JPH11209515A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH11209515A JPH11209515A JP10018678A JP1867898A JPH11209515A JP H11209515 A JPH11209515 A JP H11209515A JP 10018678 A JP10018678 A JP 10018678A JP 1867898 A JP1867898 A JP 1867898A JP H11209515 A JPH11209515 A JP H11209515A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレッドゴムの耐摩耗性が損なわれることな
く、発熱性能が著しく改良された重荷重用空気入りタイ
ヤを提供すること。 【解決手段】 （Ａ）イソプレン系ゴムと、その１００
重量部当たり、（Ｂ）窒素吸着比表面積が１２０〜１６
０ｍ2 ／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８
０〜１３０ミリリットル／１００ｇ、凝集体径分布の最
頻値（Ｄst）が６０〜７０ｎｍ及び凝集体径分布の半値
幅（ΔＤ50）が６５〜８０ｎｍであるカーボンブラック
３０〜７０重量部、及び場合により（Ｃ）窒素吸着比表
面積が２１０〜２６０ｍ2 ／ｇで、かつ吸油量が２００
〜２６０ミリリットル／１００ｇであるシリカ３〜２０
重量部を含有するゴム組成物からなる重荷重用空気入り
タイヤである。
く、発熱性能が著しく改良された重荷重用空気入りタイ
ヤを提供すること。 【解決手段】 （Ａ）イソプレン系ゴムと、その１００
重量部当たり、（Ｂ）窒素吸着比表面積が１２０〜１６
０ｍ2 ／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８
０〜１３０ミリリットル／１００ｇ、凝集体径分布の最
頻値（Ｄst）が６０〜７０ｎｍ及び凝集体径分布の半値
幅（ΔＤ50）が６５〜８０ｎｍであるカーボンブラック
３０〜７０重量部、及び場合により（Ｃ）窒素吸着比表
面積が２１０〜２６０ｍ2 ／ｇで、かつ吸油量が２００
〜２６０ミリリットル／１００ｇであるシリカ３〜２０
重量部を含有するゴム組成物からなる重荷重用空気入り
タイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は重荷重用空気入りタ
イヤに関し、さらに詳しくは、耐摩耗性及び発熱性能
（低発熱性）に優れたカーボンブラック補強ゴム組成物
をトレッドに用いてなる、特に建設車両用などとして好
適な重荷重用空気入りタイヤに関するものである。
イヤに関し、さらに詳しくは、耐摩耗性及び発熱性能
（低発熱性）に優れたカーボンブラック補強ゴム組成物
をトレッドに用いてなる、特に建設車両用などとして好
適な重荷重用空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、空気入りタイヤのトレッドゴ
ム等の耐摩耗性を改良する方法として、カーボンブラッ
クの粒子径やストラクチャー（凝集体）等のコロダイル
特性に着目しての改良がなされている。かかるカーボン
ブラックの改良としては、一般には、カーボンブラック
の粒子径が小さく、かつストラクチャーの大きいものを
使用することにより、カーボンブラックとポリマー間の
相互作用を強め、ゴム補強性を向上させる手法や、カー
ボンブラックの配合量を多くする手法がとられている。
ム等の耐摩耗性を改良する方法として、カーボンブラッ
クの粒子径やストラクチャー（凝集体）等のコロダイル
特性に着目しての改良がなされている。かかるカーボン
ブラックの改良としては、一般には、カーボンブラック
の粒子径が小さく、かつストラクチャーの大きいものを
使用することにより、カーボンブラックとポリマー間の
相互作用を強め、ゴム補強性を向上させる手法や、カー
ボンブラックの配合量を多くする手法がとられている。
【０００３】しかし、一般に微粒子化することは低発熱
性（発熱性能）を悪化させる傾向にあるので、特に苛酷
な条件で使用されることの多いトラック、バス等用の重
荷重用空気入りタイヤにとっては問題が大きく、また、
微粒子化し過ぎたカーボンブラックを使用すると、カー
ボンとポリマーの結合相、いわゆるカーボンゲルが増加
して未加硫粘度が上昇し、このため加工性が著しく低下
し、また配合ゴム中でのカーボンの分散度も低下して耐
摩耗性が逆に低下するという問題点があった。また、カ
ーボンブラックを添加し過ぎると配合ゴムが硬くなり過
ぎて工業的に加工することが困難となるという問題点が
あった。しかもこの際、ゴム物性上もカーボンブラック
