JPH11208588A - 船外機の操舵ハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバーのシフト操作時に、シフトケー
ブルに過大なシフト抜き荷重が作用しないようにする。 【解決手段】 シフトレバー３４の回動をシフトケーブ
ル５１の直線運動に変換してシフト操作を行うためのシ
フト機構と、スロットルグリップ３２の回動を方向変換
機構を介してスロットルケーブル５９の直線運動に変換
してスロットル操作を行うためのスロット機構と、シフ
トレバー３４に連動して回動する係合部材３５ｃと、ス
ロットルグリップ３３に連動して回動するストッパー３
８とで構成されるスロットル開度規制機構をハウジング
３０Ａ内に組み込んでなる船外機２１の操舵ハンドル３
０において、ハウジング３０Ａ内に、スロットルグリッ
プ３３と方向変換機構とを連結するスロットルシャフト
３７が軸受け部材５２，５３で両端支持されて配置さ
れ、このスロットルシャフト３７の軸方向のほぼ中間部
にストッパー３８が固定されると共に、このストッパー
３８近傍のスロットルシャフト３７を当て止めて、スロ
ットルシャフト３７の軸直交方向のたわみを規制するた
わみ規制部材５６が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の操舵、ス
ロットル操作やシフト操作を行うための操舵ハンドルに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１０及び図１１に示すように、
船外機１は推進ユニット２を有し、この推進ユニット２
の上部にはエンジン（不図示）が搭載され、下部にはエ
ンジンによって回転駆動されるプロペラ３が設けられて
いる（例えば、特開平７−８１６８９号、特開平８−２
４８９号公報参照）。

【０００３】この船外機１は船体４の後端部に取付けら
れるが、船体４の後尾板４ａにはクランプブラケット５
が固定され、このクランプブラケット５にはスイベルブ
ラケット６がチルト軸７によって回動自在に枢着され、
このスイベルブラケット６には推進ユニット２が操舵軸
８回りに回動自在に枢着されている。

【０００４】上記推進ユニット２の上部にはブラケット
１１が固定され、このブラケット１１には操舵ハンドル
１０の基端部が軸１２で上下回動可能に枢着され、この
操舵ハンドル１０の先端部にはスロットルグリップ１３
が回動自在に取付けられると共に、このスロットルグリ
ップ１３の近傍の操舵ハンドル１０の外側面にはシフト
レバー１４が前後回動自在に枢着されている。このシフ
トレバー１４とスロットルグリップ１３との間の操舵ハ
ンドル１０の下面にはトリム制御用スイッチ２０が設け
られている。

【０００５】ところで、シフトレバー１４がニュートラ
ルにあるとき、つまりエンジンが無負荷状態にあるとき
にスロットルグリップ１３を操作してスロットル開度を
大きくすると、エンジン回転数が極端に大きくなって種
々の不具合が生じるので、これを避けるためのスロット
ル開度規制機構が設けられたものがある。

【０００６】このスロットル開度規制機構は、図１２に
示すように、シフトレバー１４に連動して回動するカム
プレート１５に取付けた係合部材１６と、上記スロット
ルグリップ１３に連動して回動するスロットルシャフト
１７に取付けたストッパー１８とで構成され、シフトレ
バー１４がニュートラル（Ｎ）にあるときには、スロッ
トルグリップ１３を矢印Ａ方向に操作してスロットル開
度を大きくしようとしても、ストッパー１８のビス１９
が係合部材１６に係合して、スロットルグリップ１３の
スロットル操作を規制するものである。

【０００７】なお、上記シフトレバー１４が前進（Ｆ）
または後進（Ｒ）にあるときは、それぞれ二点鎖線で示
すように、係合部材１６が後方または前方に待避するか
ら、スロットルグリップ１３を矢印Ａ方向に操作してス
ロットル開度を大きくしようとしても、ストッパー１８
のビス１９が係合部材１６に係合しないので、スロット
ルグリップ１３のスロットル操作が規制されなくなる。

