JPH11208265A - 防水型パワーウインド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 防水型パワーウインド装置への浸水を迅速に
検知し、その検知によって直ちに浸水時への動作に移行
させる防水型パワーウインド装置を提供する。 【解決手段】 スイッチ１とリレー２の第１直列回路、
スイッチ３とリレー４の第２直列回路、制御ＩＣ１２を
備え、第１直列回路の他端をスイッチ３とリレー４の接
続点及び制御ＩＣ１２の第１端子に接続し、第２直列
回路の他端をスイッチ１とリレー２の接続点及び制御Ｉ
Ｃ１２の第２端子に接続し、スイッチ１の切替でリレ
ー２を付勢し、モーター１１を一方回転してウインドを
上昇させ、スイッチ３の切替でリレー４を付勢し、モー
ター１１を他方回転してウインドを下降させるもので、
制御ＩＣ１２は、電源端子と接地端子間に水没検知
素子１４が接続された半導体検知素子１５を接続し、水
没検知素子１４の水没検知時に半導体検知素子１５をオ
ンにし、第１端子と第２端子から電源電圧を出力す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、防水型パワーウイ
ンド装置に係わり、特に、何等かの原因によって自動車
が水中に落ちたような場合、ウインド下降スイッチの操
作によりドアウインドを確実に開くことができるように
した防水型パワーウインド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車に用いられるパワーウイ
ンド装置は、自動車が水中に落ちたような場合、ウイン
ド上昇スイッチやウインド下降スイッチに浸水し、それ
らスイッチの各接点間が浸水によって電気的絶縁状態の
維持が困難になり、ウインド上昇スイッチ及びウインド
下降スイッチの各接点が開いているにも係わらず、それ
らの接点が比較的小さな抵抗値を介して電気的に導通し
た状態になり、以後、ウインド下降スイッチを操作して
も、ウインドの下降操作、即ち、ウインドの開放操作を
行なうことができなくなる。

【０００３】図３は、かかる既知のパワーウインド装置
の主要な部分の回路構成の一例を示す回路図である。

【０００４】図３に示されるように、パワーウインド装
置は、ウインド上昇スイッチ３１と、ウインド上昇リレ
ー３２及びその接点３２Ｃと、ウインド下降スイッチ３
３と、ウインド下降リレー３４及びその接点３４Ｃと、
自動ウインド上昇スイッチ３５と、自動ウインド下降ス
イッチ３６と、ウインド開閉用モーター３７と、制御用
集積回路（以下、制御ＩＣという）３８と、車載電源３
９とからなっている。

【０００５】そして、車載電源３９と接地点間に、ウイ
ンド上昇スイッチ３１とウインド上昇リレー３２が直列
接続され、ウインド下降スイッチ３３とウインド下降リ
レー３４が直列接続される。ウインド上昇スイッチ３１
とウインド上昇リレー３２の接続点Ａは制御ＩＣ３８の
端子、に接続され、ウインド下降スイッチ３３とウ
インド下降リレー３４の接続点Ｂは制御ＩＣ３８の端子
、に接続される。自動ウインド上昇スイッチ３５
は、一端が接続点Ａに、他端が制御ＩＣ３８の端子に
それぞれ接続され、自動ウインド下降スイッチ３６は、
一端が接続点Ｂに、他端が制御ＩＣ３８の端子にそれ
ぞれ接続される。ウインド上昇リレー３２の接点３２Ｃ
は、可動接点がウインド開閉用モーター３７の一端に、
一方の固定接点が車載電源３９に、他方の固定接点が接
地点にそれぞれ接続される。ウインド下降リレー３４の
接点３４Ｃは、可動接点がウインド開閉用モーター３７
の他端に、一方の固定接点が車載電源３９に、他方の固
定接点が接地点にそれぞれ接続される。制御ＩＣ３８の
端子は車載電源３９に接続される。

【０００６】前記構成によるパワーウインド装置は、概
略、次のように動作する。

【０００７】ドライバー等がウインド上昇スイッチ３１
を操作すると、その接点が閉じ、ウインド上昇リレー３
２が車載電源３９によって駆動される。このとき、ウイ
ンド上昇リレー３２の接点３２Ｃが切替わり、ウインド
開閉用モーター３７が一方方向に回転し、それによりウ
インドが上昇方向（ウインド閉方向）に移動する。そし
て、ウインド上昇スイッチ３１の操作を停止すれば、そ
の接点が開き、ウインド上昇リレー３２の駆動が停止さ
れ、ウインド開閉用モーター３７の回転も停止してウイ
ンドが上昇も停止する。一方、ウインド下降スイッチ３
３を操作すると、その接点が閉じ、ウインド下降リレー
３４が車載電源３９によって駆動される。このとき、ウ
インド下降リレー３４の接点３４Ｃが切替わり、ウイン
ド開閉用モーター３７が他方方向に回転し、それにより
ウインドが下降方向（ウインド開方向）に移動する。そ
して、ウインド下降スイッチ３３の操作を停止すれば、
その接点が開き、ウインド下降リレー３４の駆動が停止
され、ウインド開閉用モーター３７の回転も停止してウ
インドの下降も停止する。

【０００８】また、ドライバー等が自動ウインド上昇ス
イッチ３５を操作すると、その接点が閉じるとともに、
ウインド上昇スイッチ３１が同時操作され、その接点も
閉じるようになる。このウインド上昇スイッチ３１の接
点の閉鎖により、ウインド上昇リレー３２が車載電源３
９によって駆動され、前述のウインド上昇スイッチ３１
を操作した場合と同様に、ウインド開閉用モーター３７
が一方方向に回転し、それによりウインドが上昇方向
（ウインド閉方向）に移動する。また、ウインド上昇ス
イッチ３１の接点及び自動ウインド上昇スイッチ３５の
接点がともに閉じることにより、制御ＩＣ３８の端子
及びにそれぞれ接続点Ａの電圧が供給され、その電圧
の供給に応答して、制御ＩＣ３８の端子に車載電源３
９の電圧がラッチされて出力され、この電圧がウインド
上昇リレー３２に供給される。このため、自動ウインド
上昇スイッチ３５の操作を停止し、その接点が開かれ、
同時に、ウインド上昇スイッチ３１の操作が停止され、
その接点が開かれたとしても、端子の出力電圧はラッ
チされているので、ウインド上昇リレー３２は駆動され
続け、ウインド開閉用モーター３７が続いて一方方向に
回転し、それによりウインドが上昇方向に移動し続け
る。そして、このウインドの上昇方向への移動は、ウイ
ンドが全閉状態になるまで続行される。

