JPH11208463A - 車窓防護板及びその取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、列車がトンネルに突入走行する際等
の衝撃的圧力に耐えると共に、列車内側から、１人でも
簡単に、列車を傷つけることなく取付操作することので
きる車窓防護板を提供することを目的としている。 【解決手段】本発明の車窓防護板は、列車の割れた窓ガ
ラスを応急処置するために列車窓枠に取り付けられるも
のである。この車窓防護板は、メインパネル１０を備
え、該メインパネル１０は、取付時には窓枠３の中に入
り込み窓枠３を殆ど塞ぐ大きさの窓平行面と、該窓平行
面から窓内方向に立ち上がる側壁１８と、該側壁１８よ
り上下方向又は左右方向に伸びて、窓外方向への吸引力
に対して支えるように窓枠の車内側に当接するフランジ
部１１とを有している。そして、メインパネル１０に
は、押し当て手段（例えば、トグルクランプ１２）が取
り付けられて、押し当て部材（押し板１５）を窓枠３の
内側に対して上下、或いは左右から押し当てることによ
り、上下、左右方向の移動を規制すると共に、窓の外か
ら内方向へのスライド移動を規制している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、客車等の窓ガラス
割れが発生したときの応急処置のために列車窓枠に取り
付けられる車窓防護板及びその取付方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】列車底面に付着した氷が塊となって落下
して線路下の砕石を跳ね上げ、客車の窓ガラスが割れる
事故がたびたび発生していた。これは、冬期に、特に粉
雪が列車底面に氷となって付着した状態で、列車が温度
の比較的高い地域に入ると氷が塊となって落下し、線路
下の砕石を跳ね上げ、これが列車に引きつけられ、或い
は特にトンネル内では、これがトンネルの壁にぶつか
り、客車の窓ガラスが割れるものである。

【０００３】このような事故に対して、車窓防護板等に
より応急処置することは、特に列車の高速化に伴い、列
車がトンネルに突入走行する際及びトンネル内走行中に
発生する列車内外の大きな圧力差に耐える必要があるた
めに、従来困難とされていた。その場合、従来、列車は
窓ガラスが割れた状態で徐行運転をする以外に方法はな
く、大幅なダイヤの乱れとなっていた。そして、新規窓
ガラスを取り付けるためドック入りし、補修用パテが硬
化するまでの間は再運行ができない状況にあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、客車等の窓
ガラス割れが発生したときの応急処置のために用いられ
る車窓防護板に関するものであるが、第一に、このよう
な車窓防護板は、前述のように、列車がトンネルに突入
走行する際及びトンネル内走行中に発生する列車内外の
圧力差に耐える必要がある。

【０００５】第二に、車窓防護板は、列車内側から、簡
単に取付操作できるものでなければならない。特急列車
の窓ガラスは二重になっている場合が多く、２枚の窓ガ
ラスが全て割れた場合だけでなく、その一方（通常外
側）のみが割れた場合にも対処する必要がある。１枚残
っているからといって、安全性を考慮すれば通常に走行
することはできない。このように、窓ガラスが１枚残っ
ている状態で、列車内側のみから取付操作できなければ
ならない。

【０００６】第三に、車窓防護板は、このような応急処
置のために、列車を傷つけることがあってはならない。
例えば、ドリルで穴開けして、ネジにより取り付ける等
の手段を採ることはできない。