が配合ゴム中で分散不良を起こし耐摩耗性の向上が図れ
なかった。
性（発熱性能）を悪化させる傾向にあるので、特に苛酷
な条件で使用されることの多いトラック、バス等用の重
荷重用空気入りタイヤにとっては問題が大きく、また、
微粒子化し過ぎたカーボンブラックを使用すると、カー
ボンとポリマーの結合相、いわゆるカーボンゲルが増加
して未加硫粘度が上昇し、このため加工性が著しく低下
し、また配合ゴム中でのカーボンの分散度も低下して耐
摩耗性が逆に低下するという問題点があった。また、カ
ーボンブラックを添加し過ぎると配合ゴムが硬くなり過
ぎて工業的に加工することが困難となるという問題点が
あった。しかもこの際、ゴム物性上もカーボンブラック
が配合ゴム中で分散不良を起こし耐摩耗性の向上が図れ
なかった。
【０００４】一方、ストラクチャーが大きいカーボンブ
ラックを使用すると、ゴムの弾性率が高くなり、耐疲労
性が低下するという問題が生じる。このように、従来の
カーボンブラックによる耐摩耗性向上の手法は、一方で
は、発熱性能に悪影響を与えることになり、特に重荷重
用空気入りタイヤの耐摩耗性の改良効果には限界にあっ
た。他方、最近では、カーボンブラックの一次粒子の凝
集体分布をシャープ化することにより、ゴム補強の阻害
要因と考えられる凝集体の大粒径成分の割合を減少させ
る手法も提案されている（特開昭６３−２６４６４７号
公報，特開平６−２７９６２４号公報等）。
ラックを使用すると、ゴムの弾性率が高くなり、耐疲労
性が低下するという問題が生じる。このように、従来の
カーボンブラックによる耐摩耗性向上の手法は、一方で
は、発熱性能に悪影響を与えることになり、特に重荷重
用空気入りタイヤの耐摩耗性の改良効果には限界にあっ
た。他方、最近では、カーボンブラックの一次粒子の凝
集体分布をシャープ化することにより、ゴム補強の阻害
要因と考えられる凝集体の大粒径成分の割合を減少させ
る手法も提案されている（特開昭６３−２６４６４７号
公報，特開平６−２７９６２４号公報等）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況下で、トレッドゴムの耐摩耗性を悪化させることな
く、発熱性能が著しく改良された重荷重用空気入りタイ
ヤを提供すること目的とするものである。
状況下で、トレッドゴムの耐摩耗性を悪化させることな
く、発熱性能が著しく改良された重荷重用空気入りタイ
ヤを提供すること目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記の好
ましい性質を有する重荷重用空気入りタイヤを開発すべ
く鋭意研究を重ねた結果、補強用充填剤として、単にカ
ーボンブラックを微粒子化したものを使用した場合に
は、ゴムの発熱性能が悪化し、また分散性の悪化に伴
い、従来以上の耐摩耗性を向上することは期待できない
が、微粒子化と同時にカーボンブラック凝集体分布の分
布幅をより広げれば、カーボンブラック補強ゴムの発熱
性能及び分散性の低下が抑制される一方で、耐摩耗性も
大きく改良されること、そして、イソプレン系ゴムに、
特定の性状を有するカーボンブラック及び場合により特
定の性状を有するシリカを、それぞれ所定の割合で配合
してなるゴム組成物を用いた重荷重用空気入りタイヤが
その目的に適合しうることを見出した。本発明は、かか
る知見に基づいて完成したものである。すなわち、本発
明は、（Ａ）イソプレン系ゴムと、その１００重量部当
たり、（Ｂ）窒素吸着比表面積が１２０〜１６０ｍ2 ／
ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８０〜１３
０ミリリットル／１００ｇ、凝集体径分布の最頻値（Ｄ
st）が６０〜７０ｎｍ及び凝集体径分布の半値幅（ΔＤ
50）が６５〜８０ｎｍであるカーボンブラック３０〜７
０重量部、及び場合により（Ｃ）窒素吸着比表面積が２
１０〜２６０ｍ2 ／ｇで、かつ吸油量が２００〜２６０
ミリリットル／１００ｇであるシリカ３〜２０重量部を
含有するゴム組成物からなる重荷重用空気入りタイヤを
提供するものである。
ましい性質を有する重荷重用空気入りタイヤを開発すべ
く鋭意研究を重ねた結果、補強用充填剤として、単にカ
ーボンブラックを微粒子化したものを使用した場合に
は、ゴムの発熱性能が悪化し、また分散性の悪化に伴
い、従来以上の耐摩耗性を向上することは期待できない
が、微粒子化と同時にカーボンブラック凝集体分布の分
布幅をより広げれば、カーボンブラック補強ゴムの発熱
性能及び分散性の低下が抑制される一方で、耐摩耗性も
大きく改良されること、そして、イソプレン系ゴムに、
特定の性状を有するカーボンブラック及び場合により特
定の性状を有するシリカを、それぞれ所定の割合で配合
してなるゴム組成物を用いた重荷重用空気入りタイヤが
