JP2000296702A

JP2000296702A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2000296702A
Application number: JP2000022605A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Kusano; 智弘草野
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-02-08
Filing date: 2000-01-31
Publication date: 2000-10-24
Anticipated expiration: 2020-01-31
Also published as: EP1026196A3; EP1026196A2; JP4573386B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】タイヤ製造時の作業性を損なうことなく、低
発熱性と耐摩耗性とを大幅に向上させた空気入りタイヤ
を提供する。【解決手段】天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選ば
れる少なくとも１種からなるゴム成分と、窒素吸着比表
面積（Ｎ２ＳＡ）２１０〜２６０ｍ２／ｇで、かつジブ
チルフタレート吸油量（ＤＢＰ）２００〜２６０ml／１
００ｇであるシリカと、下記一般式（Ｉ）で表される芳
香族ポリカルボン酸誘導体の中から選択される化合物の
少なくとも１種をゴム成分１００重量部あたり０．５〜
４．０重量部配合したゴム組成物をタイヤ部材に使用し
てなる空気入りタイヤ。【化１】

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ製造時の作
業性を損なうことなく、低発熱性と耐摩耗性とを大幅に
向上させた空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、空気入りタイヤにおいて、低発熱
性を確保するために、シリカを配合したゴム組成物をタ
イヤ部材、特にトレッドに使用することが行われてい
る。しかしながら、シリカはゴム中での分散性が悪いと
いう問題があり、シリカを配合したものでも十分な低発
熱性が得られていないのが現状である。

【０００３】一方、耐摩耗性を確保するために、高スト
ラクチャー系カーボンブラックを配合したゴム組成物を
タイヤ部材、特にトレッドに使用することが行われてい
るが、高ストラクチャー系カーボンブラックをゴム組成
物に多量に配合した場合には、カーボンブラックの分散
性が悪く作業性の低下を招くという問題がある。

【０００４】これを改良するため、ゴム用カーボンブラ
ックの分散剤として、特開平４−２０５７９号公報に、
炭素数８〜２４の不飽和脂肪酸のエステルまたは炭素数
８〜２４の不飽和アルコールのエステルを使用すること
が開示されており、フタル酸オレイルエステルを使用し
た例がある。さらに、フタル酸ステアリルエステルの例
もあるが、これは、比較例であり、カーボンブラックの
分散効果は低いものである。また、この公報には、これ
らのエステルがシリカの分散改良に効果があるというこ
とについては全く記載されていない。

【０００５】シリカとカーボンブラックを配合したゴム
組成物をタイヤ部材、特にトレッドに使用することも行
われているが、上記夫々の問題を有するため、タイヤ製
造時の作業性を損なうことなく、低発熱性と耐摩耗性の
両方を向上させることができた空気入りタイヤは得られ
ていないの現状である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の課題に鑑み、これを解消しようとするものであり、
タイヤ製造時の作業性を損なうことなく、低発熱性と耐
摩耗性が大幅に向上された空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記従来の
課題等について、鋭意検討、すなわち、タイヤの発熱性
改良のためにゴム組成物中のシリカの分散改良について
検討した結果、特定の化合物を配合し、さらにカーボン
ブラックとシリカのコロイダル特性と配合量を適正化す
ることにより、ゴム組成物へのシリカの分散性が向上
し、タイヤ製造時の作業性を損なうことなく、低発熱性
と耐摩耗性を大幅に向上することができた空気入りタイ
ヤを得ることに成功し、本発明を完成するに至ったので
ある。すなわち、本発明は次の(1)〜(7)にからなる。 (1) 天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選ばれる少なく
とも１種からなるゴム成分と、窒素吸着比表面積（Ｎ２
ＳＡ）２１０〜２６０ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレ
ート吸油量（ＤＢＰ）２００〜２６０ml／１００ｇであ
るシリカと、下記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカ
ルボン酸誘導体の中から選択される化合物の少なくとも
１種を含み、該芳香族ポリカルボン酸誘導体の配合量が
ゴム成分１００重量部あたり０．５〜４．０重量部であ
るゴム組成物をタイヤ部材に使用してなる空気入りタイ
ヤ。

