JPH11208557A - 車両のスピードメータ取付装置 - Google Patents
車両のスピードメータ取付装置Info
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- JPH11208557A JPH11208557A JP10019438A JP1943898A JPH11208557A JP H11208557 A JPH11208557 A JP H11208557A JP 10019438 A JP10019438 A JP 10019438A JP 1943898 A JP1943898 A JP 1943898A JP H11208557 A JPH11208557 A JP H11208557A
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- G01P1/02—Housings
- G01P1/026—Housings for speed measuring devices, e.g. pulse generator
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/02—Headlights
- B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
- B62J6/026—Headlights specially adapted for motorcycles or the like characterised by the structure, e.g. casings
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
- G01P3/488—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by variable reluctance detectors
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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- B62J6/05—Direction indicators
- B62J6/055—Electrical means, e.g. lamps
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】スピードメータ一体式ヘッドライトにおいてヘ
ッドライトケースの剛性確保及び防水・防塵を有利にす
る。 【解決手段】ヘッドライト３０を構成するヘッドライト
ケース６０の上面にメーター穴６４を設け、上からスピ
ードメータ３２を挿入し、ヘッドライトケース６０内部
でメーターステー６６を介してヘッドライトケース６０
へ取付けるとともに、メーター用コード１２１をバルブ
用コード１２０とひとまとめにして、従来より設けられ
ていたヘッドライトケース６０後部の配線穴６５より内
外に通す。
ッドライトケースの剛性確保及び防水・防塵を有利にす
る。 【解決手段】ヘッドライト３０を構成するヘッドライト
ケース６０の上面にメーター穴６４を設け、上からスピ
ードメータ３２を挿入し、ヘッドライトケース６０内部
でメーターステー６６を介してヘッドライトケース６０
へ取付けるとともに、メーター用コード１２１をバルブ
用コード１２０とひとまとめにして、従来より設けられ
ていたヘッドライトケース６０後部の配線穴６５より内
外に通す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車のヘ
ッドライト上面にスピードメータを有利に設けるための
車両のスピードメータ取付装置に関する。
ッドライト上面にスピードメータを有利に設けるための
車両のスピードメータ取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭４９−１１９９５３号には、ヘッ
ドライトの上面にスピードメータを取付けた自動２輪車
が示されており、このスピードメータはヘッドライトケ
ースの上面に形成された開口部から内部へ挿入され、ヘ
ッドライトケース内部に設けられたステーへ支持される
とともに、スピードメータの底部には前輪と同期回転す
るメーターケーブルが接続されている。
ドライトの上面にスピードメータを取付けた自動２輪車
が示されており、このスピードメータはヘッドライトケ
ースの上面に形成された開口部から内部へ挿入され、ヘ
ッドライトケース内部に設けられたステーへ支持される
とともに、スピードメータの底部には前輪と同期回転す
るメーターケーブルが接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記スピー
ドメータは機械式のため、フロントフォークにほぼ沿っ
て上下方向へ延びるメーターケーブルの配線穴をヘッド
ライトケースの下面に設ける必要がある。一方、 ヘッ
ドライトのバルブ用配線はできるだけ最短になるよう前
後方向へ配線する必要があるから、そのための配線穴を
ヘッドライトケースの後部に設けることになる。
ドメータは機械式のため、フロントフォークにほぼ沿っ
て上下方向へ延びるメーターケーブルの配線穴をヘッド
ライトケースの下面に設ける必要がある。一方、 ヘッ
ドライトのバルブ用配線はできるだけ最短になるよう前
後方向へ配線する必要があるから、そのための配線穴を