【０００８】ところで、図１３（ａ）のように、シフト
レバー１４が前進（Ｆ）にあり、係合部材１６も前進
（Ｆ）にあってスロットルが全閉状態にあるときから、
スロットル操作を行なって、図１３（ｂ）のように小ス
ロットルが維持されているものとする。このとき、緊急
事態が発生したために、操船者がシフトレバー１４を前
進（Ｆ）からニュートラル（Ｎ）に切り換えるシフト操
作を行った場合、図１３（ｃ）〜（ｆ）のように、係合
部材１６がストッパー１８の先端部の丸形状部分に係合
してストッパー１８を押し戻すため、スロットルシャフ
ト１７がスロットルの閉じ側に回動し、図１３（ｇ）に
示すように、シフトレバー１４がニュートラル（Ｎ）に
達して係合部材１６がストッパー１８の真下に位置した
ときには、スロットルは全閉近くまで閉じられる。

【０００９】従って、小スロットル開度時においては、
スロットルを全閉側に戻さなくてもシフトレバー１４の
シフト操作が可能となると同時に、スロットルが自動的
に全閉側に閉じて無負荷のエンジン回転数の急激な上昇
を防ぐことができる。なお、後進（Ｒ）からニュートラ
ル（Ｎ）への切り換え操作時にも同様な作用がなされる
ようになる。

【００１０】しかし、小スロットル開度時であっても、
エンジン回転数がある程度高い状態でシフトレバー１４
をニュートラル（Ｎ）にシフト操作すると、このシフト
レバー１４はシフトケーブルを介して上記推進ユニット
２に内蔵されたシフト装置に連結されているから、前進
（Ｆ）状態または後進（Ｒ）状態からニュートラル
（Ｎ）状態に切り換えるときのシフトケーブルに過大な
シフト抜き荷重が作用して、シフトケーブルに座屈等が
発生するおそれがある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】このシフトケーブルの
座屈等の発生を防止するために、上記ストッパー１８の
先端部の丸形状部分を四角形状部分（図１３（ｃ）の二
点鎖線ａ参照）に変更することにより、上記スロットル
開度規制機構によるスロットルグリップ１３のスロット
ル操作の規制以上のスロットル操作時には、係合部材１
６でストッパー１８が押し戻されないようにして、シフ
トレバー１４をニュートラル（Ｎ）にシフト操作できな
いようにすることが考えられる。

【００１２】しかしながら、誤ってシフトレバー１４に
無理な力を加えてニュートラル（Ｎ）にシフト操作しよ
うとした場合、ストッパー１８を固定したスロットルシ
ャフト１７は、操舵ハンドル１０内で軸受け部材により
両端支持されているだけであるから、ストッパー１８に
加わる係合部材１６の押圧力によりスロットルシャフト
１７が図１３（ｃ）に二点鎖線ｂで示すように軸直交方
向にたわむようになるので、係合部材１６がストッパー
１８の先端部の四角形状部分を無理に乗り越えて、シフ
トレバー１４がニュートラル（Ｎ）にシフト操作される
ようになり、この結果、上述のように、シフトケーブル
に過大なシフト抜き荷重が作用して、シフトケーブルに
座屈等が発生するおそれがある。

【００１３】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、シフトレバーのシフト操作時に、シ
フトケーブルに過大なシフト抜き荷重が作用しないよう
にした船外機の操舵ハンドルを提供することを目的とす
るものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、船体に操舵可能に支持された船外機本体
に取付けられ、シフトレバーの回動をシフトケーブルの
直線運動に変換してシフト操作を行うためのシフト機構
と、スロットルグリップの回動を方向変換機構を介して
スロットルケーブルの直線運動に変換してスロットル操
作を行うためのスロット機構と、上記シフトレバーに連
動して回動する係合部材と上記スロットルグリップに連
動して回動するストッパーとで構成されるスロットル開
度規制機構をハウジング内に組み込んでなる船外機の操
舵ハンドルにおいて、上記ハウジング内に、上記スロッ
トルグリップと上記方向変換機構とを連結するスロット
ルシャフトが軸受け部材で両端支持されて配置され、こ
のスロットルシャフトの軸方向のほぼ中間部に上記スト
ッパーが固定されると共に、このストッパー近傍のスロ
ットルシャフトを当て止めて、スロットルシャフトの軸
直交方向のたわみを規制するたわみ規制部材が設けられ
ていることを特徴とする船外機の操舵ハンドルを提供す
るものである。

