JPH11280335A5 - - Google Patents

Description

【０００９】
同様にして、自動ウインド下降スイッチ５６を操作すると、その接点が閉じるとともに、ウインド下降スイッチ５３も同時操作され、その接点も閉じる。この場合においても、前述のウインド下降スイッチ５３を操作した場合と同様に、ウインド開閉用モーター５７が他方方向に回転し、それによりウインドが下降方向（ウインド開方向）に移動する。また、ウインド下降スイッチ５３の接点及び自動ウインド下降スイッチ５６の接点がともに閉じることにより、制御ＩＣ５８の端子〔２〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）及び〔３〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）にそれぞれ接続点Ｂの電圧が供給され、その電圧の供給に応答して、制御ＩＣ５８の端子〔５〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）に車載電源５９の電圧がラッチされて出力され、この電圧がウインド下降リレー５４に供給される。このため、自動ウインド下降スイッチ５６の操作を停止し、その接点が開かれ、同時に、ウインド下降スイッチ５３の操作が停止され、その接点が開かれたとしても、端子〔５〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）の出力電圧はラッチされているので、ウインド下降リレー５４は駆動され続け、ウインド開閉用モーター５７が続いて他方方向に回転し、それによりウインドが下降方向に移動し続ける。そして、このウインドの下降方向への移動はウインドが全開状態になるまで続行される。

【００１４】
また、ウインド上昇スイッチ６１の可動接点と第３逆流防止ダイオード６９と第１逆流防止ダイオード６７とウインド上昇リレー６２は直列接続され、第１直列回路を構成する。ウインド下降スイッチ６３の可動接点と第４逆流防止ダイオード７０と第２逆流防止ダイオード６８とウインド下降リレー６４は直列接続され、第２直列回路を構成する。ウインド上昇スイッチ６１は、常閉接点が接地接続され、常開接点が車載電源７３に接続される。ウインド上昇リレー６２は、他端がウインド下降スイッチ６３の可動接点と第４逆流防止ダイオード７０の接続点Ｂ１に接続される。ウインド下降スイッチ６３は、常閉接点が接地接続され、常開接点が車載電源７３に接続される。ウインド下降リレー６４は、他端がウインド上昇スイッチ６１の可動接点と第３逆流防止ダイオード６９の接続点Ａ１に接続される。第３逆流防止ダイオード６９と第１逆流防止ダイオード６７の接続点Ａ２は制御ＩＣ７２の端子〔１〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）及び端子〔４〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）に接続され、第４逆流防止ダイオード７０と第２逆流防止ダイオード６８の接続点Ｂ２は制御ＩＣ７２の端子〔２〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）及び端子〔５〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）に接続される。

【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
前記提案による耐水性パワーウインド装置は、自動車が水中に落ち、耐水性パワーウインド装置に水が完全に浸水したような場合にも、ウインド下降スイッチ６３の操作を行なうことによってウインドを開くことができるものであるが、前述したように、ウインド下降スイッチ６３を操作してその接点が常開接点側に切替わり、常開接点と可動接点が短絡状態になって車載電源７３の電圧がウインド下降リレー６４に供給される際、同時に、常閉接点側と可動接点との間は開放状態になっているが、比較的抵抗値の小さい水による漏洩抵抗が接続されるようになるため、この漏洩抵抗を通して接地点に漏洩電流が分流し、ウインド下降リレー６４に流れる駆動電流はその分だけ小さくなって、ウインド下降リレー６４の接点６４Ｃが切替えられず、その結果、ウインド開閉用モータ７１が回転駆動されないで、ウインドが開かれない状態になる虞れがある。

【００２３】
このように、前記提案による耐水性パワーウインド装置は、自動車が水中に落ち、耐水性パワーウインド装置が浸水状態になったとき、ウインド下降スイッチを操作しても確実にウインドを開くことができず、耐水性パワーウインド装置の動作の信頼性を確保することが難しいという問題を有している。