ヘッドライトケースの後部に設けることになる。
【０００４】しかしながら、このようにメーターケーブ
ル専用の配線穴をバルブ用の配線穴と別に設けると、ヘ
ッドライトケース下方からの水や埃の侵入防止手段を特
別に講じる必要が生じる。そのうえ、スピードメータを
一体にしたヘッドライトは、本来重量のある灯体の存在
に加えてスピードメータ分の重量が増加するので、これ
らを支持するヘッドライトケースの剛性をかなりアップ
させなければならない。ところがスピードメータ一体式
のヘッドライトケースには上面にスピードメータ挿入用
開口を設けざるを得ず、この開口部によって剛性が低下
するから、そのうえさらにメーターケーブル専用の配線
穴を設けなければならないとすれば、それだけ開口面積
が大きくなって剛性が低下することになり、さらなる剛
性アップを図る必要が生じる。
ル専用の配線穴をバルブ用の配線穴と別に設けると、ヘ
ッドライトケース下方からの水や埃の侵入防止手段を特
別に講じる必要が生じる。そのうえ、スピードメータを
一体にしたヘッドライトは、本来重量のある灯体の存在
に加えてスピードメータ分の重量が増加するので、これ
らを支持するヘッドライトケースの剛性をかなりアップ
させなければならない。ところがスピードメータ一体式
のヘッドライトケースには上面にスピードメータ挿入用
開口を設けざるを得ず、この開口部によって剛性が低下
するから、そのうえさらにメーターケーブル専用の配線
穴を設けなければならないとすれば、それだけ開口面積
が大きくなって剛性が低下することになり、さらなる剛
性アップを図る必要が生じる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の車両のスピードメータ取付装置に係る第１の発明
は、ヘッドライトの上面にスピードメータを取付けた車
両において、前記スピードメータを、車速検出手段の検
出信号に基づいて車速演算手段が車速を演算して車速信
号を出力することにより車速を表示する駆動手段を備え
た電気式メータとしたことを特徴とする。
本願の車両のスピードメータ取付装置に係る第１の発明
は、ヘッドライトの上面にスピードメータを取付けた車
両において、前記スピードメータを、車速検出手段の検
出信号に基づいて車速演算手段が車速を演算して車速信
号を出力することにより車速を表示する駆動手段を備え
た電気式メータとしたことを特徴とする。
【０００６】第２の発明は、上記第１の発明において、
前輪を支持する左右一対のフロントフォークをトップブ
リッジ及びボトムブリッジを介して車体フレームへ取付
け、かつフロントフォークの上部前方に前記ヘッドライ
トを設けるとともに、前記スピードメータ内に液晶表示
のトリップメータを設け、さらにウインカ等のインジケ
ータをトップブリッジに配置し、上記トリップメータの
表示をリセットするリセットスイッチをトップブリッジ
近傍に配置したことを特徴とする。
前輪を支持する左右一対のフロントフォークをトップブ
リッジ及びボトムブリッジを介して車体フレームへ取付
け、かつフロントフォークの上部前方に前記ヘッドライ
トを設けるとともに、前記スピードメータ内に液晶表示
のトリップメータを設け、さらにウインカ等のインジケ
ータをトップブリッジに配置し、上記トリップメータの
表示をリセットするリセットスイッチをトップブリッジ
近傍に配置したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】第１の発明によれば、スピードメータに
電気式メータを採用したことにより、従来のメーターケ
ーブルを廃止して、その代わりに電線を使用できる。こ
のためスピードメータ用の配線をヘッドライトのバルブ
用の配線とひとまとめにして、従来より設けられていた
ヘッドライトケースの配線穴より内外に通すことができ
る。したがって、開口部を最小限度にでき、ヘッドライ
トケース内への水や埃の侵入防止並びにヘッドライトケ
ースの剛性確保に有利となる。
電気式メータを採用したことにより、従来のメーターケ
ーブルを廃止して、その代わりに電線を使用できる。こ
のためスピードメータ用の配線をヘッドライトのバルブ
用の配線とひとまとめにして、従来より設けられていた
ヘッドライトケースの配線穴より内外に通すことができ
る。したがって、開口部を最小限度にでき、ヘッドライ
トケース内への水や埃の侵入防止並びにヘッドライトケ
ースの剛性確保に有利となる。
【０００８】第２の発明によれば、インジケータをスピ
ードメータの外部へ設けたので、スピードメータの小型
化が可能になり、かつヘッドライトケースの剛性確保並
びにヘッドライト全体のデザイン上でも有利になるとと
もに、リセットスイッチをトップブリッジ近傍に設ける
ことにより、運転者に近づけることができるので、操作
性が良好になる。
ードメータの外部へ設けたので、スピードメータの小型
化が可能になり、かつヘッドライトケースの剛性確保並
びにヘッドライト全体のデザイン上でも有利になるとと
もに、リセットスイッチをトップブリッジ近傍に設ける
ことにより、運転者に近づけることができるので、操作
性が良好になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下図面に基づいて、アメリカン
タイプの自動２輪車に適用された本願発明の実施例を説
明する。図１はヘッドライト部分の断面図、図２は本願
発明が適用された自動２輪車の側面図、図３はその上面
図、図４は同正面図、図５はトップブリッジ及びスピー
