JPH11210830A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPH11210830A JPH11210830A JP10026349A JP2634998A JPH11210830A JP H11210830 A JPH11210830 A JP H11210830A JP 10026349 A JP10026349 A JP 10026349A JP 2634998 A JP2634998 A JP 2634998A JP H11210830 A JPH11210830 A JP H11210830A
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- Japan
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- steering handle
- engine
- collar
- housing
- vibration
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船外機の操舵用ハンドル３を保持するための
フリクション発生機能と、エンジンの振動が操舵用ハン
ドル３に伝達されないようにする防振機能とを兼ね備え
た防振装置４を提供する。 【解決手段】 船外機のエンジン側ハウジング２と、こ
のエンジン側ハウジング２に対して回転可能に連結され
る操舵用ハンドル３との間に介装される防振装置４であ
って、操舵用ハンドル３に回転可能に嵌合され、弾性手
段７に押圧されて操舵用ハンドル３に圧接せしめられる
カラー５と、このカラー５とエンジン側ハウジング２と
の間に介装され、両者２，５を弾性的に接続するゴム状
弾性材製の弾性体８とを有することにした。
フリクション発生機能と、エンジンの振動が操舵用ハン
ドル３に伝達されないようにする防振機能とを兼ね備え
た防振装置４を提供する。 【解決手段】 船外機のエンジン側ハウジング２と、こ
のエンジン側ハウジング２に対して回転可能に連結され
る操舵用ハンドル３との間に介装される防振装置４であ
って、操舵用ハンドル３に回転可能に嵌合され、弾性手
段７に押圧されて操舵用ハンドル３に圧接せしめられる
カラー５と、このカラー５とエンジン側ハウジング２と
の間に介装され、両者２，５を弾性的に接続するゴム状
弾性材製の弾性体８とを有することにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、防振装置に係り、
更に詳しくは、船外機のエンジン側ハウジングと操舵用
ハンドルとの間に介装されるのに適した防振装置に関す
る。
更に詳しくは、船外機のエンジン側ハウジングと操舵用
ハンドルとの間に介装されるのに適した防振装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】船外機においては、エンジン側ハウジン
グの側面に操舵用ハンドルが回転可能に連結されてお
り、この操舵用ハンドルが途中でその向きを変えて先端
部を船首方向に向けている。
グの側面に操舵用ハンドルが回転可能に連結されてお
り、この操舵用ハンドルが途中でその向きを変えて先端
部を船首方向に向けている。
【０００３】したがって、このハンドルの先端部を掴ん
でその向きを左右に変えると、エンジンがこれに従動し
て転舵することができるようになっており、またハンド
ルの先端部を掴んでその向きを上下に変えると、ハンド
ルのハウジングからの突出方向を上下に変えることがで
きるようになっている。
でその向きを左右に変えると、エンジンがこれに従動し
て転舵することができるようになっており、またハンド
ルの先端部を掴んでその向きを上下に変えると、ハンド
ルのハウジングからの突出方向を上下に変えることがで
きるようになっている。
【０００４】ハンドルのハウジングからの突出方向を上
下に変えるのは、船外機の運搬保管時に船外機全体がコ