【００２４】
本発明は、これらの各問題点を解決するもので、その１つの目的は、耐水性パワーウインド装置内への浸水を迅速に検知し、その検知によって直ちに浸水時への対応が可能な耐水性パワーウインド装置を提供することにある。

【００２６】
【課題を解決するための手段】
前記１つ及び他の目的を達成するために、本発明による耐水性パワーウインド装置は、第１直列回路における第１リレーの駆動端を制御用集積回路の第１端子に、第２直列回路における第２リレーの駆動端を制御用集積回路の第２端子にそれぞれ接続し、車載電源と制御用集積回路の検出端子間に接続された半導体検知素子と、半導体検知素子の制御端子と接地間に直列抵抗を介して接続された水没検知素子を設け、耐水性パワーウインド装置への浸水時に、浸水開始後、直ちに水没検知素子による水没検知によって半導体検知素子をオンにし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から電源電圧を出力する手段を具備している。

【００２７】
前記手段によれば、自動車が水中に落ち、耐水性パワーウインド装置内に浸水を生じたとき、耐水性パワーウインド装置に浸水が始まって間もなく、水没検知素子による水没検知が行われ、直ちに半導体検知素子をオンにし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から電源電圧を出力させ、ウインドを上昇させる（閉じる）第１リレー及びウインドを下降させる（開く）第２リレーにそれぞれ電源電圧を供給するようにしたので、浸水後の早い時点からウインドを上昇させる第１スイッチまたはウインドを下降させる第２スイッチを操作して、ウインドを上昇またはウインドを下降させることができ、特に、第２スイッチの操作によりウインドを下降させ、開いたウインドから迅速に脱出することが可能になる。

【００２８】
また、前記手段によれば、水没検知素子に直列抵抗を接続したことにより、水没検知素子が水没検知したとき、水没検知素子を流れる電流のピーク値がこの直列抵抗によって抑えられ、浸水時に水没検知素子が急激な電食（腐食）を起こすことがなく、水没検知素子の浸水検知機能が弱化することがなくなる。

【００２９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態において、耐水性パワーウインド装置は、一端が車載電源または接地点に切替接続される第１スイッチ及び第１リレーからなる第１直列回路、一端が前記車載電源または接地点に切替接続される第２スイッチ及び第２リレーからなる第２直列回路、制御用集積回路と、１つ以上の構成部品を搭載した配線基板を備え、前記第１リレーの前記第１スイッチが接続されていない他端が前記第２スイッチと前記第２リレーの接続点に接続され前記第１リレーの前記第１スイッチが接続されている一端が前記制御用集積回路の第１端子に接続され、前記第２リレーの前記第２スイッチが接続されていない他端が前記第１スイッチと前記第１リレーの接続点に接続され前記第２リレーの前記第２スイッチが接続されている一端が前記制御用集積回路の第２端子に接続され、前記第１スイッチの接点切替時に、第１リレーの付勢でモーターを一方方向に回転駆動させてウインドを上昇させ、第２スイッチの接点切替時に、第２リレーの付勢でモーターを他方方向に回転駆動させてウインドを下降させるものであって、車載電源と制御用集積回路の検知端子間に接続された半導体検知素子と、半導体検知素子の制御端子と接地間に抵抗を介して直列接続された水没検知素子とを備え、水没検知素子による水没検知時に半導体検知素子がオンになり、制御用集積回路の第１端子と第２端子から電源電圧を出力するものである。

