JPH11208246A

JPH11208246A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH11208246A
Application number: JP10012948A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Isshi; 好則一志; Takamasa Kawai; 孝昌河合; Katsuhiko Sagawa; 克彦寒川; Yuji Ito; 裕司伊藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-01-26
Filing date: 1998-01-26
Publication date: 1999-08-03
Anticipated expiration: 2018-01-26
Also published as: JP3991417B2

Abstract

(57)【要約】【課題】リモコンにより車両用空調装置を始動して車
内に乗り込み、車内側部材に身体が触れても両者の温度
差が少なく不快感が生じない安価な車両用空調装置の提
供。【解決手段】車両用空調装置Ａは、リモコンエンジン
スタータにより空調運転が開始される場合、センターフ
ェイス吹出口１５１、１５２から吹き出される空調風が
ステアリング８１やシート背もたれ８２に当たるように
ルーバを制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】リモコンエンジンスターターにより、エ
ンジンとともに空調装置を遠隔始動させる技術が知られ
ている。また、乗車してステアリングに手を触れたりシ
ートに座ると、季節によっては熱く感じたり冷たく感じ
たりする。この不具合を軽減する目的で、ハンドルの中
空部に空調風を流すことによりステアリングを冷却また
は加熱する技術が知られている（実開昭５６- １３４２
７１号公報）。両者の技術を組み合わせると、エンジン
とともに空調装置が遠隔始動するとステアリングを冷却
または加熱して乗車時の不快感を解消する車両用空調装
置が得られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ステアリング
の中空部に空調風を流す技術を実現するには精密な機構
が必要であるので製造コストが嵩み実用的ではない。本
発明の目的は、リモコンにより車両用空調装置を始動し
て車内に乗り込んだ場合に、安価な構成で、車内側部材
に身体が触れても両者の温度差が少なく不快感が生じな
いようにできる車両用空調装置の提供にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】〔請求項１、２につい
て〕送風機の作動により、ダクト内に空気吹出口へ向か
う空気流が発生し、空気導入口から車室内外の空気がダ
クト内に導入される。空調器は導入空気を加熱または冷
却する。空調された空調空気が空気吹出口から車室内に
吹き出す。空気吹出口から吹き出される空調空気の吹出
状態を、駆動手段により駆動される吹出状態変更手段が
変更する。なお、請求項２の構成の場合には、吹出状態
変更手段が、空調空気の吹き出し状態が集中または拡散
するように変更可能な集中拡散ルーバの場合には、温度
差解消制御時に空調空気の吹き出しを集中側にして所定
部位へ吹き出す。

【０００５】制御手段は、運転スイッチの操作による始
動信号、またはリモコンの操作による遠隔始動信号が入
力すると車両用空調装置の空調運転を開始させる。遠隔
始動信号により空調運転が開始する場合には、乗員が乗
車した際に接触する可能性がある所定部位へ空調空気を
吹き出す温度差解消制御が行われるように制御手段が駆
動手段を制御する。これにより、所定部位が空調空気に
より加熱または冷却され、車内に乗り込んで車内側部材
に身体が触れても両者の温度差が少なく不快感が生じな
い。

【０００６】〔請求項３について〕車両用空調装置は、
遠隔始動信号により空調運転が開始する場合には、ステ
アリングや背もたれ位置へ空調空気が吹き出る温度差解
消制御が行われるように制御手段が駆動手段を制御す
る。これにより、車内へ乗員が乗り込んで、ステアリン
グや背もたれに身体が触れても両者の温度差が少なく不
快感が生じない。

【０００７】〔請求項４について〕エンジンの動力を利
用して冷熱源が導入空気を冷却し、エンジンの排熱を用
いて加熱源が導入空気を加熱する構成であるので、エン
ジンの回転数を上げれば空調手段の空調能力が高まる。
遠隔始動信号により空調運転を開始する場合には、制御
手段は、始動信号により空調運転を開始する場合よりエ
ンジンのアイドリング回転数を高くしている。これによ
り、空調手段の空調能力が高まり、空調空気が当たる箇
所が早期に加熱または冷却されるので、車内に乗り込ん
だ場合に、その箇所と身体との温度差が少なく不快感が
生じない。

【０００８】〔請求項５について〕車両用空調装置は、
遠隔始動信号により空調運転を開始する場合には、始
動信号により空調運転を開始する場合より送風機への印
加電圧を高くして車室内へ吹き出される空調空気量を多
くするか、空調手段の能力制限を解除して車室内へ吹
き出される空調空気の空調度合いを高めるかの何方かま
たは両方を行う温度差解消制御を実施する。これによ
り、空調空気量が多くなるか空調度合いが高まり、空調
空気が当たる箇所が早期に加熱または冷却されるので、
車内に乗り込んだ場合に、その箇所と身体との温度差が
少なく不快感が生じない。

