JPH082489A - 船外機の操舵ハンドル - Google Patents
船外機の操舵ハンドルInfo
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- JPH082489A JPH082489A JP6163218A JP16321894A JPH082489A JP H082489 A JPH082489 A JP H082489A JP 6163218 A JP6163218 A JP 6163218A JP 16321894 A JP16321894 A JP 16321894A JP H082489 A JPH082489 A JP H082489A
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- JP
- Japan
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- throttle
- handle case
- handle
- case
- steering
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船外機の操舵ハンドルのスロットルグリップ
近傍にチルト制御用スイッチの操作ボタンを配置して運
転操作性の向上を図ると共に、他の操作の際に誤って操
作ボタンに触れるのを防止することによってパワーチル
ト装置の誤動作を防ぐ。 【構成】 船外機本体の上部に連結される操舵ハンドル
で、スロットル伝動部とシフト伝動部を内蔵するハンド
ルケース１１ａ，１１ｂに対して、スロットルシャフト
２１を介してスロットル伝動部を作動させることにより
スロットルバルブを開閉するためのスロットルグリップ
１２がハンドルケース前方に配置され、シフト伝動部を
作動させることにより前・後進切替を行うためのシフト
レバー１３がハンドルケース側方に配置されている操舵
ハンドル１において、スロットルグリップ１２後端近傍
のハンドルケース１１ｂ下面にチルト制御用スイッチ１
４を配設すると共に、該スイッチ１４の操作ボタン５４
を、スロットルシャフト１２より下方でハンドルケース
１１ａ，１１ｂの側面よりも内側に位置させる。
近傍にチルト制御用スイッチの操作ボタンを配置して運
転操作性の向上を図ると共に、他の操作の際に誤って操
作ボタンに触れるのを防止することによってパワーチル
ト装置の誤動作を防ぐ。 【構成】 船外機本体の上部に連結される操舵ハンドル
で、スロットル伝動部とシフト伝動部を内蔵するハンド
ルケース１１ａ，１１ｂに対して、スロットルシャフト
２１を介してスロットル伝動部を作動させることにより
スロットルバルブを開閉するためのスロットルグリップ
１２がハンドルケース前方に配置され、シフト伝動部を
作動させることにより前・後進切替を行うためのシフト
レバー１３がハンドルケース側方に配置されている操舵
ハンドル１において、スロットルグリップ１２後端近傍
のハンドルケース１１ｂ下面にチルト制御用スイッチ１
４を配設すると共に、該スイッチ１４の操作ボタン５４
を、スロットルシャフト１２より下方でハンドルケース
１１ａ，１１ｂの側面よりも内側に位置させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶に搭載される
船外機の操舵ハンドルに関し、特に、チルト制御用スイ
ッチを配設した船外機の操舵ハンドルに関する。
船外機の操舵ハンドルに関し、特に、チルト制御用スイ
ッチを配設した船外機の操舵ハンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、操舵
とスロットル操作を片手で行うことができるようにスロ
ットルグリップをその前端に配置した操舵ハンドルが、
船外機本体の上方にブラケットを介して連結されている
が、このような操舵ハンドルにおいて更に運転操作性の
向上を図るために、スロットルグリップ以外に、前進・
中立・後進のシフト操作を行うためのシフトレバーや油
圧により船外機本体を上下方向に揺動させてチルト制御
を行うパワーチルト装置の電気スイッチのような操作機
能も集中して配置するということが考えられている。
とスロットル操作を片手で行うことができるようにスロ
ットルグリップをその前端に配置した操舵ハンドルが、
船外機本体の上方にブラケットを介して連結されている
が、このような操舵ハンドルにおいて更に運転操作性の
向上を図るために、スロットルグリップ以外に、前進・
中立・後進のシフト操作を行うためのシフトレバーや油
圧により船外機本体を上下方向に揺動させてチルト制御
を行うパワーチルト装置の電気スイッチのような操作機
能も集中して配置するということが考えられている。
【０００３】そのため、操舵ハンドルのハンドルケース