【００１５】本発明によれば、ハウジング内で軸受け部
材により両端支持されたスロットルシャフトの軸直交方
向のたわみがたわみ規制部材で規制されるようになるか
ら、誤ってシフトレバーに無理な力を加えてニュートラ
ルにシフト操作しようとして、係合部材の押圧力がスト
ッパーに加わっても、たわみ規制部材によりスロットル
シャフトの軸直交方向のたわみが規制されるので、係合
部材がストッパーの先端部を無理に乗り越えることがな
くなる。

【００１６】請求項２のように、上記たわみ規制部材
は、板ばね材であり、この板ばね材の後部が上記ハウジ
ングの凹段部に嵌め込まれて回り止めされた状態で、１
本のボルトで固定され、この板ばね材の先部で上記スロ
ットルシャフトの外周を当て止めてたわみを規制するよ
うに構成することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。

【００１８】図１及び図２に示すように、船外機２１は
推進ユニット２２を有し、この推進ユニット２２の上部
にはエンジン（後述）が搭載され、下部にはエンジンに
よって回転駆動されるプロペラ２３が設けられている。

【００１９】この船外機２１は船体２４の後端部に取付
けられるが、船体２４の後尾板２４ａにはクランプブラ
ケット２５が固定され、このクランプブラケット２５に
はスイベルブラケット２６がチルト軸２７によって回動
自在に枢着され、このスイベルブラケット２６には推進
ユニット２２が操舵軸２８回りに回動自在に枢着されて
いる。

【００２０】上記推進ユニット２２の前上部にはブラケ
ット３１が固定され、このブラケット３１には、前方か
ら後方に向けてＬ字状に折曲させた操舵ハンドル３０の
ハンドルハウジング３０Ａの基端部３０ａが上下回動可
能に枢着され、このハンドルハウジング３０Ａの先端部
３０ｂにはスロットルグリップ３３が回動自在に取付け
られると共に、このスロットルグリップ３３の近傍のハ
ンドルハウジング３０Ａの内側面（操船者（右舷）側の
面）には上方に立ち上がるシフトレバー３４が前後回動
自在に枢着されている。

【００２１】上記スロットルグリップ３３とシフトレバ
ー３４との間のハンドルハウジング３０Ａの内側面には
スロットルフリクション調整つまみ４０が回動自在に枢
着され、このスロットルフリクション調整つまみ４０の
ほぼ真下のハンドルハウジング３０Ａの下面には、図３
に示すようなトリム用のアップ・ダウンスイッチ４１が
内方向きに取付けられている。なお、このアップ・ダウ
ンスイッチ４１は、トリム制御を兼用するものであって
も良い。

【００２２】上記ハンドルハウジング３０Ａのシフトレ
バー３４の取付け部のやや後方位置と基端部３０ａとの
間の内側面には、外方へ偏平にへこませた凹部３０ｃが
形成されて、この凹部３０ｃによって、シフトレバー３
４の取付け部のやや後方位置と基端部３０ａとの間のハ
ンドルハウジング３０Ａの幅（厚み）Ｗが外方に細くな
っている。

【００２３】このハンドルハウジング３０Ａの凹部３０
ｃの内側面の後寄り位置には、内方に向けて所定の角度
で逆Ｖ字状に起き上がった膨出部３０ｄが形成されて、
この膨出部３０ｄのシフトレバー３４側の傾斜面３０ｅ
にはストップスイッチ４２が取付けられ、このストップ
スイッチ４２には、キルスイッチ４３が脱着可能に装着
される。また、この膨出部３０ｄの前寄り位置の凹部３
０ｃの内側面には、オイル残量と冷却水水温を表示する
マーク４４が貼り付けられ、このマーク４４の真下に
は、それぞれのワーニングランプ４５が取付けられてい
る。