【０００７】それ故、本発明は、列車がトンネルに突入
走行する際及びトンネル内走行中に発生する列車内外の
圧力差に耐えると共に、列車内側から、短時間に列車を
傷つけることなく取付操作することのできる車窓防護板
及びその取付方法を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の車窓防護板は、
列車の割れた窓ガラスを応急処置するために列車窓枠に
取り付けられるものである。この車窓防護板は、メイン
パネル１０を備え、該メインパネル１０は、取付時には
窓枠３の中に入り込み窓枠３を殆ど塞ぐ大きさの窓平行
面と、該窓平行面の上下と左右の少なくとも一方から窓
内方向に立ち上がる側壁１８と、該側壁１８より上下方
向又は左右方向に窓平行面と平行に伸びて、窓外方向へ
の吸引力に対して支えるように窓枠の車内側に当接する
フランジ部１１とを有している。そして、メインパネル
１０には、押し当て手段（例えば、トグルクランプ１
２）が取り付けられて、押し当て部材（押し板１５）を
窓枠３の内側に対して上下、或いは左右から押し当てる
ことにより、上下、左右方向の移動を規制すると共に、
窓の外から内方向に作用する圧迫力に基づく窓の内方向
へのスライド移動を規制している（請求項１）。

【０００９】また、本発明の車窓防護板は、メインパネ
ル１０が２つに分割されると共に、分割された２つの部
分が折り畳み可能に連結されていることを特徴としてい
る。これによって、保管、運搬が容易となる（請求項
２）。

【００１０】また、本発明の車窓防護板は、折り畳み可
能に連結されているメインパネルの２つの部分間の隙間
防止のために、これら２つの部分間をつなぐシート或い
はフィルム２２を有していることを特徴としている（請
求項３）。

【００１１】また、本発明の車窓防護板は、メインパネ
ルの２つの部分が重ねられた状態で貫通する穴を、フラ
ンジ部にあけたことを特徴としている（請求項４）。こ
れによって、運搬用のショルダーベルトのフックを掛け
ることができると共に、折り畳み時の開き防止を図るこ
とができる。

【００１２】また、本発明の車窓防護板は、前記押し当
て手段として、トグルクランプ、カム構成、或いはリン
ク構成を用いることを特徴としている（請求項５〜請求
項８）。

【００１３】また、本発明の車窓防護板は、押し当て部
材の窓枠内側への確実な押し当てを確認するための覗き
窓を、前記メインパネルの側壁に設けたことを特徴とし
ている（請求項９）。

【００１４】さらに、本発明の車窓防護板の取付方法
は、前記構成の車窓防護板を取り付ける方法であって、
メインパネル１０のフランジ部１１が、窓枠３の車内側
に当接するようにして車窓防護板を列車窓枠内にはめ込
み、押し当て手段を操作して、押し当て部材を窓枠内面
に上下、又は左右方向から押し付けることを特徴として
いる（請求項１０）。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明を適用する
車窓防護板の一例を示す図であり、図１は、この車窓防
護板を、列車窓枠に取り付けたときに列車内側（背面）
から見た全体構成図である。図２は、図１のＧ−Ｇで切
断し、矢印の方向に見たＧ−Ｇ断面矢視図であり、窓枠
に取り付けた状態で示している。そして、図の右側が列
車内部に、図の左側が列車窓の外部に、図の上下が実際
の窓の上下にそれぞれ相当している。図３は、図１のＨ
−Ｈで切断し、矢印の方向に見たＨ−Ｈ断面矢視図であ
り、さらに中央の蝶番で右半分を上側に折り畳んだ状態
を一点鎖線で示している。

【００１６】図２において、１は、列車二重窓の外側ガ
ラスを、２はその内側ガラスを示している。３及び４
は、窓枠及びその内縁部であるが、図の上下に、同一構
成のものが対称的に示されている。この窓枠内に、本発
明の車窓防護板が取り付けられることになる。

【００１７】図１〜図３において、１０はメインパネ
ル、１１はそのフランジ部、１２はトグルクランプ、１
４は棒状部材、１５は押し板、１６は圧縮バネ、１７は
連結ブロック、１８はメインパネルの側壁、２０は蝶
番、２１は補強のための角パイプ、２２はシート、２３
はクッションをそれぞれ示している。