ンパクトになるようにハンドルをハウジングの横手に納
めたり、または船外機を前倒しにして浅瀬を航走する場
合にハンドルを水平に向けたままにするために必要とさ
れる。
下に変えるのは、船外機の運搬保管時に船外機全体がコ
ンパクトになるようにハンドルをハウジングの横手に納
めたり、または船外機を前倒しにして浅瀬を航走する場
合にハンドルを水平に向けたままにするために必要とさ
れる。
【０００５】したがって、これらのことから操舵用ハン
ドルはエンジン側ハウジングに対して上下方向の向きを
変えられるように回転可能に連結されているが、その自
重により勝手に回転して垂れ下がっては困るため、所望
の回転位置で停止するようにフリクション（摩擦）発生
機構が設けられている。
ドルはエンジン側ハウジングに対して上下方向の向きを
変えられるように回転可能に連結されているが、その自
重により勝手に回転して垂れ下がっては困るため、所望
の回転位置で停止するようにフリクション（摩擦）発生
機構が設けられている。
【０００６】しかしながら、この従来の機構には、エン
ジンの振動がハンドルに伝達されるのを防止する防振機
能が全く備えられていない。したがってエンジンの振動
が操舵手の手元に直接伝わり、これを原因として操作性
に支障を来している。
ジンの振動がハンドルに伝達されるのを防止する防振機
能が全く備えられていない。したがってエンジンの振動
が操舵手の手元に直接伝わり、これを原因として操作性
に支障を来している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、船外機の操舵用ハンドルを保持するためのフリクシ
ョン発生機能と、エンジンの振動が操舵用ハンドルに伝
達されないようにする防振機能とを兼ね備えた防振装置
を提供することを目的とする。
み、船外機の操舵用ハンドルを保持するためのフリクシ
ョン発生機能と、エンジンの振動が操舵用ハンドルに伝
達されないようにする防振機能とを兼ね備えた防振装置
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の防振装置は、船外機のエンジン側ハウジン
グと、前記エンジン側ハウジングに対して回転可能に連
結される操舵用ハンドルとの間に介装される防振装置で
あって、前記操舵用ハンドルに回転可能に嵌合され、弾
性手段に押圧されて前記操舵用ハンドルに圧接せしめら
れるカラーと、前記カラーと前記エンジン側ハウジング
との間に介装され、この両者を弾性的に接続するゴム状
弾性材製の弾性体とを有することにした。
め、本発明の防振装置は、船外機のエンジン側ハウジン
グと、前記エンジン側ハウジングに対して回転可能に連
結される操舵用ハンドルとの間に介装される防振装置で
あって、前記操舵用ハンドルに回転可能に嵌合され、弾
性手段に押圧されて前記操舵用ハンドルに圧接せしめら
れるカラーと、前記カラーと前記エンジン側ハウジング
との間に介装され、この両者を弾性的に接続するゴム状
弾性材製の弾性体とを有することにした。
【０００９】上記構成を備えた本発明の防振装置におい
ては先ず、その構成部品であるカラーが弾性手段に押圧
されて操舵用ハンドルに圧接せしめられるために、この
圧接作用によって、操舵用ハンドルを所望の回転位置で
停止させるためのフリクション発生機能が発揮される。
またこのカラーとエンジン側ハウジングとの間にゴム状
弾性材製の弾性体が介装されるために、この弾性体の弾
性によって、エンジンの振動が操舵用ハンドルに伝達さ
れないようにする防振機能が発揮される。弾性体は、金
属等剛材製の内筒の外周にこれを加硫接着してブッシュ
を成形し、このブッシュをカラーとハウジングとの間に
圧入するのが好適である。
ては先ず、その構成部品であるカラーが弾性手段に押圧
されて操舵用ハンドルに圧接せしめられるために、この
圧接作用によって、操舵用ハンドルを所望の回転位置で
停止させるためのフリクション発生機能が発揮される。