【００２４】図４（ａ）は上記ハンドルハウジング３０
Ａの下面カバー（不図示）を取り外した状態であり、こ
のハンドルハウジング３０Ａは、上面と内側面と外側面
とで逆Ｕ字状断面に形成されて、下面カバーを取付ける
ことにより四角形状の閉断面が形成され、このハンドル
ハウジング３０Ａ内にシフト機構とスロットル機構が組
み込まれている。なお、上記チルト制御用のアップ・ダ
ウンスイッチ４１は、この下面カバーに取付けられてい
る。

【００２５】図４（ａ）及び図５に示すように、上記シ
フト機構のシフトレバー３４は、上記ハンドルハウジン
グ３０Ａの内側面から内方へ突出させたボス部３０ｆの
貫通孔に、下部の軸部３４ａが回動自在に嵌合されると
共に、このハンドルハウジング３０Ａ内からはボス部３
０ｆの貫通孔にカムプレート３５の軸部３５ａが回動自
在に嵌合されて、シフトレバー３４の軸部３４ａに挿通
したボルト４８をカムプレート３５の軸部３５ａに螺合
して、シフトレバー３４にカムプレート３５を一体的に
固定している。

【００２６】このカムプレート３５には、図４（ｂ）に
示したように、シフトレバー３４用の複数の節度凹部３
５ｂが形成されて、この節度凹部３５ｂの１つに節度ば
ね４９が係合することにより、シフトレバー３４の前進
（Ｆ）、ニュートラル（Ｎ）、後進（Ｒ）の各回動操作
に節度を与えるようになる。図５（ａ）に示したよう
に、上記ハンドルハウジング３０Ａの上面には、シフト
レバー３４の前進（Ｆ）、ニュートラル（Ｎ）、後進
（Ｒ）の各回動操作方向を表示したマーク５３が貼り付
けられている。

【００２７】上記カムプレート３５には、後述するスロ
ットルシャフト３７をハンドルハウジング３０Ａの上面
方向からオーバーハングして側方に突出するリンク軸部
（係合部材）３５ｃが形成されて、このリンク軸部３５
ｃには、図４（ａ）に示したように、上記推進ユニット
２２に内蔵されたシフト装置に一端部が連結されたシフ
トケーブル５１の他端部が連結されて、上記シフトレバ
ー３４を前後回動操作することにより、このシフトレバ
ー３４の回動をカムプレート３５でシフトケーブル５１
の直線運動に変換して、シフトケーブル５１を介して推
進ユニット２２内のシフト装置が前進（Ｆ）、ニュート
ラル（Ｎ）、後進（Ｒ）の各シフト状態に切り換えられ
る。

【００２８】上記ハンドルハウジング３０Ａ内には、そ
の長さ方向にスロットルシャフト３７が配置されて、こ
のスロットルシャフト３７の先端部は、ハンドルハウジ
ング３０Ａの先端部３０ｂから前方に伸長するスロット
ルグリップ保持部３０ｇ内まで伸長して、このスロット
ルグリップ保持部３０ｇ内で前軸受け部材５２により回
動自在に支持されると共に、上記スロットルシャフト３
７の後端部は、ハンドルハウジング３０Ａの基端部３０
ａ付近まで伸長して、ハンドルハウジング３０Ａ内で後
軸受け部材５３により回動自在に支持される。このよう
に、スロットルシャフト３７の先端部と後端部は、ハン
ドルハウジング３０Ａ内で、前後の軸受け部材５２，５
３により両端支持されている。このスロットルシャフト
３７は、上記スロットルグリップ３３の回動操作に連動
して回動するようにスロットルグリップ３３に連結され
ている。

【００２９】上記スロットルグリップ３３とシフトレバ
ー３４との間のスロットルシャフト３７にはフリクショ
ン部材５４が係合されて、このフリクション部材５４
は、具体的に図示しないが、上記スロットルフリクショ
ン調整つまみ４０の回動操作により拡狭されて、スロッ
トルシャフト３７の回動にフリクションを付与するよう
になる。

【００３０】上記シフトレバー３４のカムプレート３５
の近傍のスロットルシャフト３７にはストッパー３８が
固定され、このストッパー３８は、先端部をほぼ四角形
状に形成している（図５（ｂ）参照）。