【０００８】

【化２】〔式（I）中、Ｒ１は炭素数１から２４のアルキル基、
炭素数２から２４のアルケニル基、炭素数３から２４の
アリール基またはこれらのハロゲン置換基のいずれか１
つであり、Ｒ２は水素原子、水酸基、炭素数１から２４
のアルキル基、炭素数２から２４のアルケニル基、炭素
数３から２４のアリール基またはこれらのハロゲン置換
基のいずれか１つである。ｍ、ｎは、それぞれ１から３
の整数、ｐは０から４の整数で、ｍ＋ｎ＋ｐ＝６であ
り、ｍが２以上の場合、カルボキシル基の一部または全
部が分子内で無水化されていてもよい。Ｘは＞Ｏ、＞Ｎ
Ｒ３（Ｒ３は水素原子または炭素数１から２４のアルキ
ル基）または−Ｏ(Ｒ４Ｏ)ｑ−（Ｒ４は炭素数１から４
のアルキレン基、ｑは１から５の整数である）のいずれ
かである〕

【０００９】(2) 前記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポ
リカルボン酸誘導体が、フタル酸、トリメリット酸、ピ
ロメリット酸又はその無水物の中から選択される少なく
とも１種の誘導体からなる上記１記載の空気入りタイ
ヤ。 (3) 前記ゴム成分１００重量部中、天然ゴムを５０重量
部以上含む上記１又は２記載の空気入りタイヤ。 (4) ゴム組成物が、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）９０
〜１６０ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレート吸油量
（ＤＢＰ）８０〜１５０ml／１００ｇであるカーボンブ
ラックを含むことを特徴とする上記１〜３の何れか一つ
に記載の空気入りタイヤ。 (5) ゴム組成物中のシリカの配合量が、ゴム成分１００
重量部あたり５〜２５重量部で、カーボンブラックの配
合量が、シリカに対して重量比で４．２倍以下であるこ
とを特徴とする上記４に記載の空気入りタイヤ。 (6) 上記１〜５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ
が重荷重用空気入りタイヤである空気入りタイヤ。 (7) 上記６記載の重荷重用空気入りタイヤがオフロード
タイヤである空気入りタイヤ。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を詳
しく説明する。本発明は、天然ゴム及びジエン系合成
ゴムから選ばれる少なくとも１種からなるゴム成分と、
窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）２１０〜２６０ｍ２／ｇ
で、かつ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）２００
〜２６０ml／１００ｇであるシリカと、上記一般式
（Ｉ）で表される芳香族ポリカルボン酸誘導体の中から
選択される化合物の少なくとも１種を含み、該芳香族ポ
リカルボン酸誘導体の配合量がゴム成分１００重量部あ
たり０．５〜４．０重量部であるゴム組成物をタイヤ部
材に使用した空気入りタイヤである。

【００１１】本発明に用いるシリカは、耐摩耗性向上と
低発熱性を両立させるため、窒素吸着比表面積（Ｎ２Ｓ
Ａ）２１０〜２６０ｍ２／ｇで、かつ、ジブチルフタレ
ート吸油量（ＤＢＰ）２００〜２６０ml／１００ｇを有
することが必要となる。上記Ｎ２ＳＡ・ＤＢＰの各値が
上記数値未満では、充分な耐摩耗性向上が得られず、ま
た、上記Ｎ２ＳＡ・ＤＢＰの各値が上記数値を越えるも
のでは、作業性と低発熱性の両立が困難となり、好まし
くない。Ｎ２ＳＡは、２２０〜２５０ｍ２／ｇであるこ
とが好ましく、ＤＢＰは、２２０〜２６０ml／１００ｇ
であることが好ましい。特に好ましくは、Ｎ２ＳＡは
２２０〜２５０ｍ２／ｇで、かつ、ＤＢＰ２２０〜２６
０ml／１００ｇのシリカが望ましい。