【００１８】メインパネル１０は、特に図２に見られる
ように、窓枠３の中に入り込み窓枠３を殆ど塞ぐ大きさ
の窓平行面と、該窓平行面から窓内方向に、図示の例で
は直角に、立ち上がる側壁１８と、該側壁１８より上下
方向又は左右方向に、窓平行面と平行に伸びるフランジ
部１１とを、例えばアルミニウムによって一体に構成し
ている。このフランジ部１１は、例えば、列車がトンネ
ルから外に出るときに生じる外部への吸引力に対して窓
枠の車内側で支えるために、少なくとも上下又は左右に
窓枠より大きく張り出している。図示の例では、側壁１
８及びフランジ部１１を、メインパネル１０の四方に設
けているが、窓の大きさ、材料強度等を考慮して、上下
及び左右の一方にのみ備えることができる。

【００１９】このメインパネルが大きなサイズである場
合、蝶番２０等による折り畳み構造とすることができ
る。図３は、この折り畳み構造の開いた状態を、一部図
示を省略して実線で、かつ中央の蝶番で右半分を上側に
折り畳んだ状態を一点鎖線で示している。角パイプ２１
は、機械的強度を補強するためのものである。蝶番取付
によるメインパネル間の隙間防止にパネル間をつなぐシ
ート（フィルム）２２を有している。折り畳み時、弛み
ができる程度の薄いシートであるのが望ましい。また、
小さな窓に対してこのような折り畳み構造は必要ではな
く、１枚物のパネル構成にすることができる。

【００２０】本発明の車窓防護板は、列車の窓枠３に強
固に固定される。窓から外方向への吸引力に対しては、
前述したフランジ部１１が備えられている。さらに、本
発明の車窓防護板は、窓枠内側に対して押し当て部材
（押し板１５）を上下、或いは左右から押し当てること
により、上下、左右方向の移動を規制すると共に、窓の
外から内方向に作用する圧迫力に基づく窓の内方向への
スライド移動を規制している。このスライド移動は、押
し板１５と窓枠内面との摩擦力により、或いは窓枠の内
縁部４が図示したように突出しているときには、押し板
１５の側面をこの突出した内縁部４で支えることにより
規制している。以下、この押し板１５による固定につい
て、詳細に説明する。

【００２１】図示した例において、押し当て部材として
の押し板１５を窓枠３に押しつけるために、押し当て手
段としてトグルクランプ１２が用いられている。図１に
見られるように、トグルクランプ１２は、左右対称に１
対、そして、上下対称に、４対用いられているが、用い
るトグルクランプ１２の数は、車窓防護板を窓枠３に固
定するのに十分なものであればよく、これは、窓の大き
さ、トグルクランプの押し付け力、窓枠の構成、材質等
に応じて適宜変更し得るものである。さらに、上下と、
左右の両方に、トグルクランプを図示したが、いずれか
一方でも、十分強固に固定することが可能である。

【００２２】このようなトグルクランプについて、図４
に示す原理構成図を参照して説明する。図において、１
３は操作ハンドル、３０は連結リンク、３１は直進移動
部材、３２は摺動管、３３は操作ハンドルの支点、３５
は支持体、３６はロック手段を示している。そして、こ
のようなトグルクランプは、メインパネル１０に取り付
けられている。

【００２３】図４の上部は、クランプ時を示しており、
この場合、支点３３を中心として回転可能に支持された
操作ハンドル１３が、押し下げられた状態となってい
る。直進移動部材３１を直進運動させる摺動管３２及び
支点３３は、メインパネル１０に固定された支持体３５
に取り付けられている。そして、この操作ハンドル１３
は、戻り防止のロック手段３６が働いて、押し当て手段
が確実に加圧状態にあるように保持されている。特に、
車窓防護板は、振動の生じるところで使用されるので、
振動に対して確実に加圧状態を維持することが必要であ
る。このような戻り防止のロック手段３６として、図中
に例示したものは、ポリアセタール樹脂等から構成され
る左右一対構成のローラキャッチの弾性力により、押し
下げられた状態に保持するものである。

【００２４】このように、戻り防止のロック手段３６が
働いているとき、操作ハンドル１３と、その先端にピン
結合された連結リンク３０と、さらにこの連結リンク３
０の反対端にピン結合された直進移動部材３１が、図示
したように、略一直線となり、これによって、直進移動
部材３１は前進し、前述の押し板１５を窓枠内面に押し
付けることになる。

