JPH11208287A - バッテリ固定装置 - Google Patents

バッテリ固定装置

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JPH11208287A JP1702198A JP1702198A JPH11208287A JP H11208287 A JPH11208287 A JP H11208287A JP 1702198 A JP1702198 A JP 1702198A JP 1702198 A JP1702198 A JP 1702198A JP H11208287 A JPH11208287 A JP H11208287A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】走行用の電動機を備える車両において、数多く
のバッテリをバッテリボックスを介して適確に固定でき
るようにする。また、バッテリの点検や整備も容易に行
えるようにする。 【解決手段】バッテリボックス1にその下面両側を平行
に延びるフレームブラケット3を、バッテリ室2にフレ
ームブラケット3を受けるとともにフレームブラケット
3を介してバッテリボックス1を格納方向へ案内するガ
イドレール5を設ける。各フレームブラケット3にその
直交方向へ貫通する軸穴7を介してガイドレール5に対
して進退可能なロックピン6を、ガイドレール5にバッ
テリボックス1の格納位置でロックピン6が挿入可能な
ピン穴8を設ける。バッテリボックス1の格納方向への
後端部に回転軸11を介して回転自由な操作ハンドル1
2と、その回転軸11と各ロックピン6との間で操作ハ
ンドル12の回動に応じてロックピン6を同期的に進退
させるリンク機構13,14を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明はハイブリッド電気
自動車などのバッテリ固定装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来から排気エミッションを改善するた
め、エンジンと電動機を組み合わせたハイブリッド電気
自動車が知られている。
【0003】このようなハイブリッド電気自動車は、エ
ンジンにより駆動される発電機と、発電された電力を蓄
えるバッテリとを備え、これらを電源にインバータを介
して電動機を駆動して走行する。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】このような車両におい
ては、数多くのバッテリが使用される。これらバッテリ
は、整備や点検を能率的に処理する上からも、バッテリ
ユニットとしてまとめてバッテリボックスに収納し、こ
れを車体側のバッテリ室に格納することが考えられる。
その場合、バッテリボックスは、車両走行中の振動など
によって動くようだと、ハーネスの損傷やターミナルの
緩みの原因になるため、車体側にしっかりと固定するこ
とが要求される。
【0005】バッテリの固定装置として、複数のクロス
メンバの間にそれぞれバッテリを設置し、バッテリの前
面下部に突起部を設ける一方、車体側のクロスメンバに
突起部に対応する凹部と、隣接するバッテリに当接する
ピンを設け、最後尾のクロスメンバにバッテリを前方へ
締め付けるボルトを設けたものがある(特開平6ー32
8946号公報)。この例では、最後尾のボルトを締め
付けると、各バッテリは順々に前方へ押圧され、突起部
が凹部へ嵌合することにより、車体側のクロスメンバに
固定される。しかし、最後尾のボルトを締め付けるのに
大きな操作力が必要となり、バッテリが前方へ変位しづ
らい場合は、固定の確実性も確保できない。
【0006】この発明は、このような課題の有効な解決
手段の提供を目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】第1の発明では、多数の
バッテリを収納するためのバッテリボックスと、これら
バッテリを電源に駆動される車両走行用の電動機と、バ
ッテリボックスを格納するバッテリ室と、を備える車両
において、バッテリボックスにその下面両側を平行に延
びるフレームブラケットを、バッテリ室にバッテリボッ
クスのフレームブラケットを受けるとともにフレームブ
ラケットを介してバッテリボックスを格納方向へ案内す
るガイドレールを設ける一方、各フレームブラケットに
その直交方向へ貫通する軸穴を介してガイドレールに対
して進退可能なロックピンを、ガイドレールにバッテリ
ボックスの格納位置でロックピンが挿入可能なピン穴を
設けると共に、バッテリボックスの格納方向への後端部
に回転軸を介して回転自由な操作ハンドルと、その回転
軸と各ロックピンとの間で操作ハンドルの回動に応じて
ロックピンを同期的に進退させるリンク機構を設ける。