【０００９】同様にして、自動ウインド下降スイッチ３
６を操作すると、その接点が閉じるとともに、ウインド
下降スイッチ３３も同時操作され、その接点も閉じる。
この場合においても、前述のウインド下降スイッチ３３
を操作した場合と同様に、ウインド開閉用モーター３７
が他方方向に回転し、それによりウインドが下降方向
（ウインド開方向）に移動する。また、ウインド下降ス
イッチ３３の接点及び自動ウインド下降スイッチ３７の
接点がともに閉じることにより、制御ＩＣ３８の端子
及びにそれぞれ接続点Ｂの電圧が供給され、その電圧
の供給に応答して、制御ＩＣ３８の端子に車載電源３
９の電圧がラッチされて出力され、この電圧がウインド
下降リレー３４に供給される。このため、自動ウインド
下降スイッチ３６の操作を停止し、その接点が開かれ、
同時に、ウインド下降スイッチ３３の操作が停止され、
その接点が開かれたとしても、端子の出力電圧はラッ
チされているので、ウインド下降リレー３４は駆動され
続け、ウインド開閉用モーター３７が続いて他方方向に
回転し、それによりウインドが下降方向に移動し続け
る。そして、このウインドの下降方向への移動はウイン
ドが全開状態になるまで続行される。

【００１０】ところで、前記既知のパワーウインド装置
は、何等かの原因で自動車が水中に落ち、ウインド上昇
スイッチ３１やウインド下降スイッチ３３に浸水した場
合、それらスイッチ３１、３３の接点間に水による比較
的抵抗値の小さな漏洩抵抗３１Ｒ、３３Ｒが接続された
形になり、ウインド上昇スイッチ３１及びウインド下降
スイッチ３３の各接点が開いているにも係わらず、ウイ
ンド上昇リレー３２及びウインド下降リレー３４にこれ
らの漏洩抵抗３１Ｒ、３３Ｒを通して車載電源３９の出
力電圧が加わり、ウインド上昇リレー３２及びウインド
下降リレー３４が同時駆動されるか、ウインド上昇リレ
ー３２及びウインド下降リレー３４が同時半駆動される
ようになり、その結果、それらの接点３２Ｃ、３４Ｃが
同時に切替えられた状態になるか、または、それらの接
点３２Ｃ、３４Ｃがいずれの固定接点にも切替えられな
い状態になる。その結果、モーター３７は回転駆動され
ない。このとき、自動車のドライバー等がウインドを開
くために、ウインド下降スイッチ３３を操作しても、ウ
インド開閉用モーター３７が回転駆動されず、ウインド
が開かれない状態になる。このように、前記既知のパワ
ーウインド装置は、自動車が水中に落ち、浸水状態にな
ったとき、もはや正常なウインド操作を行うことができ
なくなるという問題を有している。

【００１１】このような問題点を解決するために、本出
願人は、一端が車載電源または接地点に選択的に接続さ
れる１回路２接点の第１スイッチと第１リレーとからな
る第１直列回路、一端が車載電源または接地点に選択的
に接続される第２スイッチと第２リレーからなる第２直
列回路、制御用集積回路を備え、第１直列回路の他端が
第２スイッチと第２リレーの接続点に接続され、第２直
列回路の他端が第１スイッチと第１リレーの接続点に接
続され、第１スイッチの接点切替により第１リレーを付
勢してモーターを一方方向に回転駆動させ、ウインドを
上昇させるとともに、第２スイッチの接点切替により第
２リレーを付勢してモーターを他方方向に回転駆動さ
せ、ウインドを下降させる防水型パワーウインド装置を
既提案しており、特願平９−３３５７２８号として出願
されている。

【００１２】ここで、図４は、前記提案による防水型パ
ワーウインド装置の構成を示す回路構成図である。

【００１３】図４に示されるように、防水型パワーウイ
ンド装置は、１回路２接点のウインド上昇スイッチ４１
と、ウインド上昇リレー４２及びその接点４２Ｃと、１
回路２接点のウインド下降スイッチ４３と、ウインド下
降リレー４４及びその接点４４Ｃと、自動ウインド上昇
スイッチ４５と、自動ウインド下降スイッチ４６と、第
１逆流防止ダイオード４７と、第２逆流防止ダイオード
４８と、第３逆流防止ダイオード４９と、第４逆流防止
ダイオード５０と、ウインド開閉用モーター５１と、制
御用集積回路（以下、制御ＩＣとういう）５２と、車載
電源５３とからなっている。

【００１４】また、ウインド上昇スイッチ４１の可動接
点と第３逆流防止ダイオード４９と第１逆流防止ダイオ
ード４７とウインド上昇リレー４２は直列接続され、第
１直列回路を構成する。ウインド下降スイッチ４３の可
動接点と第４逆流防止ダイオード５０と第２逆流防止ダ
イオード４８とウインド下降リレー４４は直列接続さ
れ、第２直列回路を構成する。ウインド上昇スイッチ４
１は、常閉接点が接地接続され、常開接点が車載電源５
３に接続される。ウインド上昇リレー４２は、他端がウ
インド下降スイッチ４３の可動接点と第４逆流防止ダイ
オード５０の接続点Ｂ１に接続される。ウインド下降ス
イッチ４３は、常開接点が接地接続され、常開接点が車
載電源５３に接続される。ウインド下降リレー４４は、
他端がウインド下降スイッチ４１の可動接点と第３逆流
防止ダイオード４９の接続点Ａ１に接続される。第３逆
流防止ダイオード４９と第１逆流防止ダイオード４７の
接続点Ａ２は制御ＩＣ５２の端子及び端子に接続さ
れ、第４逆流防止ダイオード５０と第２逆流防止ダイオ
ード４８の接続点Ｂ２は制御ＩＣ５２の端子及び端子
に接続される。

