JPH11208582A - 水上滑走艇のエンジン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船体に対して進行方向直角に搭載するエンジ
ンの左右長さを短縮化できる小型滑走艇のエンジン構造
を提供する。 【解決手段】 エンジン６は、クランク軸１２からバル
ブ駆動力を取り出すバルブ駆動ギヤー２８とインペラ軸
１７駆動力を取り出す動力取り出しギヤー２９を左右方
向両端の気筒間のクランク軸１２上に配設したので、ク
ランク軸１２端部にこれらバルブ駆動ギアおよび／また
は動力取り出しギヤーを配設することに比較して、クラ
ンク軸１２の長さを短くできるので、エンジン全体の幅
を短縮化することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船体内部にエンジ
ンを搭載しそのエンジンの動力を船体後部の推進機に伝
導して推進する小型滑走艇に関し、特にエンジンの回転
方向を変換して推進機に伝達する構造のエンジンを有す
る水上滑走艇に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、水上滑走艇（小型滑走艇とも称す
る）は、主にレジャー使用を目的とする船艇であって、
乗員がシートに跨がってハンドルやスロットルグリップ
を操作することにより自在に水上を滑走し、あたかもモ
ーターサイクルのような操縦感が得られることで人気を
得ているものであり、水上バイクとも称されているもの
である。

【０００３】この種の水上滑走艇では、例えば図９に示
すように、原動機のエンジンはそのクランクシャフトａ
を船体の進行方向に平行に置き、エンジンの回転を直接
推進機に伝達する構造が一般的である。この種のエンジ
ンでは、一端部ａ１で推進機を回転駆動する。この場
合、電力の発電は、推進機側と反対端部のクランク軸端
ａ２にフライホイールマグネット型発電機ｂのマグネッ
トローターｂ１を取付けて、エンジンの回転により電力
を発生させている。なお、図９において、ｃはクランク
ピンであり、３気筒エンジンを構成している。

【０００４】しかるに、前記のようにエンジンのクラン
ク軸方向を水上滑走艇の進行方向に沿って配設すると船
体内の前後に余裕がなくなり、燃料タンクや他の機器類
を搭載しにくくなるので、多気筒エンジンのクランク軸
を船体長手方向に対して直角に配置し、その回転方向を
変換して推進機に伝達する場合もある。

【０００５】この種の水上滑走艇では、例えば図１０に
示すように、多気筒エンジンのクランク軸ｄを船体に対
して進行方向直角に搭載するため、クランク軸ｄに対し
て直角方向の出力軸ｅにクランク軸ｄから平行歯車のド
ライブギヤーｆ１、ドリブンギヤーｆ２でドリブン軸ｇ
を回転させ、このドリブン軸ｇの回転方向をベベルギア
のドライブギヤーｈ１、ドリブンギヤーｈ２で直角に変
換させて推進軸を回転させるようにしている。このよう
な動力伝達経路の水上滑走艇では、多気筒ゆえエンジン
全長を短縮化しにくいので、クランク軸ｄ端部にマグネ
ットローターを取り付けるスペースがない。この場合
は、発電機であるオルタネータｉにクランク軸ｄの回転
力を伝えるため、ドリブン軸ｇからギヤーｊあるいはプ
ーリーやチェーンにより駆動力を伝達し電力を発生させ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ように発電機にギヤーなどによりエンジン回転力を伝達
するのでは、ギヤーなどを余分に必要とし、コスト上昇
を招き、また、発電機を取り付けるスペースもドリブン
軸の周囲に必要になるのでスペースを取りスペース使用
の自由さが奪われるという問題点がある。

【０００７】また、前記水上滑走艇では、駆動軸の方向
を変換するためのベベルギヤーはドリブン軸ｇの片側に
ドライブギヤーｈ１が取り付けられ、他のドリブンギヤ
ーｈ２を向かい合わせて出力軸ｅに取付けているが、ベ
ベルギヤーｈ１、ｈ２の組付け後あるいは整備時に歯当
たりの調整を必要とする。しかしながら、歯当たりの調
整はドリブン軸ｇを軸支するベアリングｇ１、ｇ１の端
面に薄板材（シム）を挿入して微調整する方法がある
が、この調整を行うにはクランクケースを分解する必要
があり、組み立て性、整備性が悪いという問題点があ
る。

【０００８】また、水上滑走艇は、４サイクルエンジン
を搭載する場合にウェットサンプ方式としたのでは、エ
ンジン下部にオイルパンを設けるためエンジン全高が増
加し、船体へのエンジン搭載性が悪化するという問題が
生じる。この問題を解決するためドライサンプ方式を採
用するのがよいが、このドライサンプ方式では従来の潤
滑用オイルポンプの他にオイル回収用のオイルポンプ
（スカンベンジングポンプ）を採用するのが好ましい。
しかるに、その回収用オイルポンプを駆動するためにシ
ャフトやギヤーなどをエンジンケース内に配置しなけれ
ばならずエンジン構造が複雑かつ大型化する欠点が生じ
る。