【０００９】〔請求項６について〕ダクトは、乗員の足
元に空調風を吹き出すフット吹出口、フロントガラスの
内面に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口、および乗員
の顔方向に空調風を吹き出すセンタフェイス吹出口、お
よび各吹出口を開閉するための開閉手段を有する。遠隔
始動信号により空調運転が開始する場合には、下記のよ
うにする。センタフェイス吹出口のみ開くフェイスモー
ドになるように複数の開閉手段を操作するか、センタフ
ェイス吹出口とフット吹出口とを開くバイレベルモード
になるように複数のダンパを操作する温度差解消制御を
実施する。これにより、センタフェイスから集中して空
調空気が吹き出されるか、またはセンタフェイス吹出口
とフット吹出口から吹き出されるので、空調空気が当た
る箇所が効率良く加熱または冷却されるので、車内に乗
り込んだ場合に、その箇所と身体との温度差が少なく不
快感が生じない。

【００１０】〔請求項７について〕ダクトは、助手席の
乗員方向に空調風を吹き出す助手席側フェイス吹出口
と、運転席の乗員方向に空調風を吹き出す運転席側フェ
イス吹出口とを有し、且つこれらフェイス吹出口を開閉
するための複数の開閉手段を配設している。遠隔始動信
号により空調運転が開始する場合には、下記のようにす
る。運転席側フェイス吹出口からのみ空調空気が吹き出る
ように、助手席側フェイス吹出口を閉じ運転席側フェイ
ス吹出口が開くように複数のダンパを制御する。この方
法は、空調空気を吹き出す部位がステアリングや背もた
れの場合に有効である。両方のフェイス吹出口から空調空気が吹き出るよう
に、両方のフェイス吹出口が開くように複数のダンパを
制御する。二箇所の部位に空調空気を吹き出す場合や、
両方のフェイス吹出口から同じ部位に空調空気を吹き出
す場合にはこの方法でも良い。

【００１１】〔請求項８について〕リモコン操作で車両
用空調装置を始動する際、乗員が乗車していた場合（最
初から乗車している場合も含む）には、車両のドアが開
閉されたことを示す開閉信号が入力されるか、車室内の
何れかの操作器が操作されたことを示す操作信号が入力
されるか、乗員がシートに座っていることを示す着席信
号が制御手段に入力される。また、車室内の温度が所定
範囲内になるか、遠隔始動信号の入力から所定時間が経
過すると、ステアリングや背もたれ等の異なる部位の昇
温や冷却が完了している。このような場合には、異なる
部位に空調空気を吹き出す制御を終了する。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施例（請求項１〜８に
対応）を図１〜図１２に基づいて説明する。車両用空調
装置Ａは、図１（車両用空調装置の全体図）に示すよう
に、空調された空調空気を車室２内に吹き出すための複
数の空気吹出口（後述する）を設けた送風ダクト１を有
する。この送風ダクト１内には導入空気（車室内空気
ｎ、車室外空気ｇ）を冷却する冷却用熱交換器３と導入
空気（車室内空気ｎ、車室外空気ｇ）を加熱するための
加熱用熱交換器４とが配設されている。そして、空気吹
出口の内、各フェイス吹出口には、空調空気の吹出方向
を変えるための偏向部材であるルーバ５（図３の左右ル
ーバ５１および上下ルーバ５２）が装着され、該ルーバ
５はＥＣＵ６（制御手段）により制御される揺動機構７
（左右方向揺動機構７１および上下方向揺動機構７２）
により揺動される。

【００１３】送風ダクト１の上流端には送風機１１が配
設され、該送風機１１の上流側には内外気切替箱１２が
配設されている。送風機１１は、ファンケース１０内に
収納されるファン１１１と、該ファン１１１を回転駆動
するファンモータ１１２とからなり、ファンモータ１１
２に印加される電圧（印加電圧ＶＡ）に対応する回転速
度（送風量）でファン１１１が回転する。ＥＣＵ６によ
り決定された印加電圧ＶＡがモータ駆動回路６１を介し
てファンモータ１１２に印加される。

【００１４】内外気切替箱１２は、車室内空気ｎ（内
気）を導入するための内気導入口１２１と、車室外空気
ｇ（外気）を導入するための外気導入口１２２とを有す
る。この内外気切替箱１２には、内気導入口１２１と外
気導入口１２２とを選択的に切り替える内外気切替ドア
１２３が回動自在に装着されている。この内外気切替ド
ア１２３は、サーボモータなどのアクチュエータ１２４
により駆動され、該アクチュエータ１２４は後述するＥ
ＣＵ６（エアコン制御装置）により通電制御される。