【００１５】前記構成による防水型パワーウインド装置
は、概略、次のように動作する。

【００１６】ドライバー等がウインド上昇スイッチ４１
を操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から常開接
点側に切替わり、車載電源５３の電圧は、切替わったウ
インド上昇スイッチ４１、第３逆流防止ダイオード４
９、第１逆流防止ダイオード４７、ウインド上昇リレー
４２、可動接点が図示の常閉接点側に切替わっているウ
インド下降スイッチ４３を介して接地点に達し、ウイン
ド上昇リレー４２が駆動される。このとき、ウインド上
昇リレー４２の接点４２Ｃは可動接点が図示の接続状態
から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モーター５
１に車載電源５３の電圧が供給され、ウインド開閉モー
ター５１が一方方向に回転し、ウインドを上昇させ、ウ
インドを閉じる。そして、ウインド上昇スイッチ４１の
操作を停止すれば、可動接点が図示の常閉接点側に切替
わり、車載電源５３の電圧がウインド上昇スイッチ４１
で阻止され、ウインド上昇リレー４２の駆動が停止する
ので、ウインド開閉モーター５１の回転が停止し、ウイ
ンドの上昇が停止し、ウインドはその位置に保持され
る。

【００１７】一方、ドライバー等がウインド下降スイッ
チ４３を操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から
常開接点側に切替わり、車載電源５３の電圧は、切替わ
ったウインド下降スイッチ４３、第４逆流防止ダイオー
ド５０、第２逆流防止ダイオード４８、ウインド下降リ
レー４４、可動接点が図示の常閉接点側に切替わってい
るウインド上昇スイッチ４１を介して接地点に達し、ウ
インド下降リレー４４が駆動される。このとき、ウイン
ド下降リレー４４の接点４Ｃは可動接点が図示の接続状
態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モーター
５１に車載電源５３の電圧が供給され、ウインド開閉モ
ーター５１が他方方向に回転し、ウインドが下降し、ウ
インドを開く。そして、ウインド下降スイッチ４３の操
作を停止すれば、可動接点が図示の常閉接点側に切替わ
り、車載電源５３の電圧がウインド下降スイッチ４３で
阻止され、ウインド下降リレー４４の駆動が停止するの
で、ウインド開閉モーター５１の回転が停止し、ウイン
ドの下降が停止し、ウインドはその位置に保持される。

【００１８】また、ドライバー等が自動ウインド上昇ス
イッチ４５を操作すると、操作に連動してウインド上昇
スイッチ４１も同時操作され、自動ウインド上昇スイッ
チ４５の可動接点が閉じ、ウインド上昇スイッチ４１の
可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わ
る。ウインド上昇スイッチ４１の可動接点の切替えによ
り、車載電源５３の電圧がウインド上昇スイッチ４１、
第３逆流防止ダイオード４９、第１逆流防止ダイオード
４７を介してウインド上昇リレー４２に印加され、前記
ウインド上昇スイッチ４１を単独操作した場合と同様
に、ウインド上昇リレー４２が駆動され、ウインド開閉
モーター５１が一方方向に回転して、ウインドを上昇さ
せ、ウインドを閉じる。このとき、自動ウインド上昇ス
イッチ４５の可動接点が閉じると、制御ＩＣ５２の端子
に車載電源５３の電圧が印加され、制御用ＩＣ５２
は、端子に供給される車載電源４３の電圧を端子に
出力し、ウインド上昇リレー４２に供給する。ここで、
自動ウインド上昇スイッチ４５の操作を停止し、連動す
るウインド上昇スイッチ４１の操作も停止すると、ウイ
ンド上昇スイッチ４１の可動接点が常開接点側から常閉
接点側に切替わり、ウインド上昇スイッチ４１を介する
ウインド上昇リレー４２への車載電源５３の電圧の供給
は停止されるが、制御ＩＣ５２の端子から出力される
車載電源５３の電圧の供給はラッチされ、ウインド上昇
リレー４２への車載電源５３の電圧の供給が持続される
ので、ウインド上昇リレー４２は駆動され続ける。この
ため、ウインド開閉モーター４１は一方方向に回転を続
け、ウインドを上昇させ続ける。ウインドの上昇は、ウ
インドが移動範囲の最上部にまで到達し、ウインド全閉
状態になるまで続けられる。

【００１９】同様に、ドライバー等が自動ウインド下降
スイッチ４６を操作すると、操作に連動してウインド下
降スイッチ４３も同時操作され、自動ウインド下降スイ
ッチ４６の可動接点が閉じ、ウインド下降スイッチ４３
の可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わ
る。ウインド下降スイッチ３の可動接点が常開接点側に
切替わると、車載電源５３の電圧がウインド下降スイッ
チ４３、第４逆流防止ダイオード５０、第２逆流防止ダ
イオード４８を介してウインド下降リレー４４に印加さ
れ、ウインド下降スイッチ４３を単独操作した場合と同
様に、ウインド下降リレー４４が駆動され、ウインド開
閉モーター５１が他方方向に回転し、ウインドを下降さ
せ、ウインドを開く。このとき、自動ウインド下降スイ
ッチ４６の可動接点が閉じたことで、制御ＩＣ５２の端
子に車載電源５３の電圧が印加され、制御ＩＣ５２
は、端子に供給される車載電源５３の電圧を端子に
出力し、ウインド下降リレー４４に供給する。ここで、
自動ウインド下降スイッチ４の操作を停止し、連動する
ウインド下降スイッチ４３の操作も停止すると、ウイン
ド下降スイッチ４３の可動接点が常開接点側から常閉接
点側に切替わり、ウインド下降スイッチ４３を介するウ
インド下降リレー４４への車載電源５３の電圧の供給は
停止されるが、制御ＩＣ５２の端子から出力される車
載電源５３の電圧の供給はラッチされ、ウインド下降リ
レー４４への車載電源５３の電圧の供給が持続され、ウ
インド下降リレー４は駆動され続ける。このため、ウイ
ンド開閉モーター５１は他方方向に回転を続け、ウイン
ドを下降し続ける。このウインドの下降は、ウインドが
移動範囲の最下部にまで到達し、ウインド全開状態にな
るまで続けられる。