【００３１】上記ストッパー３８は、図６（ａ）に示す
ように、カムプレート３５がシフトレバー３４とともに
ニュートラル（Ｎ）に回動しているときは、カムプレー
ト３５のリンク軸部（係合部材）３５ｃのほぼ真横に位
置するように設定されて、この状態でスロットルグリッ
プ３３を回動操作してスロットル開度を大きくしようと
しても、ストッパー３８がカムプレート３５のリンク軸
部（係合部材）３５ｃに係合して（図５（ｂ）の二点鎖
線参照）、スロットルグリップ３３のスロットル操作を
規制するようになる（スロットル開度規制機構）。

【００３２】また、ストッパー３８は、図６（ｂ）に示
すように、カムプレート３５がシフトレバー３４ととも
に前進（Ｆ…二点鎖線参照）又は後進（Ｒ…実線参照）
に回動しているときは、スロットルグリップ３３を回動
操作してスロットル開度を大きくしようとしたとき、ス
トッパー３８がカムプレート３５のリンク軸部（係合部
材）３５ｃに係合しないので、スロットルグリップ３３
のスロットル操作が規制されなくなる。

【００３３】このカムプレート３５がシフトレバー３４
とともに前進（Ｆ）又は後進（Ｒ）に回動している状態
で、上記スロットルグリップ３３のスロットル操作の規
制以上のスロットル操作時に、シフトレバー３４をニュ
ートラル（Ｎ）にシフト操作しようとした場合には、カ
ムプレート３５のリンク軸部（係合部材）３５ｃがスロ
ットルシャフト３７とともに回動したストッパー３８の
先端側面部に当接して、シフトレバー３４をニュートラ
ル（Ｎ）にシフト操作できなくなる。

【００３４】ここで、上述したように、上記スロットル
シャフト３７は、前後の軸受け部材５２，５３により両
端支持されているだけであるから、その中間部が軸直交
方向にたわみやすい。特に、シフトレバー３４をニュー
トラル（Ｎ）にシフト操作しようとして、カムプレート
３５のリンク軸部（係合部材）３５ｃがストッパー３８
の先端側面部に当接すると、リンク軸部（係合部材）３
５ｃからストッパー３８に無理な押圧力が加わるので、
この押圧力でストッパー３８の近傍のスロットルシャフ
ト３７が図６（ｂ）に二点鎖線ｄで示すように、軸直交
方向にたわむようになる。

【００３５】このスロットルシャフト３７のたわみを防
止するために、図４（ａ）にも示したように、ストッパ
ー３８の近傍のスロットルシャフト３７を当て止めで、
スロットルシャフト３７の軸直交方向のたわみを規制す
る長方形状の板ばね材（たわみ規制部材）５６が設けら
れている。

【００３６】上記ハンドルハウジング３０Ａ内には、こ
の板ばね材５６の後部を上方から嵌め込む凹段部３０ｈ
が形成され、この凹段部３０ｈに板ばね材５６の後部が
嵌め込まれて回り止めされた状態で、１本のボルト５７
で板ばね材５６の後部が凹段部３０ｈに固定されてい
る、そして、この板ばね材５６の先部で上記スロットル
シャフト３７の外周を当て止めることにより、スロット
ルシャフト３７のたわみが規制されるようになる。

【００３７】図４（ａ）に示すように、上記後軸受け部
材５３により回動自在に支持されたスロットルシャフト
３７の後端部には、プーリー５８が固定されて、このプ
ーリー５８には、上記推進ユニット２２に内蔵されたス
ロットル装置に一端部が連結されたスロットルケーブル
５９の他端部が巻回連結されて、上記スロットルグリッ
プ３３によりスロットルシャフト３７が回動操作される
ことにより、このスロットルシャフト３７の回動をプー
リー５８でスロットルケーブル５９の直線運動に変換し
て、スロットルケーブル５９を介して推進ユニット２２
内のスロットル装置のスロットルバルブの開度が調整さ
れる。

【００３８】図７及び図８は、上記推進ユニット２２の
カウリング６１内の要部を略図的示したもので、中央部
にエンジン６２が設置されて、このエンジン６２に燃料
を供給する経路には、フューエルポンプ６３、フューエ
ルストレーナー６４、キャブレーター６５等が取付けら
れている。