【０００９】本発明は、前記の問題点を解消するためな
されたものであって、船体に対して進行方向直角に搭載
するエンジンの左右長さを短縮化できる小型滑走艇のエ
ンジン構造を提供することを目的とする。また、本発明
は、エンジンケースを分解することなくベベルギヤーの
歯当たりを容易に調整できる小型滑走艇のエンジン構造
を提供することを目的とする。また、本発明は、４サイ
クルエンジンにドライサンプ方式を採用し、回収ポンプ
を搭載してもエンジン構造が複雑化や大型化を少なくで
きる小型滑走艇のエンジン構造を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため、次の構成を有する。請求項１の発明は、
船体の略中央上部に回転可能な操行ハンドルと、同ハン
ドルの後部に前後方向に長いシートをそれぞれ設けると
共に、該シートの左右両側にステップを備え、更に、前
後方向中央より前側の船内にクランク軸を船体進行方向
と直角方向の横置き配置した４サイクル多気筒エンジン
を搭載し、該エンジンの駆動で船体進行方向と平行のイ
ンペラ軸を介して船体後部のジェットポンプを作動させ
て推進する水上滑走艇において、クランク軸からバルブ
駆動力を取り出すバルブ駆動ギヤーとインペラ軸駆動力
を取り出す動力取り出しギヤーを左右方向両端の気筒間
のクランク軸上に配設したことを特徴とする水上滑走艇
のエンジン構造である。請求項２の発明は、バルブ駆動
ギヤーはクランク軸の中央部であって船体中央に位置す
るように設けたことを特徴とする請求項１に記載の水上
滑走艇のエンジン構造である。請求項３の発明は、動力
取り出しギヤーはクランク軸の中央部に隣接する気筒に
配設し、該動力取り出しギヤーで駆動するドリブン軸は
クランク軸後方に配置し、該ドリブン軸にフライホイー
ル型発電機の駆動軸を接続し、該発電機をクランク軸後
方かつクランク軸幅内に配設したことを特徴とする請求
項１または２に記載の水上滑走艇のエンジン構造であ
る。請求項４の発明は、動力取り出しギヤーはクランク
軸の中央部に隣接する気筒に配設し、該動力取り出しギ
ヤーで駆動するドリブン軸はクランク軸後方に配置し、
該ドリブン軸にフライホイール型発電機の駆動軸を接続
し、ドリブン軸の該発電機配設側の反対側にオイルポン
プを設けたことを特徴とする請求項１ないし３のうちの
いずれか１に記載の水上滑走艇のエンジン構造である。
請求項５の発明は、オイルポンプは、オイルポンプ軸に
直列にオイル圧送用とオイル回収用の各ポンプを配設し
たことを特徴とする請求項４に記載の水上滑走艇のエン
ジン構造である。

【００１１】請求項６の発明は、ドリブン軸とインペラ
軸駆動用の出力軸とはベベルギヤーにより回転方向を直
角に変換され、ドリブン軸の軸受け構造は、ドリブン軸
の一方側がボールベアリング、他方側がローラベアリン
グで支持されているものであり、該ボールベアリングは
エンジンケースに対してドリブン軸方向位置を調整可能
なハウジングに設置されていることを特徴とする請求項
１ないし５のうちのいずれか１に記載のエンジン構造で
ある。請求項７の発明は、出力軸の軸受け構造は、一方
側がボールベアリング、他方側がローラベアリングで支
持されているものであり、該ボールベアリングはエンジ
ンケースに対して出力軸方向位置を調整可能なハウジン
グに設置されていることを特徴とする請求項６に記載の
水上滑走艇のエンジン構造である。

【００１２】請求項１の発明によれば、水上滑走艇であ
ってエンジンをそのクランク軸を進行方向に直角に配設
したものにおいて、エンジン構造として、バルブ駆動力
取り出しギヤーと動力取り出しギヤーを左右方向両端の
気筒間のクランク軸上に配設したので、クランク軸端部
にバルブ駆動ギアおよび／または動力取り出しギヤーを
配設することに比較して、クランク軸の長さを短くでき
るので、エンジン全体の幅を短縮化することができる。
また、請求項２の発明によれば、バルブ駆動ギヤーはク
ランク軸の中央部であって船体中央に設けたので、バル
ブ駆動ギヤーおよびそれに係合する動力伝達用のチェー
ンやバルブ軸ギヤーがエンジン中央に配置でき、左右の
重量バランスが向上する。また、請求項３の発明によれ
ば、動力取り出しギヤーはクランク軸の中央部に隣接す
る気筒に配設し、該動力取り出しギヤーで駆動するドリ
ブン軸はクランク軸後方に配置し、該ドリブン軸にフラ
イホイール型発電機のマグネットローターを配設し、該
発電機をクランク軸後方かつクランク軸幅内に配設した
ので、ドリブン軸や発電機をクランク軸幅内に収めて、
エンジン全体をコンパクト化できる。また、フライホイ
ール型発電機は、ドリブン軸端にマグネットローターを
配設するので、オルタネーターを使用したときのように
ギヤー、プーリーなどの余分な部品を必要としないう
え、取付けスペースもコンパクトにでき、かつエンジン
全幅を最小限に押さえることができる。また、請求項４
の発明によれば、動力取り出しギヤーはクランク軸の中
央部に隣接する気筒に配設し、該動力取り出しギヤーで
駆動するドリブン軸はクランク軸後方に配置し、該ドリ
ブン軸にフライマグネット型発電機のマグネットロータ
ーを配設し、ドリブン軸の該発電機配設側の反対側にオ
イルポンプを設けたので、発電機の反対側にオイルポン
プを配置することができ、左右の重量バランスが向上す
る。また、請求項５の発明によれば、オイルポンプ軸に
直列にオイル圧送用とオイル回収用の各ポンプを配設し
たので、駆動に必要とする部品を最小限にすることがで
き、かつ、マグネットローターを取り付けた側と反対側
にオイル圧送用とオイル回収用の各ポンプを配置するた
め、エンジン左右のバランスを取りつつコンパクト化を
図ることができる。