【００２０】さらに、ウインドが完全に閉じた状態また
は完全に閉じた状態に近い状態のとき、自動車が何等か
の原因で水中に落ちたとすると、ドアの内部に取り付け
られているこの防水型パワーウインド装置も浸水状態に
なる。この防水型パワーウインド装置は、大部分の構成
部品は防水処理されているが、ウインド上昇スイッチ４
１、ウインド下降スイッチ４３、自動ウインド上昇スイ
ッチ４５、自動ウインド下降スイッチ４６は、いずれも
完全な防水処理を行なうことができないため、浸水時に
僅かながら水が浸入するようになる。そして、ウインド
上昇スイッチ４１やウインド下降スイッチ４３内に水が
浸入すると、前述のように、それらの可動接点と常開接
点との間に比較的抵抗値の小さい水による漏洩抵抗が接
続されたものと等価になるが、ウインド上昇スイッチ４
１及びウインド下降スイッチ４３は、常閉接点が接地接
続されているので、ウインド上昇スイッチ４１及びウイ
ンド下降スイッチ４３に加えられた車載電源５３の電圧
は、可動接点と常開接点との間にある漏洩抵抗と常閉接
点側に切替わっている可動接点を通して接地点に流れ、
ウインド上昇リレー４２及びウインド下降リレー４４に
印加されない。このため、ウインド上昇リレー４２の接
点４２Ｃ及びウインド下降リレー４４の接点４４Ｃは図
示の接続状態になっており、ウインド開閉モーター５１
は回転駆動されない。

【００２１】このような状態のとき、ドライバー等がウ
インド下降スイッチ４３を操作すると、ウインド下降ス
イッチ４３の接点が常閉接点側から常開接点側に切替わ
り、常開接点と可動接点との間に接続されていた水によ
る漏洩抵抗が接点の切替えによって短絡状態になり、同
時に、常閉接点側と可動接点との間が短絡状態から開放
状態になり、今度は常閉接点側と可動接点との間に水に
よる漏洩抵抗が接続されるようになる。このため、車載
電源５３の電圧は、短絡状態のウインド下降スイッチ４
３、第４逆流防止ダイオード５０、第２逆流防止ダイオ
ード４８を介してウインド下降リレー４４に供給され、
ウインド下降リレー４４が駆動される。そして、ウイン
ド下降リレー４４の駆動により、接点４４Ｃが図示の接
続状態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モー
ター５１に車載電源５３の電圧が印加され、ウインド開
閉モーター５１が他方方向に回転駆動される。これによ
りウインドが下降し、ウインドが開くので、ドライバー
等は開いたウインドから脱出することが可能になる。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】前記提案による防水型
パワーウインド装置は、一応、自動車が水中に落ち、防
水型パワーウインド装置に浸水したような場合に、ウイ
ンド下降スイッチ４３の操作を行なうことによってウイ
ンドを開くことができるものであるが、ウインド下降ス
イッチ４３中への浸水の進行は比較的ゆっくりであるの
で、防水型パワーウインド装置の全体に浸水が及び、そ
のときにウインド下降スイッチ４３の操作が可能になる
のは、自動車が水中に落ちてからある時間が経過した後
になる。

【００２３】そして、防水型パワーウインド装置が完全
に浸水するまでの間、防水型パワーウインド装置の一部
が水の影響を受けて不安定になることから、防水型パワ
ーウインド装置の動作の信頼性を確保することが難しい
という新たな問題を有している。

【００２４】本発明は、これらの問題点を悉く解決する
もので、その目的は、防水型パワーウインド装置への浸
水を迅速に検知し、その検知によって直ちに浸水への対
応が可能な状態に移行させる防水型パワーウインド装置
を提供することにある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の防水型パワーウインド装置は、第１直列回
路における第１リレーの駆動端を制御用集積回路の第１
端子に、第２直列回路における第２リレーの駆動端を制
御用集積回路の第２端子にそれぞれ接続し、制御用集積
回路の電源端子と接地端子との間に、制御端子に水没検
知素子を接続した半導体検知素子を接続し、パワーウイ
ンド装置の浸水による水没検知素子の水没検知時に半導
体検知素子をオンにし、制御用集積回路の第１端子及び
第２端子から電源電圧を出力する手段を具備する。

【００２６】前記手段によれば、自動車が水中に落ち、
防水型パワーウインド装置に浸水したときに、防水型パ
ワーウインド装置の全体に浸水が及ぶ前に水没検知素子
がいち早く水没検知を行ない、直ちに半導体検知素子を
オンにし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から
電源電圧を出力させ、ウインドを上昇させる（閉じる）
第１リレー及びウインドを下降させる（開く）第２リレ
ーにそれぞれ電源電圧を供給するようにしているので、
この時点に、ウインドを上昇させる第１スイッチまたは
ウインドを下降させる第２スイッチを操作することによ
り、ウインドを上昇またはウインドを下降させることが
でき、特に、第２スイッチの操作によりウインドを下降
させ、開いたウインドから迅速に脱出することが可能に
なる。