またこのカラーとエンジン側ハウジングとの間にゴム状
弾性材製の弾性体が介装されるために、この弾性体の弾
性によって、エンジンの振動が操舵用ハンドルに伝達さ
れないようにする防振機能が発揮される。弾性体は、金
属等剛材製の内筒の外周にこれを加硫接着してブッシュ
を成形し、このブッシュをカラーとハウジングとの間に
圧入するのが好適である。
【００１０】
【発明の実施の形態】つぎに本発明の実施形態を図面に
したがって説明する。
したがって説明する。
【００１１】図１は、船外機１を概略的に示しており、
この船外機１のエンジン側ハウジング２と操舵用ハンド
ル３との間に、図２に示すように当該実施形態に係る防
振装置４が介装されている。図２は図１のＡ−Ａ線拡大
断面図であり、この図２の一部が図３に拡大して描かれ
ている。
この船外機１のエンジン側ハウジング２と操舵用ハンド
ル３との間に、図２に示すように当該実施形態に係る防
振装置４が介装されている。図２は図１のＡ−Ａ線拡大
断面図であり、この図２の一部が図３に拡大して描かれ
ている。
【００１２】図２に示すように、操舵用ハンドル３は先
ず、軸部３ａを備えており、この軸部３ａの先端（図上
上端）に径方向部３ｂが一体に設けられ、この径方向部
３ｂの先端（図上右端）に把手部３ｃが設けられてい
る。この操舵用ハンドル３が防振装置４を介してハウジ
ング２のリング部に連結されると、この操舵用ハンドル
３は軸部３ａの中心線０を中心として回転可能とされ
る。このように操舵用ハンドル３が回転可能とされるの
は、操舵用ハンドル３のハウジング２からの突出方向を
上下に変えるためであり、またこのように操舵用ハンド
ル３のハウジング２からの突出方向を上下に変えるの
は、図１に一点鎖線で示すように、船外機１の運搬保管
時に船外機１全体がコンパクトになるように操舵用ハン
ドル３を略１８０度回転させてハウジング２の横手に納
めたり、または図１に二点鎖線で示すように、船外機１
を前倒しにして浅瀬を航走する場合に操舵用ハンドル３
を水平に向けたままにするためである。
ず、軸部３ａを備えており、この軸部３ａの先端（図上
上端）に径方向部３ｂが一体に設けられ、この径方向部
３ｂの先端（図上右端）に把手部３ｃが設けられてい
る。この操舵用ハンドル３が防振装置４を介してハウジ
ング２のリング部に連結されると、この操舵用ハンドル
３は軸部３ａの中心線０を中心として回転可能とされ
る。このように操舵用ハンドル３が回転可能とされるの
は、操舵用ハンドル３のハウジング２からの突出方向を
上下に変えるためであり、またこのように操舵用ハンド
ル３のハウジング２からの突出方向を上下に変えるの
は、図１に一点鎖線で示すように、船外機１の運搬保管
時に船外機１全体がコンパクトになるように操舵用ハン
ドル３を略１８０度回転させてハウジング２の横手に納
めたり、または図１に二点鎖線で示すように、船外機１
を前倒しにして浅瀬を航走する場合に操舵用ハンドル３
を水平に向けたままにするためである。
【００１３】軸部３ａの基端側（図上下側）の端面に、
ディスク状または蛇の目状（図ではディスク状）を呈す
るプレート３ｄが着脱自在に固定されており、この軸部
３ａとプレート３ｄとによって、当該防振装置４を収容
する環状の装着凹部３ｅが操舵用ハンドル３の外周面に
形成されている。プレート３ｄは軸部３ａに対して後付
けされるものであり、よってこの後付け前に、装着凹部
３ｅに防振装置４を装着する。
ディスク状または蛇の目状（図ではディスク状）を呈す
るプレート３ｄが着脱自在に固定されており、この軸部
３ａとプレート３ｄとによって、当該防振装置４を収容
する環状の装着凹部３ｅが操舵用ハンドル３の外周面に
形成されている。プレート３ｄは軸部３ａに対して後付
けされるものであり、よってこの後付け前に、装着凹部
３ｅに防振装置４を装着する。
【００１４】また装着凹部３ｅの先端側（図上上側）
に、断面略鉤形を呈する環状の保持部３ｆが軸部３ａに
対して一体に設けられており、装着凹部３ｅの一部を成
