JPH112130A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高温の排気が回転体の連通路を通過しても作
動不良を起こすことがない内燃機関の排気装置を提供す
る。 【解決手段】 内燃機関に接続されるエキゾーストパイ
プ２は、多気筒内燃機関の気筒数と同じ本数設けられて
各気筒に接続される分岐部２ａと、各分岐部２ａが一本
に集合された集合部２ｂとを有し、このエキゾーストパ
イプ２に接続される切換弁３は、集合部２ｂに接続され
た弁本体７と、弁本体７に回動自在に配設された回転体
８とを有し、弁本体７には、低回転域用排気管４又は高
回転域用排気管に接続される２つの出口７ｂを有する二
股状の排気通路７ｄが形成される一方、回転体８は、連
通路８ａが形成された円柱形状を呈し、弁本体７の二股
状の排気通路７ｄの分岐部分に回転自在に配設され、円
柱状の中心軸Ｏを中心に回転されることにより、集合部
２ｂと、弁本体７の一方の出口７ｂとが連通路８ａを介
して連続されるように設定され、更に、回転体連通路８
ａの内壁に熱伝導率が小さく、且つ、熱変形し難い材料
の内壁部材８ｄを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関と低回
転域用排気管及び高回転域用排気管とが切換弁を介して
接続され、この切換弁により、内燃機関からの排気を低
回転域用又は高回転域用排気管に切り換えることができ
る排気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、内燃機関の回転域の広範囲に
わたって排気の圧力波を利用して高出力が得られる排気
装置としては、例えば実開昭６０ー１４３１２５号公報
に記載されたようなものがある。これは、単気筒エンジ
ンの排気通路に排気の流れ方向を２方向の何れか一方に
切り換える切換弁を設け、この切換弁の２つの出口のう
ち一方に低回転域の時に適合する低回転域用排気管を接
続すると共に、他方に高回転域の時に適合する高回転域
用排気管を接続する構造となっている。

【０００３】この切換弁は、入口が共通な２つの分岐通
路を二股状に形成してなる排気通路が弁本体に形成さ
れ、この排気通路の分岐部分に、湾曲された連通路を有
する回転体が中心軸を中心に回転自在に嵌合されてい
る。この一方の排気通路に低回転域用排気管が、他方の
排気通路に高回転域用排気管が接続されている。

【０００４】そして、かかる回転体を中心軸を中心に回
転させることにより、湾曲された連通路を可動させて一
方の排気通路を選択するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、回転体の連通路を高温の排
気ガスが通過することにより、回転体が熱膨張し、弁本
体との間の抵抗が大きくなり、作動不良が生じる虞があ
る。

【０００６】そこで、この発明は、高温の排気ガスが回
転体の連通路を通過する場合でも作動不良の発生を抑制
できる内燃機関の排気装置を提供することを課題として
いる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、内燃機関に切換弁を介
して低回転域用排気管及び高回転域用排気管が接続さ
れ、該切換弁にて前記内燃機関からの排気を低回転域用
又は高回転域用排気管に切換え可能とされた排気装置に
おいて、前記切換弁は、前記集合部に接続された弁本体
と、該弁本体に回動自在に配設された回転体とを有し、
前記弁本体には、前記低回転域用又は高回転域用排気管
に接続される２つの出口を有する二股状の排気通路が形
成される一方、前記回転体は、連通路が形成された円柱
形状を呈し、前記弁本体の二股状の排気通路の分岐部分
に回転自在に配設され、円柱状の中心軸を中心に回転さ
れることにより、前記内燃機関と、前記弁本体の一方の
出口とが前記連通路を介して連続されるように設定さ
れ、更に、前記回転体連通路の内壁に熱伝導率が小さ
く、且つ、熱変形し難い材料の内壁部材を設けた内燃機
関の排気装置としたことを特徴とする。