内には、スロットルグリップの回動をスロットルシャフ
トを介してスロットルケーブルの直線運動に変換するス
ロットル伝動部と共に、シフトレバーの揺動をシフトケ
ーブルの直線運動に変換するシフト伝動部を設置し、ま
た、スロットルグリップの適所、或いはスロットルグリ
ップ近傍のハンドルケースの外面にチルト制御用のスイ
ッチを配置するということが従来行われている。
内には、スロットルグリップの回動をスロットルシャフ
トを介してスロットルケーブルの直線運動に変換するス
ロットル伝動部と共に、シフトレバーの揺動をシフトケ
ーブルの直線運動に変換するシフト伝動部を設置し、ま
た、スロットルグリップの適所、或いはスロットルグリ
ップ近傍のハンドルケースの外面にチルト制御用のスイ
ッチを配置するということが従来行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の船外機の操舵ハンドルでは、バックトロール
（操船者が後向きで操船する）時にスロットルグリップ
を握ったまま片手でチルト制御用のスイッチを操作でき
るように、チルト制御用スイッチの操作ボタンがスロッ
トルグリップやハンドルケースの外表面から突出して設
置されているため、操作し易い反面、スロットル操作や
シフト操作の際に誤って操作ボタン触れることが多く、
それによってパワーチルト装置を誤作動させてしまうと
いう問題があった。
な従来の船外機の操舵ハンドルでは、バックトロール
（操船者が後向きで操船する）時にスロットルグリップ
を握ったまま片手でチルト制御用のスイッチを操作でき
るように、チルト制御用スイッチの操作ボタンがスロッ
トルグリップやハンドルケースの外表面から突出して設
置されているため、操作し易い反面、スロットル操作や
シフト操作の際に誤って操作ボタン触れることが多く、
それによってパワーチルト装置を誤作動させてしまうと
いう問題があった。
【０００５】本発明は、上記のような従来の船外機の操
舵ハンドルの持つ不都合を解消することを目的としてお
り、より具体的には、船外機の操舵ハンドルのスロット
ルグリップ近傍にチルト制御用スイッチの操作ボタンを
配置して運転操作性の向上を図ると共に、他の操作の際
に誤って操作ボタンに触れるのを防止することによって
パワーチルト装置の誤動作を防ぐことができる船外機の
操舵ハンドルを提供することを目的としている。
舵ハンドルの持つ不都合を解消することを目的としてお
り、より具体的には、船外機の操舵ハンドルのスロット
ルグリップ近傍にチルト制御用スイッチの操作ボタンを
配置して運転操作性の向上を図ると共に、他の操作の際
に誤って操作ボタンに触れるのを防止することによって
パワーチルト装置の誤動作を防ぐことができる船外機の
操舵ハンドルを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、ハンドルケースの後
端が船外機本体の上部にブラケットを介して連結され、
ハンドルケースの前方にスロットルグリップが配置さ
れ、ハンドルケースの側方にシフトレバーが配置されて
いて、スロットルグリップの回動をスロットルシャフト
を介してスロットルケーブルの直線運動に変換するスロ
ットル伝動部と、シフトレバーの揺動をシフトケーブル
の直線運動に変換するシフト伝動部がハンドルケース内
に内蔵されている船外機の操舵ハンドルにおいて、スイ
ッチの操作ボタンがスロットルシャフトより下方でその
上方のハンドルケースの側面よりも内側に位置するよう
に、スロットルグリップ近傍のハンドルケースにチルト
制御用スイッチを付設することを特徴とするものであ
る。
解決しかつ目的を達成するために、ハンドルケースの後
端が船外機本体の上部にブラケットを介して連結され、
ハンドルケースの前方にスロットルグリップが配置さ
れ、ハンドルケースの側方にシフトレバーが配置されて
いて、スロットルグリップの回動をスロットルシャフト
を介してスロットルケーブルの直線運動に変換するスロ
ットル伝動部と、シフトレバーの揺動をシフトケーブル
の直線運動に変換するシフト伝動部がハンドルケース内
に内蔵されている船外機の操舵ハンドルにおいて、スイ
ッチの操作ボタンがスロットルシャフトより下方でその
上方のハンドルケースの側面よりも内側に位置するよう
に、スロットルグリップ近傍のハンドルケースにチルト
制御用スイッチを付設することを特徴とするものであ
る。
【０００７】なお、上記の船外機の操舵ハンドルにおい
ては、ハンドルケースを上部カバーと下部カバーに２分
割し、シフト伝動部のリンク機構を、チルト制御用スイ
ッチよりも後方で上部カバー側に取り付けるのが好まし
く、また、ハンドルケースの両カバー接合部を、少なく
ともスイッチの操作ボタンの上方では、フランジ部とし
て形成することが好ましい。