すこの保持部３ｆの内周空間に対して、当該防振装置４
の一部が装着時に軸方向一方（図上下方）から差し込ま
れる。
に、断面略鉤形を呈する環状の保持部３ｆが軸部３ａに
対して一体に設けられており、装着凹部３ｅの一部を成
すこの保持部３ｆの内周空間に対して、当該防振装置４
の一部が装着時に軸方向一方（図上下方）から差し込ま
れる。
【００１５】防振装置４は先ず、樹脂製のカラー５を有
している。図３に拡大して示すように、このカラー５は
先ず、円筒状を呈する筒状部５ａを備えており、この筒
状部５ａの軸方向両端部にそれぞれ環状を呈する外向き
のフランジ部５ｂ，５ｃが一体に設けられている。装着
時、このカラー５はハンドル３に対して摺動自在とさ
れ、すなわち筒状部５ａの内周面、先端側フランジ部５
ｂの先端側端面および外周面ならびに基端側フランジ部
５ｂの基端側端面がそれぞれ装着凹部３ｅの内壁に対し
て摺動する。また装着凹部３ｅの底壁３ｇは、その先端
側から基端側にかけて径寸法が徐々に縮小するようにテ
ーパ状に成形されており、これに合わせてカラー５の内
周面もテーパ状に成形されている。またこのカラー５は
軸方向に二分割されている。ハンドル３の形状がカラー
５を囲む態様となっているのは、摩擦力を低減させ、ハ
ンドル３を回転し易くするためである。
している。図３に拡大して示すように、このカラー５は
先ず、円筒状を呈する筒状部５ａを備えており、この筒
状部５ａの軸方向両端部にそれぞれ環状を呈する外向き
のフランジ部５ｂ，５ｃが一体に設けられている。装着
時、このカラー５はハンドル３に対して摺動自在とさ
れ、すなわち筒状部５ａの内周面、先端側フランジ部５
ｂの先端側端面および外周面ならびに基端側フランジ部
５ｂの基端側端面がそれぞれ装着凹部３ｅの内壁に対し
て摺動する。また装着凹部３ｅの底壁３ｇは、その先端
側から基端側にかけて径寸法が徐々に縮小するようにテ
ーパ状に成形されており、これに合わせてカラー５の内
周面もテーパ状に成形されている。またこのカラー５は
軸方向に二分割されている。ハンドル３の形状がカラー
５を囲む態様となっているのは、摩擦力を低減させ、ハ
ンドル３を回転し易くするためである。
【００１６】カラー５の外周側に、金属等剛材製の内筒
６が配置されている。この内筒６は先ず、カラー５の筒
状部５ａの外周側に嵌着された円筒状を呈する筒状本体
６ａを備えており、この筒状本体６ａの先端側端部に環
状を呈する外向きのフランジ６ｂが一体に設けられてい
る。筒状本体６ａの基端側端面はカラー５の基端側フラ
ンジ部５ｃの先端側端面に接触しており、フランジ６ｂ
の外周面は保持部３ｆの内周面に接触している。
６が配置されている。この内筒６は先ず、カラー５の筒
状部５ａの外周側に嵌着された円筒状を呈する筒状本体
６ａを備えており、この筒状本体６ａの先端側端部に環
状を呈する外向きのフランジ６ｂが一体に設けられてい
る。筒状本体６ａの基端側端面はカラー５の基端側フラ
ンジ部５ｃの先端側端面に接触しており、フランジ６ｂ
の外周面は保持部３ｆの内周面に接触している。
【００１７】カラー５の先端側フランジ部５ｂと内筒６
のフランジ６ｂとの間に、弾性手段である環状のウェー
ブワッシャ７が配置されている。このウェーブワッシャ
７は軸方向のばね性を備えており、このばね性によっ
て、このウェーブワッシャ７がカラー５の先端側フラン
ジ部５ｂを装着凹部３ｅの先端側側壁３ｈに押し付ける
とともに、内筒６を介してカラー５の基端側フランジ部
５ｃを装着凹部３ｅの基端側側壁３ｉに押し付けてい
る。尚、図３はウェーブワッシャ７の断面を簡略化して
示している。
のフランジ６ｂとの間に、弾性手段である環状のウェー
ブワッシャ７が配置されている。このウェーブワッシャ
７は軸方向のばね性を備えており、このばね性によっ
て、このウェーブワッシャ７がカラー５の先端側フラン
ジ部５ｂを装着凹部３ｅの先端側側壁３ｈに押し付ける
とともに、内筒６を介してカラー５の基端側フランジ部