【００１３】また、請求項６の発明によれば、ドリブン
軸とインペラ軸駆動用の出力軸とはベベルギヤーにより
回転方向を直角に変換される。ここで、ドリブン軸が両
端をボールベアリングで支持されていると、ボールベア
リングは、クランクケースにアウターが嵌め合わせて固
定され、かつ、インナーがドリブン軸に固定されるた
め、べベルギヤーの歯当たりを調整するのにドリブン軸
をその軸方向位置を変更しようとすると、クランクケー
スを分解してボールベアリングのアウターの嵌め合わせ
位置をシムなどの挿入により調整する必要が生じる。こ
れに対して、請求項６の発明においては、ドリブン軸の
軸受け構造は、ドリブン軸の一方側（外側）をボールベ
アリング、他方（内側）をローラベアリングで支持して
いる。このローラベアリングはドリブン軸をその軸方向
に移動可能に支持する。また、該ボールベアリングはエ
ンジンケースに対してドリブン軸方向位置を調整可能な
ハウジングに設置されているので、ハウジングの位置調
整すれば、ボールベアリングの位置調整ができる。した
がって、ベベルギヤーの歯当たり調整に際して、ボール
ベアリングを設置したハウジングのクランクケースに対
する設置位置をシムなどを介装することにより調整する
だけで、ボールベアリングの位置が変化し、他はローラ
ーベアリングであり、ドリブン軸を軸方向位置がスライ
ド可能に支持するので、結局、前記ハウジングの調整の
みで、ドリブン軸方向位置を調整してべベルギヤーの歯
当たりを調整できる。よって、クランクケースの分解す
る必要なく、ベベルギヤーの歯当たり調整ができるの
で、調整作業が極めて容易である。また、請求項７の発
明によれば、出力軸の軸受け構造は、請求項６のドリブ
ン軸と同様に、一方側がボールベアリング、他方側がロ
ーラベアリングで支持されているものであり、該ボール
ベアはエンジンケースに対してドリブン軸方向位置を調
整可能なハウジングに設置されているので、ハウジング
の位置調整すれば、ボールベアリングの位置調整ができ
る。したがって、ベベルギヤーの歯当たり調整に際し
て、ボールベアリングを設置したハウジングのクランク
ケースに対する設置位置をシムなどを介装することによ
り調整するだけで、ボールベアリングの位置が変化し、
他はローラーベアリングであり、出力軸を軸方向位置が
スライド可能に支持するので、結局、前記ハウジングの
調整のみで、ドリブン軸方向位置を調整してべベルギヤ
ーの歯当たりを調整できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１、図２は、本実施形態におけ
る水上滑走艇の全体側面図、平面図である。図１、２に
示すように、水上滑走艇は、船体１に水冷４サイクルで
４気筒のエンジン６とジェットポンプ８とを前後に並べ
て内蔵し、該エンジン６の各気筒の排気ポートにそれぞ
れエキゾーストパイプ２１を接続するとともに、この複
数のエキゾーストパイプ２１の各下流端部を集合管２３
の端壁に連結し、更に、集合管２３から排気パイプ４２
を介して膨張室を形成したマフラ４８に接続している。
また、各気筒に繋がる複数のエキゾーストパイプ２１は
その長さを略同じ長さとし、かつ１つの膨張した集合管
２３に繋げることによって各気筒の排圧の均等化を図
り、エンジン出力が向上するようにした。

【００１５】船体１は、各種の合成樹脂で一体成形さ
れ、図１に示すように、その前後方向略中央上部の前部
寄りに回転可能な操向ハンドル２が、又、上部後方には
バンド付き縦長のシート３がそれぞれ設けられるととも
に、このシート３の左右両側には図示しない足乗せ用の
ステップがそれぞれ一体成形されており、シート３に跨
がったりあるいはステップに立ったりして乗員が操向ハ
ンドル２などを適宜操作することにより水面上を滑走推
進する。

【００１６】船体１は、直進安定性や反力の抑制などを
考慮した構造に構成され、図２に示すように、船体１内
部中央から少々前部にずれた箇所のエンジン室に複数の
マウントゴム及びマウントフレームを介して大型で直列
のエンジン６が垂直起立状態に設置されている。また、
船体１の前部の前記エンジン６前方には、該エンジン６
に供給する燃料を貯溜する燃料タンク７が設置され、内
部中央の最後部付近のポンプ室には船体１の前後方向に
指向するジェットポンプ８が設置されている。