ては、ハンドルケースを上部カバーと下部カバーに２分
割し、シフト伝動部のリンク機構を、チルト制御用スイ
ッチよりも後方で上部カバー側に取り付けるのが好まし
く、また、ハンドルケースの両カバー接合部を、少なく
ともスイッチの操作ボタンの上方では、フランジ部とし
て形成することが好ましい。
【０００８】さらに、チルト制御用スイッチの操作ボタ
ン下方にも、側方に突出するガード部を形成することが
好ましい。
ン下方にも、側方に突出するガード部を形成することが
好ましい。
【０００９】
【作 用】上記のような構成により、バックトロールの
ときにはスロットルグリップを握ったまま片手でチルト
制御用のスイッチを操作することができ、しかも、スイ
ッチの操作ボタン上方でハンドルケースが操作ボタンよ
りも側方に突出しているため、スロットル操作等の際に
誤って上方からチルト制御用の操作ボタンに触れるよう
なことがなく、他の操作中にパワーチルト装置を誤動作
させることが防止される。
ときにはスロットルグリップを握ったまま片手でチルト
制御用のスイッチを操作することができ、しかも、スイ
ッチの操作ボタン上方でハンドルケースが操作ボタンよ
りも側方に突出しているため、スロットル操作等の際に
誤って上方からチルト制御用の操作ボタンに触れるよう
なことがなく、他の操作中にパワーチルト装置を誤動作
させることが防止される。
【００１０】なお、シフト伝動部のリンク機構をチルト
制御用スイッチよりも後方で上部カバー側に取り付ける
ことによって、スロットルグリップ近傍のハンドルケー
ス下面にスペースを確保することが可能となるため、チ
ルト制御用スイッチを余り下方に突出することなくでき
るだけスロットルグリップに近づけて設置することがで
きる。
制御用スイッチよりも後方で上部カバー側に取り付ける
ことによって、スロットルグリップ近傍のハンドルケー
ス下面にスペースを確保することが可能となるため、チ
ルト制御用スイッチを余り下方に突出することなくでき
るだけスロットルグリップに近づけて設置することがで
きる。
【００１１】さらに、ハンドルケースの上下両カバーの
接合部がフランジ部として形成されることによって、操
作ボタンの上方でハンドルケースの側方に大きく突出す
る部分を形成することができるため、操作ボタンへの不
用意な接触の防止をより確実なものとすることができ
る。また、操作ボタン下方にガード部を形成することに
よって下方の操作ボタンへの不用意な接触が同様に防止
される。
接合部がフランジ部として形成されることによって、操
作ボタンの上方でハンドルケースの側方に大きく突出す
る部分を形成することができるため、操作ボタンへの不
用意な接触の防止をより確実なものとすることができ
る。また、操作ボタン下方にガード部を形成することに
よって下方の操作ボタンへの不用意な接触が同様に防止
される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の船外機の操舵ハンドルの一実
施例について図面に基づいて説明する。
施例について図面に基づいて説明する。
【００１３】図１および図２は、本発明の操舵ハンドル
を有する船外機の概略を示すもので、操舵ハンドル１が
取り付けられている船外機本体２は、船体の後尾板３に
固定されたクランプブラケット４に対してスイベルブラ
ケット５がチルト軸６によって上下方向に回動自在に枢
着され、スイベルブラケット５に対して操舵軸７によっ
て船外機本体２が水平方向に回動自在に枢着されている
もので、船体に対して操舵およびチルト可能に支承され
ている。
を有する船外機の概略を示すもので、操舵ハンドル１が
取り付けられている船外機本体２は、船体の後尾板３に
固定されたクランプブラケット４に対してスイベルブラ
ケット５がチルト軸６によって上下方向に回動自在に枢
着され、スイベルブラケット５に対して操舵軸７によっ
て船外機本体２が水平方向に回動自在に枢着されている
もので、船体に対して操舵およびチルト可能に支承され
ている。
【００１４】操舵ハンドル１は、船外機本体２の上部で
エンジンのステアリングブラケットにボルトで連結され
たブラケット８に対して、その後端が連結軸９によって
上方へ回動可能に枢着されており、操舵ハンドル１のハ
ンドルケース１１の前方にスロットルグリップ１２が配
置され、側方にシフトレバー１３が配置されていて、ス
ロットルグリップ１２近傍のハンドルケース１１下面に
は、チルト制御用のスイッチ１４が付設されている。
エンジンのステアリングブラケットにボルトで連結され
たブラケット８に対して、その後端が連結軸９によって
上方へ回動可能に枢着されており、操舵ハンドル１のハ
ンドルケース１１の前方にスロットルグリップ１２が配
置され、側方にシフトレバー１３が配置されていて、ス
