従って広がりをもつ扇形と
した場合、バネ定数の小さい部分（即ち、薄肉部）の面
積が車体前方側に向かうに従って大きくなるため、トレ
ーリングアームのチルト剛性の低減が容易となる。
【００２２】請求項３の発明におけるように、前記弾性
体に、車体前後方向に関して対称であって車体前後方向
に対して斜め方向となる位置に車体上下方向のバネ定数
を低下させる貫通穴を形成した場合、横方向のバネ剛性
を確保しつつ上下方向のバネ剛性を小さくすることがで
き、乗り心地の改善および走行安定性の確保がより確か
となる。
体に、車体前後方向に関して対称であって車体前後方向
に対して斜め方向となる位置に車体上下方向のバネ定数
を低下させる貫通穴を形成した場合、横方向のバネ剛性
を確保しつつ上下方向のバネ剛性を小さくすることがで
き、乗り心地の改善および走行安定性の確保がより確か
となる。
【図１】本願発明の実施の形態にかかる自動車のリヤサ
スペンションを示す平面図である。
スペンションを示す平面図である。
【図２】本願発明の実施の形態にかかる自動車のリヤサ
スペンションを示す側面図である。
スペンションを示す側面図である。
【図３】本願発明の実施の形態にかかる自動車のリヤサ
スペンションにおける弾性ブッシュの平面図である。
スペンションにおける弾性ブッシュの平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
１はトレーリングアーム、２は弾性ブッシュ、３は後
輪、４はサスペンションダンパ、５はトーションビー
ム、７は内筒、８は外筒、９は弾性体、１０は薄肉部、
１１，１２は貫通穴、Ｂは車体。
輪、４はサスペンションダンパ、５はトーションビー
ム、７は内筒、８は外筒、９は弾性体、１０は薄肉部、
１１，１２は貫通穴、Ｂは車体。
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前後方向に延び、後端側に車輪支持
部およびサスペンションダンパ支持部を有し、前端側が
弾性ブッシュを介して車体に対して上下方向に揺動自在
に支持されたトレーリングアームを備えた自動車のリヤ
サスペンションであって、前記弾性ブッシュは、その中
心軸線が車体上下方向に延びるように配置されていて、
車体側の取付部となる内筒と、該内筒と同心上にあって
前記トレーリングアーム側に固着される外筒と、これら
内外筒間に圧入される弾性体とからなっており、該弾性
体における車体前方側部位には、他の部位より肉厚の薄
い薄肉部が形成されていることを特徴とする自動車のリ
ヤサスペンション。 - 【請求項２】 前記薄肉部は、車体前方側に向かうに従
って広がりをもつ扇形とされていることを特徴とする前
記請求項１記載の自動車のリヤサスペンション。 - 【請求項３】 前記弾性体には、車体前後方向に関して
対称であって車体前後方向に対して斜め方向となる位置
に車体上下方向のバネ定数を低下させる貫通穴が形成さ
れていることを特徴とする前記請求項１および請求項２
のいずれか一項記載の自動車のリヤサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1952898A JPH11208231A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車のリヤサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1952898A JPH11208231A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車のリヤサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208231A true JPH11208231A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=12001848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1952898A Pending JPH11208231A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車のリヤサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208231A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003240036A (ja) * | 2001-12-10 | 2003-08-27 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振ブッシュ |
| JP2008039134A (ja) * | 2006-08-09 | 2008-02-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | ブッシュ |
| CN102529635A (zh) * | 2012-02-15 | 2012-07-04 | 江苏九龙汽车制造有限公司 | 一种汽车后扭力梁 |
| CN108688428A (zh) * | 2017-04-07 | 2018-10-23 | 福特全球技术公司 | 扭梁后悬架 |
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1998
- 1998-01-30 JP JP1952898A patent/JPH11208231A/ja active Pending
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