その目的に適合しうることを見出した。本発明は、かか
る知見に基づいて完成したものである。すなわち、本発
明は、（Ａ）イソプレン系ゴムと、その１００重量部当
たり、（Ｂ）窒素吸着比表面積が１２０〜１６０ｍ2 ／
ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８０〜１３
０ミリリットル／１００ｇ、凝集体径分布の最頻値（Ｄ
st）が６０〜７０ｎｍ及び凝集体径分布の半値幅（ΔＤ
50）が６５〜８０ｎｍであるカーボンブラック３０〜７
０重量部、及び場合により（Ｃ）窒素吸着比表面積が２
１０〜２６０ｍ2 ／ｇで、かつ吸油量が２００〜２６０
ミリリットル／１００ｇであるシリカ３〜２０重量部を
含有するゴム組成物からなる重荷重用空気入りタイヤを
提供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の重荷重用空気入りタイヤ
に用いられるゴム組成物において、（Ａ）成分のイソプ
レン系ゴムとしては、天然ゴム及びイソプレンモノマー
の重合により得られたポリイソプレン（ＩＲ）が挙げら
れる。合成ゴムであるポリイソプレンの中でもシス１，
４−結合が９８％前後のタイプは、天然ゴムに極めて類
似の分子構造を有するため、天然ゴムに近い基本的な特
性を有している。前記ゴム組成物において、（Ｂ）成分
として用いられるカーボンブラックは、以下に示す特性
を有することが必要である。まず、窒素吸着比表面積
（ＢＥＴ）が１２０〜１６０ｍ2 ／ｇの範囲である。こ
のＢＥＴが１２０ｍ2 ／ｇ未満では充分な耐摩耗性が得
られず、１６０ｍ2 ／ｇを超えると発熱性能が悪化す
る。耐摩耗性及び発熱性能を考慮すると、このＢＥＴの
好ましい範囲は、１２５〜１４５ｍ2 ／ｇである。な
お、該ＢＥＴはＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８８に準拠して
測定した値である。
に用いられるゴム組成物において、（Ａ）成分のイソプ
レン系ゴムとしては、天然ゴム及びイソプレンモノマー
の重合により得られたポリイソプレン（ＩＲ）が挙げら
れる。合成ゴムであるポリイソプレンの中でもシス１，
４−結合が９８％前後のタイプは、天然ゴムに極めて類
似の分子構造を有するため、天然ゴムに近い基本的な特
性を有している。前記ゴム組成物において、（Ｂ）成分
として用いられるカーボンブラックは、以下に示す特性
を有することが必要である。まず、窒素吸着比表面積
（ＢＥＴ）が１２０〜１６０ｍ2 ／ｇの範囲である。こ
のＢＥＴが１２０ｍ2 ／ｇ未満では充分な耐摩耗性が得
られず、１６０ｍ2 ／ｇを超えると発熱性能が悪化す
る。耐摩耗性及び発熱性能を考慮すると、このＢＥＴの
好ましい範囲は、１２５〜１４５ｍ2 ／ｇである。な
お、該ＢＥＴはＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８８に準拠して
測定した値である。
【０００８】また、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢ
Ｐ）が８０〜１３０ミリリットル／１００ｇの範囲であ
る。このＤＢＰが８０ミリリットル／１００ｇ未満では
充分な耐摩耗性が得られず、１３０ミリリットル／１０
０ｇを超えると発熱性能が悪化する。耐摩耗性及び発熱
性能を考慮すると、このＤＢＰの好ましい範囲は、８５
〜１２０ミリリットル／１００ｇである。なお、該ＤＢ
Ｐは、ＪＩＳ Ｋ６２２１−１９８２（Ａ法）に準拠し
て測定した値である。さらに、凝集体径分布の最頻値
（Ｄst）が６０〜７０ｎｍの範囲であり、凝集体径分布
の半値幅（ΔＤ50）が６５〜８０ｎｍの範囲である。Ｄ
stが６０ｎｍ未満では発熱性能が悪く、７０ｎｍを超え
ると耐摩耗性の改良効果が充分に発揮されない。一方、
ΔＤ50が６５ｎｍ未満では発熱性能の改良効果が不充分
であり、８０ｎｍを超えると耐摩耗性の改良効果が充分
に発揮されない。
Ｐ）が８０〜１３０ミリリットル／１００ｇの範囲であ
る。このＤＢＰが８０ミリリットル／１００ｇ未満では
充分な耐摩耗性が得られず、１３０ミリリットル／１０
０ｇを超えると発熱性能が悪化する。耐摩耗性及び発熱
性能を考慮すると、このＤＢＰの好ましい範囲は、８５
〜１２０ミリリットル／１００ｇである。なお、該ＤＢ
Ｐは、ＪＩＳ Ｋ６２２１−１９８２（Ａ法）に準拠し
て測定した値である。さらに、凝集体径分布の最頻値
（Ｄst）が６０〜７０ｎｍの範囲であり、凝集体径分布
の半値幅（ΔＤ50）が６５〜８０ｎｍの範囲である。Ｄ
stが６０ｎｍ未満では発熱性能が悪く、７０ｎｍを超え
ると耐摩耗性の改良効果が充分に発揮されない。一方、
ΔＤ50が６５ｎｍ未満では発熱性能の改良効果が不充分