ロットルグリップ１２近傍のハンドルケース１１下面に
は、チルト制御用のスイッチ１４が付設されている。
【００１５】図３は、操舵ハンドル１のハンドルケース
１１内部を示すもので、上部カバー１１ａと下部カバー
１１ｂに２分割されたハンドルケース１１の内部には、
スロットルグリップ１２に一端が固定されたスロットル
シャフト２１がハンドルケースの長さ方向に延びてお
り、シフトレバー１３の回動軸の一端がハンドルケース
の幅方向に侵入していて、ハンドルケース１１内に侵入
したシフトレバーの回動軸３１にはカムプレート３２が
固着され、カムプレート３２には、シフトレバー１３の
回動に節度感が付与されるように、クリック機構のロー
ラー３３が圧接されている。
１１内部を示すもので、上部カバー１１ａと下部カバー
１１ｂに２分割されたハンドルケース１１の内部には、
スロットルグリップ１２に一端が固定されたスロットル
シャフト２１がハンドルケースの長さ方向に延びてお
り、シフトレバー１３の回動軸の一端がハンドルケース
の幅方向に侵入していて、ハンドルケース１１内に侵入
したシフトレバーの回動軸３１にはカムプレート３２が
固着され、カムプレート３２には、シフトレバー１３の
回動に節度感が付与されるように、クリック機構のロー
ラー３３が圧接されている。
【００１６】そして、スロットルグリップ１２の操作に
よるスロットルシャフト２１の回動をスロットルケーブ
ル２７の直線運動に変換するスロットル伝動部と、シフ
トレバー１３の操作によるカムプレート３２の回動をシ
フトケーブル３５の直線運動に変換するシフト伝動部
が、何れもハンドルケース１１内に収納されている。
よるスロットルシャフト２１の回動をスロットルケーブ
ル２７の直線運動に変換するスロットル伝動部と、シフ
トレバー１３の操作によるカムプレート３２の回動をシ
フトケーブル３５の直線運動に変換するシフト伝動部
が、何れもハンドルケース１１内に収納されている。
【００１７】スロットル伝動部は、スロットルシャフト
２１と、スロットルシャフト２１の他端に固定されたベ
ベルギア２３と、ベベルギア２３に噛合する左右一対の
ベベルギア２４と、ベベルギア２４の回動軸２５に固定
されたスロットルアーム２６とからなり、スロットルア
ーム２６の他端にスロットルケーブル２７の一端が回動
自在に連結されていて、スロットルグリップ１２の回動
は、スロットルシャフト２１，ベベルギア２３，２４，
スロットルアーム２６を介して、スロットルケーブル２
７の直線運動に変換される。
２１と、スロットルシャフト２１の他端に固定されたベ
ベルギア２３と、ベベルギア２３に噛合する左右一対の
ベベルギア２４と、ベベルギア２４の回動軸２５に固定
されたスロットルアーム２６とからなり、スロットルア
ーム２６の他端にスロットルケーブル２７の一端が回動
自在に連結されていて、スロットルグリップ１２の回動
は、スロットルシャフト２１，ベベルギア２３，２４，
スロットルアーム２６を介して、スロットルケーブル２
７の直線運動に変換される。
【００１８】スロットル伝動部のスロットルシャフト２
１は、スロットルシャフトの回転にフリクションを与え
るためのフリクション部材２２と支持ブラケット４１に
固定された軸受部材４２を介して上部カバー１１ａに支
承されており、ベベルギア２４およびスロットルアーム
２６の回動軸２５は、支持ブラケット４１の軸受部４１
ａを介して上部カバー１１ａに支承されている。
１は、スロットルシャフトの回転にフリクションを与え
るためのフリクション部材２２と支持ブラケット４１に
固定された軸受部材４２を介して上部カバー１１ａに支
承されており、ベベルギア２４およびスロットルアーム
２６の回動軸２５は、支持ブラケット４１の軸受部４１
ａを介して上部カバー１１ａに支承されている。
【００１９】なお、フリクション部材２２は、図５に示
すように、ノブ２２ａによってボルト２２ｂを回動させ
ることにより、フリクション部材２２のスロットルシャ
フト２１に対する締め付け具合を調整するものである。
すように、ノブ２２ａによってボルト２２ｂを回動させ
ることにより、フリクション部材２２のスロットルシャ
フト２１に対する締め付け具合を調整するものである。
【００２０】シフト伝動部は、シフトレバー１３により
回動軸３１を中心として回動されるカムプレート３２
と、固定軸３５によって回動自在に枢支されている固定
リンクアーム３４と、一端がカムプレート３２に回動自
在に連結され他端が固定リンクアーム３４の一端に回動
自在に連結されている遊動リンクアーム３３とからな
り、固定リンクアーム３４の他端にはシフトケーブル３
６の端部が回動自在に連結されていて、シフトレバー１
３の揺動は、カムプレート３２，遊動リンクアーム３
３，固定リンクアーム３４からなるリンク機構を介し
て、シフトケーブル３５の直線運動に変換される。