【００２７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態において、防
水型パワーウインド装置は、一端が車載電源または接地
点に選択的に接続される１回路２接点の第１スイッチと
第１リレーとからなる第１直列回路、一端が車載電源ま
たは接地点に選択的に接続される１回路２接点の第２ス
イッチと第２リレーからなる第２直列回路、制御用集積
回路を備え、第１直列回路の他端が第２スイッチと第２
リレーの接続点及び制御用集積回路の第１端子に接続さ
れ、第２直列回路の他端が第１スイッチと第１リレーの
接続点及び制御用集積回路の第２端子に接続され、第１
スイッチの接点切替により第１リレーを付勢してモータ
ーを一方方向に回転駆動させ、ウインドを上昇させると
ともに、第２スイッチの接点切替により第２リレーを付
勢してモーターを他方方向に回転駆動させ、ウインドを
下降させるものであって、制御用集積回路は、電源端子
と接地端子との間に、制御端子に水没検知素子を接続し
た半導体検知素子が接続され、水没検知素子の水没検知
時に半導体検知素子がオンになり、第１端子及び第２端
子から電源電圧を出力させるものである。

【００２８】本発明の実施の形態の具体例において、防
水型パワーウインド装置は、半導体検知素子がトランジ
スタからなるものである。

【００２９】本発明の実施の形態の他の具体例におい
て、防水型パワーウインド装置は、水没検知素子が微小
間隔をおいて露出状態で配置した一対の導電金属パッド
からなるものである。

【００３０】これらの本発明の実施の形態によれば、制
御用集積回路の電源端子と接地端子との間に、制御端子
に水没検知素子を接続した半導体検知素子を接続し、水
没検知素子の水没検知時に半導体検知素子をオンにし、
第１端子及び第２端子から電源電圧を出力させて、ウイ
ンドを上昇させる（閉じる）第１リレー及びウインドを
下降させる（開く）第２リレーに供給するようにしてい
るので、自動車が水中に落ち、防水型パワーウインド装
置内に浸水したとき、露出した状態の水没検知素子がい
ち早く水没検知を行ない、直ちに半導体検知素子をオン
にし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から電源
電圧を出力し、第１リレー及び第２リレーにそれぞれ電
源電圧を供給するようにしているので、この時点に、ウ
インドを上昇させる第１スイッチまたはウインドを下降
させる第２スイッチを操作すれば、ウインドを上昇また
はウインドを下降させることができるもので、特に、第
２スイッチの操作によってウインドを下降させるように
すれば、水没中の自動車における開いたウインドから迅
速に車外に脱出することが可能になる。

【００３１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。

【００３２】図１は、本発明による防水型パワーウイン
ド装置の第１実施例の要部構成を示す回路図である。

【００３３】図１に示されるように、第１実施例の防水
型パワーウインド装置は、１回路２接点のスイッチから
なるウインド上昇スイッチ（第１スイッチ）１と、ウイ
ンド上昇リレー２及びその接点２Ｃと、１回路２接点の
スイッチからなるウインド下降スイッチ（第２スイッ
チ）３と、ウインド下降リレー４及びその接点４Ｃと、
自動ウインド上昇スイッチ５と、自動ウインド下降スイ
ッチ６と、第１逆流防止ダイオード７と、第２逆流防止
ダイオード８と、第３逆流防止ダイオード９と、第４逆
流防止ダイオード１０と、ウインド開閉用モーター１１
と、制御用集積回路（以下、制御ＩＣという）１２と、
車載電源（バッテリー）１３と、一対の導電金属パッド
（水没検知素子）１４と、トランジスタ（半導体検知素
子）１５と、抵抗１６、１７と、ダイオード１８とを備
えている。

【００３４】そして、ウインド上昇スイッチ１の可動接
点と第３逆流防止ダイオード９と第１逆流防止ダイオー
ド７とウインド上昇リレー２は直列接続されて第１直列
回路を構成する。ウインド下降スイッチ３の可動接点と
第４逆流防止ダイオード１０と第２逆流防止ダイオード
８とウインド下降リレー４は直列接続されて第２直列回
路を構成する。ウインド上昇スイッチ１は、一方の固定
接点（常閉接点）が接地接続され、他方の固定接点（常
開接点）が車載電源１３に接続され、可動接点が第３逆
流防止ダイオード９のアノードに接続される。ウインド
上昇リレー２は、一端が第１逆流防止ダイオード７のカ
ソードに接続され、他端がウインド下降スイッチ３の可
動接点と第４逆流防止ダイオード１０のアノードとの接
続点Ｂ１に接続される。第１逆流防止ダイオード７のア
ノード及び第３逆流防止ダイオード９のカソードとの接
続点Ａ２は、制御ＩＣ１２の端子及び端子（第１端
子）に接続される。ウインド下降スイッチ３は、一方
の固定接点（常開接点）が接地接続され、他方の固定接
点（常開接点）が車載電源１３に接続される。ウインド
下降リレー４は、一端が第２逆流防止ダイオード８のカ
ソードに接続され、他端がウインド上昇スイッチ１の可
動接点と第３逆流防止ダイオード９のアノードとの接続
点Ａ１に接続される。第２逆流防止ダイオード８のアノ
ードと第４逆流防止ダイオード１０のカソードとの接続
点Ｂ２は制御ＩＣ１２の端子及び端子（第２端子）
に接続される。

【００３５】また、自動ウインド上昇スイッチ５は、可
動接点が車載電源１３に接続され、固定接点が制御ＩＣ
１２の端子に接続される。自動ウインド下降スイッチ
６は、可動接点が車載電源１３に接続され、固定接点が
制御ＩＣ１２の端子に接続される。ウインド上昇リレ
ー２の接点２Ｃは、可動接点がウインド開閉モーター１
１の一端に接続され、一方の固定接点が車載電源１３に
接続され、他方の固定接点が接地接続される。ウインド
下降リレー４の接点４Ｃは、可動接点がウインド開閉モ
ーター１１の他端に接続され、一方の固定接点が車載電
源１３に接続され、他方の固定接点が接地接続される。
車載電源１３は、正極側が制御用ＩＣ１２の端子及び
端子（電源端子）に接続され、負極側が接地接続され
る。

【００３６】さらに、トランジスタ１５は、エミッタが
制御用ＩＣ１２の端子に接続され、コレクタが制御用
ＩＣ１２の端子（接地端子）に接続され、ベースが一
対の導電金属パッド（水没検知素子）１４を介して接地
点に接続される。抵抗１６はトランジスタ１５のベース
・エミッタ間に接続され、抵抗１７とダイオード１８は
制御用ＩＣ１２の端子と接地間に直列接続される。