【００３６】
そして、ウインド上昇スイッチ１の可動接点と第３逆流防止ダイオード９と第１逆流防止ダイオード７とウインド上昇リレー２は直列接続されて第１直列回路を構成する。ウインド下降スイッチ３の可動接点と第４逆流防止ダイオード１０と第２逆流防止ダイオード８とウインド下降リレー４は直列接続されて第２直列回路を構成する。ウインド上昇スイッチ１は、一方の固定接点（常閉接点）が接地接続され、他方の固定接点（常開接点）が車載電源１３に接続され、可動接点が第３逆流防止ダイオード９のアノードに接続される。ウインド上昇リレー２は、一端が第１逆流防止ダイオード７のカソードに接続され、他端がウインド下降スイッチ３の可動接点と第４逆流防止ダイオード１０のアノードとの接続点Ｂ１に接続される。第１逆流防止ダイオード７のアノード及び第３逆流防止ダイオード９のカソードとの接続点Ａ２は、制御ＩＣ１２の端子〔１〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）及び端子（第１端子）〔４〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）に接続される。ウインド下降スイッチ３は、一方の固定接点（常閉接点）が接地接続され、他方の固定接点（常開接点）が車載電源１３に接続される。ウインド下降リレー４は、一端が第２逆流防止ダイオード８のカソードに接続され、他端がウインド上昇スイッチ１の可動接点と第３逆流防止ダイオード９のアノードとの接続点Ａ１に接続される。第２逆流防止ダイオード８のアノードと第４逆流防止ダイオード１０のカソードとの接続点Ｂ２は制御ＩＣ１２の端子〔２〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）及び端子（第２端子）〔５〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）に接続される。

【００７２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、自動車が水中に落ち、耐水性パワーウインド装置内に浸水を生じたとき、耐水性パワーウインド装置に浸水が始まって間もなく、平行水没検知導体による水没検知が行われ、直ちに半導体検知素子をオンにし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から電源電圧を出力させ、ウインドを上昇させる（閉じる）第１リレー及びウインドを下降させる（開く）第２リレーにそれぞれ電源電圧を供給するようにしたので、浸水後の早い時点から、ウインドを上昇させる第１スイッチまたはウインドを下降させる第２スイッチを操作して、ウインドを上昇またはウインドを下降させることができ、特に、第２スイッチの操作によりウインドを下降させ、開いたウインドから迅速に脱出することが可能になるという効果がある。

【００７３】
また、本発明によれば、水没検知素子に直列抵抗を接続したことにより、水没検知素子が水没検知したとき、水没検知素子を流れる電流のピーク値がこの直列抵抗によって抑えられ、浸水時に水没検知素子が急激な電食（腐食）を起こすことがなく、水没検知素子の浸水検知機能が急激に弱化することがないという効果がある。

Claims (2)

1. 一端が車載電源または接地点に切替接続される第１スイッチ及び第１リレーからなる第１直列回路、一端が前記車載電源または接地点に切替接続される第２スイッチ及び第２リレーからなる第２直列回路、制御用集積回路と、１つ以上の構成部品を搭載した配線基板を備え、前記第１リレーの前記第１スイッチが接続されていない他端が前記第２スイッチと前記第２リレーの接続点に接続され前記第１リレーの前記第１スイッチが接続されている一端が前記制御用集積回路の第１端子に接続され、前記第２リレーの前記第２スイッチが接続されていない他端が前記第１スイッチと前記第１リレーの接続点に接続され前記第２リレーの前記第２スイッチが接続されている一端が前記制御用集積回路の第２端子に接続され、前記第１スイッチの接点切替時に、前記第１リレーの付勢でモーターを一方方向に回転駆動させてウインドを上昇させ、前記第２スイッチの接点切替時に、前記第２リレーの付勢で前記モーターを他方方向に回転駆動させて前記ウインドを下降させる耐水性パワーウインド装置であって、前記車載電源と前記制御用集積回路の検知端子間に接続された半導体検知素子と、前記半導体検知素子の制御端子と接地間に直列抵抗を介して接続された水没検知素子とを備え、前記水没検知素子による水没検知時に前記半導体検知素子がオンになり、前記制御用集積回路の前記第１端子と前記第２端子から電源電圧を出力する耐水性パワーウインド装置。
2. 前記水没検知素子は、２つ以上並列的に配置接続されていることを特徴とする請求項１に記載の耐水性パワーウインド装置。