ドメータ部分の上面図、図６はスピードメータの取付方
を示す分解斜視図、図７はスピードメータ部分の断面
図、図８はスピードメータの回路図、図９は車速検出部
を示す断面図、図１０はヘッドライト内部の配線構造を
示す図である。
タイプの自動２輪車に適用された本願発明の実施例を説
明する。図１はヘッドライト部分の断面図、図２は本願
発明が適用された自動２輪車の側面図、図３はその上面
図、図４は同正面図、図５はトップブリッジ及びスピー
ドメータ部分の上面図、図６はスピードメータの取付方
を示す分解斜視図、図７はスピードメータ部分の断面
図、図８はスピードメータの回路図、図９は車速検出部
を示す断面図、図１０はヘッドライト内部の配線構造を
示す図である。
【００１０】まず、図２乃至図５により自動２輪車の全
体構造を概説する。この自動２輪車は、ロングホイール
ベース、低い運転者用シート、幅広かつグリップが垂れ
下がったアップハンドル等からなる外観上の特徴を備え
たアメリカンタイプとして構成されている。
体構造を概説する。この自動２輪車は、ロングホイール
ベース、低い運転者用シート、幅広かつグリップが垂れ
下がったアップハンドル等からなる外観上の特徴を備え
たアメリカンタイプとして構成されている。
【００１１】前輪１と後輪２を前後に支持する車体フレ
ーム３には、水冷式Ｖ型エンジン４が支持され、その前
シリンダ５及び後シリンダ６の各上方に涙滴型の燃料タ
ンク７が配設され、さらにその後方に、運転者用シート
８及び同乗者用シート９が独立して前後に配設されてい
る。
ーム３には、水冷式Ｖ型エンジン４が支持され、その前
シリンダ５及び後シリンダ６の各上方に涙滴型の燃料タ
ンク７が配設され、さらにその後方に、運転者用シート
８及び同乗者用シート９が独立して前後に配設されてい
る。
【００１２】駆動形式はシャフトドライブ式であり、車
体フレームを構成するセンターフレーム１０へピボット
軸１１により揺動自在に支持された中空のドライブシャ
フトアーム１２中へドライブシャフト１３が通され、こ
のドライブシャフト１３の前端部をクランクケース１４
の後部へ配設されたアウトプットギヤ機構１５により駆
動し、ファイナルギヤケース１６内のファイナルギヤ機
構１７から後輪２側へ回転を伝達するようになってい
る。
体フレームを構成するセンターフレーム１０へピボット
軸１１により揺動自在に支持された中空のドライブシャ
フトアーム１２中へドライブシャフト１３が通され、こ
のドライブシャフト１３の前端部をクランクケース１４
の後部へ配設されたアウトプットギヤ機構１５により駆
動し、ファイナルギヤケース１６内のファイナルギヤ機
構１７から後輪２側へ回転を伝達するようになってい
る。
【００１３】前輪１を支持する左右一対のフロントフォ
ーク２０は、上部側を大きく後方へ寝かせてキャスター
角を大きくしてあり、トップブリッジ２１及びボトムブ
リッジ２２を介して車体フレーム３の前端部に設けられ
たヘッドパイプ２３へステアリングステム２４（図１）
により回動自在に支持され、トップブリッジ２１上に設
けられているハンドルクランプ２５に中央部を支持され
ているハンドルバー２６により操向される。
ーク２０は、上部側を大きく後方へ寝かせてキャスター
角を大きくしてあり、トップブリッジ２１及びボトムブ
リッジ２２を介して車体フレーム３の前端部に設けられ
たヘッドパイプ２３へステアリングステム２４（図１）
により回動自在に支持され、トップブリッジ２１上に設
けられているハンドルクランプ２５に中央部を支持され
ているハンドルバー２６により操向される。
【００１４】ハンドルバー２６はアップ型であり、側面
視（図２）で上方へ凸に湾曲しながら後方へ長く延出
し、グリップ２７の側面視位置はタンクキャップ２８の
上面後部近傍にある。また、図３において明らかなよう
に、上面視で左右へ大きく広がり、グリップ２７の上面
視位置が運転者用ステップ２９よりも外方へ張り出し、
全体として幅広かつ上方へ大きく湾曲したアップ型形状
になっている。運転者用ステップ２９はプレート状をな
して車体フレーム３の下部前方位置左右へ固定されてい
る。
視（図２）で上方へ凸に湾曲しながら後方へ長く延出
し、グリップ２７の側面視位置はタンクキャップ２８の
上面後部近傍にある。また、図３において明らかなよう
に、上面視で左右へ大きく広がり、グリップ２７の上面
視位置が運転者用ステップ２９よりも外方へ張り出し、
全体として幅広かつ上方へ大きく湾曲したアップ型形状
になっている。運転者用ステップ２９はプレート状をな
して車体フレーム３の下部前方位置左右へ固定されてい
る。
【００１５】ヘッドパイプ２３の前方には丸形のヘッド
ライト３０が配設され、ヘッドライトステー３１（図
１）を介してボトムブリッジ２２へ支持されている。ヘ
ッドライト３０の上面にはスピードメータ３２が取付一
体化されている。
ライト３０が配設され、ヘッドライトステー３１（図
１）を介してボトムブリッジ２２へ支持されている。ヘ
ッドライト３０の上面にはスピードメータ３２が取付一
体化されている。
【００１６】図５に明らかなように、トップブリッジ２
１の上面には各種インジケータ及びスイッチが配設さ
れ、まず前端部寄り位置がインジケータ取付部をなし、
ここにハイビームインジケータ３３、オイルインジケー
タ３４、ターンインジケータ３５、水温インジケータ３
６及びニュートラルランプ３７が横一列に配設されてい
る。またこれらより後方でステアリングステム２４の締
結ナット２４ａ近傍位置に後述するリセットスイッチ３
