JPH11208408A - エアバッグ用内装部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグカバーとインストルメントパネル
（インパネ）本体の材料の組み合わせを制約することな
く両者の強固な結合を実現する。 【解決手段】 インパネ１はエアバッグ膨出口１２を有
する本体１１と、エアバッグ膨張時に破断する薄肉部２
４を有しエアバッグ膨出口１２を閉鎖するエアバッグカ
バー２とよりなる。インパネ本体１１のエアバッグ膨出
口１２の開口縁１１１下面にボス１４が突出形成されて
エアバッグカバー２の外周縁２１を貫通し、その先端が
熱カシメされてエアバッグカバー２をインパネ本体１１
に結合している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ用内装部
材に関し、特に、エアバッグ膨出口を閉鎖する蓋体と内
装部材本体との結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、安全性の向上のため助手席用のエ
アバッグや、いわゆるサイドエアバッグを設けることが
行われつつあり、この場合、エアバッグはインストルメ
ントパネル（インパネ）やドアトリム等の合成樹脂製内
装部材の内側に設置されて、内装部材に設けられたエア
バッグ膨出口より車室内へ膨出するようになっている。
そして、通常、このエアバッグ膨出口は、エアバッグの
膨張時に容易に破断する薄肉部を有する蓋体（エアバッ
グカバー）で閉鎖されている。

【０００３】従来、上記エアバッグカバーはインパネ等
とは別体で製造されて、エアバッグ膨出口の開口縁にビ
ス止め等により覆着されていたが、製造および組付けに
手間を要していた。そこで、例えば特開平９−２１８７
号公報等には、エアバッグカバーを二色成形により内装
部材の本体と一体成形して上述の手間を解消したエアバ
ッグ用内装部材が提案されている。

【０００４】ところで、上記公報等に記載された二色成
形によるエアバッグ用内装部材では、本体にポリプロピ
レン（ＰＰ）等の硬質合成樹脂材を使用するとともに、
エアバッグカバーには上記ポリプロピレン（ＰＰ）等と
相溶性のあるオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰ
Ｏ）等を使用して、一体成形時に同時にエアバッグカバ
ーと本体が結合されるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、相溶性を利用
した溶着によるエアバッグカバーと本体との結合は、こ
れらエアバッグカバーや本体に使用できる材料の組み合
わせが制限されるため、両者に要求される物理的特性等
を満足する材料の選択に苦慮するという問題がある。

【０００６】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、蓋体と本体の材料の組み合わせが自由でかつ
両者の強固な結合を実現したエアバッグ用内装部材を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、エアバッグ膨出口を設けた本体（１１）
と、エアバッグ膨張時に破断する薄肉部（２４）が一部
に形成され上記エアバッグ膨出口を閉鎖する蓋体（２）
とよりなるエアバッグ用内装部材（１）であって、本体
（１１）のエアバッグ膨出口（１２）の開口縁（１１
１）と蓋体（２）の外周縁（２１）とを機械的に結合す
る。この機械的結合は、例えばカシメや嵌合部により実
現される。

【０００８】本発明においては、本体と蓋体とをカシメ
等で機械的に結合するから、従来の溶着による結合に比
して、本体や蓋体に使用する材料に相溶性を要する等の
制約がなく、両者に要求される物理的特性等を満たす材
料を広く選択することができる。

【０００９】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１にはエアバ
ッグ用内装部材の一例としてのインパネ１の助手席側部
分の拡大斜視図を示す。インパネ１はゴムやフィラーを
混入したポリプロピレン（ＰＰ）等の硬質合成樹脂材よ
りなり、その本体１１の上面には前後方向（図１の斜め
上下方向）の中央位置に略矩形のエアバッグ膨出口１２
が形成されている。そして、このエアバッグ膨出口１２
は後述する二色成形で成形された、ＰＰとは相溶性のな
いＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ（アクリロニトリ
ルブタジエンスチレン）アロイ等よりなるエアバッグカ
バー２で閉鎖されている。このエアバッグ膨出口１２部
の断面を図２に示す。