【００１７】エンジン室は図示しない複数の大気流通ダ
クトを介して大気を導入するよう構成されている。ま
た、エンジン６は、図１や図２に示すように、その下部
にクランクケース９を備え、このクランクケース９には
上部にシリンダヘッド１０を備えたシリンダ１１が縦に
取り付けられている。クランクケース９の内部には船体
１の進行方向と直角方向の横置きとしたクランク軸１２
が複数の軸受を介して軸支され、このクランク軸１２が
クランクケース９の内部の動力伝達機構（後記図３や図
４など参照）である動力取り出しギヤー２９、ドリブン
ギヤー３１、ベベルギヤー３３Ａ、３３Ｂを介して噛合
しており、この動力伝達機構がクランク軸１２の回転駆
動力を９０°変換するとともに、減速して伝達するよう
機能する。

【００１８】したがって、エンジン６は、シリンダ１１
が船体１の左右横方向に並んでいる。また、クランク軸
１２の中心線の上方、かつ前方にはキャブレタ１５など
からなる吸気系機器が設置され、クランク軸１２の中心
線の後方の一側部（例えば左舷側部）にはエンジン６の
潤滑用のオイルタンク１６がオイルパイプを介して設置
されており、比較的余裕のある前後方向のスペースがき
わめて効率的に活用されている。また、このオイルタン
ク１６の集合管２３を挟んで反対側には、電装品ボック
ス１３が配設され、それと共に、マフラー４８のケーシ
ング１９を挟んで反対側にはバッテリー１４が配置され
て、船体１の左右重量バランスを取るようにしている。

【００１９】また、ジェットポンプ８は、図１や図２に
示すように、船体１の中心線上（すなわち平面視で船体
１の進行方向に平行）に側面視で傾斜して位置するステ
ンレス製のインペラ軸１７を備え、このインペラ軸１７
が動力変向機構の出力軸にゴム製のカップリング１８を
介して接続されている。インペラ軸１７の末端部にはケ
ーシング１９の内部で回転するインペラが収容されてお
り、このインペラの回転により船体１の後部下部の開口
部（図示せず）から水を吸い上げ、ノズル２０から後方
に水が噴射されて、推進力を得るようにしている。

【００２０】なお、インペラ軸１７の中心延長線に対し
てシリンダ１１はほぼ垂直に配置される。また、ケーシ
ング１９の内部にはステータ（図示せず）が固定されて
いる。また、ノズル２０は操向ハンドル２のステアリン
グ操作に基づき揺動するよう構成され、この揺動で水上
滑走艇の操舵が行われる。さらに、ジェットポンプ８の
吐出側には冷却水取入口（図示せず）が設けられ、この
冷却水取入口から複数のエキゾーストパイプ２１に冷却
水がそれぞれ給水される。

【００２１】複数（本実施形態では４本）のエキゾース
トパイプ２１が、図１に示すように、長さがほぼ同一の
複数の管からなり、各シリンダ１１のシリンダヘッド１
０の排気ポートに湾曲接続されてクランク軸１２の後方
に位置しており、下流端部がほぼクランクケース９上方
で集合して集合管２３に貫通して接続されている。

【００２２】図３は実施形態１にかかる水上滑走艇のエ
ンジン６の内部構造を示すものである。前記エンジン６
の各気筒の配置は、図示水上滑走艇の進行方向に向かっ
て右側から順にNo.１〜No.４とする。

【００２３】前記エンジン６はクランクケース９が上下
割りになっており、図３ではクランケース９のクランク
軸１２よりも上部構造を外した状態を示している。図３
に示すように、クランクケース９は、平面視で左後部を
１／３程度切り欠いた概略矩形を呈していて、クランク
ケース９の前部にクランク軸１２が後部に後記するドリ
ブン軸３０が互いに平行であって船体進行方向に対して
直角方向に沿って配設されている。また、クランク軸１
２の中央位置を後方に延長した線Ｃ上に後記出力軸３４
を配設している。

【００２４】図３に示すように、エンジン６には、船体
進行方向に対して直角方向に沿ってクランク軸１２は配
設され、クランク軸１２には、各気筒のピストンコンロ
ッド（図示省略）の大端部に回転自在に連結するクラン
クピン２４、２４…が各気筒に対応して４つ設けられ、
各クランクピン２４、２４…の両側には、クランクウエ
ブ２５、２５…が形成され、各気筒クランクウエブ２
５、２５…同士の間にクランク軸ジャーナル部２６、２
６…が形成されている。このジャーナル部２６はクラン
クケース９に設置された軸受け部２７、２７…に軸支さ
れており、軸受け部２７、２７…は、クランク軸１２の
両端と両端からNo.１とNｏ.２の気筒間とNo.３とNo.４
の気筒間に１つずつ設けられていると共に、Nｏ.２とN
o.３の気筒間のクランク軸１２中央部では間隔を置いて
２つ設けられている。

【００２５】そして、クランク軸１２のほぼ中央部に
は、クランク軸１２からバルブ（インテークバルブおよ
びエキゾーストバルブ）の開閉駆動力を取り出すギヤー
（バルブ駆動ギヤー）２８が設けられている。クランク
軸１２のバルブ駆動ギヤー２８の配設位置の両側は、ジ
ャーナル部２６、２６になっていて、軸受け部２７、２
７で軸支されている。また、前記バルブ駆動ギヤー２８
はクランク軸１２の中央部であって船体中央に位置する
ように設けている。