【００３７】前記構成による第１実施例の防水型パワー
ウインド装置は、概略、次のように動作する。

【００３８】始めに、自動車の正常時（非浸水時）の動
作について説明する。

【００３９】ドライバー等がウインド上昇スイッチ１を
操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から常開接点
側に切替わり、車載電源１３の電圧は、切替わったウイ
ンド上昇スイッチ１、第３逆流防止ダイオード９、第１
逆流防止ダイオード７、ウインド上昇リレー２、可動接
点が図示の常閉接点側に切替わっているウインド下降ス
イッチ３を介して接地点に達し、ウインド上昇リレー２
が駆動される。このとき、ウインド上昇リレー２の接点
２Ｃにおいて、可動接点が図示の接続状態から逆の接続
状態に切替わり、ウインド開閉モーター１１に車載電源
１３の電圧が供給され、ウインド開閉モーター１１が一
方方向に回転する。ウインド開閉モーター１１の一方方
向への回転によって、ウインドが上昇し、ウインドを閉
じる。そして、ウインド上昇スイッチ１の操作を停止す
れば、可動接点が図示の常閉接点側に切替わり、車載電
源１３の電圧がウインド上昇スイッチ１によってウイン
ド上昇リレー２への供給が阻止され、ウインド上昇リレ
ー２の接点２Ｃが図示の接続状態になるので、ウインド
開閉モーター１１の回転が停止し、ウインドの上昇が停
止してウインドはその位置に保持される。

【００４０】一方、ドライバー等がウインド下降スイッ
チ３を操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から常
開接点側に切替わり、車載電源１３の電圧は、切替わっ
たウインド下降スイッチ３、第４逆流防止ダイオード１
０、第２逆流防止ダイオード８、ウインド下降リレー
４、可動接点が図示の常閉接点側に切替わっているウイ
ンド上昇スイッチ１を介して接地点に達し、ウインド下
降リレー４が駆動される。このとき、ウインド下降リレ
ー４の接点４Ｃにおいて、可動接点が図示の接続状態か
ら逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モーター１１
に車載電源１３の電圧が供給され、ウインド開閉モータ
ー１１が他方方向に回転する。ウインド開閉モーター１
１の他方方向への回転によって、ウインドが下降し、ウ
インドを開く。そして、ウインド下降スイッチ３の操作
を停止すれば、可動接点が図示の常閉接点側に切替わ
り、車載電源１３の電圧がウインド下降スイッチ３によ
ってウインド下降リレー４への供給が阻止され、ウイン
ド下降リレー４の接点４Ｃが図示の接続状態になるの
で、ウインド開閉モーター１１の回転が停止し、ウイン
ドの下降が停止してウインドはその位置に保持される。

【００４１】また、ドライバー等が自動ウインド上昇ス
イッチ５を操作すると、その操作に連動してウインド上
昇スイッチ１も同時操作され、自動ウインド上昇スイッ
チ５の可動接点が閉じ、ウインド上昇スイッチ１の可動
接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わる。ウ
インド上昇スイッチ１の可動接点が常開接点側に切替わ
ると、車載電源１３の電圧がウインド上昇スイッチ１、
第３逆流防止ダイオード９、第１逆流防止ダイオード７
を介してウインド上昇リレー２に印加され、前記ウイン
ド上昇スイッチ１を単独操作した場合と同様に、ウイン
ド上昇リレー２が駆動され、ウインド開閉モーター１１
が一方方向に回転し、ウインド開閉モーター１１の一方
方向への回転によって、ウインドを上昇させ、ウインド
を閉じる。このとき、自動ウインド上昇スイッチ５の可
動接点が閉じたことで、制御ＩＣ１２の端子に車載電
源１３の電圧が印加され、制御ＩＣ１２は、端子に供
給される車載電源１３の電圧を端子に出力し、ウイン
ド上昇リレー２に供給する。ここで、自動ウインド上昇
スイッチ５の操作を停止し、それに連動するウインド上
昇スイッチ１の操作も停止すると、ウインド上昇スイッ
チ１の可動接点が常開接点側から常閉接点側に切替わ
り、ウインド上昇スイッチ１を通したウインド上昇リレ
ー２への車載電源１３の電圧の供給は停止されるが、制
御ＩＣ１２の端子から出力される車載電源１３の電圧
の供給がラッチされ、ウインド上昇リレー２への車載電
源１３の電圧の供給が持続されるので、ウインド上昇リ
レー２は駆動され続ける。このため、ウインド開閉モー
ター１１は一方方向に回転を続け、ウインドを上昇させ
続ける。ウインドの上昇は、ウインドが移動範囲の最上
部にまで到達してウインド全閉状態になるまで続けられ
る。この場合、第３逆流防止ダイオード９は、制御ＩＣ
１２の端子から出力される車載電源１３の電圧を全て
ウインド上昇リレー２に印加するために接続されている
ものである。