５ｃを装着凹部３ｅの基端側側壁３ｉに押し付けてい
る。尚、図３はウェーブワッシャ７の断面を簡略化して
示している。
【００１８】内筒６の外周側に、環状を呈するゴム状弾
性材製の弾性体（弾性部材とも称する）８が配置されて
おり、この弾性体８がハウジング２のリング部の内周側
に圧入されている。この弾性体８は先ず、内筒６の筒状
本体６ａの外周面に加硫接着された円筒状を呈する被着
部８ａを備えており、この被着部８ａの外周側に、それ
ぞれ環状を呈する先端側鍔部８ｂ、スペーサ部（主ゴム
部とも称する）８ｃおよび基端側鍔部８ｄが一体に設け
られている。この弾性体８は上記したように内筒６に対
して予め加硫接着されている。したがって両者６，８に
より一体の加硫成形品であるブッシュが成形されること
になる。
性材製の弾性体（弾性部材とも称する）８が配置されて
おり、この弾性体８がハウジング２のリング部の内周側
に圧入されている。この弾性体８は先ず、内筒６の筒状
本体６ａの外周面に加硫接着された円筒状を呈する被着
部８ａを備えており、この被着部８ａの外周側に、それ
ぞれ環状を呈する先端側鍔部８ｂ、スペーサ部（主ゴム
部とも称する）８ｃおよび基端側鍔部８ｄが一体に設け
られている。この弾性体８は上記したように内筒６に対
して予め加硫接着されている。したがって両者６，８に
より一体の加硫成形品であるブッシュが成形されること
になる。
【００１９】弾性体８の被着部８ａは、内筒６の筒状本
体６ａの外周面の全面に対して加硫接着されている。先
端側鍔部８ｂは、舵きり時に弾性ストッパとして作用す
るように保持部３ｆとハウジング２との間に配置されて
おり、ハウジング２の先端側端面に接触している。先端
側鍔部８ｂと内筒６のフランジ６ｂとの間には、あそび
を確保するために所定の大きさの間隙（軸方向間隙）９
が設定されており、先端側鍔部８ｂと保持部３ｆとの間
にも所定の大きさの間隙（軸方向間隙）１０が設定され
ている。スペーサ部８ｃはハウジング２の内周側に配置
されており、一部の被着部８ａとともにハウジング２の
内周側に圧入されている。スペーサ部８ｃの自由状態に
おける外径寸法は、ハウジング２の内径寸法より大きく
設定されている。これは圧入時にスペーサ部８ｃに予備
圧縮（初期歪）を設定し、これによりゴムの耐久性を向
上させるためである。先端側鍔部８ｂとスペーサ部８ｃ
と間には、装着時に先端側鍔部８ｃを弾性変形し易くす
るために、環状の空間ないし溝であるすぐり部（逃げ空
間とも称する）１１が設けられている。基端側鍔部８ｄ
は、先端側鍔部８ｂと同様に、舵きり時に弾性ストッパ
として作用するようにカラー５の基端側フランジ部５ｃ
とハウジング２との間に配置されており、この基端側フ
ランジ部５ｃの先端側端面およびハウジング２の基端側
端面に接触している。スペーサ部８ｃと基端側鍔部８ｄ
との間および基端側鍔部８ｄの基端部側端面における根
元部分にはそれぞれ、装着時に基端側鍔部８ｄを弾性変
形し易くするために、環状の空間ないし溝であるすぐり
部（逃げ空間とも称する）１２，１３が設けられてい
る。
体６ａの外周面の全面に対して加硫接着されている。先
端側鍔部８ｂは、舵きり時に弾性ストッパとして作用す
るように保持部３ｆとハウジング２との間に配置されて
おり、ハウジング２の先端側端面に接触している。先端
側鍔部８ｂと内筒６のフランジ６ｂとの間には、あそび
を確保するために所定の大きさの間隙（軸方向間隙）９
が設定されており、先端側鍔部８ｂと保持部３ｆとの間
にも所定の大きさの間隙（軸方向間隙）１０が設定され
ている。スペーサ部８ｃはハウジング２の内周側に配置
されており、一部の被着部８ａとともにハウジング２の
内周側に圧入されている。スペーサ部８ｃの自由状態に
おける外径寸法は、ハウジング２の内径寸法より大きく
設定されている。これは圧入時にスペーサ部８ｃに予備
圧縮（初期歪）を設定し、これによりゴムの耐久性を向
上させるためである。先端側鍔部８ｂとスペーサ部８ｃ