【００２６】また、動力取り出しギヤー２９はクランク
軸１２の中央部に隣接する気筒に配設している。実施形
態では、クランク軸１２には、インペラ軸１７の駆動力
を取り出す動力取り出しギヤー２９を左右方向両端の気
筒（No.１、No.４）間であってクランク軸の中央部に隣
接する気筒、この場合No.２気筒のクランク軸１２上の
外側クランクウエブ２５外周に配設したものである。

【００２７】また、該動力取り出しギヤー２９で駆動す
るドリブン軸３０はクランク軸１２後方に平行に配置す
る。このドリブン軸３０上には動力取り出しギヤーが２
９が噛み合うドリブンギヤー３１が固定されており、こ
れらギヤー２９と３１により所望の変速比でクランク軸
１２の回転がドリブン軸３０に伝達される。該ドリブン
軸３０はその右側端部にフライホイール型発電機３２の
マグネットロータ３２Ａを固定し、該発電機３２はクラ
ンク軸１２後方に位置し、かつ発電機３２の右側端部位
置は、クランク軸１２右側端部位置（二点鎖線１２Ｒで
示す）以内に配設しており、すなわち、発電機３２はク
ランク軸１２幅内に配設したものである。なお、発電機
３２の外側に対向するクランクケース９には開口９ａが
形成されていて、その開口９ａは発電機３２の外径より
も大径に形成されかつ概略板状の蓋部材９ｃで開閉可能
に塞がれており、この蓋部材９ｃを開ければ、クランク
ケース９を分解しなくても発電機３２の点検・調整など
ができるようになっている。

【００２８】クランク軸１２中央位置を後方に延ばした
中心線Ｃ上にはインペラ軸１７が位置して配設される
が、エンジン６においてそのインペラ軸１７に連結され
駆動力を出力する（インペラ軸駆動用の）出力軸３４は
クランク軸１２後方であって前記中心線Ｃ上に位置して
配設される。したがって、クランク軸１２とドリブン軸
３０は平行に配設され、出力軸３４とインペラ軸１７
は、それらに直角方向に配設される。なお、出力軸３４
の前端はドリブン軸３０よりも前方にクランク軸１２に
隣接する位置まで延びている。

【００２９】前記ドリブン軸３０のドリブンギヤー３１
を挟んで発電機３２の反対側端、つまり、エンジン６中
央部側端には入力側ベベルギヤー３３Ａが配設される。
また、前記出力軸３４の前端部には出力側ベベルギヤー
３３Ｂが固定されており、前記入力側ベベルギヤー３３
Ａとこの出力側ベベルギヤー３３Ｂが噛み合って、ドリ
ブン軸３０と出力軸３４とはこれらベベルギヤー３３
Ａ、３３Ｂにより回転方向を直角に変換される。

【００３０】実施形態１のエンジン６では、前記ドリブ
ン軸３０の軸受けは、ドリブンギヤー３１の挟んで両側
に対に配設されたボールベアリング３５、３５である。
また、前記出力軸３４の軸受けは、出力軸３４前端部を
軸支するニードルベアリング（ローラベアリングの一
例）３６とベベルギヤー３３Ｂを挟んで該ニードルベア
リング３６の反対側に設けられたボールベアリング３７
である。このボールベアリング３７はクランクケース９
と別体のベアリングハウジング３８に締着固定された状
態で出力軸３４を軸支するものである。

【００３１】詳細には、このベアリングハウジング３８
は、径と軸方向長さのほぼ同じな概略筒状であって、一
端部（後方のインペラ軸１７側端部）にフランジ３８Ａ
が突出形成されている。この出力軸３４を軸支した状態
のベアリングハウジング３８をクランクケース９の後部
開口９ｂに後方から挿入してボルトで締着固定するよう
になっている。ベアリングハウジング３８のクランクケ
ースに対しての位置調整はクランクケース９後端面とベ
アリングハウジング３８のフランジ３８Ａ前端面との間
に介装するシム３９により行うようになっている。な
お、ドリブン軸３０のボールベアリング３５、３５とク
ランクケースのベアリング固定部との間にもその軸方向
位置調整用のシム４０が介装される。

【００３２】実施形態１の水上滑走艇によれば、エンジ
ン６をそのクランク軸１２を進行方向に直角に配設した
ものにおいて、エンジン６の構造として、クランク軸１
２からバルブ駆動力を取り出すバルブ駆動ギヤー２８と
インペラ軸１７駆動力を取り出す動力取り出しギヤー２
９を左右方向両端の気筒間のクランク軸１２上に配設し
たので、クランク軸１２端部にこれらバルブ駆動ギアお
よび／または動力取り出しギヤーを配設することに比較
して、クランク軸１２の長さを短くできるので、エンジ
ン全体の幅を短縮化することができる。

【００３３】また、バルブ駆動ギヤー２８はクランク軸
１２の中央部であって船体中央に設けたので、バルブ駆
動ギヤー２８およびそれに係合する動力伝達用のチェー
ンやバルブ軸ギヤー（図示省略）がエンジン６の中央に
配置でき、エンジン６ひいては船体左右の重量バランス
が向上する。