【００４２】同じように、ドライバー等が自動ウインド
下降スイッチ６を操作すると、その操作に連動してウイ
ンド下降スイッチ３も同時操作され、自動ウインド下降
スイッチ６の可動接点が閉じ、ウインド下降スイッチ３
の可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わ
る。ウインド下降スイッチ３の可動接点が常開接点側に
切替わると、車載電源１３の電圧がウインド下降スイッ
チ３、第４逆流防止ダイオード１０、第２逆流防止ダイ
オード８を介してウインド下降リレー４に印加され、前
記ウインド下降スイッチ３を単独操作した場合と同様
に、ウインド下降リレー４が駆動され、ウインド開閉モ
ーター１１が他方方向に回転し、ウインド開閉モーター
１１の他方方向への回転により、ウインドを下降させ、
ウインドを開く。このとき、自動ウインド下降スイッチ
６の可動接点が閉じて、制御ＩＣ１２の端子に車載電
源１３の電圧が印加され、制御ＩＣ１２は、端子に供
給される車載電源１３の電圧を端子に出力し、ウイン
ド下降リレー４に供給する。ここで、自動ウインド下降
スイッチ６の操作を停止し、それに連動するウインド下
降スイッチ３の操作も停止すると、ウインド下降スイッ
チ３の可動接点が常開接点側から常閉接点側に切替わ
り、ウインド下降スイッチ３を介するウインド下降リレ
ー４への車載電源１３の電圧の供給は停止されるが、制
御ＩＣ１２の端子から出力される車載電源１３の電圧
の供給がラッチされ、ウインド下降リレー４への車載電
源１３の電圧の供給が持続され、ウインド下降リレー４
は駆動され続ける。このため、ウインド開閉モーター１
１は他方方向に回転を続け、ウインドを下降し続ける。
ウインドの下降は、ウインドが移動範囲の最下部にまで
到達し、ウインド全開状態になるまで続けられる。この
場合、第４逆流防止ダイオード１０は、制御ＩＣ１２の
端子から出力される車載電源１３の電圧を全てウイン
ド下降リレー４に印加するために接続されているもので
ある。

【００４３】次に、自動車内に浸水した時（非常時）の
動作について説明する。

【００４４】自動車が何等かの原因で水中に落ち、車内
に浸水したとすると、ドア内部に取り付けられている第
１実施例の防水型パワーウインド装置は、順次浸水状態
になる。この場合、ウインド上昇スイッチ１内及びウイ
ンド下降スイッチ３内にそれぞれ水が浸入すると、前述
のように、それらの可動接点と常開接点との間に比較的
抵抗値の小さい水による漏洩抵抗が接続されたものと等
価になるが、ウインド上昇スイッチ１及びウインド下降
スイッチ３は、いずれも常閉接点が接地接続されている
ので、ウインド上昇スイッチ１及びウインド下降スイッ
チ３に加えられた車載電源１３の電圧は、可動接点と常
開接点との間にある漏洩抵抗と常閉接点側に切替わって
いる可動接点を通して接地点に流れ、ウインド上昇リレ
ー２及びウインド下降リレー４には殆んど印加されな
い。このため、ウインド上昇リレー２の接点２Ｃ及びウ
インド下降リレー４の接点４Ｃはいずれも図示の接続状
態になっており、ウインド開閉モーター１１は回転駆動
されない。

【００４５】このような状態になったとき、ドライバー
等がウインド下降スイッチ３を操作すると、ウインド下
降スイッチ３の接点が常閉接点側から常開接点側に切替
わり、常開接点と可動接点との間に接続されていた水に
よる漏洩抵抗が接点の切替わりによって短絡状態にな
り、同時に、常閉接点側と可動接点との間が短絡状態か
ら開放状態になり、今度は常閉接点側と可動接点との間
に水による漏洩抵抗が接続されるようになる。このた
め、車載電源１３の電圧は、短絡状態のウインド下降ス
イッチ３、第４逆流防止ダイオード１０、第２逆流防止
ダイオード８を介してウインド下降リレー４に供給さ
れ、ウインド下降リレー４が駆動される。そして、ウイ
ンド下降リレー４が駆動されることによって、接点４Ｃ
が図示の接続状態から逆の接続状態に切替わり、ウイン
ド開閉モーター１１に車載電源１３の電圧が印加され、
ウインド開閉モーター１１が他方方向に回転駆動される
ようになる。このウインド開閉モーター１１の他方方向
への回転駆動によって、ウインドが下降し、ウインドが
開かれるので、ドライバー等は浸水した自動車の開いた
ウインドから車外に脱出することが可能になる。

【００４６】また、前述のような動作が行なわれるのに
先立って、第１実施例の防水型パワーウインド装置は、
車内に浸水が始まった直後、露出している一対の導電金
属パッド１４に真っ先に浸水した水が加わり、一対の導
電金属パッド１４間の抵抗が小さくなり、トランジスタ
１５がオンするようになる。そして、トランジスタ１５
がオンになると、制御ＩＣ１２の端子に車載電源１３
の電源電圧が印加され、それにより制御ＩＣ１２の端子
、に電源電圧が出力され、ウインド上昇リレー２及
びウインド下降リレー４に供給されるようになる。この
とき、ウインド上昇リレー２及びウインド下降リレー４
はともに駆動され、それらの接点２Ｃ、４Ｃは図示の接
続状態と逆の接続状態に切替わるが、ウインド開閉モー
ター１１に車載電源１３の電圧が印加されないので、ウ
インド開閉モーター１１は回転することがなく、ウイン
ドは開閉を行なわない。

【００４７】ここで、ドライバー等がウインド下降スイ
ッチ３を操作すると、ウインド下降スイッチ３の接点が
常閉接点側から常開接点側に切替わり、ウインド上昇リ
レー２の他端にも車載電源１３の電圧が印加されるの
で、ウインド上昇リレー２の駆動が停止されるので、接
点２Ｃが図示の接続状態に切替わる。このとき、ウイン
ド下降リレー４は、依然として駆動状態にあって、接点
４Ｃが図示の接続状態と逆の接続状態に切替わっている
ので、ウインド開閉モーター１１に車載電源１３の電圧
が印加され、ウインド開閉モーター１１が他方方向に回
転駆動される。このウインド開閉モーター１１の他方方
向への回転駆動によって、ウインドが下降し、ウインド
が開かれるので、ドライバー等は浸水した自動車の開い
たウインドから車外に脱出することが可能になる。

【００４８】この場合、ドライバー等がウインド下降ス
イッチ３を操作する代わりに、ウインド上昇スイッチ１
を操作したとすれば、前述の機能と同様の機能によっ
て、ウインドを閉じることができる。

【００４９】このように、第１実施例の防水型パワーウ
インド装置によれば、自動車が水中に落ち、それにより
防水型パワーウインド装置が水に浸かった直後、即ち、
ウインド下降スイッチ３内に水が浸入する以前に、一対
の導電金属パッド１４による浸水の検知によって浸水を
いち早く検知し、その検知後に、ウインド下降スイッチ
３を操作すれば、自動的にウインドを開くことができる
ようにしているので、これまでの防水型パワーウインド
装置の機能に加え、安全性をより向上させることができ
る。