【００１５】冷却用熱交換器３は、通路の断面全体を塞
ぐように送風機１１下流の送風ダクト１内に配設されて
いる。また、加熱用熱交換器４は、仕切り板４０を貫通
して、後述する第１空気通路１３から第２空気通路１４
内に亘って配されている。冷却用熱交換器３は、本実施
例では冷凍サイクルのエバポレータであり、エバポレー
タ内部を通過する低温冷媒との熱交換によって送風空気
を冷却する。加熱用熱交換器４は、本実施例ではエンジ
ン冷却水を熱源とする温水式のヒータコアであり、ヒー
タコア内を通過するエンジン冷却水（温水）との熱交換
によって送風空気を加熱する。送風ダクト１は、冷却用
熱交換器３より下流側が仕切り板４０によって運転席の
乗員（以下ドライバーと呼ぶ）へ空調空気を吹き出すた
めの第１空気通路１３と、助手席の乗員（以下パッセン
ジャーと呼ぶ）へ空調空気を吹き出すための第２空気通
路１４とに分岐している。

【００１６】第１空気通路１３は、加熱用熱交換器４を
迂回する第１バイパス通路１３１を有し、該第１空気通
路１３を通ってドライバーへ吹き出される送風空気の温
度を調節する第１エアミックスドア４１が設けられてい
る。この第１エアミックスドア４１は、第１バイパス通
路１３１を通過する空気量と、第１空気通路１３に配さ
れた加熱用熱交換器４を通過する空気量との割合を調節
するものであり、サーボモータ等のアクチュエータ４１
１により駆動され、該アクチュエータ４１１はＥＣＵ６
により通電制御される。第２空気通路１４は、加熱用熱
交換器４を迂回する第２バイパス通路１４１を有し、該
第２空気通路１４を通ってパッセンジャーへ吹き出され
る送風空気の温度を調節する第２エアミックスドア４２
が設けられている。この第２エアミックスドア４２は、
第２バイパス通路１４１を通過する空気量と、第２空気
通路１４内に配設される加熱用熱交換器４を迂回する空
気量との割合を調節するものであり、サーボモータなど
のアクチュエータ４２１により駆動され、そのアクチュ
エータ４２１はＥＣＵ６により通電制御される。

【００１７】送風ダクト１の下流側には、第１空気通路
１３に通じるドライバー側フェイスダクト１５と、デフ
ロスタダクト１６、ドライバー側フットダクト１７、お
よび第２空気通路１４に通じるパッセンジャー側フェイ
スダクト１８と、パッセンジャー側フットダクト１９が
接続されている。ドライバー側フェイスダクト１５は、
ドライバーの上半身へ向けて、主に冷風を吹き出すため
の通路であり、通路の途中から二股に分岐している。一
方は、車室内前面に配されたダッシュボード５０の略中
央部に開口するドライバー側センタフェイス吹出口１５
１に接続され、他方がダッシュボード５０の運転席側右
端に開口するドライバー側サイドフェイス吹出口１５２
に接続されている（図２参照）。デフロスタダクト１６
は、車両のフロントガラスへ向けて主に温風を供給する
ための通路であり、ダッシュボード５０の上面に開口す
るデフロスタ吹出口１６１に接続されている。ドライバ
ー側フットダクト１７は、ドライバーの足元へ向けて主
に温風を供給するための通路であり、ドライバーの足元
近傍に開口するドライバー側フット吹出口１７１に接続
されている（図２参照）。

【００１８】また、ドライバー側フェイスダクト１５に
は、ドライバー側センタフェイス吹出口１５１とドライ
バー側サイドフェイス吹出口１５２とを選択的に開閉す
るモード切替ドア１５３が設けられ、デフロスタダクト
１６とドライバー側フットダクト１７の上流側開口部に
は、それぞれの開口部を開閉するモード切替ドア１６
２、１７２が設けられている。これら各モード切替ドア
１５３、１６２、１７２の開閉状態に応じて、フットモ
ード、バイレベルモード、フェイスモード、デフモー
ド、およびフット・デフモードなどの周知の各吹出口モ
ードが得られる。モード切替ドア１５３、１６２、１７
２は、サーボモータ等のアクチュエータ１５４、１７３
により駆動され、そのアクチュエータ１５４、１７３は
ＥＣＵ６により通電制御される。

【００１９】また、パッセンジャー側フェイスダクト１
８は、パッセンジャーの上半身へ向かって主に冷風を供
給するための通路で、通路途中から二股に分岐してい
る。通路の一方はダッシュボード５０の略中央部に開口
するパッセンジャー側センタフェイス吹出口１８２に接
続され、通路の他方はダッシュボード５０の助手席端部
に開口するパッセンジャー側サイドフェイス吹出口１８
１に接続されている。パッセンジャー側フットダクト１
９は、パッンジャーの足元へ向けて主に温風を供給する
ための通路であり、パッセンジャーの足元付近に開口す
るパッセンジャー側フット吹出口１９１に接続されてい
る。