【００３４】また、前記動力取り出しギヤー２９はクラ
ンク軸１２の中央部に隣接する気筒に配設し、該動力取
り出しギヤー２９で駆動するドリブン軸３０はクランク
軸１２後方に配置し、該ドリブン軸３０にフライホイー
ル型発電機３２のマグネットローター３２Ａを配設し、
該発電機３２をクランク軸１２後方かつクランク軸１２
幅内に配設したので、ドリブン軸３０や発電機３２をク
ランク軸１２幅内に収めて、エンジン６全体をコンパク
ト化できる。また、フライホイール型発電機３２は、ド
リブン軸３０端にマグネットローター３２Ａを配設する
ので、オルタネーターを使用したときのようにギヤー、
プーリーなどのための余分な部品を必要としないうえ、
取付けスペースもコンパクトにでき、かつエンジン６の
全幅を最小限に押さえることができる。

【００３５】また、出力軸３４の軸受け構造は、前記ド
リブン軸３０と同様に、クランク軸１２に近い側（一方
側）がボールベアリング３７、インペラ軸１７側（他方
側）が出力軸３４を軸方向位置がスライド可能に支持す
るニードルベアリング（ローラベアリング）３６で支持
されているものである。そして、該ボールベアリング３
７はエンジンケース９に対して出力軸３４方向位置を調
整可能なベアリングハウジング３８に設置されている。
このため、ハウジング３８を位置調整すれば、ボールベ
アリング３７の位置調整ができる。したがって、ベベル
ギヤー３３Ａ、３３Ｂの歯当たり調整に際して、ボール
ベアリング３７を設置したハウジング３８のクランクケ
ース９に対する設置位置は、各種厚さのシム３９を交換
介装して調整することにより、ボールベアリング３７の
位置が変化し、他はローラーベアリング３６で出力軸３
４を軸方向位置がスライド可能に支持するので、結局、
前記ハウジング３８のクランクケース９に対する調整の
みで、出力軸３４の軸方向位置を調整してべベルギヤー
３３Ａ、３３Ｂの歯当たりをある程度調整できる。

【００３６】次に、実施形態２にかかる水上滑走艇のエ
ンジン５０を図４および図５に基づき説明する。図４お
よび以下の説明では、図１〜図３と同様部分に同一の符
号を付して説明を略する。

【００３７】図４に示すように、実施形態２のエンジン
５０では、ドリブン軸３０とインペラ軸駆動用の出力軸
３４とはベベルギヤー３３Ａ、３３Ｂにより回転方向を
直角に変換されるものであるが、実施形態１と異なり、
ドリブン軸３０の軸受け構造は、ドリブン軸のドリブン
ギヤー３１を挟んで外側（一方側）がボールベアリング
５１、内側（他方側）がドリブン軸３０を軸方向位置が
変化可能に支持するローラベアリング５２で支持されて
いるものであり、該ボールベアリング５１はクランクケ
ース９に対してドリブン軸３０方向位置を調整可能なベ
アリングハウジング５３に設置されているものである。

【００３８】このベアリングハウジング５３は、右側に
フランジ５３Ａの形成された概略中空短筒状であって、
内周部にボールベアリング５１が嵌入しかつドリブン軸
３０を内挿している。フランジ５３Ａを外側に位置させ
て、クランクケース９内部に一体に立設された受け部５
４の円形空間に嵌入しており、その受け部５４の外側端
面５４Ａとにフランジ５３Ａを対向させてボルト５５で
締着する。そして、この外側端面５４Ａとフランジ５３
Ａとの間には、図５に示すような、概略円弧形状のシム
５６を介装するようになっており、このシム５６を各種
厚さのものに交換すれば、ベアリングハウジング５３の
クランクケース９に対する取付け位置を調整可能になっ
ている。なお、図５のシム５６は、概略弧形状のもので
あって、工具で保持できるように、両端が輪状に形成さ
れているものである。

【００３９】以上のように、実施形態２のエンジン５０
では、ドリブン軸３０の軸受け構造は、ドリブン軸３０
の外側をボールベアリング５１、内側をローラベアリン
グ５２で支持している。このローラベアリング５２はド
リブン軸３０をその軸方向に移動可能に支持し、また、
該ボールベアリング５１はエンジンケース９に対してド
リブン軸３０方向位置を調整可能なベアリングハウジン
グ５３に設置されているので、このハウジング５３の位
置調整すれば、ボールベアリング５１の位置調整ができ
る。

【００４０】したがって、ベベルギヤー３３Ａ、３３Ｂ
同士の歯当たり調整に際して、ボールベアリング５１を
設置したハウジング５３のクランクケース９に対する設
置位置を各種厚さのシム５６などを介装することにより
調整するだけで、ボールベアリング５１の位置が変化
し、他はローラーベアリング５２であり、ドリブン軸３
０を軸方向位置がスライド可能に支持するので、結局、
前記ハウジング５３の調整のみで、ドリブン軸３０方向
位置を調整してべベルギヤー３３Ａ、３３Ｂの歯当たり
を調整できる。よって、クランクケース９を分解する必
要なく、ベベルギヤー３３Ａ、３３Ｂの歯当たり調整が
できるので、調整作業が極めて容易である。

【００４１】また、蓋部材９ｃを開けた状態で発電機３
２を取り外すことによって、ベアリングハウジング５３
とその締着ボルト５５を臨むことができるので、クラン
クケース９を分解しない状態でも、ボルト５５を緩めて
シム５６を交換して、ドリブン軸３０の位置調整ができ
る。したがって、整備性が極めて良い。