【００５０】次に、図２は、本発明による防水型パワー
ウインド装置の第２実施例の要部構成を示す回路構成図
である。

【００５１】図２において、図１に図示された構成要素
と同じ構成要素については同じ符号を付けている。

【００５２】第２実施例は、第１実施例から自動ウイン
ド上昇スイッチ５及び自動ウインド下降スイッチ６を省
いているもので、自動ウインド上昇スイッチ５及び自動
ウインド下降スイッチ６が接続されていない点を除け
ば、前記第１実施例の構成と同じである。このため、第
２実施例の構成ついてはこれ以上の説明を省略する。

【００５３】また、第２実施例の動作における正常時
（非浸水時）の動作については、ウインドを上昇及び下
降させる際に、自動ウインド上昇スイッチ５及び自動ウ
インド下降スイッチ６を用いた自動（オート）操作を行
なうことができない点を除けば、第１実施例の正常時の
動作と殆んど同じである。このため、第２実施例の正常
時の動作についてはこれ以上の説明を省略する。

【００５４】さらに、第２実施例の自動車内に浸水した
時（非常時）の動作については、第１実施例の非常時の
動作と全く同じであり、しかも、第２実施例が奏する作
用効果については、非常時の動作が第１実施例の動作と
同じであることから、第１実施例が奏する作用効果と同
じである。このため、第２実施例の非常時の動作、及
び、第２実施例が奏する作用効果についてはこれ以上の
説明を省略する。

【００５５】なお、前記各実施例においては、水没検知
素子が一対の導電金属パッド１４であり、半導体検知素
子がトランジスタ１５である例を挙げて説明したが、本
発明による水没検知素子や半導体検知素子は一対の導電
金属パッドやトランジスタである場合に限られるもので
なく、他の同機能を素子を用いても、同等の機能を発揮
できることは勿論である。

【００５６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、制御用
集積回路の電源端子と接地端子との間に、制御端子に水
没検知素子を接続した半導体検知素子を接続し、水没検
知素子の水没検知時に半導体検知素子をオンにし、第１
端子及び第２端子から電源電圧を出力させて、ウインド
を上昇させる（閉じる）第１リレー及びウインドを下降
させる（開く）第２リレーに供給するようにしているの
で、自動車が水中に落ち、防水型パワーウインド装置内
に浸水したとき、露出した状態の水没検知素子がいち早
く水没検知を行ない、直ちに半導体検知素子をオンに
し、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から電源電
圧を出力し、第１リレー及び第２リレーにそれぞれ電源
電圧を供給するようにしたので、この時点に、ウインド
を上昇させる第１スイッチまたはウインドを下降させる
第２スイッチを操作すれば、ウインドを上昇またはウイ
ンドを下降させることができるもので、特に、第２スイ
ッチの操作によってウインドを下降させるようにすれ
ば、水没中の自動車における開いたウインドから迅速に
車外に脱出することができ、既提案のこの種の防水型パ
ワーウインド装置に比べて、安全性をより向上させるこ
とが可能になるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による防水型パワーウインド装置の第１
実施例の要部構成を示す回路図である。

【図２】本発明による防水型パワーウインド装置の第２
実施例の要部構成を示す回路図である。

【図３】既知のパワーウインド装置の構成の一例を示す
回路図である。

【図４】既提案されている防水型パワーウインド装置の
要部構成の一例を示す回路図である。

【符号の説明】

１ ウインド上昇スイッチ（第１スイッチ） ２ ウインド上昇リレー ２Ｃ ウインド上昇リレー２の接点 ３ ウインド下降スイッチ（第２スイッチ） ４ ウインド下降リレー ４Ｃ ウインド下降リレー４の接点 ５ 自動ウインド上昇スイッチ ６ 自動ウインド下降スイッチ ７ 第１逆流防止ダイオード ８ 第２逆流防止ダイオード ９ 第３逆流防止ダイオード １０ 第４逆流防止ダイオード １１ ウインド開閉用モーター １２ 制御用集積回路（制御ＩＣ） １３ 車載電源（バッテリー） １４ 一対の導電金属パッド（水没検知素子） １５ トランジスタ（半導体検知素子） １６、１７ 抵抗 １８ ダイオード

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が車載電源または接地点に選択的に
   接続される１回路２接点の第１スイッチと第１リレーと
   からなる第１直列回路、一端が前記車載電源または接地
   点に選択的に接続される１回路２接点の第２スイッチと
   第２リレーからなる第２直列回路、制御用集積回路を備
   え、前記第１直列回路の他端が前記第２スイッチと前記
   第２リレーの接続点及び前記制御用集積回路の第１端子
   に接続され、前記第２直列回路の他端が前記第１スイッ
   チと前記第１リレーの接続点及び前記制御用集積回路の
   第２端子に接続され、前記第１スイッチの接点切替によ
   り前記第１リレーを付勢してモーターを一方方向に回転
   駆動させ、ウインドを上昇させるとともに、前記第２ス
   イッチの接点切替により前記第２リレーを付勢して前記
   モーターを他方方向に回転駆動させ、前記ウインドを下
   降させる防水型パワーウインド装置であって、前記制御
   用集積回路は、電源端子と接地端子との間に、制御端子
   に水没検知素子を接続した半導体検知素子が接続され、
   前記水没検知素子の水没検知時に前記半導体検知素子が
   オンになり、前記第１端子及び前記第２端子から電源電
   圧を出力することを特徴とする防水型パワーウインド装
   置。
2. 【請求項２】 前記半導体検知素子は、トランジスタで
   あることを特徴とする請求項１に記載の防水型パワーウ
   インド装置。
3. 【請求項３】 前記水没検知素子は、微小間隔をおいて
   露出状態で配置した一対の導電金属パッドであることを
   特徴とする請求項１または２に記載の防水型パワーウイ
   ンド装置。