８が設けられている。なお、図５は図３と上面視角度を
若干変えて示してある。
１の上面には各種インジケータ及びスイッチが配設さ
れ、まず前端部寄り位置がインジケータ取付部をなし、
ここにハイビームインジケータ３３、オイルインジケー
タ３４、ターンインジケータ３５、水温インジケータ３
６及びニュートラルランプ３７が横一列に配設されてい
る。またこれらより後方でステアリングステム２４の締
結ナット２４ａ近傍位置に後述するリセットスイッチ３
８が設けられている。なお、図５は図３と上面視角度を
若干変えて示してある。
【００１７】図２乃至図４中の符号４０は前側のウイン
カ、４１はフロントフォーク２０の上部を覆うフォーク
カバー、４２はフロントフェンダ、４３はバックミラ
ー、４４はラジエタ、４５はサイドスタンド、４６はサ
イドカバー、４７は折りたたみ式の同乗者用ステップ
（図４では車体右側を出し、同左側を折りたたんだ状態
で示す）、４８は緩衝器、４９はリヤフェンダ、５０は
メッキされているグラブレール、５１はストップランプ
兼用のテールランプ、５２は後側のウインカ、５３及び
５４（図３）は前後各シリンダの排気管及びマフラーで
ある。
カ、４１はフロントフォーク２０の上部を覆うフォーク
カバー、４２はフロントフェンダ、４３はバックミラ
ー、４４はラジエタ、４５はサイドスタンド、４６はサ
イドカバー、４７は折りたたみ式の同乗者用ステップ
（図４では車体右側を出し、同左側を折りたたんだ状態
で示す）、４８は緩衝器、４９はリヤフェンダ、５０は
メッキされているグラブレール、５１はストップランプ
兼用のテールランプ、５２は後側のウインカ、５３及び
５４（図３）は前後各シリンダの排気管及びマフラーで
ある。
【００１８】次に、ヘッドライト３０及びスピードメー
タ３２を詳細に説明する。図１に示すように、まずヘッ
ドライト３０は、前方が開放された略砲弾型をなすヘッ
ドライトケース６０と、その内部に収容される灯体６１
を備え、灯体６１にはバルブ６２が着脱自在に取付けら
れている。
タ３２を詳細に説明する。図１に示すように、まずヘッ
ドライト３０は、前方が開放された略砲弾型をなすヘッ
ドライトケース６０と、その内部に収容される灯体６１
を備え、灯体６１にはバルブ６２が着脱自在に取付けら
れている。
【００１９】灯体６１のリフレクタは多数の異なる曲面
で構成されたマルチリフレクター形式であり、これに対
応して前面を覆うレンズ６３は特殊なカットを施さずに
全体がほぼ一様な曲面をなすクリアなガラスレンズであ
る。
で構成されたマルチリフレクター形式であり、これに対
応して前面を覆うレンズ６３は特殊なカットを施さずに
全体がほぼ一様な曲面をなすクリアなガラスレンズであ
る。
【００２０】ヘッドライトケース６０は樹脂等の適宜材
料から成形され、表面はメッキされている。その上面に
はメーター取付穴６４（図６参照）が形成され、かつ後
部には配線穴６５が形成されている。また、内部には上
部から後部を通って下部まで延びるメーターステー６６
が取付けられ、このメーターステー６６の中央部で配線
穴６５と重なる部分は開口部６６ａが形成されている。
料から成形され、表面はメッキされている。その上面に
はメーター取付穴６４（図６参照）が形成され、かつ後
部には配線穴６５が形成されている。また、内部には上
部から後部を通って下部まで延びるメーターステー６６
が取付けられ、このメーターステー６６の中央部で配線
穴６５と重なる部分は開口部６６ａが形成されている。
【００２１】メーターステー６６のヘッドライトケース
６０に対する取付けは、上端部６６ｂでビス６７及びナ
ット６８によりメーター取付穴６４前方のヘッドライト
ケース６０の上部前方部分裏側へ固定され、中間部はヘ
ッドライトケース６０の内面に一体形成されたボス６０
ａへビス６０ｂで取付けられ、さらに下部６６ｃは前側
１ヶ所及び後側左右２ヶ所の計３ヶ所で締結することに
より行われる。
６０に対する取付けは、上端部６６ｂでビス６７及びナ
ット６８によりメーター取付穴６４前方のヘッドライト
ケース６０の上部前方部分裏側へ固定され、中間部はヘ
ッドライトケース６０の内面に一体形成されたボス６０
ａへビス６０ｂで取付けられ、さらに下部６６ｃは前側
１ヶ所及び後側左右２ヶ所の計３ヶ所で締結することに
より行われる。
【００２２】この下部６６ｃの取付部分は、マウントラ
バー６９を介してボルト７０及びナット７１によりヘッ
ドライトケース６０の下部及びヘッドライトステー３１
と共締めされ、ヘッドライト３０は車体側に対して防振
支持されている。
バー６９を介してボルト７０及びナット７１によりヘッ
ドライトケース６０の下部及びヘッドライトステー３１
と共締めされ、ヘッドライト３０は車体側に対して防振
支持されている。
【００２３】ヘッドライトステー３１はボルト７２及び
ナット７３によりボトムブリッジ２２へ取付けられる。
また、図１の符号７４はウインカ４０を支持するための
ステーであり、ヘッドライトステー３１の前端部へボル
ト７４ａ及びナット７４ｂの締結により支持される。ス
テー７４にはクロスパイプ７４ｃが取付けられ、その左
右両端部にウインカ４０が支持される。
ナット７３によりボトムブリッジ２２へ取付けられる。
また、図１の符号７４はウインカ４０を支持するための
ステーであり、ヘッドライトステー３１の前端部へボル
ト７４ａ及びナット７４ｂの締結により支持される。ス
テー７４にはクロスパイプ７４ｃが取付けられ、その左
右両端部にウインカ４０が支持される。