【００２５】そして、図４の解放時と表した下側の図に
示すように、ロック手段３６の、ローラキャッチの弾性
力に抗して、操作ハンドル１３を上方に操作すると、連
結リンク３０を介して、直進移動部材３１は、引っ込め
られることになる。これが、トグルクランプの解放時に
相当し、前述の押し板１５は、窓枠内面から離間するこ
とになる。

【００２６】このようにして、トグルクランプ１２のク
ランプ操作により、直進移動部材３１が移動すると、そ
の移動は、特に図２に見られるように、圧縮バネ１６、
連結ブロック１７、及び棒状部材１４を介して、押し板
１５を窓枠３の内面部に押し当てることになる。そし
て、側壁１８の内側に位置する連結ブロック１７と側壁
の外側に位置する押し板１５を結合する棒状部材１４
は、側壁１８にあけた穴を貫通して設けられる。圧縮バ
ネ１６は、窓枠サイズの寸法誤差、ばらつきを吸収し
て、押し板１５を窓枠３の内面に確実に押し付けるため
に設けられるものであるから、上下、或いは左右におい
て対構成になっているそれぞれ一方のトグルクランプ１
２に設ければ十分である。また、圧縮バネに代えて、ゴ
ムの様な弾性体を用いることも可能である。押し当て手
段としてのトグルクランプ１２は、操作と調整が容易で
あり、構造的にシンプルとなる。

【００２７】さらに、押し当て部材は、窓枠内面に波打
つような凹凸があっても確実に、かつ窓枠内面を変形さ
せたり或いは傷つけることなく押し付けるために、例示
した押し板１５のように板形状にすることが望ましい。
そして、特に図１に見られるように、棒状部材１４は、
押し板１５に均等な圧力が加わるように、押し板１５の
両端にそれぞれ２つ備えられ、そして、この２つの棒状
部材１４が連結ブロック１７の両端に結合される。トグ
ルクランプ１２の推進力は、この連結ブロック１７の中
央に伝達されるように構成されている。

【００２８】押し板１５は、窓枠３の内面に押し付けら
れ、トンネル突入時におけるような窓外側から内方向に
向かう荷重に対しては、図示したように、窓枠３の内面
に突出した内縁部が存在するならば、それによって支え
ることができる。窓内面にこのような突出した部分を利
用できないときは、押し板１５の窓枠３に接触する表面
にゴム等の弾性部材を張り付け、その摩擦力によって、
内方向荷重を支えることができる。

【００２９】また、窓枠に押し当て部材が正常にセッテ
ィングされているかどうかを確認するための覗き窓を、
側壁１８に設けることができる。この覗き窓を通して、
パネルが正常に押し込まれているかどうかを確認するこ
とができる。

【００３０】このように、正常に取り付けられた車窓防
護板には、特に、トンネルに入るときと出るときに、大
きな圧迫力と吸引力が分散荷重としてその全面に加わる
ことになるが、列車外への吸引力に対しては、フランジ
部１１で支え、そして、圧迫力は剪断力として、棒状部
材１４で支えることになる。本発明の車窓防護板は、こ
のような衝撃的な圧迫力及び吸引力に十分に耐えうる構
造となっている。

【００３１】折り畳み構成の車窓防護板を、図３に一点
鎖線で示すように折り畳んで保管し、或いは運搬する
際、重ねられた両フランジ部１１に貫通してあけられた
穴に、運搬用のショルダーベルトのフックが掛けられ
る。このフックによって、折り畳み時の開き防止も図ら
れる。

【００３２】押し当て手段として前述のトグルクランプ
に代えて、カムを用いる構成について、図５に示す概念
図を参照して説明する。図において、４０は操作ハンド
ル１３により操作されるカム、４１はカムフォロアを示
していて、該カムフォロア４１は、前述の直進移動部材
３１の先端に回動可能に支持されている。図５の上部
は、クランプ時を示しており、そして、図５の下部に解
放時を示している。