【００１２】ゴム成分に対するシリカの配合量（Ａ）
は、ゴム成分１００重量部に対して５〜２５重量部、好
ましくは７〜２０重量部である。

【００１３】本発明に用いる前記一般式（Ｉ）で表され
る芳香族ポリカルボン酸誘導体は、反応性の可塑剤とし
て作用し、耐摩耗性や耐破壊性を維持しながら、分散性
の悪いシリカの配合による未加硫時の粘度（ムーニー粘
度：ＭＬ１＋４）の上昇を防ぎ、作業性、生産性の低下
を抑制できるものである。従来の作業性改良剤・可塑剤
の多く（代表的なものとしては、プロセスオイル）は、
ＭＬ１＋４の上昇抑制は可能であっても、耐摩耗性・低
発熱性の低下が著しく、空気入りタイヤのトレッドゴム
等には使用が難しいものである。これは、こうした可塑
剤が、加硫後もゴム組成物中にそのままの形で残り、ゴ
ム中で何ら補強に関与しないまま遊離した状態であるこ
とが原因と考えられている。これに対して、本発明では
上記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカルボン酸誘導
体は、未加硫時はシリカの分散性向上効果を有しなが
ら、加硫時にゴム組成物中のポリマーと反応し、オイル
と違って遊離しないので、耐摩耗性・低発熱性を向上さ
せることができるのである。

【００１４】前記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカ
ルボン酸誘導体としては、例えば、フタル酸、トリメリ
ット酸、ピロメリット酸又はその無水物のいずれかの誘
導体が好ましい。また、前記一般式（Ｉ）で表される
芳香族ポリカルボン酸誘導体において、Ｒ１が炭素数１
から２２までのアルキル基、Ｘが−Ｏ−又は−Ｏ(Ｒ４
Ｏ)ｑ−であることが好ましい。さらに、前記一般式
（Ｉ）で表される芳香族ポリカルボン酸誘導体として
は、フタル酸、トリメリット酸、ピロメリット酸又はそ
の無水物のいずれかの一つの誘導体であり、かつ、前記
一般式（Ｉ）式中のＲ１が炭素数１から２２までのアル
キル基、Ｘが−Ｏ−又は−Ｏ(Ｒ４Ｏ)ｑ−であることが
好ましい。

【００１５】具体的には、フタル酸モノデシル、フタル
酸モノステアリル、フタル酸モノオクチルアミド、トリ
メリット酸モノデシル、トリメリット酸モノステアリ
ル、ピロメリット酸モノステアリル、ピロメリット酸ジ
ステアリル、フタル酸モノドデシル・トリ（オキシエチ
レン）付加体などが挙げられる。

【００１６】これらの中でも目的の効果である可塑化効
果及び低コスト、さらにその分解物とゴム成分との親和
性が高いことで表面にブルームまたはブリードしないと
いう点でフタル酸モノアルキルエステルが好ましく、更
に好ましくは、フタル酸モノドデシル・トリ（オキシエ
チレン）付加体が望ましい。

【００１７】前記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカ
ルボン酸誘導体の配合量は、ゴム成分１００重量部に対
して、０．５〜４．０重量部、好ましくは、１．０〜
３．０重量部である。配合量が、０．５重量部未満での
使用では、充分なシリカ分散性向上効果が発現せず、生
産性、作業性を低下させてしまうので、好ましくない。
また、配合量が４．０重量部を越えると、ポリマーとの
反応が飽和に達し、遊離して残ってしまったものがでて
きて、耐摩耗性、低発熱性を低下させてしまうため、好
ましくない。上記０．５〜４．０重量部の配合量の範囲
で用いることにより、シリカの分散性を大幅に向上せし
め、未加硫時の粘度の変動もあまりなく、シリカ配合前
と同様の作業性、生産性が確保できるものとなる。

【００１８】本発明では耐摩耗性を確保するため、カー
ボンブラックを用いることができるが、カーボンブラッ
クは、耐摩耗性向上と低発熱性を両立させるため、Ｎ２
ＳＡ９０〜１６０ｍ２／ｇで、かつ、ＤＢＰ８０〜１５
０ml／１００ｇを有することが好ましい。上記Ｎ２Ｓ
Ａ・ＤＢＰの各値が、上記数値未満では、作業性は良好
となるが充分な耐摩耗性向上が得られず、また、上記Ｎ
２ＳＡ・ＤＢＰの各値が上記数値を越えるものでは、作
業性と低発熱性の両立が困難となる。Ｎ２ＳＡは、１０
０〜１５０ｍ２／ｇが好ましく、ＤＢＰは、９０〜１３
０ml／１００ｇが好ましい。特に好ましくは、Ｎ２ＳＡ
は１００〜１５０ｍ２／ｇで、かつ、ＤＢＰ９０〜１３
０ml／１００ｇのカーボンブラックであり、ＩＳＡＦ、
ＳＡＦから選ぶことが好ましい。