【００２４】ヘッドライトケース６０内の灯体６１後方
位置には断線検出機能付きの水温インジケータユニット
７５が配設されている。なお、図１はヘッドライト３０
及びスピードメータ３２部分を車体中心に略沿う中央断
面とし、かつトップブリッジ２１及びボトムブリッジ２
２を非断面で表示してある。
位置には断線検出機能付きの水温インジケータユニット
７５が配設されている。なお、図１はヘッドライト３０
及びスピードメータ３２部分を車体中心に略沿う中央断
面とし、かつトップブリッジ２１及びボトムブリッジ２
２を非断面で表示してある。
【００２５】図６に明らかなように、スピードメータ３
２はメーター取付穴６４へ上方から挿入され、ヘッドラ
イトケース６０内において、底部をメーターステー６６
の上部へ重ね、ヘッドライトケース６０の内側からビス
７６によりスピードメータ３２を構成するメーターケー
ス７７の底部に形成されたナット部７８（図７）へ締結
することにより固定される。
２はメーター取付穴６４へ上方から挿入され、ヘッドラ
イトケース６０内において、底部をメーターステー６６
の上部へ重ね、ヘッドライトケース６０の内側からビス
７６によりスピードメータ３２を構成するメーターケー
ス７７の底部に形成されたナット部７８（図７）へ締結
することにより固定される。
【００２６】メーター取付穴６４はスピードメータ３２
上面の表示部７９（図７）近傍部分を残してメーターカ
バー８０で覆われている。メーターカバー８０は樹脂等
の適宜材料から成形され、その表面はヘッドライトケー
ス６０と同じにメッキされている。中央にはメーター穴
８１が形成され、その前方にはビス６６を覆う前方突出
部８２が、また後方には後端部をメーター取付穴６４の
後部へ嵌合する後方突出部８３がそれぞれ一体に突出形
成されている。
上面の表示部７９（図７）近傍部分を残してメーターカ
バー８０で覆われている。メーターカバー８０は樹脂等
の適宜材料から成形され、その表面はヘッドライトケー
ス６０と同じにメッキされている。中央にはメーター穴
８１が形成され、その前方にはビス６６を覆う前方突出
部８２が、また後方には後端部をメーター取付穴６４の
後部へ嵌合する後方突出部８３がそれぞれ一体に突出形
成されている。
【００２７】中央部のメーター穴８１の前側部分からは
下方へ突出する前壁部８４が一体に形成され、その下端
部はメーターステー６６上へ重なる取付底部８５をな
し、ここに設けられた取付穴８６（図６）を介してビス
８７及びナット８８でメーターステー６６へ固定され
る。
下方へ突出する前壁部８４が一体に形成され、その下端
部はメーターステー６６上へ重なる取付底部８５をな
し、ここに設けられた取付穴８６（図６）を介してビス
８７及びナット８８でメーターステー６６へ固定され
る。
【００２８】メーターステー６６の上端部６６ｂにはビ
ス６７の通し穴６６ｄが形成され、中間部左右には上か
ら順にビス８７の通し穴６６ｅ、ビス７６の通し穴６６
ｆ及びビス６０ｂ（図１）の通し穴６６ｇがそれぞれ左
右一対づつ形成されている。また、下部６６ｃにもマウ
ントラバー６９（図１）用の通し穴６６ｈが３ヶ所形成
されている。
ス６７の通し穴６６ｄが形成され、中間部左右には上か
ら順にビス８７の通し穴６６ｅ、ビス７６の通し穴６６
ｆ及びビス６０ｂ（図１）の通し穴６６ｇがそれぞれ左
右一対づつ形成されている。また、下部６６ｃにもマウ
ントラバー６９（図１）用の通し穴６６ｈが３ヶ所形成
されている。
【００２９】なお、メーターカバー６６とメーター取付
穴６４周囲のヘッドライトケース６０との間には略ダル
マ形のメーター取付穴用シールラバー９０が介装され
る。このメーター取付穴用シールラバー９０はメーター
取付穴６４と略同形であるが、前部に固定部９１が形成
され、その中央部に通し穴９２が形成されている。
穴６４周囲のヘッドライトケース６０との間には略ダル
マ形のメーター取付穴用シールラバー９０が介装され
る。このメーター取付穴用シールラバー９０はメーター
取付穴６４と略同形であるが、前部に固定部９１が形成
され、その中央部に通し穴９２が形成されている。
【００３０】固定部９１はメーター取付穴６４の前方部
に形成されたヘッドライトケースの取付部６４ａへ重な
り、かつここに形成されている通し穴６４ｂと同９２が
一致するので、これらの通し穴を利用して前述のビス６
７及びナット６８で締結する。さらに、メーターカバー
８０とスピードメータ３２の間にも円形のメーター用シ
ールラバー９３が介装される。
に形成されたヘッドライトケースの取付部６４ａへ重な
り、かつここに形成されている通し穴６４ｂと同９２が
一致するので、これらの通し穴を利用して前述のビス６
７及びナット６８で締結する。さらに、メーターカバー
８０とスピードメータ３２の間にも円形のメーター用シ
ールラバー９３が介装される。
【００３１】図７に明らかなように、スピードメータ３
２は詳細構造を後述する電気式であり、メーターケース
７７内に回路基板１００を設け、その上面に指針１０１
を駆動する交差コイル１０２のボビン１０３と、車速演
算手段及び駆動制御手段であるＣＰＵ１０４及び交差コ
イル１０２の駆動トランジスタ１０５がそれぞれ電気的
に接続されている。
２は詳細構造を後述する電気式であり、メーターケース
７７内に回路基板１００を設け、その上面に指針１０１
を駆動する交差コイル１０２のボビン１０３と、車速演
算手段及び駆動制御手段であるＣＰＵ１０４及び交差コ
イル１０２の駆動トランジスタ１０５がそれぞれ電気的