【００３９】上記エンジン６２に設けられたスロットル
バルブ（不図示）のスロットルレバー６６は、軸６７で
枢着された作動レバー６８にロッド６９を介して連結さ
れ、この作動レバー６８と一体回転するプーリー７０
に、上記ハンドルハウジング３０Ａの基端部３０ａから
カウリング６１内に導入された上記スロットルケーブル
５９一端部が巻回連結されている。また、上記作動レバ
ー６８には、ストッパーカム７１が一体回転できるよう
に設けられている。

【００４０】そして、上記スロットルグリップ３３によ
りスロットルシャフト３７を全開方向に回動操作する
と、図９（ａ）に示すように、上側巻回のスロットルケ
ーブル５９（ａ）が矢印ｅ方向に引かれることにより、
作動レバー６８が右旋し、ロッド６９を介してスロット
ルレバー６６が全開方向に回動される。逆に、上記スロ
ットルグリップ３３によりスロットルシャフト３７を全
閉方向に回動操作すると、下側巻回のスロットルケーブ
ル５９（ｂ）が矢印ｆ方向に引かれることにより、作動
レバー６８が左旋し、ロッド６９を介してスロットルレ
バー６６が全閉方向に回動される。

【００４１】上記カウリング６１内の底部には、一対の
軸受け部材７２により水平方向で回動自在に支持された
ロッド７３が設けられ、このロッド７３に、上記ハンド
ルハウジング３０Ａからカウリング６１内に導入された
上記シフトケーブル５１の他端部が連結されている。こ
のロッド７３の一端部にはレバー７４が固定されて、上
記シフトケーブル５１の直線運動がロッド７３で回転運
動に変換されることにより、このレバー７４が左右方向
に揺動されるようになる。

【００４２】上記作動レバー６８のストッパーカム７１
のほぼ真下位置には、シフト装置を前進（Ｆ）、ニュー
トラル（Ｎ）、後進（Ｒ）の各シフト状態に切り換える
シフトプレート７６が軸７５で枢着されて設けられ、こ
のシフトプレート７６にロッド７７を介して上記レバー
７４が連結されている。

【００４３】そして、上記シフトレバー３４がニュート
ラル（Ｎ）であると、シフトプレート７６は図９（ａ）
のニュートラル（Ｎ）位置にあるが、シフトレバー３４
を後進（Ｒ）に回動操作すると、カムプレート３５で押
されるシフトケーブル５１、ロッド７３、左旋されるレ
バー７４及びロッド７７を介してシフトプレート７６が
図９（ｂ）のように後進（Ｒ）位置に左旋して、シフト
装置が後進（Ｒ）のシフト状態に切り換えられる。逆
に、シフトレバー３４を前進（Ｆ）に回動操作すると、
カムプレート３５で引かれるシフトケーブル５１、ロッ
ド７３、右旋されるレバー７４及びロッド７７を介して
シフトプレート７６が図９（ｃ）のように前進（Ｆ）位
置に右旋して、シフト装置が前進（Ｆ）のシフト状態に
切り換えられる。

【００４４】図９（ａ）のように、シフトプレート７６
がシフトレバー３４とともにニュートラル（Ｎ）位置に
あるときは、スロットルグリップ３３を回動操作してス
ロットル開度を大きくしようとしても、ストッパーカム
７１がシフトプレート７６の上部に係合して（二点鎖線
参照）、スロットルグリップ３３のスロットル操作を規
制するようになる（スロットル開度規制機構）。

【００４５】また、図９（ｂ）のように、シフトプレー
ト７６がシフトレバー３４とともに後進（Ｒ）に回動し
ているとき、及び図９（ｃ）のようにシフトプレート７
６がシフトレバー３４とともに前進（Ｆ）に回動してい
るときは、スロットルグリップ３３を回動操作してスロ
ットル開度を大きくしようとしても、ストッパーカム７
１がシフトプレート７６の上部に係合しないので（二点
鎖線参照）、スロットルグリップ３３のスロットル操作
が規制されなくなる。