【００１９】また、カーボンブラックの好ましい配合量
（Ｂ）は、耐摩耗性向上を目的とする以上、ゴム成分１
００重量部に対して、３０重量部〜６０重量部、さらに
好ましくは、３５重量部〜５５重量部である。配合量が
３０重量部未満であると、耐摩耗性が低下し、目的のゴ
ム組成物が得られないことがあり、また、６０重量部を
越えると、後述する芳香族ポリカルボン酸誘導体による
生産性低下抑制効果を上回る作業性低下を生じることが
あるため、好ましくない。

【００２０】さらに、カーボンブラックの配合量（Ｂ）
とシリカの配合量（Ａ）は、重量比で（Ｂ）／（Ａ）≦
４．２であることが好ましく、さらに好ましくは、２．
５≦（Ｂ）／（Ａ）≦４．２、もっと好ましくは、２．
８≦（Ｂ）／（Ａ）≦４．２である。上記重量比（Ｂ）
／（Ａ）が４．２を超えると、低発熱性と耐摩耗性を同
時に高レベルに改良することが困難となることがあり、
好ましくない。

【００２１】シリカの配合量を上記（Ｂ）／（Ａ）≦
４．２の範囲で増量する場合は、シランカップリング剤
の併用が好ましい。このシランカップリング剤を用いる
ことにより、更に低発熱化を図ることができる。シラン
カップリング剤としては、例えば、ビス（３−トリエト
キシシリルプロピル）ポリスルフィド、γ−メルカプト
プロピルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピル
トリエトキシシラン、γ−アミノプロピルトリメトキシ
シラン、γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、ビニ
ルトリメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン、γ
−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリ
シドキシプロピルメチルジエトキシシラン、３−トリメ
トキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルカルバモイル
テトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベ
ンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリメトキシシ
リルプロピルメタクリレートモノスルフィド等が挙げら
れる。上記シランカップリング剤の配合量は、シリカの
量に対して、５〜１５重量％が望ましい。

【００２２】本発明で用いるゴム成分は、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）およびジエン系合成ゴムから選ばれる少なくとも１
種からなるものである。ジエン系合成ゴムは、特に限定
されるものではないが、例えば、ポリブタジエンゴム
（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソ
プレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などを用い
ることができる。好ましくは、ゴム成分１００重量部
中、ＮＲ５０重量部以上、更に好ましくは、８０重量部
以上とすることが望ましい。ＮＲ５０重量部以上とする
ことにより、更に耐摩耗性及び低発熱性を向上せしめる
ことができる。

【００２３】本発明では、これら以外にもゴム工業で通
常使用されている加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、亜
鉛華（ＺｎＯ）、ステアリン酸、ワックス類等の添加剤
を配合することもできる。

【００２４】本発明では、上記ゴム成分、シリカ、上記
一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリカルボン酸誘導体、
カーボンブラック等をロール、インターナルミキサー等
の混練り機を用いて混練りすることによってゴム組成物
を調製し、該ゴム組成物をタイヤ部材に用いることによ
り空気入りタイヤを作製することができる。一般に、空
気入りタイヤは、トレッド部と、該トレッド部の両側で
連なる一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部
の内周に夫々形成された一対のビード部とを備え、タイ
ヤ半径方向にカーカスプライコードを配列してなるカー
カスプライと、該カーカスプライのクラウン部を取り巻
き、トレッド部の内側に配設されたベルト層とで補強さ
れた構造となるものである。

【００２５】本発明の空気入りタイヤは、上記配合組成
からなるゴム組成物を上記構造のタイヤの部材、すなわ
ち、例えばトレッドゴム、ベルトコーティングゴム、カ
ーカスプライゴム、ビードフィラーゴム、ゴムチェーフ
ァー、サイドウォールゴムに適宜使用する。本発明の空
気入りタイヤの製造は、上記で得られたゴム組成物を各
タイヤ部材に適用する。これらの部材はドラム上でグリ
ーンタイヤに成形された後、加硫機にて加硫され、目的
の空気入りタイヤが得られる。