に接続されている。
【００３２】ＣＰＵ１０４の上方にはオドメータ及びト
リップメータの各表示部をなす液晶表示部１０６が設け
られている。オドメータは車両の総走行距離を積算表示
し、トリップメータは車両に燃料を給油した際等のリセ
ット時を始点とする区間走行距離を表示する。
リップメータの各表示部をなす液晶表示部１０６が設け
られている。オドメータは車両の総走行距離を積算表示
し、トリップメータは車両に燃料を給油した際等のリセ
ット時を始点とする区間走行距離を表示する。
【００３３】液晶表示部１０６の上方におけるメーター
ケース７７内部は表示板１０７で仕切られ、この中央部
を貫通して交差コイル１０２から上方へ延出する指針軸
１０８の先端部に指針１０１が一体回動するように固定
されている。表示板１０７の液晶表示部１０６の上方部
分には、窓穴１０９が形成され外部から液晶表示を見る
ことが可能になっている。
ケース７７内部は表示板１０７で仕切られ、この中央部
を貫通して交差コイル１０２から上方へ延出する指針軸
１０８の先端部に指針１０１が一体回動するように固定
されている。表示板１０７の液晶表示部１０６の上方部
分には、窓穴１０９が形成され外部から液晶表示を見る
ことが可能になっている。
【００３４】表示板１０７表面に形成されている目盛等
の表示は、メーターケース７７の小区画室１１０内に収
容されているバックライトバルブ１１１により透過光式
に照明される。符号１１２は透明カバーである。なお、
図７におけるメーターステー６６の断面部は図１と異な
り、ビス７６による締結部を通るように示してある。
の表示は、メーターケース７７の小区画室１１０内に収
容されているバックライトバルブ１１１により透過光式
に照明される。符号１１２は透明カバーである。なお、
図７におけるメーターステー６６の断面部は図１と異な
り、ビス７６による締結部を通るように示してある。
【００３５】図８に明らかなように、ＣＰＵ１０４には
アウトプットギヤ機構１５と共に車速検出手段を構成す
るホール素子１１３が接続され、このホール素子１１３
はアウトプットギヤ機構１５の構成ギヤ（本実施例では
後述するアウトプットドリブンギヤ１１６）に接近配置
され、この構成ギヤの歯が通過する毎にパルス出力する
ことにより車速を検出する。
アウトプットギヤ機構１５と共に車速検出手段を構成す
るホール素子１１３が接続され、このホール素子１１３
はアウトプットギヤ機構１５の構成ギヤ（本実施例では
後述するアウトプットドリブンギヤ１１６）に接近配置
され、この構成ギヤの歯が通過する毎にパルス出力する
ことにより車速を検出する。
【００３６】ＣＰＵ１０４はホール素子１１３の検出信
号に基づいて車速を演算するとともに走行距離を積算
し、オドメータ及びトリップメータの各距離情報を作成
し、ＥＥＰＲＯＭ１０６ａへ記憶させ、同時に液晶表示
部１０６へそれぞれの距離情報を表示する。なお、ＥＥ
ＰＲＯＭ１０６ａ内に記憶されている各距離情報は車両
の電源をオフにしても保持される。
号に基づいて車速を演算するとともに走行距離を積算
し、オドメータ及びトリップメータの各距離情報を作成
し、ＥＥＰＲＯＭ１０６ａへ記憶させ、同時に液晶表示
部１０６へそれぞれの距離情報を表示する。なお、ＥＥ
ＰＲＯＭ１０６ａ内に記憶されている各距離情報は車両
の電源をオフにしても保持される。
【００３７】さらに、ＣＰＵ１０４は上記車速の演算に
基づく車速信号を駆動トランジスタ１０５のベースへ入
力することにより、駆動トランジスタ１０５のベース電
流を車速に応じて変化させ、このベース電流が出力され
る交差コイル１０２の磁界を制御する。
基づく車速信号を駆動トランジスタ１０５のベースへ入
力することにより、駆動トランジスタ１０５のベース電
流を車速に応じて変化させ、このベース電流が出力され
る交差コイル１０２の磁界を制御する。
【００３８】交差コイル１０２に囲まれた内側には指針
軸１０８の下端部に一体化された磁石１１４が位置し、
交差コイル１０２の励磁変化による磁界の変化に応じて
回転するため、これと一体の指針軸１０８及び指針１０
１が車速に応じた角度だけ回動し、その結果表示板１０
７上の目盛により車速を認識可能になっている。
軸１０８の下端部に一体化された磁石１１４が位置し、
交差コイル１０２の励磁変化による磁界の変化に応じて
回転するため、これと一体の指針軸１０８及び指針１０
１が車速に応じた角度だけ回動し、その結果表示板１０
７上の目盛により車速を認識可能になっている。
【００３９】さらに、ＣＰＵ１０４はトリップメータの
走行距離表示をリセット可能としてあり、ＣＰＵ１０４
に接続されたリセットスイッチ３８を閉じると、リセッ
ト信号がＣＰＵ１０４に入力され、これに基づいてＣＰ
Ｕ１０４が液晶表示部１０６におけるトリップメータの
表示をリセットするようになっている。
走行距離表示をリセット可能としてあり、ＣＰＵ１０４
に接続されたリセットスイッチ３８を閉じると、リセッ
ト信号がＣＰＵ１０４に入力され、これに基づいてＣＰ
Ｕ１０４が液晶表示部１０６におけるトリップメータの
表示をリセットするようになっている。
【００４０】図９に示すように、ホール素子１１３はア
ウトプットギヤ機構１５のギヤボックス１１５へ取付け
られ、アウトプットドリブンギヤ１１６の近傍に配設さ
れている。アウトプットギヤ機構１５は、エンジンのア
ウトプット軸１１７に取付けられたかさ歯のアウトプッ
トドライブギヤ１１８と、これに噛み合う同じくかさ歯