【0008】第2の発明では、第1の発明において、操
作ハンドルの回転軸に角軸部を形成し、角軸部の回動を
弾性的に規制する挟持部を設ける。
【0009】第3の発明では、第1の発明において、レ
ールのピン穴にロックピンの先端部が突き当たる底部を
設ける。
【0010】
【発明の効果】第1の発明では、バッテリボックスはバ
ッテリ室のガイドレールにより、フレームブラケットを
介して格納方向へ案内される。そして、バッテリボック
スの格納位置で操作ハンドルをロック側へ回すと、その
動きが回転軸からリンク機構を介して各ロックピンへ伝
達され、これらロックピンがガイドレールのピン穴へ同
期的に挿入する。バッテリボックスはロックピンを介し
てバッテリ室に固定されるため、車両走行中の振動など
によってバッテリボックスが動くのを抑えられる。
【0011】ロック位置の操作ハンドルを逆方向(ロッ
ク解除側)へ回すと、各ロックピンがリンク機構を介し
てガイドレールのピン穴から同期的に後退し、バッテリ
ボックスはガイドレールとの固定状態が解除され、バッ
テリ室をガイドレールに沿って格納位置から搬出方向へ
移動可能になる。そのため、バッテリ室からバッテリボ
ックスを広い外部へひき出せるため、バッテリの点検や
整備を能率的に処理できる。また、バッテリボックスは
フレームブラケットを介してガイドレールに案内される
ため、バッテリ室に対する搬入や搬出も容易に行える。
【0012】第2の発明では、挟持部の弾性力により角
軸部の回動が規制される。そのため、ロックピンがハン
ドル操作によらず、フレームブラケットの軸穴を進退す
るのを防止できる。
【0013】第3の発明では、ロックピンはガイドレー
ルのピン穴へ挿入すると、ピン穴の底部に突き当たる。
このため、バッテリボックスはガイドレールと直交する
方向の両側からピン穴の底部にロックピンを介して支持
されるので、フレームブラケットとガイドレールとの間
をバッテリボックスが動くのも抑えることができる。
【0014】
【発明の実施の形態】図1において、1はバッテリボッ
クスであり、その内部に多数のバッテリが収装される。
バッテリボックス1は箱枠状の骨組み(フレーム)とそ
の外面を囲むカバーとからなり、多数のバッテリはフレ
ームにリテーナを介して所定の配置状態に固定される。
車両の動力室にバッテリ室2(車体側)が設けられ、バ
ッテリボックス1はバッテリ室2に格納される。
【0015】バッテリボックス1の下面両側に脚状のフ
レームブラケット3が結合され、これらフレームブラケ
ット3にバッテリボックス1を移動容易に支持するロー
ラ4が設けられる。バッテリ室2の床面には、バッテリ
ボックス1のフレームブラケット3を受けるとともにフ
レームブラケット3を介してバッテリボックス1を案内
するガイドレール5が、バッテリ室2の入口側からバッ
テリ室2の奥部へかけて設けられる。
【0016】バッテリボックス1をバッテリ室2に固定
するため、各フレームブラケット3の両端部にロックピ
ン6が設けられる。ロックピン6はフレームブラケット
3にこれを直交方向へ貫通する軸穴7を介して進退可能
に支持される。これらロックピン6に対応して各ガイド
レール5にバッテリボックス1の格納位置でそれぞれロ
ックピンが挿入可能なピン穴8が設けられる。
【0017】バッテリボックス1の下面において、その
前後位置にフレームブラケット3の間を連結するプレー
ト9が取り付けられる。これらプレート9の中央部に軸
穴10が同軸上に形成され、回転軸11が軸穴10を介
して回動自由に支持される。後側のプレート9から突出
する回転軸11の先端部に操作ハンドル12が結合され
る。
【0018】回転軸11にはロックピン6とそれぞれ対
応するリンクレバー13が形成され、ロックピン6の後
端部をリンクレバー13の自由端に連結するリンクロッ
ド14が配設される。リンクレバー13とリンクロッド
14により、後述のように操作ハンドル12の回動に応
じてロックピン6を所定ストロークだけ進退させるリン
ク機構が構成される。
【0019】回転軸11の中間部は4面構成の角軸部1
5が形成され、角軸部15の回動を弾性的に規制する挟
持部16が設けられる。挟持部16は板バネを折り曲げ
ることにより、角軸部14の上下2面を挟圧する形状に
作られ、図4のようにその要部でバッテリボックス1の
下面にステイ17を介して取り付けられる。
【0020】このように構成すると、バッテリボックス
1をバッテリ室2へ格納する場合、ガイドレール5間に
フレームブラケット3を合わせながら搬入し、所定の格
納位置へ移動させる。バッテリボックス1はフレームブ
ラケット3を介してガイドレール5に案内されつつ、ロ
ーラ4がガイドレール5上を転がるため、格納位置への
移動も容易に行える。
【0021】ロックピン6がピン穴8と一致する格納位