回動軸３１を中心として回動されるカムプレート３２
と、固定軸３５によって回動自在に枢支されている固定
リンクアーム３４と、一端がカムプレート３２に回動自
在に連結され他端が固定リンクアーム３４の一端に回動
自在に連結されている遊動リンクアーム３３とからな
り、固定リンクアーム３４の他端にはシフトケーブル３
６の端部が回動自在に連結されていて、シフトレバー１
３の揺動は、カムプレート３２，遊動リンクアーム３
３，固定リンクアーム３４からなるリンク機構を介し
て、シフトケーブル３５の直線運動に変換される。
【００２１】なお、シフト伝動部のカムプレート３２の
回動軸３１および固定リンクアーム３４の固定軸３５
は、何れも上部カバー１１ａ側に軸支されている。
回動軸３１および固定リンクアーム３４の固定軸３５
は、何れも上部カバー１１ａ側に軸支されている。
【００２２】図６および図７は、蛇腹ゴム部材による各
ケーブルの導出部４５がその後端に設けられているハン
ドルケース１１の後方内部を示すもので、スロットルア
ーム２６に一端が連結されたスロットルケーブル２７を
覆って誘導するケーブルカバー２８と、固定リンクアー
ム３４に一端が連結されたシフトケーブル３６を覆って
誘導するケーブルカバー３７とは、導出部４５手前で、
ボルト４６で上部カバー１１ａに固定されているケーブ
ル支持ブラケット４７に対して、何れも係止部材４８を
介して係脱自在に保持されている。
ケーブルの導出部４５がその後端に設けられているハン
ドルケース１１の後方内部を示すもので、スロットルア
ーム２６に一端が連結されたスロットルケーブル２７を
覆って誘導するケーブルカバー２８と、固定リンクアー
ム３４に一端が連結されたシフトケーブル３６を覆って
誘導するケーブルカバー３７とは、導出部４５手前で、
ボルト４６で上部カバー１１ａに固定されているケーブ
ル支持ブラケット４７に対して、何れも係止部材４８を
介して係脱自在に保持されている。
【００２３】図８は、ケーブル支持ブラケット４７に対
して着脱自在な係止部材４８を示すもので、係止部材４
８は、復元弾性変形可能な硬質プラスチックにより、ケ
ーブルカバーを抜け止め可能に挟持するためのケーブル
挟持部４８ａと、支持ブラケット４７に着脱自在に係合
するためのブラケット係着部４８ｂが一体的に形成され
ているもので、ブラケット係着部４８ｂの両側面には、
側方に突出する係合突起４８ｃが、その周辺にコ字状の
切欠き溝４８ｄを設けることにより弾性変形によって一
時的に両側面内に没入させることが可能なように、一体
的に形成されている。
して着脱自在な係止部材４８を示すもので、係止部材４
８は、復元弾性変形可能な硬質プラスチックにより、ケ
ーブルカバーを抜け止め可能に挟持するためのケーブル
挟持部４８ａと、支持ブラケット４７に着脱自在に係合
するためのブラケット係着部４８ｂが一体的に形成され
ているもので、ブラケット係着部４８ｂの両側面には、
側方に突出する係合突起４８ｃが、その周辺にコ字状の
切欠き溝４８ｄを設けることにより弾性変形によって一
時的に両側面内に没入させることが可能なように、一体
的に形成されている。
【００２４】図９は、ケーブル支持ブラケット４７のケ
ーブル保持部分４７ａを示すもので、当該部分４７ａに
はケーブル受入部４７ｂと係止部材挿入部４７ｃが切り
欠かれており、ケーブル受入部４７ｂにケーブルカバー
を入れてから、係止部材挿入部４７ｃに係止部材４８の
ブラケット係着部４８ｂを挿着して、ケーブルカバーが
脱落しないようにケーブル受入部４７ｂをブラケット係
着部４８ｂで閉鎖するものである。
ーブル保持部分４７ａを示すもので、当該部分４７ａに
はケーブル受入部４７ｂと係止部材挿入部４７ｃが切り
欠かれており、ケーブル受入部４７ｂにケーブルカバー
を入れてから、係止部材挿入部４７ｃに係止部材４８の
ブラケット係着部４８ｂを挿着して、ケーブルカバーが
脱落しないようにケーブル受入部４７ｂをブラケット係
着部４８ｂで閉鎖するものである。
【００２５】係止部材４８のブラケット係着部４８ｂ
は、係合突起４８ｃが一時的に両側面内に押し込まれる
ことによってケーブル支持ブラケット４７の係止部材挿
入部４７ｂに挿入され、挿入後には係合突起４８ｃが元
の状態に弾性復帰して側方に突出することにより、ケー
ブル支持ブラケット４７の係止部材挿入部４７ｃから抜
けることなく係着され、指先等により係合突起４８ｃを
押し込むことにより、係止部材挿入部４７ｃから引き抜
くことができる。
は、係合突起４８ｃが一時的に両側面内に押し込まれる
ことによってケーブル支持ブラケット４７の係止部材挿
入部４７ｂに挿入され、挿入後には係合突起４８ｃが元
の状態に弾性復帰して側方に突出することにより、ケー
ブル支持ブラケット４７の係止部材挿入部４７ｃから抜