ののアウトプットドリブンギヤ１１６で構成され、アウ
トプットドリブンギヤ１１６はアウトプット軸１１７と
同期回転する。アウトプットドリブンギヤ１１６はユニ
バーサルジョイント１１９を介してドライブシャフト１
３の前端部へ取付けられている。
ウトプットギヤ機構１５のギヤボックス１１５へ取付け
られ、アウトプットドリブンギヤ１１６の近傍に配設さ
れている。アウトプットギヤ機構１５は、エンジンのア
ウトプット軸１１７に取付けられたかさ歯のアウトプッ
トドライブギヤ１１８と、これに噛み合う同じくかさ歯
ののアウトプットドリブンギヤ１１６で構成され、アウ
トプットドリブンギヤ１１６はアウトプット軸１１７と
同期回転する。アウトプットドリブンギヤ１１６はユニ
バーサルジョイント１１９を介してドライブシャフト１
３の前端部へ取付けられている。
【００４１】図中の符号１５ａは変速機（図示省略）の
アウトプット軸１１７へ遊転自在に支持されているアウ
トプットギヤ、１５ｂはダンパーカム、１５ｃはダンパ
ースプリングであり、変速機の出力はアウトプットギヤ
１５ａ、ダンパーカム１５ｂ及びアウトプット軸１１７
を介してアウトプットドライブギヤ１１８へ伝達され、
さらにアウトプットドリブンギヤ１１６からドライブシ
ャフト１３へ伝達される。
アウトプット軸１１７へ遊転自在に支持されているアウ
トプットギヤ、１５ｂはダンパーカム、１５ｃはダンパ
ースプリングであり、変速機の出力はアウトプットギヤ
１５ａ、ダンパーカム１５ｂ及びアウトプット軸１１７
を介してアウトプットドライブギヤ１１８へ伝達され、
さらにアウトプットドリブンギヤ１１６からドライブシ
ャフト１３へ伝達される。
【００４２】図１及び図１０に示すように、ヘッドライ
トケース６０内の電気配線は、灯体６１へ接続するバル
ブ用コード１２０、スピードメータ３２へ接続するメー
ター用コード１２１、水温インジケータユニット７５へ
接続する水温インジケータユニット用コード１２２、そ
の他のインジケータ用コード１２３で構成され、それぞ
れはひとまとめになって配線穴６５を通って内外へ配線
されている。符号１２４及び１２５はカプラーである。
トケース６０内の電気配線は、灯体６１へ接続するバル
ブ用コード１２０、スピードメータ３２へ接続するメー
ター用コード１２１、水温インジケータユニット７５へ
接続する水温インジケータユニット用コード１２２、そ
の他のインジケータ用コード１２３で構成され、それぞ
れはひとまとめになって配線穴６５を通って内外へ配線
されている。符号１２４及び１２５はカプラーである。
【００４３】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
スピードメータ３２として電気式メータを採用したこと
により、従来のメーターケーブルを廃止して、その代わ
りに電線であるメーター用コード１２１を使用できる。
このためメーター用コード１２１をバルブ用コード１２
０とひとまとめにして、従来より設けられていたヘッド
ライトケースの配線穴６５より内外に通すことができ
る。したがって、開口部を最小限度にでき、ヘッドライ
トケース６０の剛性確保が有利になる。また、開口部が
少なくかつヘッドライトケース６０の下側に開口されて
いないので、ヘッドライトケース６０内への水や埃の侵
入防止を図る上で有利となる。
スピードメータ３２として電気式メータを採用したこと
により、従来のメーターケーブルを廃止して、その代わ
りに電線であるメーター用コード１２１を使用できる。
このためメーター用コード１２１をバルブ用コード１２
０とひとまとめにして、従来より設けられていたヘッド
ライトケースの配線穴６５より内外に通すことができ
る。したがって、開口部を最小限度にでき、ヘッドライ
トケース６０の剛性確保が有利になる。また、開口部が
少なくかつヘッドライトケース６０の下側に開口されて
いないので、ヘッドライトケース６０内への水や埃の侵
入防止を図る上で有利となる。
【００４４】さらに、インジケータ類（３３〜３７）及
びリセットスイッチ３８をスピードメータ３２の外部へ
設けることができるので、スピードメータ３２の小型化
が可能になり、かつヘッドライトケース６０の剛性確保
さらにはヘッドライト３０全体のデザイン上でも有利に
なる。特に、リセットスイッチ３８は機械式スピードメ
ータの場合と異なり、スピードメータ３２外部の任意位
置へ配設可能になるから、リセットスイッチ３８をトッ
プブリッジ２１上の運転者近傍位置へ設けることにより
運転者に近づけることができ、その結果、スイッチの操
作性が良好になる。
びリセットスイッチ３８をスピードメータ３２の外部へ
設けることができるので、スピードメータ３２の小型化
が可能になり、かつヘッドライトケース６０の剛性確保
さらにはヘッドライト３０全体のデザイン上でも有利に
なる。特に、リセットスイッチ３８は機械式スピードメ
ータの場合と異なり、スピードメータ３２外部の任意位
置へ配設可能になるから、リセットスイッチ３８をトッ
プブリッジ２１上の運転者近傍位置へ設けることにより
運転者に近づけることができ、その結果、スイッチの操
作性が良好になる。
【００４５】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、電気式スピードメ
ータの構造としては、実施例のように速度表示を指針式
でなく液晶表示等にしてもよい。もちろん車速演算手段
はＣＰＵに代えて公知の電気回路で構成することもでき
る。また、車速検出手段はホール素子に限らずパルサー