【００２６】本発明は、上記ゴム組成物をタイヤ部材、
特にトレッド部に使用することによって、作業性・生産
性の低下なしに、低発熱性と耐摩耗性を大幅に向上せし
めることができた空気入りタイヤを実現できるものであ
る。すなわち、本発明では、シリカが良好に分散された
ゴム組成物を空気入りタイヤのゴム部材に使用するもの
なので、シリカを配合することによるゴムとのネットワ
ーク構造が形成され低発熱性が改善され、また、ゴムが
大きく変形する際にはこのネットワークによる破壊エネ
ルギーのために耐摩耗性が大幅に向上することとなる。
特に、本発明の空気入りタイヤは、低発熱性と耐摩耗性
の要求の厳しい重荷重用空気入りタイヤに好適であり、
更に、発熱とゴムの大変形による摩耗（カット摩耗）が
苛酷なオフザロード用に特に好適に使用できるものであ
る。

【００２７】

【実施例】次に、実施例及び比較例によって、本発明を
更に詳細に説明するが、本発明は下記実施例に限定され
るものではない。

【００２８】〔実施例１〜９及び比較例１〜７〕下記表
１に示す配合組成でゴム組成物を調製した。シリカは、
３００℃で１時間乾燥した後、Ｎ２ＳＡをＡＳＴＭＤ
４８２０に準拠して測定し、ＤＢＰをＡＳＴＭＤ２４
１４に準拠して測定した。また、カーボンブラックにつ
いても、ＡＳＴＭＤ４８２０及びＡＳＴＭＤ２４１
４に準拠してＮ２ＳＡ、ＤＢＰをそれぞれ測定した。

【００２９】得られた上記各ゴム組成物をトレッドゴム
として用いて、通常の加硫条件に従い、供試タイヤ（サ
イズ；３７００Ｒ５７）を作製した。得られた供試タイ
ヤ等について、下記評価法により工場作業性、発熱性
能、耐摩耗性を評価した。これらの評価結果を下記表１
に示す。また、図１に、横軸に工場作業性の評価指標と
なるムーニー粘度（ＭＬ１＋４）を、縦軸に耐摩耗性を
プロットした評価図を示す。

【００３０】〔工場作業性の評価法〕ムーニー粘度（Ｍ
Ｌ１＋４）をＬ型ローターを用いて１３０±１℃で測定
し、比較例２を１００（コントロール）として指数表示
した。数値が小さいほど作業性が良好であることを示
す。この値は、工場での熱入れロールの熱入れ性に反映
するもので、値が小さいほど熱入れ時間が短く、作業性
も良好であることを示す。

【００３１】〔発熱性能の評価法〕一定速度（１０ｋｍ
／ｈ）、７．０ｋｇ／ｃｍ２内圧、５０ｔ荷重下でのド
ラム試験を実施し、トレッド内側の定位置で温度測定
（２４ｈ走行後の温度測定）し、その逆数をとり比較例
２を１００として指数表示した。数値が小さいほど発熱
性能が良好であることを示す。

【００３２】〔耐摩耗性の評価法〕２０００時間走行後
の残った溝の深さを数カ所測定し、その平均値から下記
式によって評価した。数値が大きいほど耐摩耗性が良好
であることを示す。なお、比較例２をコントロールタイ
ヤ（１００）として指数表示した。

【数１】

【００３３】

【表１】

【００３４】

【表２】

【００３５】（表１の考察）上記表１の結果及び図１か
ら明らかなように、本発明範囲となる実施例１〜９は、
本発明の範囲外となる比較例１〜７に較べ、工場作業
性、低発熱性及び耐摩耗性に優れていることが判明し
た。具体的には、実施例１〜９は、シリカのコロイダル
特性と配合量を本発明の範囲内とすると共に、シリカの
分散性を向上せしめる芳香族ポリカルボン酸誘導体の１
種を、特定量配合したゴム組成物を空気入りタイヤに使
用したものであり、さらにカーボンブラックのコロイダ
ル特性も好ましい範囲内にあるもので、タイヤ製造時の
（工場）作業性を損なうことなく、低発熱性と耐摩耗性
を大幅に向上することができる空気入りタイヤが得られ
ることが判明した。

【００３６】これに対して、比較例１〜７を具体的にみ
ると、比較例１〜４はシリカの分散性を向上せしめる芳
香族ポリカルボン酸誘導体を配合しない場合の例である
と共に、比較例１はシリカのＮ２ＳＡ・ＤＢＰの特性値
が本発明の範囲外で、また、カーボンブラックのＮ２Ｓ
Ａが７０（＜９０）の場合であり、比較例２はシリカを
配合しない場合（コントロール）であり、比較例３、４
は、シリカのＮ２ＳＡ・ＤＢＰの特性値が本発明の範囲
外である上、カーボンブラックとシリカが重量比（Ｂ）
／（Ａ）で比較例３は５．６（＞４．２）となる場合で
あり、比較例４は４．５（＞４．２）となる場合であ
る。