けることなく係着され、指先等により係合突起４８ｃを
押し込むことにより、係止部材挿入部４７ｃから引き抜
くことができる。
【００２６】上記のような構成を有する本実施例の操舵
ハンドル１０において、図３〜図５に示すように、スロ
ットルグリップ１２近傍でハンドルケース下部カバー１
１ｂの下面には、そのスイッチケース５１をハンドルケ
ース１１の下部カバー１１ｂにボルト５２，５３で固着
することにより、チルト制御用のスイッチ１４が付設さ
れており、スイッチケース５１の側面には操作ボタン５
４が配置されていて、スイッチケース５１からの配線５
５は、ハンドルケース１１内に延ばされ導出部４５を通
って船外機本体に導かれている。
ハンドル１０において、図３〜図５に示すように、スロ
ットルグリップ１２近傍でハンドルケース下部カバー１
１ｂの下面には、そのスイッチケース５１をハンドルケ
ース１１の下部カバー１１ｂにボルト５２，５３で固着
することにより、チルト制御用のスイッチ１４が付設さ
れており、スイッチケース５１の側面には操作ボタン５
４が配置されていて、スイッチケース５１からの配線５
５は、ハンドルケース１１内に延ばされ導出部４５を通
って船外機本体に導かれている。
【００２７】このチルト制御用のスイッチ１４に対し
て、カムプレート３２，リンクアーム３３，３４からな
るシフト伝動部のリンク機構はスイッチ１４の位置より
も後方に配置されていて、スイッチ１４付近で下部カバ
ー１１ｂが上方に底上げされており、スイッチケース５
１は、下端面がハンドルケース１１の下端面から下方に
突出せず略同じ面となるように、スロットルグリップ１
２にできるだけ近づけて配置されている。
て、カムプレート３２，リンクアーム３３，３４からな
るシフト伝動部のリンク機構はスイッチ１４の位置より
も後方に配置されていて、スイッチ１４付近で下部カバ
ー１１ｂが上方に底上げされており、スイッチケース５
１は、下端面がハンドルケース１１の下端面から下方に
突出せず略同じ面となるように、スロットルグリップ１
２にできるだけ近づけて配置されている。
【００２８】また、スイッチケース５１の両側面は、ハ
ンドルケース１１の幅の範囲内に納まるようになされて
おり、スイッチケース５１の一側面から突出する操作ボ
タン５４は、その上方のハンドルケースの側面よりも側
方に突出しないように配置されている。
ンドルケース１１の幅の範囲内に納まるようになされて
おり、スイッチケース５１の一側面から突出する操作ボ
タン５４は、その上方のハンドルケースの側面よりも側
方に突出しないように配置されている。
【００２９】さらに、図４および図５に示すように、ス
イッチ１４の操作ボタン５４の下方には、側方に突出す
るガード部５６がスイッチケース５１の側面から一体的
に突出形成されており、スイッチ１４の操作ボタン５４
の上方では、ハンドルケース１１の上部カバー１１ａと
下部カバー１１ｂの接合部がフランジ部５７となるよう
に突出形成されている。
イッチ１４の操作ボタン５４の下方には、側方に突出す
るガード部５６がスイッチケース５１の側面から一体的
に突出形成されており、スイッチ１４の操作ボタン５４
の上方では、ハンドルケース１１の上部カバー１１ａと
下部カバー１１ｂの接合部がフランジ部５７となるよう
に突出形成されている。
【００３０】上記のような構成からなる本実施例では、
シフト伝動部のリンク機構等がスイッチ１４よりも後方
で上部カバー１１ａ側に取り付けられており、そのため
スロットルグリップ１２の近傍でスロットルシャフト２
１の下方において、ハンドルケース１１の下面にできる
だけスロットルグリップ１２に近づけてチルト制御用ス
イッチ１４を設置することができ、バックトロールのと
きにはスロットルグリップ１２を握ったまま片手でスイ
ッチ１４の操作を容易に行うことができる。
シフト伝動部のリンク機構等がスイッチ１４よりも後方
で上部カバー１１ａ側に取り付けられており、そのため
スロットルグリップ１２の近傍でスロットルシャフト２
１の下方において、ハンドルケース１１の下面にできる
だけスロットルグリップ１２に近づけてチルト制御用ス
イッチ１４を設置することができ、バックトロールのと
きにはスロットルグリップ１２を握ったまま片手でスイ
ッチ１４の操作を容易に行うことができる。
【００３１】そして、ハンドルケース１１が操作ボタン
５４の上方を覆うように側方に突出しているため、スロ
ットル操作等の最中に上方から操作ボタンを誤って触れ
て誤動作させてしまうということが防止され、さらに、
ハンドルケース１１の上下両カバー１１ａ，１１ｂの接
合部がフランジ部５７として形成されているため、操作
ボタン５４の上方での側方への突出が更に大きくなっ
て、誤動作の防止が確実なものとなる。
５４の上方を覆うように側方に突出しているため、スロ