であり、８０ｎｍを超えると耐摩耗性の改良効果が充分
に発揮されない。
【０００９】なお、上記Ｄst及びΔＤ50の測定は、遠心
沈降法によるものであり、Joyce Loebl 社製、Disk Cen
trifuge Photosedimentometer （ＤＣＰ）を使用し、次
の方法によって測定を行った。まず、乾燥したカーボン
ブラックを精秤し、微量の界面活性剤を含む２０重量％
エタノール水溶液と混合してカーボンブラック濃度５０
ｍｇ／リットルの分散液を作成し、これを超音波で充分
に分散させ試料溶液とした。ＤＣＰの回転数を８０００
ｒｐｍに設定し、スピン液（蒸留水）を１０ミリリット
ル加えたのち、１ミリリットルのバッファー液（２０重
量％エタノール水溶液）を注入した。次いで、試料0.５
ミリリットルを注射器で加えたのち、一斉沈降法によ
り、凝集体分布曲線を作成した。この曲線における最大
頻度のストークス相当径をＤstとした。また、この最大
頻度の１／２となる大小２点の差をΔＤ50とした。本発
明におけるゴム組成物においては、この（Ｂ）成分のカ
ーボンブラックは、前記（Ａ）成分のイソプレン系ゴム
１００重量部に対して、３０〜７０重量部の割合で配合
される。この量が３０重量部未満では補強効果が充分に
発揮されず、耐摩耗性に劣り、７０重量部を超えると発
熱性能が低下する。補強効果及び発熱性能などを考慮す
ると、このカーボンブラックの好ましい配合量は、４０
〜６０重量部の範囲である。
沈降法によるものであり、Joyce Loebl 社製、Disk Cen
trifuge Photosedimentometer （ＤＣＰ）を使用し、次
の方法によって測定を行った。まず、乾燥したカーボン
ブラックを精秤し、微量の界面活性剤を含む２０重量％
エタノール水溶液と混合してカーボンブラック濃度５０
ｍｇ／リットルの分散液を作成し、これを超音波で充分
に分散させ試料溶液とした。ＤＣＰの回転数を８０００
ｒｐｍに設定し、スピン液（蒸留水）を１０ミリリット
ル加えたのち、１ミリリットルのバッファー液（２０重
量％エタノール水溶液）を注入した。次いで、試料0.５
ミリリットルを注射器で加えたのち、一斉沈降法によ
り、凝集体分布曲線を作成した。この曲線における最大
頻度のストークス相当径をＤstとした。また、この最大
頻度の１／２となる大小２点の差をΔＤ50とした。本発
明におけるゴム組成物においては、この（Ｂ）成分のカ
ーボンブラックは、前記（Ａ）成分のイソプレン系ゴム
１００重量部に対して、３０〜７０重量部の割合で配合
される。この量が３０重量部未満では補強効果が充分に
発揮されず、耐摩耗性に劣り、７０重量部を超えると発
熱性能が低下する。補強効果及び発熱性能などを考慮す
ると、このカーボンブラックの好ましい配合量は、４０
〜６０重量部の範囲である。
【００１０】本発明におけるゴム組成物においては、物
性をさらに向上させる目的で、所望により、（Ｃ）成分
として、以下に示す性状を有するシリカを含有させるこ
とができる。このシリカは、まず、窒素吸着比表面積
（ＢＥＴ）が２１０〜２６０ｍ2 ／ｇの範囲である。、
このＢＥＴが２１０ｍ2 ／ｇ未満では耐摩耗性の改良効
果が不充分であり、２６０ｍ2 ／ｇを超えるとゴム組成
物の粘度が上昇し、タイヤ製造時の作業性が悪化する。
耐摩耗性の改良効果及びタイヤ製造時の作業性などを考
慮すると、このＢＥＴの好ましい範囲は、２１０〜２４
０ｍ2 ／ｇである。なお、該ＢＥＴの測定は、３００℃
で１時間乾燥後、ＡＳＴＭ Ｄ４８２０−９３に準拠し
て測定した値である。さらに、吸油量が２００〜２６０
ミリリットル／１００ｇの範囲である。この吸油量が２
００ミリリットル／１００ｇ未満では発熱性能と耐摩耗
性とのバランスを良好に維持することが困難であり、２
６０ミリリットル／１００ｇを超えると発熱性能の改良
効果が不充分となる。発熱性能と耐摩耗性とのバラン
ス、発熱性能の改良効果などを考慮すると、この吸油量
の好ましい範囲は、２２０〜２４０ミリリットル／ｇで
ある。なお、該吸油量は、ＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９３
に準拠して測定した値である。
性をさらに向上させる目的で、所望により、（Ｃ）成分
として、以下に示す性状を有するシリカを含有させるこ
とができる。このシリカは、まず、窒素吸着比表面積
（ＢＥＴ）が２１０〜２６０ｍ2 ／ｇの範囲である。、
このＢＥＴが２１０ｍ2 ／ｇ未満では耐摩耗性の改良効
果が不充分であり、２６０ｍ2 ／ｇを超えるとゴム組成
物の粘度が上昇し、タイヤ製造時の作業性が悪化する。
耐摩耗性の改良効果及びタイヤ製造時の作業性などを考
慮すると、このＢＥＴの好ましい範囲は、２１０〜２４
０ｍ2 ／ｇである。なお、該ＢＥＴの測定は、３００℃