【００１１】図２において、エアバッグカバー２の外周
縁２１は、インパネ本体１１のエアバッグ膨出口１２の
開口縁１１１下面に沿って屈曲し、当該下面に突設され
たボス１４によりカシメ固定されている。すなわち、イ
ンパネ本体１１の開口縁１１１下面には図１に示すよう
に、周状に間隔をおいて多数のボス１４が形成されてお
り、これらボス１４がエアバッグカバー２の外周縁２１
を下方へ貫通するとともに、その先端が熱により潰され
てカシメ状態となっいる。これにより、エアバッグカバ
ー２はインパネ本体１１に強固に結合されている。

【００１２】エアバッグカバー２の外周表面は全周が段
付きに低くなって、エアバッグ膨出口１２の開口周面と
の間に凹溝２２が形成されている。エアバッグカバー２
の前辺（図２の左辺）裏面にはこれに沿って直線状に、
斜め前方へ突出するリブ２３が形成されており、このリ
ブ２３には金属製リテーナ２３１が被せられて、エアバ
ッグカバー２の背後に位置するエアバッグケース３のブ
ラケット３１にボルト４１とナット４２で結合されてい
る。エアバッグが収納されたエアバッグケース３はブラ
ケット３２を介してインパネ本体１１のインサート材１
３にボルト４３とナット４４で固定されている。

【００１３】上記前辺を除くエアバッグカバー２の三辺
に沿った裏面は表面方向へ深く窪んで、凹溝２２との間
にエアバッグ膨張時に破断する薄肉部２４が形成されて
いる。したがって、エアバッグが膨張した場合にはエア
バッグカバー２の三辺の薄肉部２４（図１）が破断し
て、リブ２３のつけ根付近をヒンジ中心としてエアバッ
グカバー２が車室内（図２の上方）へ開放し、エアバッ
グがエアバッグ膨出口１２から膨出する。

【００１４】このようなエアバッグ用インパネ１は以下
に説明する二色成形によって製造される。すなわち、図
３において、上型５内のスライド式対向型５１にはその
型面外周に上記凹溝２２と同形の凸条５２が形成されて
おり、この凸条５２の端面に下型６内のスライドコア６
１の端面が圧接して、エアバッグカバー成形空間Ｓ１と
その外方の本体成形空間Ｓ２が分離されている。また、
スライドコア６１の端面には内部へ一定深さで延びる円
柱状の凹所６２が間隔をおいて周状に多数形成されてお
り、これら凹所６２は本体成形空間Ｓ２へ連通してい
る。このような本体成形空間Ｓ２内にＰＰ材が射出され
て、インパネ本体１１が成形され、この時同時に上記各
凹所６２内へＰＰ材が供給されて既述のボス１４が成形
される。

【００１５】本体成形空間Ｓ２内の硬質合成樹脂材が未
だ半固溶状態にある間に、続いて図４に示すように、ス
ライドコア６１が一定量後退させられて本体成形空間Ｓ
２とエアバッグカバー成形空間Ｓ１が連通させられ、こ
の状態でエアバッグカバー成形空間Ｓ１内に上記ＰＰ材
と相溶性のないＰＣ／ＡＢＳアロイ材が射出される。Ｐ
Ｃ／ＡＢＳアロイ材はエアバッグカバー成形空間Ｓ１を
満たすとともに、スライドコア６１が後退して生じた間
隙空間Ｓ３内にも入り込んでエアバッグカバー２の外周
縁２１となり、ボス１４の周囲を満たす。この状態で金
型から取り出し、インパネ本体１１のエアバッグ膨出口
１２（図２）の開口縁１１１下面から突出する上記ボス
１４の先端を熱で潰してかしめる。