【００２０】また、パッセンジャー側フェイスダクト１
８には、パッセンジャー側センタフェイス吹出口１８２
とパッセンジャー側サイドフェイス吹出口１８１とを選
択的に開閉できるモード切替ドア１８３が設けられ、パ
ッセンジャー側フットダクト１９の上流側開口部には、
その開口部を開閉するモード切替ドア１９２が設けられ
ている。これら各モード切替ドア１８３、１９２の開閉
状態に応じて、フットモード、バイレベルモード、フェ
イスモードなどの周知の各吹出口モードが得られる。各
モード切替ドア１８３、１９２は、サーボモータなどの
アクチュエータ１８４により駆動され、そのアクチュエ
ータ１８４はＥＣＵ６により通電制御される。なお、ド
ライバー側フェイスダクト１５に設けられたモード切替
ドア１５３とパッンジャー側フェイスダクト１８に設け
られたモード切替ドア１８３は、フットモードかフット
・デフモードかが選択された時に、センタフェイス吹出
口１５１、１８２を閉じてサイドフェイス吹出口１５
２、１８１側を開くように作動する。

【００２１】ドライバー側センタフェイス吹出口１５
１、ドライバー側サイドフェイス吹出口１５２、パッセ
ンジャー側センタフェイス吹出口１８２、及びパッセン
ジャー側サイドフェイス吹出口１８１には、図３に示す
様に、吹出風の方向を変更できる左右ルーバ５１および
上下ルーバ５２が装着されている。

【００２２】左右スイングルーバ５１および上下スイン
グルーバ５２は、吹出風の方向を左右方向（車幅方向）
に変更するための左右スイング機構７１、および吹出風
の方向を上下方向に変更するための上下スイング機構７
２とにより駆動される（図３参照）。また、各吹出口１
５１、１５２、１８２、１８１には、それぞれ、各吹出
口１５１、１５２、１８２、１８１を開閉するためのシ
ャッタ機構（図示せず）が設けられ、各吹出口１５１、
１５２、１８２、１８１の近傍に設けられた各操作レバ
ー（図７参照）によりシャッタ機構を操作して各吹出口
１５１、１５２、１８２、１８１を開閉することができ
る。

【００２３】左右スイング機構７１は、図４に示すよう
に、左右方向の角度調節が可能な複数の左右スイングル
ーバ５１と、各左右スイングルーバ５１を駆動する回転
力を発生させるステッピングモータ７１１と、ステッピ
ングモータ７１１の回転力を各左右ルーバ５１に伝達す
るためのアーム７１２およびリンクレバー７１３と、す
べりとから構成されている。

【００２４】上下スイング機構７２は、図５に示すよう
に、上下方向の角度調整が可能な複数の上下スイングル
ーバ５２と、各上下スイングルーバ５２を駆動するため
の回転力を発生させるステッピングモータ７２１と、ス
テッピングモータ７２１の回転力を各上下スイングルー
バ５２に伝達するためのアーム７２２およびリンクレバ
ー７２３と、すべりとから構成される。

【００２５】なお、リンクレバー７１３、７２３に連結
したポテンションメータ７１４、７２４の抵抗値によっ
て各スイングルーバ５１、５２の位置（リンクレバー７
１３、７２３の位置）が検出され、ＥＣＵ６により各ス
イング機構７１、７２のステッピングモータ７１１、７
２１が通電制御される。

【００２６】ステッピングモータ７１１、７２１は、そ
れぞれ、ＥＣＵ６から送られてくるパルス信号の向きと
パルス数に応じた回転方向と回転速度で回転する。ま
た、各スイングルーバ５１、５２には、共通のレバーが
連結され、手動操作により、各スイングルーバ５１、５
２を左右・上下方向に向きを変更できる。

【００２７】ＥＣＵ６は、空調制御に係わる制御プログ
ラムや各種演算式などを記憶させたマイクロコンピュー
タを内蔵し、下記に示す信号を制御プログラムに基づい
て演算処理し、その処理結果に基づいて各種アクチュエ
ータおよびモータ駆動回路６１を通電制御する。エアコ
ン操作パネルの操作により送出される各操作信号。空調
制御に係わる後述する各種センサが出力するセンサ信
号。各種センサについては下記に示す。（各種センサ）車室内空気の温度Ｔｒを検出する内気セ
ンサ６２、外気温度Ｔａｍを検出する外気センサ６３、
日射量Ｔｓを検出する日射センサ６４、冷却用熱交換器
３（エバポレータ）を通過した空気の温度ＴＥを検出す
るエバ後温度センサ６５、および加熱用熱交換器４（ヒ
ータコア）に供給される冷却水温度ＴＷを検出する水温
センサ６６。

【００２８】エアコン操作パネル６０は車室内前面のダ
ッシュボード５０に組み込まれている（図６参照）。そ
して、エアコン操作パネル６０上には、下記に示す各種
スイッチが配設されている。（各種スイッチ）ドライバー側の温度設定スイッチ６０
１、パッセンジャー側の温度設定スイッチ６０２、ＥＣ
Ｕ６に対して自動制御を指示するオートスイッチ６０
３、ＥＣＵに対して作動停を指示するオフスイッチ６０
４、送風機１１の風量レベルを設定するブロワスイッチ
６０５。