コイルなど公知のものを種々利用できる。さらに、適用
する車両は自動２輪車に限らず３輪又は４輪バギー車
等、ヘッドライトとスピードメータを備える種々の車両
に適用できる。
ず、種々に変形可能であり、例えば、電気式スピードメ
ータの構造としては、実施例のように速度表示を指針式
でなく液晶表示等にしてもよい。もちろん車速演算手段
はＣＰＵに代えて公知の電気回路で構成することもでき
る。また、車速検出手段はホール素子に限らずパルサー
コイルなど公知のものを種々利用できる。さらに、適用
する車両は自動２輪車に限らず３輪又は４輪バギー車
等、ヘッドライトとスピードメータを備える種々の車両
に適用できる。
【図１】 ヘッドライト部分の断面図
【図２】 本願発明が適用された自動２輪車の側面図
【図３】 その上面図
【図４】 同正面図
【図５】 トップブリッジ及びスピードメータ部分の上
面図
面図
【図６】 スピードメータの取付方を示す分解斜視図
【図７】 スピードメータ部分の断面図
【図８】 スピードメータの回路図
【図９】 車速検出部を示す断面図
【図１０】ヘッドライト内部の配線構造を示す図
３０：ヘッドライト、３２：スピードメータ、６０：ヘ
ッドライトケース、６４：メーター穴、６５：配線穴、
６６：ヘッドライトステー、１２０：バルブ用コード、
１２１：メーター用コード
ッドライトケース、６４：メーター穴、６５：配線穴、
６６：ヘッドライトステー、１２０：バルブ用コード、
１２１：メーター用コード
Claims (2)
- 【請求項１】ヘッドライトの上面にスピードメータを取
付けた車両において、前記スピードメータを、車速検出
手段の検出信号に基づいて車速演算手段が車速を演算し
て車速信号を出力することにより車速を表示する駆動手
段を備えた電気式メータとしたことを特徴とする車両の
スピードメータ取付装置。 - 【請求項２】前輪を支持する左右一対のフロントフォー
クをトップブリッジ及びボトムブリッジを介して車体フ
レームへ取付け、かつフロントフォークの上部前方に前
記ヘッドライトを設けるとともに、前記スピードメータ
内に液晶表示のトリップメータを設け、さらにウインカ
等のインジケータをトップブリッジに配置し、上記トリ
ップメータの表示をリセットするリセットスイッチをト
ップブリッジ近傍に配置したことを特徴とする請求項１
に記載した車両のスピードメータ取付装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01943898A JP4104198B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置 |
| CN99101276A CN1103709C (zh) | 1998-01-30 | 1999-01-27 | 车辆的速度表安装装置 |
| US09/240,011 US6158279A (en) | 1998-01-30 | 1999-01-29 | Speedometer mounting device for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01943898A JP4104198B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208557A true JPH11208557A (ja) | 1999-08-03 |
| JP4104198B2 JP4104198B2 (ja) | 2008-06-18 |
Family
ID=11999308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01943898A Expired - Fee Related JP4104198B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6158279A (ja) |
| JP (1) | JP4104198B2 (ja) |
| CN (1) | CN1103709C (ja) |
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| US7762367B2 (en) | 2006-06-23 | 2010-07-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
| US7766360B2 (en) | 2006-06-23 | 2010-08-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
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1998
- 1998-01-30 JP JP01943898A patent/JP4104198B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-27 CN CN99101276A patent/CN1103709C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-29 US US09/240,011 patent/US6158279A/en not_active Expired - Lifetime
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