で１時間乾燥後、ＡＳＴＭ Ｄ４８２０−９３に準拠し
て測定した値である。さらに、吸油量が２００〜２６０
ミリリットル／１００ｇの範囲である。この吸油量が２
００ミリリットル／１００ｇ未満では発熱性能と耐摩耗
性とのバランスを良好に維持することが困難であり、２
６０ミリリットル／１００ｇを超えると発熱性能の改良
効果が不充分となる。発熱性能と耐摩耗性とのバラン
ス、発熱性能の改良効果などを考慮すると、この吸油量
の好ましい範囲は、２２０〜２４０ミリリットル／ｇで
ある。なお、該吸油量は、ＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９３
に準拠して測定した値である。
【００１１】この所望により用いられる（Ｃ）成分のシ
リカは、前記（Ａ）成分のイソプレン系ゴム１００重量
部に対して、３〜２０重量部の割合で配合される。この
量が上記範囲を逸脱すると、発熱性能と耐摩耗性の改良
効果が充分に発揮されない。これらの改良効果の点か
ら、このシリカの好ましい配合量は、５〜１５の範囲で
ある。また、（Ｂ）成分のカーボンブラックと（Ｃ）成
分のシリカとの合計量は、耐摩耗性と発熱性能のバラン
スなどの点から、前記（Ａ）成分のイソプレン系ゴム１
００重量部に対し、４０〜８０重量部の範囲が好まし
く、特に４０〜７０重量部の範囲が好適である。本発明
の重荷重用空気入りタイヤは、前記（Ａ）成分のイソプ
レン系ゴム，（Ｂ）成分のカーボンブラック及び所望に
より用いられる（Ｃ）成分のシリカを、それぞれ所定の
割合で含有し、さらに通常使用される加硫剤，加硫促進
剤，加硫助剤，老化防止剤，軟化剤，その他配合剤を適
宜含有するゴム組成物を調製し、このゴム組成物をトレ
ッドゴムとして用い、通常の加硫条件に従って加硫成形
することにより、製造することができる。
リカは、前記（Ａ）成分のイソプレン系ゴム１００重量
部に対して、３〜２０重量部の割合で配合される。この
量が上記範囲を逸脱すると、発熱性能と耐摩耗性の改良
効果が充分に発揮されない。これらの改良効果の点か
ら、このシリカの好ましい配合量は、５〜１５の範囲で
ある。また、（Ｂ）成分のカーボンブラックと（Ｃ）成
分のシリカとの合計量は、耐摩耗性と発熱性能のバラン
スなどの点から、前記（Ａ）成分のイソプレン系ゴム１
００重量部に対し、４０〜８０重量部の範囲が好まし
く、特に４０〜７０重量部の範囲が好適である。本発明
の重荷重用空気入りタイヤは、前記（Ａ）成分のイソプ
レン系ゴム，（Ｂ）成分のカーボンブラック及び所望に
より用いられる（Ｃ）成分のシリカを、それぞれ所定の
割合で含有し、さらに通常使用される加硫剤，加硫促進
剤，加硫助剤，老化防止剤，軟化剤，その他配合剤を適
宜含有するゴム組成物を調製し、このゴム組成物をトレ
ッドゴムとして用い、通常の加硫条件に従って加硫成形
することにより、製造することができる。
【００１２】
【実施例】次に、本発明を実施例により、さらに詳しく
説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定
されるものではない。 実施例１，２及び比較例１〜４ 第１表に示す配合内容に基づき、各種ゴム組成物を調製
したのち、このゴム組成物をトレッドゴムとして使用
し、通常の加硫条件に従い、供試タイヤ（オフザロード
タイヤ：３７００Ｒ５７）を作製した。この供試タイヤ
について、以下に示す各性能試験を実施した。その結果
を第１表に示す。
説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定
されるものではない。 実施例１，２及び比較例１〜４ 第１表に示す配合内容に基づき、各種ゴム組成物を調製
したのち、このゴム組成物をトレッドゴムとして使用
し、通常の加硫条件に従い、供試タイヤ（オフザロード
タイヤ：３７００Ｒ５７）を作製した。この供試タイヤ
について、以下に示す各性能試験を実施した。その結果
を第１表に示す。
【００１３】（１）発熱性能 一定速度、ステップロード条件のドラム試験を実施し、
トレッド部内側の定位置で温度測定を行い、比較例１を
１００として指数表示した。数値が小さいほど、発熱温
度が低く、低発熱性であることを示す。 （２）耐摩耗性 ２０００時間走行後の残った溝の深さを数か所測定し、
その平均値から、式 耐摩耗性＝〔（供試タイヤの残溝深さ）／（比較例１の
タイヤの残溝深さ）〕×１００ によって耐摩耗性を求めた。数値の大きいほど、耐摩耗
性がよいことを示す。
トレッド部内側の定位置で温度測定を行い、比較例１を
１００として指数表示した。数値が小さいほど、発熱温
度が低く、低発熱性であることを示す。 （２）耐摩耗性 ２０００時間走行後の残った溝の深さを数か所測定し、