【００２９】更に、ドライバー側とパッセンジャー側の
温度制御を独立して行わせるＤＵＡＬスイッチ６０６、
吹出口モードを切り替えるＭＯＤＥスイッチ６０７、冷
凍サイクルの運転開始・停止を指示するＡ／Ｃスイッチ
６０８、吸収口モードを切り替えるＲ／Ｆスイッチ６０
９、フロントウインドウの曇りを防止するためのＦｒＤ
ＥＦスイッチ６１０、および左右スイングルーバ５１お
よび上下スイングルーバ５２を作動させるためのスイン
グスイッチ６１２。

【００３０】つぎに、ＥＣＵ６による空調制御を、図７
および図１０に示すフローチャートに基づいて説明す
る。エアコン制御パネル６０のオートスイッチ６０３を
手動でオン操作した場合には、通常制御（図７に示すス
テップｓ１００〜ｓ２００）の制御プログラムに従って
空調制御を実施する。

【００３１】初めに、データ処理用メモリを初期化する
（ステップｓ１００）。続いて、エアコン操作パネルの
温度設定スイッチで設定された設定温度（ドライバー側
とパッセンジャー側）、および各センサ信号を読み込ん
でデータ処理用メモリに記憶する（ステップｓ１１
０）。つぎに、読み込んだデータと、下記の数式、
とに基づいて、ドライバー側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄ
ｒ）とパッセンジャー側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）
を演算する（ステップｓ１２０）。

【００３２】

【数１】ＴＡＯ（Ｄｒ）＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋａｍ−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｋｄ（Ｄｒ）・｛Ｃｄ（Ｄｒ）＋Ｋａ（Ｄｒ）・（１０−Ｔａｍ）｝×｛Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）−Ｔｓｅｔ（Ｐａ）｝＋Ｃ ……………………………

【００３３】

【数２】ＴＡＯ（Ｐａ）＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ（Ｐａ）−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ −Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｋｄ（Ｐａ）・｛Ｃｄ（Ｐａ）＋Ｋａ（Ｐａ）・（１０−Ｔａｍ）｝×｛Ｔｓｅｔ（Ｐａ）−Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）｝＋Ｃ …………………

【００３４】なお、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）とＴｓｅｔ（Ｐ
ａ）は、それぞれ、ドライバー側とパッセンジャー側の
温度設定スイッチで設定された温度であり、Ｋｓｅｔ、
Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ、Ｋｄ（Ｄｒ）、Ｋｄ（Ｐａ）は、
それぞれ温度設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度ゲ
イン、日射量ゲイン、ドライバー側の温度補正ゲイン、
パッセンジャー側の各空調温度に及ぼす影響度合いを補
正するゲイン、Ｃｄ（Ｄｒ）、Ｃｄ（Ｐａ）は、上記影
響度合いに応じた定数、Ｃは補正ゲインを表す。

【００３５】また、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、そ
れぞれ、外気温度Ｔａｍがドライバー側とパッセンジャ
ー側の各空調温度に及ぼす影響度合いを補正するゲイ
ン、Ｃｄ（Ｄｒ）、Ｃｄ（Ｐａ）は、上記影響度合いに
応じた定数、Ｃは補正定数を表す。なお、Ｋａ（Ｄ
ｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、Ｃｄ（Ｄｒ）、Ｃｄ（Ｐａ）の各
値は、車両の形状や大きさ、各吹出口より吹き出される
吹出風の風向等、様々なパラメータで変化する。続い
て、ステップｓ１２０において、演算されたＴＡＯ（Ｄ
ｒ）およびＴＡＯ（Ｐａ）に基づいて、送風機１１の制
御電圧ＶＡ（ファンモータ１１２への印加電圧）を演算
する（ステップｓ１３０）。なお、この制御電圧ＶＡ
は、ステップｓ１２０で演算されたＴＡＯ（Ｄｒ）およ
びＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合した制御電圧ＶＡ（Ｄ
ｒ）およびＶＡ（Ｐａ）を平均することにより得る。続
いて、ステップｓ１２０で演算されたＴＡＯ（Ｄｒ）お
よびＴＡＯ（Ｐａ）に基づき、図９に示す吹出口モード
特性図より、それぞれ、ドライバー側の吹出口モードと
パッセンジャー側の吹出口モードを決定する（ステップ
ｓ１４０）。

【００３６】続いて、ステップｓ１４０またはエアコン
操作パネル６０上でのマニュアル操作によりフットモー
ドかフット・デフモードが選択された時は、各サイドフ
ェイス吹出口１５２、１８１に配設されたルーバ５の作
動パターンを演算する（ステップｓ１５０）。なお、フ
ットモードおよびフット／デフモードが選択された時
は、モード切替ドア１５３、１８３がセンターフェイス
吹出口側１５１、１８２を閉じてサイドフェイス吹出口
側１５２、１８１を開くため、サイドフェイス吹出口１
５２、１８１からも送風空気が吹き出される。