と間には、装着時に先端側鍔部８ｃを弾性変形し易くす
るために、環状の空間ないし溝であるすぐり部（逃げ空
間とも称する）１１が設けられている。基端側鍔部８ｄ
は、先端側鍔部８ｂと同様に、舵きり時に弾性ストッパ
として作用するようにカラー５の基端側フランジ部５ｃ
とハウジング２との間に配置されており、この基端側フ
ランジ部５ｃの先端側端面およびハウジング２の基端側
端面に接触している。スペーサ部８ｃと基端側鍔部８ｄ
との間および基端側鍔部８ｄの基端部側端面における根
元部分にはそれぞれ、装着時に基端側鍔部８ｄを弾性変
形し易くするために、環状の空間ないし溝であるすぐり
部（逃げ空間とも称する）１２，１３が設けられてい
る。
【００２０】すぐり部１３の役割は、以下のようなもの
である。
である。
【００２１】すなわち図４（Ａ）に示すように、ハウジ
ング２の内周にブッシュを軸方向一方から圧入するとき
に弾性体８の先端側鍔部８ｂがハウジング２の内周で倒
れるために、この先端側鍔部８ｂがハウジング２の内周
から完全に抜け出るまでブッシュを一旦深く押し込む必
要があり、このようにブッシュを深く押し込むと、同図
（Ｂ）に示すように今度は基端側鍔部８ｄが倒れること
になる。このとき、この基端側鍔部８ｄの基端部側端面
における根元部分にすぐり部１３が設けられていない
と、基端側鍔部８ｄの根元部分に圧力集中（応力集中）
が発生し、これによりゴムが破損する虞がある。これに
対して当該実施形態のように基端側鍔部８ｄの基端部側
端面における根元部分にすぐり部１３が設けられている
と、基端側鍔部８ｄが倒れたときに圧力集中が発生せ
ず、これによりゴムの耐久性を向上させることができ
る。尚、作業は、同図（Ｂ）に示したようにブッシュを
一旦深く押し込んだ後、同図（Ｃ）に示すように若干手
前に引き戻すことになる。
ング２の内周にブッシュを軸方向一方から圧入するとき
に弾性体８の先端側鍔部８ｂがハウジング２の内周で倒
れるために、この先端側鍔部８ｂがハウジング２の内周
から完全に抜け出るまでブッシュを一旦深く押し込む必
要があり、このようにブッシュを深く押し込むと、同図
（Ｂ）に示すように今度は基端側鍔部８ｄが倒れること
になる。このとき、この基端側鍔部８ｄの基端部側端面
における根元部分にすぐり部１３が設けられていない
と、基端側鍔部８ｄの根元部分に圧力集中（応力集中）
が発生し、これによりゴムが破損する虞がある。これに
対して当該実施形態のように基端側鍔部８ｄの基端部側
端面における根元部分にすぐり部１３が設けられている
と、基端側鍔部８ｄが倒れたときに圧力集中が発生せ
ず、これによりゴムの耐久性を向上させることができ
る。尚、作業は、同図（Ｂ）に示したようにブッシュを
一旦深く押し込んだ後、同図（Ｃ）に示すように若干手
前に引き戻すことになる。
【００２２】上記構成を備えた防振装置４は、図２およ
び図３に示したように、エンジン側ハウジング２と、こ
のエンジン側ハウジング２に対して回転可能に連結され
る操舵用ハンドル３との間に介装されるものであって、
以下の作用効果を奏する点に特徴を有している。
び図３に示したように、エンジン側ハウジング２と、こ
のエンジン側ハウジング２に対して回転可能に連結され
る操舵用ハンドル３との間に介装されるものであって、
以下の作用効果を奏する点に特徴を有している。
【００２３】すなわち先ず、上記したようにウェーブワ
ッシャ７が軸方向のばね性を備えており、このばね性に
よって樹脂製のカラー５のフランジ部５ｂ，５ｃがそれ
ぞれ操舵用ハンドル３の装着凹部３ｅの内壁に弾性的に
押し付けられるために、操舵用ハンドル３を保持するた
めのフリクション発生機能が発揮される。したがって操
舵用ハンドル３がその自重により勝手に回転するのを防
止することができる。
ッシャ７が軸方向のばね性を備えており、このばね性に
よって樹脂製のカラー５のフランジ部５ｂ，５ｃがそれ
ぞれ操舵用ハンドル３の装着凹部３ｅの内壁に弾性的に
押し付けられるために、操舵用ハンドル３を保持するた