その平均値から、式 耐摩耗性＝〔（供試タイヤの残溝深さ）／（比較例１の
タイヤの残溝深さ）〕×１００ によって耐摩耗性を求めた。数値の大きいほど、耐摩耗
性がよいことを示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】
【表２】
【００１６】注１）老化防止剤６Ｃ：Ｎ−フェニル−
Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジ
アミン ２）加硫促進剤ＣＺ：Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾ
チアジルスルフェンアミド
Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジ
アミン ２）加硫促進剤ＣＺ：Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾ
チアジルスルフェンアミド
【００１７】
【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りタイヤは、耐
摩耗性を損なうことなく、発熱性能を向上させることが
でき、発熱性能と耐摩耗性とを良好に両立させることが
できる。
摩耗性を損なうことなく、発熱性能を向上させることが
でき、発熱性能と耐摩耗性とを良好に両立させることが
できる。
Claims (2)
- 【請求項１】 （Ａ）イソプレン系ゴムと、その１００
重量部当たり、（Ｂ）窒素吸着比表面積が１２０〜１６
０ｍ2 ／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８
０〜１３０ミリリットル／１００ｇ、凝集体径分布の最
頻値（Ｄst）が６０〜７０ｎｍ及び凝集体径分布の半値
幅（ΔＤ50）が６５〜８０ｎｍであるカーボンブラック
３０〜７０重量部を含有するゴム組成物からなる重荷重
用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 （Ａ）イソプレン系ゴムと、その１００
重量部当たり、（Ｂ）窒素吸着比表面積が１２０〜１６
０ｍ2 ／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８
０〜１３０ミリリットル／１００ｇ、凝集体径分布の最
頻値（Ｄst）が６０〜７０ｎｍ及び凝集体径分布の半値
幅（ΔＤ50）が６５〜８０ｎｍであるカーボンブラック
３０〜７０重量部及び（Ｃ）窒素吸着比表面積が２１０
〜２６０ｍ2 ／ｇで、かつ吸油量が２００〜２６０ミリ
リットル／１００ｇであるシリカ３〜２０重量部を含有
するゴム組成物からなる重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01867898A JP3992814B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| AU11319/99A AU738877B2 (en) | 1998-01-30 | 1999-01-14 | Pneumatic tire for heavy duty use |
| US09/229,739 US6211281B1 (en) | 1998-01-30 | 1999-01-14 | Pneumatic tire for heavy duty use |
| ES009900186A ES2160472B1 (es) | 1998-01-30 | 1999-01-29 | Neumatico para servicio pesado. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01867898A JP3992814B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11209515A true JPH11209515A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3992814B2 JP3992814B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=11978279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01867898A Expired - Fee Related JP3992814B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 重荷重用空気入りタイヤ |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6211281B1 (ja) |