【００３７】ステップｓ１５０でルーバ５の作動パター
ンを決定した後、ドライバー側の目標吹出温度ＴＡＯ
（Ｄｒ）およびパッセンジャー側の目標吹出温度ＴＡＯ
（Ｐａ）をそれぞれ実現するために、下記の数式、
に基づいて第１エアミックスドア４１の開度ＳＷ（Ｄ
ｒ）％と、第２エアミックスドア４２の開度ＳＷ（Ｐ
ａ）を演算する（ステップｓ１６０）。なお、オートス
イッチ６０３を手動でオン操作した場合には、ステアリ
ングやシート背もたれ位置に空調空気が吹き出されるよ
うなルーバ５の作動パターンは設定されない。

【００３８】

【数３】ＳＷ（Ｄｒ）＝｛ＴＡＯ（Ｄｒ）−ＴＥ）｝×１００／（ＴＷ−ＴＥ）……

【数４】ＳＷ（Ｐａ）＝｛ＴＡＯ（Ｐａ）−ＴＥ）｝×１００／（ＴＷ−ＴＥ）…… 続いて、ステップｓ１３０で求めた制御電圧ＶＡが送風
機１１（ファンモータ）に印加されるようにモータ駆動
回路６１へ制御信号を出力する（ステップｓ１７０）。
続いて、ステップｓ１６０で演算した目標開度ＳＷ（Ｄ
ｒ）およびＳＷ（Ｐａ）が得られる様に、各エアミック
スドア４１、４２を駆動するアクチュエータ４１１、４
２１へ制御信号を出力する（ステップｓ１８０）。続い
て、ステップｓ１４０で決定したドライバー側の吹出口
モード及びパッセンジャー側の吹出口モードが得られる
様に、各アクチュエータ１５４、１７３へ制御信号を出
力する（ステップｓ１９０）。ステップｓ２００で、ス
テップｓ１５０で演算したルーバ５の作動パターンが得
られる様に、各ステッピングモータ７１１、７２１へ制
御信号を出力する。

【００３９】一方、リモコンエンジンスターターによる
エンジン始動信号（エアコンはオンに設定）により車両
用空調装置１が作動した場合には、図１０に示すステッ
プｓ１〜ｓ１１の制御プログラムを実施する。

【００４０】ステップｓ１で、車室内の温度が定常状態
（１０℃を越え、３０℃未満）であるか否かを判定す
る。定常状態でない（ステップｓ１でＮＯ）と判断され
るとステップｓ２に進む。

【００４１】ステップｓ２で、ドア開閉信号が入力した
（ドアが開けられ乗車した）か否か判定し、未入力の場
合（ＮＯ）にはステアリング８１への吹き出しを行う制
御（ステップｓ３〜ステップｓ８）を実施する。但し、
運転者８０が車内からリモコンエンジンスターターを操
作する可能性があるので、下記に示す判定を行う構成に
するのが望ましい。シートベルト装着信号や着席信号が
検知される場合には、既に乗車していると見なして通常
制御（ステップｓ１００）へ移行する。車室内の何れか
の操作スイッチが操作された場合には、既に乗車してい
ると見なして通常制御（ステップｓ１００）へ移行す
る。

【００４２】ブロワ風量を最大とし（ステップｓ３）、
内外気切り替えは内気モード（ステップｓ４）、吹出モ
ードはＢ／ＬかＦＡＣＥモード（ステップｓ５）、吹出
温リミットは解除（ステップｓ６）する。ステップｓ７
で、ルーバ５をステアリング８１方向に向け、吹出風を
ステアリング８１に当たる範囲でスイングさせる制御を
開始する（図１１参照）。この際、各フェイス吹出口１
８１、１８２（助手席側のグリル）はステアリング８１
方向に向けるか、閉鎖することが好ましい。ステップｓ
８で、エンジン回転数を増加する。ステップｓ３〜ｓ
６、ｓ８の制御は、ステアリング８１への空調風の吹き
出しによるステアリング温度の変更を有効に行うための
ものである。

【００４３】そして、冷却水温が６０℃未満の場合（ス
テップｓ９でＮＯ）、エアコンオンから５分経過する迄
の間（ステップｓ１０でＮＯ）、または車室内の温度が
１０℃以下か３０℃以上の場合（ステップｓ１１でＮ
Ｏ）にはステップｓ２に戻ってステアリング８１への吹
き出し制御を継続する。

【００４４】尚、ステアリング８１への吹き出し制御が
終了した場合（ステップｓ９、ｓ１０、ｓ１１でＹＥ
Ｓ）において、直ぐに通常制御（ステップｓ１００）に
移行せず、しばらくの間、シートの背もたれ８２に吹き
出す制御に移行しても良い（図１２参照）。また、外気
温が所定値以下の場合には、ＤＥＦモードに切り替えて
も良い。