【００４６】このシフトプレート７６がシフトレバー３
４とともに後進（Ｒ）に回動している状態で、上記スロ
ットルグリップ３３のスロットル操作の規制以上のスロ
ットル操作時に、シフトレバー３４をニュートラル
（Ｎ）にシフト操作しようとした場合には、図９（ｂ）
のように、シフトプレート７６の上部がストッパーカム
７１の側面部に当接して、このストッパーカム７１を強
制的に左旋させるので、下側巻回のスロットルケーブル
５９（ｂ）が矢印ｆ方向に引かれるようになって、作動
レバー６８が左旋し、ロッド６９を介してスロットルレ
バー６６が全閉方向に回動される。これにより、スロッ
トルレバー６６を全閉方向に回動させながらシフトレバ
ー３４をニュートラル（Ｎ）にシフト操作できるように
なる。

【００４７】また、このシフトプレート７６がシフトレ
バー３４とともに前進（Ｆ）に回動している状態で、上
記スロットルグリップ３３のスロットル操作の規制以上
のスロットル操作時に、シフトレバー３４をニュートラ
ル（Ｎ）にシフト操作しようとした場合には、図９
（ｃ）のように、シフトプレート７６の上部がストッパ
ーカム７１の下端部に当接するので、シフトレバー３４
をニュートラル（Ｎ）にシフト操作できない。

【００４８】なお、図７〜図９で説明した推進ユニット
２２のカウリング６１内のスロットル開度規制機構とシ
フト規制機構は、上記操舵ハンドル３０内のスロットル
開度規制機構やシフト規制機構と同じ目的で設けられた
ものであるから、いずれか一方は省略可能であるが、推
進ユニット２２のカウル６１内に既設されているような
場合には、わざわざこれを取り外す必要はなく、操舵ハ
ンドル３０内に新たに設けたものと併用しても何ら差し
支えはない。

【００４９】上記構成において、操舵ハンドル３０のハ
ンドルハウジング３０Ａ内で前軸受け部材５２と後軸受
け部材５３とで両端支持されたスロットルシャフト３７
の軸直交方向のたわみは、ハンドルハウジング３０Ａ内
に固定した板ばね材（たわみ規制部材）５６で規制され
るようになるから、誤ってシフトレバー３４に無理な力
を加えて、前進（Ｆ）又は後進（Ｒ）からニュートラル
（Ｎ）にシフト操作しようとして、カムプレート３５の
リンク軸部（係合部材）３５ｃの押圧力がスロットルシ
ャフト３７のストッパー３８に加わっても、板ばね材５
６によりスロットルシャフト３７の軸直交方向のたわみ
が規制されるので、カムプレート３５のリンク軸部３５
ｃがストッパー３８の先端部を無理に乗り越えることが
なくなる。

【００５０】これにより、シフトレバー３４を前進
（Ｆ）又は後進（Ｒ）からニュートラル（Ｎ）にシフト
操作できないので、シフトケーブル５９に過大なシフト
抜き荷重が作用しなくなり、シフトケーブル５９に座屈
等が発生するおそれがなくなる。

【００５１】また、たわみ規制部材として、板ばね材５
６を用い、この板ばね材５６の後部を上記ハンドルハウ
ジング３０Ａの凹段部３０ｄに嵌め込んで回り止めした
状態で、１本のボルト５７で固定して、この板ばね材５
６の先部でスロットルシャフト３７の外周を当て止めて
たわみを規制するようにしたから、たわみ規制部材を単
純な板ばね材５６で構成でき、しかも１本のボルト５７
で回り止め及び固定ができるので、部品コストや組み付
けコストが安価になる。さらに、板ばね材５６は、ばね
性の無い板材と異なり、スロットルシャフト３７ととも
に僅かにたわんでもばね力で復元するので、耐久性も良
好になる。

【００５２】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の船外機の操舵ハンドルは、ハウジング内で軸受け部
材により両端支持されたスロットルシャフトの軸直交方
向のたわみがたわみ規制部材で規制されるようになるか
ら、誤ってシフトレバーに無理な力を加えてニュートラ
ルにシフト操作しようとして、係合部材の押圧力がスト
ッパーに加わっても、たわみ規制部材によりスロットル
シャフトの軸直交方向のたわみが規制されるので、係合
部材がストッパーの先端部を無理に乗り越えることがな
くなる。