置において、操作ハンドル12を挟持部16の弾性力に
抗してロック側へ回すと、その動きは回転軸11からリ
ンクレバー13およびリンクロッド14を介して各ロッ
クピン6へ伝達され、ロックピン6はガイドレール5の
ピン穴8へ挿入する。そのため、バッテリボックス1は
4つのロックピン6を介して車体側のバッテリ室2に固
定される。
【0022】ロックピン6は回転軸11の角軸部15を
介して挟持部16で進退が規制されるため、ガイドレー
ル5のピン穴8に挿入したロック状態に保持される。バ
ッテリボックス1を搬出する場合は、操作ハンドル12
を解除側へ回すと、リンクレバー13およびリンクロッ
ド14が復動し、ロックピン6をガイドレール5のピン
穴8から後退させる。ロックピン6は先端がフレームブ
ラケット3の内側へ引っ込み、その後退位置(初期位
置)に挟持部16の弾性力で保持される。このため、バ
ッテリボックス1はバッテリ室2を入口側へ移動自由に
解放される。
【0023】このように、バッテリボックス1をバッテ
リ室2に固定するので、バッテリボックス1が車両走行
中の振動などで動くのを抑えられる。そのため、ターミ
ナルの緩みやハーネスの損傷を招くことなく、バッテリ
の良好な機能を維持することができる。バッテリボック
ス1の固定を解除すると、バッテリ室2からバッテリボ
ックス1を広い外部へひき出せるため、バッテリの点検
や整備を能率的に処理できる。また、バッテリボックス
1の出し入れに伴うバッテリ室2での移動も簡単かつ容
易に行える。
【0024】図5の実施形態では、各ガイドレール5の
ピン穴8にロックピン6の先端部が突き当たる底部20
が設けられる。これにより、ガイドレール5とフレーム
ブラケット3との間に隙間があっても、バッテリボック
ス1はガイドレール5と直交する方向の両側からピン穴
8の底部20にロックピン6を介して支持される。その
ため、フレームブラケット3とガイドレール5との隙間
をバッテリボックス1が動くのも抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の実施形態を表す固定装置の構成図で
ある。
【図2】同じくバッテリボックスの斜視図である。
【図3】同じく固定装置の一部斜視図である。
【図4】同じく角軸部および挟持部の構成を表す説明図
である。
【図5】別の実施形態としてガイドレールとロックピン
の構成を表す説明図である。
【符号の説明】
1 バッテリボックス 2 バッテリ室 3 ブラケット 4 ローラ 5 ガイド 6 ロックピン 7 ロックピンの軸穴 8 ピン穴 9 プレート 10 回転軸の軸穴 11 回転軸 12 操作ハンドル 13 リンクレバー 14 リンクロッド 15 角軸部 16 挟持部 20 ピン穴の底部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 家中 弘 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 浜岡 博史 東京都新宿区西新宿一丁目7番2号 富士 重工業株式会社内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】多数のバッテリを収納するためのバッテリ
    ボックスと、これらバッテリを電源に駆動される車両走
    行用の電動機と、バッテリボックスを格納するバッテリ
    室と、を備える車両において、バッテリボックスにその
    下面両側を平行に延びるフレームブラケットを、バッテ
    リ室にバッテリボックスのフレームブラケットを受ける
    とともにフレームブラケットを介してバッテリボックス
    を格納方向へ案内するガイドレールを設ける一方、各フ
    レームブラケットにその直交方向へ貫通する軸穴を介し
    てガイドレールに対して進退可能なロックピンを、ガイ
    ドレールにバッテリボックスの格納位置でロックピンが
    挿入可能なピン穴を設けると共に、バッテリボックスの
    格納方向への後端部に回転軸を介して回転自由な操作ハ
    ンドルと、その回転軸と各ロックピンとの間で操作ハン
    ドルの回動に応じてロックピンを同期的に進退させるリ
    ンク機構を設けたことを特徴とするバッテリ固定装置。
  2. 【請求項2】操作ハンドルの回転軸に角軸部を形成し、
    角軸部の回動を弾性的に規制する挟持部を設けたことを
    特徴とする請求項1に記載のバッテリ固定装置。
  3. 【請求項3】レールのピン穴にロックピンの先端部が突
    き当たる底部を設けたことを特徴とする請求項1に記載
    のバッテリ固定装置。
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