【００３７】また、比較例５はシリカのＮ２ＳＡ・ＤＢ
Ｐの特性値が本発明の範囲内となる場合であっても、芳
香族ポリカルボン酸誘導体が５重量部（＞４重量部）と
なる場合であり、比較例６、７はシリカのＮ２ＳＡ・Ｄ
ＢＰの特性値が本発明の範囲内であり、カーボンブラッ
クのＮ２ＳＡ・ＤＢＰはそれぞれ１４０、９５となる場
合であっても、芳香族ポリカルボン酸誘導体を配合しな
い場合である。これらの本発明の範囲外となる比較例１
〜７では、図１に示すように、工場作業性、低発熱性及
び耐摩耗性の全てを満足することができないことが判明
した。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、タイヤ製造時の作業性
を損なうことなく、低発熱性と耐摩耗性とを大幅に向上
させた空気入りタイヤが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】横軸に工場作業性の評価指標となるムーニー粘
度（ＭＬ１＋４）を、縦軸に耐摩耗性をプロットした評
価図（グラフ）である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｃ０８Ｌ 21/00 Ｃ０８Ｌ 21/00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選ば
れる少なくとも１種からなるゴム成分と、窒素吸着比表
面積（Ｎ２ＳＡ）２１０〜２６０ｍ２／ｇで、かつジブ
チルフタレート吸油量（ＤＢＰ）２００〜２６０ml／１
００ｇであるシリカと、下記一般式（Ｉ）で表される芳
香族ポリカルボン酸誘導体の中から選択される化合物の
少なくとも１種を含み、該芳香族ポリカルボン酸誘導体
の配合量がゴム成分１００重量部あたり０．５〜４．０
重量部であるゴム組成物をタイヤ部材に使用してなる空
気入りタイヤ。【化１】〔式（I）中、Ｒ１は炭素数１から２４のアルキル基、
炭素数２から２４のアルケニル基、炭素数３から２４の
アリール基またはこれらのハロゲン置換基のいずれか１
つであり、Ｒ２は水素原子、水酸基、炭素数１から２４
のアルキル基、炭素数２から２４のアルケニル基、炭素
数３から２４のアリール基またはこれらのハロゲン置換
基のいずれか１つである。ｍ、ｎは、それぞれ１から３
の整数、ｐは０から４の整数で、ｍ＋ｎ＋ｐ＝６であ
り、ｍが２以上の場合、カルボキシル基の一部または全
部が分子内で無水化されていてもよい。Ｘは＞Ｏ、＞Ｎ
Ｒ３（Ｒ３は水素原子または炭素数１から２４のアルキ
ル基）または−Ｏ(Ｒ４Ｏ)ｑ−（Ｒ４は炭素数１から４
のアルキレン基、ｑは１から５の整数である）のいずれ
かである〕
【請求項２】前記一般式（Ｉ）で表される芳香族ポリ
カルボン酸誘導体が、フタル酸、トリメリット酸、ピロ
メリット酸又はその無水物の中から選択される少なくと
も１種の誘導体からなる請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項３】前記ゴム成分１００重量部中、天然ゴム
を５０重量部以上含む請求項１又は２記載の空気入りタ
イヤ。
【請求項４】ゴム組成物が、窒素吸着比表面積（Ｎ２
ＳＡ）９０〜１６０ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレー
ト吸油量（ＤＢＰ）８０〜１５０ml／１００ｇであるカ
ーボンブラックを含むことを特徴とする請求項１〜３の
何れか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】ゴム組成物中のシリカの配合量が、ゴム
成分１００重量部あたり５〜２５重量部で、カーボンブ
ラックの配合量が、シリカに対して重量比で４．２倍以
下であることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタ
イヤ。
【請求項６】請求項１〜５のいずれか一つに記載の空
気入りタイヤが重荷重用空気入りタイヤである空気入り
タイヤ。
【請求項７】請求項６記載の重荷重用空気入りタイヤ
がオフロードタイヤである空気入りタイヤ。