【００１６】（第２実施形態）図５にはエアバッグカバ
ー２の外周縁２１とインパネ本体１１との結合構造の他
の例を示す。図において、インパネ本体１１のエアバッ
グ膨出口１２の開口縁１１１下面には全周に山形断面の
凸条１５が形成されており、一方、インパネ本体１１と
二色一体成形されるエアバッグカバー２の外周縁２１上
面には凹溝２６が形成されてこれに上記凸条１５が嵌合
している。また、二色成形時のスライドコアの形状に従
い、エアバッグカバー２の外周縁２１下面には上記凸条
１５と同一断面の凸条２５が形成されて、これがエアバ
ッグケース３（図２）のブラケット３２に屈曲形成され
た凹溝３３内に嵌合している。このように、エアバッグ
カバー２はその凹溝２６および凸条２５がそれぞれイン
パネ本体１１の凸条１５およびブラケット３２の凹溝３
３に嵌合した状態で、インパネ本体１１とブラケット３
２との間に挟持されて、これによりインパネ本体１１に
結合される。

【００１７】（第３実施形態）図６にはエアバッグカバ
ー２の外周縁２１とインパネ本体１１との結合構造のさ
らに他の例を示す。図において、インパネ本体１１のエ
アバッグ膨出口１２の開口縁１１１下面には全周に山形
断面の凹溝１６が形成されており、一方、インパネ本体
１１と二色一体成形されるエアバッグカバー２の外周縁
２１上面には凸条２８が形成されて上記凹溝１６に嵌合
している。また、二色成形のためのスライドコアの形状
に従い、エアバッグカバー２の外周縁２１下面には上記
凹溝１６と同一断面の凹溝２７が形成されて、これがエ
アバッグケース３（図２）のブラケット３２に屈曲形成
された凸条３４に嵌合している。このように、エアバッ
グカバー２はその凸条２８および凹溝２７がそれぞれイ
ンパネ本体１１の凹溝１６およびブラケット３２の凸条
３４と嵌合した状態で、インパネ本体１１とブラケット
３２との間に挟持されて、これによりインパネ本体１１
に結合される。

【００１８】（その他の実施形態）インパネ本体１１と
エアバッグカバー２は必ずしも二色成形により成形する
必要はなく、予め成形したインパネ本体１１をインサー
トとしてエアバッグカバー２を成形する方法、あるいは
インパネ本体１１とエアバッグカバー２をそれぞれ独立
に成形して組み付ける方法等が採用できる。これらの方
法による場合には、第２実施形態における図５の凸条１
５，２５と凹溝２６，３３の組み合わせ、あるいは第３
実施形態における図６の凸条２７，２８と凹溝１６，２
７の組み合わせは、いずれか一方の凸状と凹溝の組み合
わせのみとすることができる。また、これら凸条および
凹溝の断面形状は上記各実施形態のものに限定されるこ
とはない。第１実施形態におけるボス１４は必ずしも円
柱形状である必要はなく、角柱形状あるいは壁形状等が
採用できる。さらに、ボスはエアバッグカバー２側に設
けても良い。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、本発明のエアバッグ用内
装部材によれば、蓋体と本体の材料の組み合わせを制限
することなく両者の強固な結合を実現しているから、蓋
体と本体にそれぞれ要求される物理的特性等を満たす材
料を広く選択することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態におけるエアバッグ用イ
ンストルメントパネルの助手席側部分の拡大斜視図であ
る。

【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。

【図３】エアバッグ用インストルメントパネル成形時の
金型断面図である。

【図４】エアバッグ用インストルメントパネル成形時の
金型断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態におけるエアバッグカバ
ー外周縁部の断面図である。

【図６】本発明の第３実施形態におけるエアバッグカバ
ー外周縁部の断面図である。

【符号の説明】 １…エアバッグ用インストルメントパネル、１１…イン
ストルメントパネル本体、１１１…開口縁、１２…エア
バッグ膨出口、２…エアバッグカバー、２１…外周縁。

フロントページの続き (72)発明者 古川 裕作 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ膨出口を設けた本体と、エア
   バッグ膨張時に破断する薄肉部が一部に形成され前記エ
   アバッグ膨出口を閉鎖する蓋体とよりなるエアバッグ用
   内装部材であって、前記本体のエアバッグ膨出口の開口
   縁と前記蓋体の外周縁とを機械的に結合したことを特徴
   とするエアバッグ用内装部材。