めのフリクション発生機能が発揮される。したがって操
舵用ハンドル３がその自重により勝手に回転するのを防
止することができる。
【００２４】また樹脂製のカラー５の外周側に剛材製の
内筒６が配置され、この内筒６とエンジン側ハウジング
２との間にゴム状弾性材製の弾性体８が介装されている
ために、この弾性体８の弾性により、エンジンの振動が
操舵用ハンドル３に伝達されないようにする防振機能が
発揮される。したがってエンジンの振動が操舵用ハンド
ル３にそのまま伝達されるのを防止することができ、操
作性を向上させることができる。尚、弾性体８の弾性
は、一部の被着部８ａおよびスペーサ部８ｃが径方向に
圧縮されることによる径方向の弾性と、一対の鍔部８
ｂ，８ｄがそれぞれ軸方向に圧縮されることによる軸方
向の弾性と、更に一部の被着部８ａおよびスペーサ部８
ｃが周方向に捩れることによる周方向の弾性とに分けら
れる。したがってこの三方向の入力振動に対してそれぞ
れ有効である。
内筒６が配置され、この内筒６とエンジン側ハウジング
２との間にゴム状弾性材製の弾性体８が介装されている
ために、この弾性体８の弾性により、エンジンの振動が
操舵用ハンドル３に伝達されないようにする防振機能が
発揮される。したがってエンジンの振動が操舵用ハンド
ル３にそのまま伝達されるのを防止することができ、操
作性を向上させることができる。尚、弾性体８の弾性
は、一部の被着部８ａおよびスペーサ部８ｃが径方向に
圧縮されることによる径方向の弾性と、一対の鍔部８
ｂ，８ｄがそれぞれ軸方向に圧縮されることによる軸方
向の弾性と、更に一部の被着部８ａおよびスペーサ部８
ｃが周方向に捩れることによる周方向の弾性とに分けら
れる。したがってこの三方向の入力振動に対してそれぞ
れ有効である。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。
【００２６】すなわち、上記構成を備えた本発明の防振
装置においては先ず、その構成部品であるカラーがウェ
ーブワッシャ等の弾性手段に押圧されて操舵用ハンドル
に圧接せしめられるために、この圧接作用によって、操
舵用ハンドルを所望の回転位置で停止させるためのフリ
クション発生機能が発揮される。したがって操舵用ハン
ドルがその自重により勝手に回転するのを防止すること
ができる。またこのカラーとエンジン側ハウジングとの
間にゴム状弾性材製の弾性体が介装されるために、この
弾性体の弾性によって、エンジンの振動が操舵用ハンド
ルに伝達されないようにする防振機能が発揮される。し
たがってエンジンの振動が操舵用ハンドルにそのまま伝
達されるのを防止することができ、操作性を向上させる
ことができる。
装置においては先ず、その構成部品であるカラーがウェ
ーブワッシャ等の弾性手段に押圧されて操舵用ハンドル
に圧接せしめられるために、この圧接作用によって、操
舵用ハンドルを所望の回転位置で停止させるためのフリ
クション発生機能が発揮される。したがって操舵用ハン
ドルがその自重により勝手に回転するのを防止すること
ができる。またこのカラーとエンジン側ハウジングとの
間にゴム状弾性材製の弾性体が介装されるために、この
弾性体の弾性によって、エンジンの振動が操舵用ハンド
ルに伝達されないようにする防振機能が発揮される。し
たがってエンジンの振動が操舵用ハンドルにそのまま伝
達されるのを防止することができ、操作性を向上させる
ことができる。
【００２７】したがってこれらのことから、船外機の操
舵用ハンドルを保持するためのフリクション発生機能
と、エンジンの振動が操舵用ハンドルに伝達されないよ
うにする防振機能とを兼ね備えた防振装置を提供するこ
とができる。
舵用ハンドルを保持するためのフリクション発生機能
と、エンジンの振動が操舵用ハンドルに伝達されないよ
うにする防振機能とを兼ね備えた防振装置を提供するこ
とができる。
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置を装着する船