| JP (1) | JP3992814B2 (ja) |
| AU (1) | AU738877B2 (ja) |
| ES (1) | ES2160472B1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000296702A (ja) * | 1999-02-08 | 2000-10-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2014148453A1 (ja) * | 2013-03-22 | 2014-09-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2018130972A (ja) * | 2017-02-13 | 2018-08-23 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用タイヤ |
| WO2018225478A1 (ja) | 2017-06-07 | 2018-12-13 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用ゴム組成物及びタイヤ |
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|---|---|---|---|---|
| JP4382895B2 (ja) * | 1998-02-16 | 2009-12-16 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP3670599B2 (ja) * | 2001-05-21 | 2005-07-13 | 住友ゴム工業株式会社 | トラック用タイヤ |
| JP4420629B2 (ja) * | 2003-07-01 | 2010-02-24 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| US10414906B2 (en) | 2014-10-06 | 2019-09-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition and pneumatic tire |
| CN112940542B (zh) * | 2021-01-21 | 2022-02-25 | 山东联科科技股份有限公司 | 一种具有电磁屏蔽性能的炭黑生产方法 |
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| IT1283581B1 (it) * | 1996-04-10 | 1998-04-22 | Pirelli | Mescola di gomma vulcanizzabile, in particolare per fasce battistrada a bassa resistenza di rotolamento per pneumatici di veicoli |
| US5929157A (en) * | 1996-04-22 | 1999-07-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire sidewall and tire |
-
1998
- 1998-01-30 JP JP01867898A patent/JP3992814B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-14 AU AU11319/99A patent/AU738877B2/en not_active Ceased
- 1999-01-14 US US09/229,739 patent/US6211281B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-29 ES ES009900186A patent/ES2160472B1/es not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6211281B1 (en) | 2001-04-03 |
| AU1131999A (en) | 1999-08-19 |
| AU738877B2 (en) | 2001-09-27 |
| ES2160472B1 (es) | 2002-06-16 |
| JP3992814B2 (ja) | 2007-10-17 |
| ES2160472A1 (es) | 2001-11-01 |
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