【００４５】つぎに、本実施例の利点を述べる。〔ア〕リモコンでエンジンをかけて空調運転が開始する
場合、ＥＣＵ６がステアリング８１や背もたれ８２へ空
調空気が吹き出されるようにルーバ５を制御する構成で
ある。これにより、ステアリング８１や背もたれ８２が
空調空気により加熱または冷却され、運転者８０が車内
に乗り込んでステアリング８１や背もたれ８２に身体が
触れても両者の温度差が少なく不快感が生じない。

【００４６】〔イ〕リモコンでエンジンをかけて空調運
転が開始する場合、ＥＣＵ６は、ブロワ風量を最大とし
（ステップｓ３）、内気モード（ステップｓ４）、吹出
モードはＢ／ＬかＦＡＣＥモード（ステップｓ５）、吹
出温リミットを解除（ステップｓ６）し、ルーバー５を
ステアリング８１方向に向けて吹出風がステアリング８
１に当たる範囲でスイング（ステップｓ７）させ、エン
ジン回転数をＵＰ（ステップｓ８）させる。これによ
り、ステアリング８１や背もたれ８２を効率良く短時間
で昇温または降温させることができる。

【００４７】〔ウ〕ウォームアップ制御中（ステップｓ
３〜ｓ８）に、冷却水温が６０℃以上になるか、車室温
度が１０℃〜３０℃になるか、Ａ／Ｃオンから５分が経
過すると通常制御に戻る構成である。このため、エネル
ギーの無駄な消費が防止できるとともに、ウオームアッ
プ制御によるステアリング８１や背もたれ８２の劣化が
防止できる。また、車室内を均等に空調できる。

【００４８】本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施
態様を含む。吹出状態変更手段が、図１３および図１４
に示す集中拡散ルーバ５００の場合には、ステアリング
または背もたれへの風向変更を集中吹き出し側（図１４
の上）にして実現する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両用空気調和装置の構
造説明図である。