【００３３】クランプ時には、偏心している支点３３を
中心として回転可能に支持された操作ハンドル１３を、
図示の例では、下方に向かうように操作してカム４０を
回動させる。このカム形状に倣ってカムフォロア４１が
移動すると共に、このカムフォロア４１に結合されてい
る直進移動部材３１が図上方に前進する。この直進移動
部材３１には、前述の連結ブロック１７及び棒状部材１
４を介して、押し板１５が結合されているから、結局、
操作ハンドル１３を図示の下方に回動させることによ
り、押し板１５を図示しない窓枠内面に対して圧迫接触
させることができる。

【００３４】解放時には、図示の例では、操作ハンドル
１３を横方向に回動させると、そのカム形状により、カ
ムフォロア４１及び直進移動部材３１は図下方に後退
し、これが連結ブロック１７及び棒状部材１４を介して
押し板１５と窓枠内面との圧迫接触を解放することがで
きる。

【００３５】このようなカムを用いた構造は、構造的に
若干複雑にはなるが、先のトグルクランプと同様に、特
に窓外からの圧迫力に対して確実に固定することが可能
となる。

【００３６】図６は、押し当て手段としてリンク構成を
用いるさらに別の例の概念図を示している。この例にお
いて、上下、或いは左右の一対の押し板１５は、同時
に、窓枠内側に対して押し付けられ、又は離間される
が、図は、離間状態を示している。

【００３７】相互にピン結合されたリンクＡ４２、リン
クＢ４３、及びリンクＣ４４が、図示した例では、縦方
向に一直線になるように、例えば操作つまみ４５のよう
な適宜の操作手段により操作されるとき、リンクＢ４３
及びリンクＣ４４にそれぞれピン結合されている連結ブ
ロック１７及び棒状部材１４を介して、一対の押し板１
５が、同時に窓枠内面に押し付けられることになる。

【００３８】一対の押し板１５を、窓枠内面から離間す
るために、操作つまみ４５を左回りに回転し、リンクＡ
４２を横方向に向けて、図示の状態にすると、押し板１
５と窓枠内面との圧迫が解除されることになる。

【００３９】このようなリンク構成を、押し当て手段と
して用いることにより、上下或いは左右を同時にロック
することができる。

【００４０】

【発明の効果】本発明は、メインパネルのフランジ部を
窓枠の車内側に当接すると共に、該メインパネルに取り
付けられる押し当て手段により押し当て部材を窓枠内側
に対して上下、或いは左右から押し当て、上下、左右方
向と共に、窓の内方向及び外方向に作用する圧迫力及び
吸引力を支えるよう車窓防護板を構成したから、列車が
トンネルに突入走行する際及びトンネル内走行中の列車
内外の大きな圧力差に耐えると共に、列車内側から、短
時間で確実に列車を傷つけることなく取付操作すること
ができるという効果が生じる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する車窓防護板の一例を、列車窓
枠に取り付けたときに列車内側（背面）から見た全体構
成図である。