【００４２】なお、出力軸３４の軸受け構造は、前記ド
リブン軸３０と同様に、クランク軸１２に近い側（一方
側）がボールベアリング３７、インペラ軸１７側（他方
側）がニードルベアリング（ローラベアリング）３６で
支持されているものであり、実施形態１と同様に調整可
能である。したがってドリブン軸３０側と出力軸３４側
の双方からベベルギアー３３Ａ、３３Ｂの歯当たりを微
妙かつ、高精度に調整できる。

【００４３】図６〜図８は、実施形態３にかかるエンジ
ン６０の説明図である。図６は実施形態３にかかるエン
ジン６０の内部構造、図７はエンジン６０を側面視した
ポンプ駆動ギヤーなどの各ギヤーの説明図、図８は各ポ
ンプの配設の説明図をそれぞれ示すものである。実施形
態３と同様部分に同一の符号を付してその説明を略す
る。

【００４４】このエンジン６０では、ドリブン軸３０に
フライホイール型発電機３２のマグネットローター３２
Ａを設置すると共に、ドリブン軸３０の発電機３２配設
側の反対側に潤滑油圧送用のオイル圧送用ポンプ６１と
スカンベンジングポンプであるオイル回収用ポンプ６２
とを配設している。そして、オイルポンプ軸６３に直列
にオイル圧送用ポンプ６１とオイル回収用ポンプ６２を
配設している。

【００４５】すなわち、図６〜図８に示すように、ドリ
ブン軸３０のドリブンギヤー３１の出力軸側に隣接して
オイルポンプドライブギヤー６４が形成されている。こ
のドライブギヤー６４は、ドリブンギヤー３１と一体形
成することができる。もちろん別体でもよい。そして、
前記ドライブギヤー６４は、図７に示すように、ドリブ
ン軸３０の後ろ下方に軸を持つアイドルギヤー６５を介
してオイルポンプドリブンギヤー６６に駆動力を伝え
る。なお、アイドルギヤー６５により、オイルポンプ軸
６３の位置設計の自由度を確保しているが、設計・条件
が許せばこのアイドルギヤー６５を廃止して直接オイル
ポンプドリブンギヤー６６をオイルポンプドライブギヤ
ー６４に噛み合わせることも本発明の範囲内である。

【００４６】前記オイルポンプ軸６３は、クランク軸１
２に平行に発電機３２とは反対側に延びており、そのポ
ンプ軸６３の先端部にオイル圧送用ポンプ６１の駆動軸
６１Ａが同軸で接続され、かつ該駆動軸６１Ａがオイル
回収用ポンプ６２の駆動軸６２Ａに同軸に接続されて、
各ポンプ６１、６２は直列に接続される。オイル回収用
ポンプ６２の発電機３２の反対側端（左側端）は、クラ
ンク軸１２端（左側端１２Ｌ）より内側に位置する。な
お、オイル圧送用ポンプ６１はトロコイドポンプとし、
オイル回収ポンプ６２はギアポンプとすることができる

【００４７】実施形態３のエンジン６０では、ドリブン
軸３０の該発電機３２配設側の反対側にオイルポンプ６
１、６２を設けたので、エンジン６左右の重量バランス
が向上する。また、オイルポンプ軸６３に直列にオイル
圧送用ポンプ６１とオイル回収用ポンプ６２を配設した
ので、駆動に必要とする部品を最小限にすることがで
き、かつ、発電機３２を取り付けた側と反対側にオイル
圧送用とオイル回収用の各ポンプ６１、６２を配置する
ため、エンジン６左右のバランスを取りつつコンパクト
化を図ることができる。

【００４８】なお、前記の実施形態では本発明の好適例
を説明したが、本発明はこれに限定されないことはもち
ろんである。

【００４９】

【発明の効果】以上説明した通り、請求項１の発明によ
れば、クランク軸端部にバルブ駆動ギアおよび／または
動力取り出しギヤーを配設することに比較して、クラン
ク軸の長さを短くできるので、エンジン全体の幅を短縮
化することができる。また、請求項２の発明によれば、
バルブ駆動ギヤーおよびそれに係合する動力伝達用のチ
ェーンやバルブ軸ギヤーがエンジン中央に配置でき、左
右の重量バランスが向上する。また、請求項３の発明に
よれば、ドリブン軸や発電機をクランク軸幅内に収め
て、エンジン全体をコンパクト化できる。また、発電機
はフライホイール型であるのでオルタネーターを使用し
たときのようにギヤー、プーリーなどの余分な部品を必
要としないうえ、取付けスペースもコンパクトにでき、
かつエンジン全幅を最小限に押さえることができる。ま
た、請求項４の発明によれば、発電機の反対側にオイル
ポンプを配置することができ、左右の重量バランスが向
上する。また、請求項５の発明によれば、駆動に必要と
する部品を最小限にすることができ、かつ、マグネット
ローターを取り付けた側と反対側にオイル圧送用とオイ
ル回収用の各ポンプを配置するため、エンジン左右のバ
ランスを取りつつコンパクト化を図ることができる。