外機の説明図
外機の説明図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図
【図３】図２の一部拡大図
【図４】（Ａ）（Ｂ）および（Ｃ）とも、圧入工程の説
明図
明図
１ 船外機 ２ エンジン側ハウジング ３ 操舵用ハンドル ３ａ 軸部 ３ｂ 径方向部 ３ｃ 把手部 ３ｄ プレート ３ｅ 装着凹部 ３ｆ 保持部 ３ｇ 底壁 ３ｈ，３ｉ 側壁 ４ 防振装置 ５ カラー ５ａ 筒状部 ５ｂ，５ｃ フランジ部 ６ 内筒 ６ａ 筒状本体 ６ｂ フランジ ７ ウェーブワッシャ（弾性手段） ８ 弾性体 ８ａ 被着部 ８ｂ，８ｄ 鍔部 ８ｃ スペーサ部 ９，１０ 間隙 １１，１２，１３ すぐり部
Claims (1)
- 【請求項１】 船外機（１）のエンジン側ハウジング
（２）と、前記エンジン側ハウジング（２）に対して回
転可能に連結される操舵用ハンドル（３）との間に介装
される防振装置（４）であって、 前記操舵用ハンドル（３）に回転可能に嵌合され、弾性
手段（７）に押圧されて前記操舵用ハンドル（３）に圧
接せしめられるカラー（５）と、 前記カラー（５）と前記エンジン側ハウジング（２）と
の間に介装され、この両者（２）（５）を弾性的に接続
するゴム状弾性材製の弾性体（８）とを有することを特
徴とする防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02634998A JP3729230B2 (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02634998A JP3729230B2 (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210830A true JPH11210830A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3729230B2 JP3729230B2 (ja) | 2005-12-21 |
Family
ID=12190993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02634998A Expired - Fee Related JP3729230B2 (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3729230B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110159684A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-08-23 | 华人运通(江苏)技术有限公司 | 减振防护套及减振装置 |
| JP2023117012A (ja) * | 2022-02-10 | 2023-08-23 | Nok株式会社 | 制振部材 |
-
1998
- 1998-01-26 JP JP02634998A patent/JP3729230B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110159684A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-08-23 | 华人运通(江苏)技术有限公司 | 减振防护套及减振装置 |
| JP2023117012A (ja) * | 2022-02-10 | 2023-08-23 | Nok株式会社 | 制振部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3729230B2 (ja) | 2005-12-21 |
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