【００５３】したがって、シフトレバーをニュートラル
にシフト操作できないので、シフトケーブルに過大なシ
フト抜き荷重が作用しなくなり、シフトケーブルに座屈
等が発生するおそれがなくなる。

【００５４】また、たわみ規制部材を板ばね材として、
この板ばね材の後部をハウジングの凹段部に嵌め込んで
回り止めした状態で１本のボルトで固定し、この板ばね
材の先部でスロットルシャフトの外周を当て止めてたわ
みを規制するように構成すると、たわみ規制部材を単純
な板ばね材で構成でき、しかも１本のボルトで回り止め
及び固定ができるので、部品コストや組み付けコストが
安価であるうえ、スロットルシャフトとともに僅かにた
わんでもばね力で復元するので、耐久性も良好である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の操舵ハンドルを備えた船外機の側
面図である。

【図２】 図１の平面図である。

【図３】 操舵ハンドルの内面側の側面図である。

【図４】 （ａ） はハンドルカバーを外した操舵ハ
ンドルの下面図、（ｂ）はスロットルフリクション調整
つまみの節度部の要部正面図である。

【図５】 （ａ）はシフトレバーの平面図、（ｂ）は
シフトレバーの側面断面図である。

【図６】 カムプレートのリンク軸部（係合部材）の
位置関係を示し、（ａ）はニュートラル状態の正面図、
（ｂ）は前進又は後進状態の正面図である。

【図７】 船外機のカウリング内の略図的側面図であ
る。

【図８】 船外機のカウリング内の略図的平面図であ
る。

【図９】 船外機のカウリング内のスロットル開度規
制機構であり、（ａ）はニュートラル状態の正面図、
（ｂ）は後進状態の正面図、（ｃ）は前進状態の正面図
である。

【図１０】 従来の操舵ハンドルを備えた船外機の側面
図である。

【図１１】 図１０の平面図である。

【図１２】 従来のスロットル開度規制機構の斜視図で
ある。

【図１３】 （ａ）〜（ｇ）はスロットル開度規制機構
の係合ピンとストッパーとの関係を示す説明図である。

【符号の説明】

２１ 船外機 ２４ 船体 ３０ 操舵ハンドル ３０Ａ ハンドルハウジング ３３ スロットルグリップ ３４ シフトレバー ３５ カムプレート ３５ａ リンク軸部（係合部材） ３７ スロットルシャフト ３８ ストッパー ５１ シフトケーブル ５２，５３ 軸受け部材 ５６ 板ばね材（たわみ規制部材） ５７ ボルト ５９ スロットルケーブル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体に操舵可能に支持された船外機本体
   に取付けられ、シフトレバーの回動をシフトケーブルの
   直線運動に変換してシフト操作を行うためのシフト機構
   と、スロットルグリップの回動を方向変換機構を介して
   スロットルケーブルの直線運動に変換してスロットル操
   作を行うためのスロット機構と、上記シフトレバーに連
   動して回動する係合部材と上記スロットルグリップに連
   動して回動するストッパーとで構成されるスロットル開
   度規制機構をハウジング内に組み込んでなる船外機の操
   舵ハンドルにおいて、 上記ハウジング内に、上記スロットルグリップと上記方
   向変換機構とを連結するスロットルシャフトが軸受け部
   材で両端支持されて配置され、このスロットルシャフト
   の軸方向のほぼ中間部に上記ストッパーが固定されると
   共に、このストッパー近傍のスロットルシャフトを当て
   止めて、スロットルシャフトの軸直交方向のたわみを規
   制するたわみ規制部材が設けられていることを特徴とす
   る船外機の操舵ハンドル。
2. 【請求項２】 上記たわみ規制部材は、板ばね材であ
   り、この板ばね材の後部が上記ハウジングの凹段部に嵌
   め込まれて回り止めされた状態で、１本のボルトで固定
   され、この板ばね材の先部で上記スロットルシャフトの
   外周を当て止めてたわみを規制するようにしている請求
   項１に記載の船外機の操舵ハンドル。