【００５０】また、請求項６の発明によれば、ベベルギ
ヤーの歯当たり調整に際して、ボールベアリングを設置
したハウジングのクランクケースに対する設置位置をシ
ムなどを介装することにより調整するだけで、ボールベ
アリングの位置が変化し、他はローラーベアリングであ
り、ドリブン軸を軸方向位置がスライド可能に支持する
ので、結局、前記ハウジングの調整のみで、ドリブン軸
方向位置を調整してべベルギヤーの歯当たりを調整でき
る。よって、クランクケースの分解する必要なく、ベベ
ルギヤーの歯当たり調整ができるので、調整作業が極め
て容易である。また、請求項７の発明によれば、ハウジ
ングの位置調整すれば、ボールベアリングの位置調整が
できる。したがって、ベベルギヤーの歯当たり調整に際
して、ボールベアリングを設置したハウジングのクラン
クケースに対する設置位置をシムなどを介装することに
より調整するだけで、ボールベアリングの位置が変化
し、他はローラーベアリングであり、出力軸を軸方向位
置がスライド可能に支持するので、結局、前記ハウジン
グの調整のみで、ドリブン軸方向位置を調整してべベル
ギヤーの歯当たりを調整できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における水上滑走艇の全体側
面図である。

【図２】水上滑走艇の平面図である。

【図３】実施形態１にかかる水上滑走艇のエンジンの内
部構造を示す説明図である。

【図４】実施形態２にかかる水上滑走艇のエンジンの説
明図である。

【図５】ハウジング位置調整用のシムの一例図である。

【図６】実施形態３にかかるエンジンの内部構造説明図
である。

【図７】実施形態３にかかるエンジンのポンプ駆動ギヤ
ーなどの各ギヤーの説明図である。

【図８】実施形態３にかかるエンジンの各ポンプの配設
の説明図である。

【図９】従来の水上滑走艇のエンジンの説明図である。

【図１０】他の従来の水上滑走艇のエンジンの説明図で
ある。

【符号の説明】

６ エンジン ８ ジェットポンプ ９ クランクケース １２ クランク軸 １３ 動力変更機構 １７ インペラ軸 ２８ バルブ駆動ギヤー ２９ 動力取り出しギヤー ３０ ドリブン軸 ３１ ドリブンギヤー ３２ フライホイール型発電機 ３３Ａ、３３Ｂ 入力側ベベルギヤー、出力側ベベルギ
ヤー ３４ 出力軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 植田 順三 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の略中央上部に回転可能な操行ハン
   ドルと、同ハンドルの後部に前後方向に長いシートをそ
   れぞれ設けると共に、該シートの左右両側にステップを
   備え、更に、前後方向中央より前側の船内にクランク軸
   を船体進行方向と直角方向の横置き配置した４サイクル
   多気筒エンジンを搭載し、該エンジンの駆動で船体進行
   方向と平行のインペラ軸を介して船体後部のジェットポ
   ンプを作動させて推進する水上滑走艇において、 クランク軸からバルブ駆動力を取り出すバルブ駆動ギヤ
   ーとインペラ軸駆動力を取り出す動力取り出しギヤーを
   左右方向両端の気筒間のクランク軸上に配設したことを
   特徴とする水上滑走艇のエンジン構造。
2. 【請求項２】 バルブ駆動ギヤーはクランク軸の中央部
   であって船体中央に位置するように設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の水上滑走艇のエンジン構造。
3. 【請求項３】 動力取り出しギヤーはクランク軸の中央
   部に隣接する気筒に配設し、該動力取り出しギヤーで駆
   動するドリブン軸はクランク軸後方に配置し、該ドリブ
   ン軸にフライホイール型発電機の駆動軸を接続し、該発
   電機をクランク軸後方かつクランク軸幅内に配設したこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の水上滑走艇の
   エンジン構造。
4. 【請求項４】 動力取り出しギヤーはクランク軸の中央
   部に隣接する気筒に配設し、該動力取り出しギヤーで駆
   動するドリブン軸はクランク軸後方に配置し、該ドリブ
   ン軸にフライホイール型発電機の駆動軸を接続し、ドリ
   ブン軸の該発電機配設側の反対側にオイルポンプを設け
   たことを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか
   １に記載の水上滑走艇のエンジン構造。
5. 【請求項５】 オイルポンプは、オイルポンプ軸に直列
   にオイル圧送用とオイル回収用の各ポンプを配設したこ
   とを特徴とする請求項４に記載の水上滑走艇のエンジン
   構造。
6. 【請求項６】 ドリブン軸とインペラ軸駆動用の出力軸
   とはベベルギヤーにより回転方向を直角に変換され、ド
   リブン軸の軸受け構造は、ドリブン軸の一方側がボール
   ベアリング、他方側がローラベアリングで支持されてい
   るものであり、該ボールベアリングはエンジンケースに
   対してドリブン軸方向位置を調整可能なハウジングに設
   置されていることを特徴とする請求項１ないし５のうち
   のいずれか１に記載のエンジン構造。
7. 【請求項７】 出力軸の軸受け構造は、一方側がボール
   ベアリング、他方側がローラベアリングで支持されてい
   るものであり、該ボールベアリングはエンジンケースに
   対して出力軸方向位置を調整可能なハウジングに設置さ
   れていることを特徴とする請求項６に記載の水上滑走艇
   のエンジン構造。