【図２】車両のダッシュボード付近の様子を示す説明図
である。

【図３】ルーバおよび揺動機構の全体図である。

【図４】左右スイング機構の構造説明図である。

【図５】上下スイング機構の構造説明図である。

【図６】フェイス吹出口（上）およびエアコン操作パネ
ルの正面図（下）である。

【図７】ＥＣＵの制御プログラムを示すフローチャート
である。

【図８】送風機のブロワ電圧を決定するためのブロワ特
性図である。

【図９】吹出口モードを決定するための吹出口モード特
性図である。

【図１０】リモコンエンジンスターターに空調運転を開
始した場合における、ＥＣＵの制御プログラムを示すフ
ローチャートである。

【図１１】ステアリングに向けて空調風を当てるウオー
ムアップ制御の様子を示す説明図である。

【図１２】背もたれに向けて空調風を当てる制御の様子
を示す説明図である。

【図１３】集中拡散ルーバの説明図である。

【図１４】集中拡散ルーバの集中モード（上）、および
拡散モード（下）を示す説明図である。

【符号の説明】

Ａ車両用空調装置１送風ダクト（ダクト）２車室３冷却用熱交換器（空調手段、冷熱源）４加熱用熱交換器（空調手段、加熱源）５ルーバ（吹出状態変更手段）６ＥＣＵ（制御手段）７揺動機構（駆動手段）１１送風機８１ステアリング（異なる部位）８２シート背もたれ位置（異なる部位）１２１内気導入口（空気導入口）１２２外気導入口（空気導入口）１５１センタフェイス吹出口（空気吹出口、運転席側
フェイス吹出口）１５２サイドフェイス吹出口（空気吹出口、運転席側
フェイス吹出口）１５３モード切替ドア（ダンパ）１６１デフロスタ吹出口１６２モード切替ドア（ダンパ）１７１ドライバー側フット吹出口１７２モード切替ドア（ダンパ）１８１サイドフェイス吹出口（空気吹出口、助手席側
フェイス吹出口）１８２センタフェイス吹出口（空気吹出口、助手席側
フェイス吹出口）１８３モード切替ドア（ダンパ）１９１パッセンジャー側フット吹出口１９２モード切替ドア（ダンパ）５００集中拡散ルーバ６０３運転スイッチｎ車室内空気（空気）ｇ車室外空気（空気）Ｔｒ温度（車室温度）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者伊藤裕司愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室内外の空気を導入するための空気導
入口、および車室内へ空調風を吹き出すための空気吹出
口を有するダクトと、該ダクト内に前記空気吹出口へ向かう空気流を発生させ
る送風機と、導入空気の加熱または冷却が可能な空調手段と、前記空気吹出口から吹き出される前記空調空気の吹出状
態を変更する吹出状態変更手段と、前記吹出状態変更手段を駆動する駆動手段と、運転スイッチによる始動信号またはリモコンからの遠隔
始動信号が入力すると前記送風機および前記空調手段を
作動状態にして空調運転を開始させるとともに、前記駆
動手段を制御する制御手段とを有する車両用空調装置に
おいて、前記遠隔始動信号により前記空調運転が開始する場合に
は、乗員が乗車した際に接触する可能性がある所定部位
へ前記空調空気を吹き出す温度差解消制御が行われるよ
うに前記制御手段が前記駆動手段を制御することを特徴
とする車両用空調装置。
【請求項２】前記吹出状態変更手段が、前記空調空気
の吹き出し状態が集中または拡散するように変更可能な
集中拡散ルーバの場合には、前記温度差解消制御時に前
記空調空気の吹き出しを集中側にして前記所定部位へ吹
き出すことを特徴とする請求項１記載の何れかに記載の
車両用空調装置。
【請求項３】前記所定部位とは、ステアリングやシー
ト背もたれ位置である請求項１または請求項２記載の車
両用空調装置。
【請求項４】車室内外の空気を導入するための空気導
入口、および車室内へ空調風を吹き出すための空気吹出
口を有するダクトと、該ダクト内に前記空気吹出口へ向かう空気流を発生させ
る送風機と、エンジンの動力を利用して導入空気を冷却する冷熱源
と、エンジンの排熱を用いて前記導入空気を加熱する加
熱源とを有する空調手段と、運転スイッチによる始動信号またはリモコンからの遠隔
始動信号が入力すると、前記エンジン、前記送風機、お
よび前記空調手段を作動状態にして空調運転を開始させ
る制御手段とを有する車両用空調装置において、前記遠隔始動信号により前記空調運転を開始する場合に
は、前記制御手段は、前記始動信号により空調運転を開
始する場合よりエンジンのアイドリング回転数を高くす
る温度差解消制御を実施することを特徴とする車両用空
調装置。
【請求項５】車室内外の空気を導入するための空気導
入口、および車室内へ空調風を吹き出すための空気吹出
口を有するダクトと、該ダクト内に前記空気吹出口へ向かう空気流を発生させ
る送風機と、導入空気の加熱または冷却が可能な空調手段と、運転スイッチによる始動信号またはリモコンからの遠隔
始動信号が入力すると、前記送風機および前記空調手段
を作動状態にして空調運転を開始させる制御手段とを有
する車両用空調装置において、前記遠隔始動信号により前記空調運転を開始する場合に
は、前記始動信号により空調運転を開始する場合より
前記送風機への印加電圧を高くして車室内へ吹き出され
る空調空気量を多くするか、前記空調手段の能力制限
を解除して車室内へ吹き出される空調空気の空調度合い
を高めるかの何方かまたは両方を行う温度差解消制御を
実施することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】車室内外の空気を導入するための空気導
入口、乗員の足元に空調風を吹き出すフット吹出口、フ
ロントガラスの内面に前記空調風を吹き出すデフロスタ
吹出口、および乗員の顔方向に前記空調風を吹き出すセ
ンタフェイス吹出口を有し、各吹出口を開閉するための
複数の開閉手段を設けたダクトと、該ダクト内に各空気吹出口へ向かう空気流を発生させる
送風機と、導入空気の加熱または冷却が可能な空調手段と、運転スイッチによる始動信号またはリモコンからの遠隔
始動信号が入力すると、前記送風機、および前記空調手
段を作動状態にして空調運転を開始させるとともに、前
記複数の開閉手段を操作する制御手段とを有する車両用
空調装置において、前記遠隔始動信号により前記空調運転を開始する場合に
は、前記制御手段は、前記センタフェイス吹出口のみ開くフェイスモードに
なるように前記複数の開閉手段を操作するか、または
前記センタフェイス吹出口と前記フット吹出口とを開く
バイレベルモードになるように前記複数の開閉手段を操
作する温度差解消制御を実施することを特徴とする車両
用空調装置。
【請求項７】前記ダクトは、助手席の乗員方向に前記
空調風を吹き出す助手席側フェイス吹出口と、運転席の
乗員方向に前記空調風を吹き出す運転席側フェイス吹出
口とを有し、且つこれらフェイス吹出口を開閉するため
の複数の開閉手段を配設し、前記遠隔始動信号により前記空調運転が開始する場合、
前記制御手段は、前記助手席側フェイス吹出口を閉じ前
記運転席側フェイス吹出口が開くように前記複数の開閉
手段を制御するか、または、両方のフェイス吹出口が開
くように前記複数の開閉手段を制御する温度差解消制御
を実施することを特徴とする請求項１乃至請求項６の何
れかに記載の車両用空調装置。
【請求項８】車両のドアが開閉されたことを示す開閉
信号が入力されるか、車室内の何れかの操作器が操作さ
れたことを示す操作信号が入力されるか、乗員がシート
に座ったことを示す着席信号が入力されるか、エンジン
冷却水の水温が所定値以上に昇温するか、車室内の温度
が所定範囲内になるか、前記遠隔始動信号の入力から所
定時間が経過した場合の一つ以上が成立すると、前記温
度差解消制御を終了することを特徴とする請求項１乃至
請求項７の何れかに記載の車両用空調装置。