ットル操作等の最中に上方から操作ボタンを誤って触れ
て誤動作させてしまうということが防止され、さらに、
ハンドルケース１１の上下両カバー１１ａ，１１ｂの接
合部がフランジ部５７として形成されているため、操作
ボタン５４の上方での側方への突出が更に大きくなっ
て、誤動作の防止が確実なものとなる。
【００３２】また、操作ボタン５４の下方にもガード部
５５が設けられているため、下方から操作ボタン５４を
誤って動かすということも防止される。
５５が設けられているため、下方から操作ボタン５４を
誤って動かすということも防止される。
【００３３】なお、本実施例においては、ハンドルケー
ス１１内でのケーブル支持ブラケット４７によるケーブ
ルの保持を係止部材４８を使用することにより行ってい
るが、このような構造によれば、従来の支持ブラケット
に係止部材を回動自在に枢着したようなケーブル保持構
造と比べて、その構造自体を嵩張らずコンパクトなもの
とすることができ、しかも、係止部材４８がケーブル支
持ブラケット４７と別体に形成されているにもかかわら
ず、ケーブル挟持部４８ａによりケーブルからは離脱す
ることがないため、係止部材４８を支持ブラケット４７
から取り外したときにこれを紛失したりすることもな
く、再度の取付けに対して都合のよいものとなってい
る。
ス１１内でのケーブル支持ブラケット４７によるケーブ
ルの保持を係止部材４８を使用することにより行ってい
るが、このような構造によれば、従来の支持ブラケット
に係止部材を回動自在に枢着したようなケーブル保持構
造と比べて、その構造自体を嵩張らずコンパクトなもの
とすることができ、しかも、係止部材４８がケーブル支
持ブラケット４７と別体に形成されているにもかかわら
ず、ケーブル挟持部４８ａによりケーブルからは離脱す
ることがないため、係止部材４８を支持ブラケット４７
から取り外したときにこれを紛失したりすることもな
く、再度の取付けに対して都合のよいものとなってい
る。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機の操
舵ハンドルによれば、操舵ハンドルのスロットルグリッ
プ近傍にチルト制御用スイッチの操作ボタンを配置して
運転操作性の向上を図ると共に、他の操作の際に誤って
操作ボタンに触れるのを防止することができて、パワー
チルト装置の誤動作を防ぐことができる。
舵ハンドルによれば、操舵ハンドルのスロットルグリッ
プ近傍にチルト制御用スイッチの操作ボタンを配置して
運転操作性の向上を図ると共に、他の操作の際に誤って
操作ボタンに触れるのを防止することができて、パワー
チルト装置の誤動作を防ぐことができる。
【図１】本発明の操舵ハンドルを備えた船外機の概略を
示す側面図。
示す側面図。
【図２】図１に示した船外機の上面図。
【図３】本発明の一実施例における操舵ハンドル内部を
示す一部断面側面図。
示す一部断面側面図。
【図４】図３に示した実施例における操舵ハンドル前部
のチルト制御用スイッチ付近を示す一部断面側面図。
のチルト制御用スイッチ付近を示す一部断面側面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った一部断面図。
【図６】図３に示した操舵ハンドルの後方部分の拡大側
面図。
面図。
【図７】図６に示した操舵ハンドル後方部分の上部カバ
ー側の下面図。
ー側の下面図。
【図８】図３に示した実施例における係止部材の（Ａ）
側面図，（Ｂ）矢印Ｘ方向から見た正面図，および
（Ｃ）矢印Ｙ方向から見た一部断面下面図。
側面図，（Ｂ）矢印Ｘ方向から見た正面図，および
（Ｃ）矢印Ｙ方向から見た一部断面下面図。
【図９】図３に示した実施例におけるケーブル支持ブラ
ケットのケーブル保持部分を示す（Ａ）下面図，および
（Ｂ）矢印Ｚ方向から見た正面図。
ケットのケーブル保持部分を示す（Ａ）下面図，および
（Ｂ）矢印Ｚ方向から見た正面図。
【符号の説明】 １ 操舵ハンドル ２ 船外機本体 １１ ハンドルケース １１ａ 上部カバー １１ｂ 下部カバー １２ スロットルグリップ １３ シフトレバー １４ チルト制御用スイッチ ２１ スロットルシャフト ２７ スロットルケーブル ３２ シフト伝動部のリンク機構（カムプレート） ３３ シフト伝動部のリンク機構（遊動リンクアー
ム） ３４ シフト伝動部のリンク機構（固定リンクアー
ム） ３６ シフトケーブル ５４ 操作ボタン（チルト制御用スイッチの） ５６ ガード部 ５７ フランジ部
ム） ３４ シフト伝動部のリンク機構（固定リンクアー
ム） ３６ シフトケーブル ５４ 操作ボタン（チルト制御用スイッチの） ５６ ガード部 ５７ フランジ部
Claims (4)
- 【請求項１】 船外機本体の上部に連結される操舵ハン
ドルで、スロットル伝動部とシフト伝動部を内蔵するハ