【図２】図１のＧ−Ｇで切断し、矢印の方向に見たＧ−
Ｇ断面矢視図であり、窓枠に取り付けた状態で示してい
る。

【図３】図１のＨ−Ｈで切断し、矢印の方向に見たＨ−
Ｈ断面矢視図であり、さらに中央の蝶番で右半分を上側
に折り畳んだ状態を一点鎖線で示している。

【図４】押し当て手段としてのトグルクランプの原理構
成図を示している。

【図５】押し当て手段として、図４のトグルクランプに
代えてカムを用いる構成の概念図を示している。

【図６】押し当て手段として、リンク構成を用いるさら
に別の例の概念図を示している。

【符号の説明】

１ 外側ガラス ２ 内側ガラス ３ 窓枠 ４ 内縁部 １０ メインパネル １１ フランジ部 １２ トグルクランプ １３ 操作ハンドル １４ 棒状部材 １５ 押し板 １６ 圧縮バネ １７ 連結ブロック １８ 側壁 ２０ 蝶番 ２１ 角パイプ ２２ シート ３０ 連結リンク ３１ 直進移動部材 ３２ 摺動管 ３３ 操作ハンドルの支点 ３５ 支持体 ３６ ロック手段 ４０ カム ４１ カムフォロア ４２ リンクＡ ４３ リンクＢ ４４ リンクＣ ４５ 操作つまみ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久保 忠平 石川県河北郡宇ノ気町笠島ト１番地１ ピ ーエフユーメカテック株式会社内 (72)発明者 大塚 久四郎 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 西 日本旅客鉄道株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】列車の割れた窓ガラスを応急処置するため
   に列車窓枠に取り付けられる車窓防護板であって、 取付時には窓枠の中に入り込み窓枠を殆ど塞ぐ大きさの
   窓平行面と、該窓平行面の上下と左右の少なくとも一方
   から窓内方向に立ち上がる側壁と、該側壁より上下方向
   又は左右方向に窓平行面と平行に伸びて、窓外方向への
   吸引力に対して支えるように窓枠の車内側に当接するフ
   ランジ部とを有するメインパネルと、 該メインパネルに取り付けられて、押し当て部材を窓枠
   内側に対して上下、或いは左右の少なくとも一方から押
   し当てることにより、上下、左右方向の移動を規制する
   と共に、窓の外から内方向に作用する圧迫力に基づく窓
   の内方向へのスライド移動を規制する押し当て手段と、 から成ることを特徴とする車窓防護板。
2. 【請求項２】前記メインパネルが２つに分割されると共
   に、分割された２つの部分が折り畳み可能に連結されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の車窓防護板。
3. 【請求項３】折り畳み可能に連結されているメインパネ
   ルの２つの部分間の隙間防止に２つの部分間をつなぐシ
   ート或いはフィルムを有していることを特徴とする請求
   項２に記載の車窓防護板。
4. 【請求項４】前記メインパネルの２つの部分が重ねられ
   た状態で貫通する穴を、フランジ部にあけたことを特徴
   とする請求項２又は請求項３に記載の車窓防護板。
5. 【請求項５】前記押し当て手段として、上下、又は左右
   に対構成にしたトグルクランプが用いられることを特徴
   とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車窓防護
   板。
6. 【請求項６】前記対構成のトグルクランプのうちの少な
   くとも一方に、前記押し当て部材を窓枠内側に対して確
   実に押しつけるための圧縮バネを設けたことを特徴とす
   る請求項５に記載の車窓防護板。
7. 【請求項７】前記押し当て手段として、操作ハンドルの
   操作により前記押し当て部材が窓枠内側に対して圧迫接
   触、又は解放されるカムから成ることを特徴とする請求
   項１〜請求項４のいずれかに記載の車窓防護板。
8. 【請求項８】前記押し当て手段として、上下又は左右に
   対になった押し当て部材を同時に操作するよう複数のリ
   ンクにより連結し、リンクの連結形態を操作することに
   より前記押し当て部材が窓枠内側に対して圧迫接触、又
   は解放されることを特徴とする請求項１〜請求項４のい
   ずれかに記載の車窓防護板。
9. 【請求項９】前記押し当て部材の窓枠内側への確実な押
   し当てを確認するための覗き窓を、前記メインパネルの
   側壁に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項８のい
   ずれかに記載の車窓防護板。
10. 【請求項１０】請求項１〜請求項９のいずれかに記載の
    車窓防護板を、列車窓枠に車内側から取り付ける車窓防
    護板の取付方法であって、 メインパネルのフランジ部が、窓枠の車内側に当接する
    ようにして車窓防護板を列車窓枠内にはめ込み、 押し当て手段を操作して、押し当て部材を窓枠内面に上
    下、又は左右方向から押し付ける、 ことを特徴とする車窓防護板の取付方法。