ンドルケースに対して、スロットルシャフトを介してス
ロットル伝動部を作動させることによりスロットルバル
ブを開閉するためのスロットルグリップがハンドルケー
ス前方に配置され、シフト伝動部を作動させることによ
り前・後進切替を行うためのシフトレバーがハンドルケ
ース側方に配置されている操舵ハンドルにおいて、スロ
ットルグリップ後端近傍のハンドルケース下面にチルト
制御用スイッチが配設されていると共に、該スイッチの
操作ボタンが、スロットルシャフトより下方でハンドル
ケースの側面よりも内側に位置されていることを特徴と
する船外機の操舵ハンドル。 - 【請求項２】 ハンドルケースが上部カバーと下部カバ
ーに２分割されており、シフト伝動部のリンク機構が、
チルト制御用スイッチよりも後方で上部カバー側に取り
付けられていることを特徴とする請求項１に記載の船外
機の操舵ハンドル。 - 【請求項３】 ハンドルケースが上部カバーと下部カバ
ーに２分割されており、ハンドルケースの両カバー接合
部が、少なくともチルト制御用スイッチの操作ボタンの
上方では、フランジ部として形成されていることを特徴
とする請求項１に記載の船外機の操舵ハンドル。 - 【請求項４】 チルト制御用スイッチの操作ボタン下方
に、側方に突出するガード部が形成されていることを特
徴とする請求項１に記載の船外機の操舵ハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16321894A JP3429564B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 船外機の操舵ハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16321894A JP3429564B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 船外機の操舵ハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082489A true JPH082489A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3429564B2 JP3429564B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=15769559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16321894A Expired - Fee Related JP3429564B2 (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 船外機の操舵ハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3429564B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1134986A (ja) * | 1997-07-17 | 1999-02-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JPH11159371A (ja) * | 1997-11-25 | 1999-06-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 直接筒内噴射式エンジン |
| JPH11198896A (ja) * | 1998-01-09 | 1999-07-27 | Suzuki Motor Corp | 船外機のステアリング構造 |
| JPH11208588A (ja) * | 1998-01-30 | 1999-08-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の操舵ハンドル |
| JPH11208590A (ja) * | 1998-01-30 | 1999-08-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の操舵ハンドル |
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-
1994
- 1994-06-22 JP JP16321894A patent/JP3429564B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3429564B2 (ja) | 2003-07-22 |
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