【０００８】請求項２に記載の発明は、多気筒内燃機関
の各気筒にエキゾーストパイプが接続され、該エキゾー
ストパイプに切換弁を介して低回転域用排気管及び高回
転域用排気管が接続され、該切換弁にて前記多気筒内燃
機関からの排気を低回転域用又は高回転域用排気管に切
換え可能とされた排気装置であって、前記エキゾースト
パイプは、前記気筒数と同じ本数設けられて前記各気筒
に接続される分岐部と、該各分岐部が一本に集合された
集合部とを有し、前記切換弁は、前記集合部に接続され
た弁本体と、該弁本体に回動自在に配設された回転体と
を有し、前記弁本体には、前記低回転域用又は高回転域
用排気管に接続される２つの出口を有する二股状の排気
通路が形成される一方、前記回転体は、連通路が形成さ
れた円柱形状を呈し、前記弁本体の二股状の排気通路の
分岐部分に回転自在に配設され、円柱状の中心軸を中心
に回転されることにより、前記集合部と、前記弁本体の
一方の出口とが前記連通路を介して連続されるように設
定され、更に、前記回転体連通路の内壁に熱伝導率が小
さく、且つ、熱変形し難い材料の内壁部材を設けた内燃
機関の排気装置としたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【００１０】［発明の実施の形態１］図１乃至図６に
は、この発明の実施の形態１示す。

【００１１】まず構成について説明すると、図１，２中
符号１は、自動二輪車の「内燃機関」としての２気筒エ
ンジンで、この２気筒エンジン１に、エキゾーストパイ
プ２が接続され、このエキゾーストパイプ２に切換弁３
を介して、低回転域の時に適合する低回転域用排気管４
及び、高回転域の時に適合する高回転域用排気管５が接
続されている。

【００１２】具体的には、そのエキゾーストパイプ２
は、複数、ここでは２本の分岐部２ａと、これら分岐部
２ａが集合された集合部２ｂとを有しており、その２本
の分岐部２ａが、２気筒エンジン１の各気筒に接続され
ると共に、その集合部２ａに切換弁３が接続されてい
る。

【００１３】この切換弁３は、図３及び図４等に示すよ
うに、集合部２ｂに固定された弁本体７と、この弁本体
７に回転自在に配設された回転体８とを有している。

【００１４】この弁本体７は、ここではアルミニウムに
より形成され、１つの入口７ａに、２つの出口７ｂ，７
ｃを連通させてなる二股状の排気通路７ｄが形成され、
その入口７ａが前記集合部２ｂに接続され、又、この弁
本体７に前記低，高回転域用排気管４，５が ボルト止
めされて、この弁本体７の一方の出口７ｂに低回転域用
排気管４が、又、他方の出口７ｃに高回転域用排気管５
がそれぞれ接続されている（図３，図４等参照）。

【００１５】また、前記回転体８は、図３に示すよう
に、湾曲した連通路８ａが形成された円柱形状を呈し、
中心軸Ｏを中心に回転自在に弁本体７の排気通路７ｄの
分岐部分に嵌合されている。この連通路８ａの入口８ｂ
が集合部２ｂの排気口に接続され、又、この連通路８ａ
の出口８ｃが、回転体８の回転により、弁本体７の出口
７ｂ又は７ｃに接続されるようになっている。また、こ
の連通路８ａ内壁には、熱伝導率が小さく、且つ、熱変
形し難い材料、ここではセラミック材から成る内壁部材
８ｄが設けられている。回転体８の他の大部分は、アル
ミニウムにより形成されている。

【００１６】さらに、この回転体８の外周面と、弁本体
７との間には、弁本体７の内周面部に、図３及び図５に
示すように、回転体８の中心軸Ｏ方向に沿うラビリンス
溝７ｅが複数平行に形成されている。

【００１７】そして、その回転体８は、駆動装置９によ
り回転駆動されるように設定されている。詳しくは、こ
の駆動装置９は、図３に示すように、回転体８から回転
軸１０が突設され、この回転軸８に、図３及び図４に示
すように、小径の第１歯車１１が固定され、この第１歯
車１１に大径の第２歯車１２が噛合されている。そし
て、この第２歯車１２がモータ１３にて回転されること
により、回転体８が中心軸Ｏを中心に回転されるように
なっている。この駆動装置１７が図示省略の制御装置に
接続されている。

【００１８】この制御装置には、２気筒エンジン１のク
ランク軸配設部に設けられたセンサが接続され、このセ
ンサにて２気筒エンジン１の回転数が検出され、このセ
ンサからの信号が入力され、この回転数に応じて、切換
弁３のモータ１３を駆動するようになっている。

【００１９】また、前記低回転域用排気管４と前記高回
転域用排気管５とは、前記切換弁３から左右に分岐され
て車両後方に延長され、図２に示すように、低回転域用
排気管４は、途中で高回転域用排気管５側に向けて折り
曲げれら、低回転域用排気管４の後端部４ａが高回転域
用排気管５の近傍に沿って配設されている。

【００２０】そして、前記切換弁３の配設位置は、排気
系前端である前記２気筒エンジン１から、排気系後端で
ある低回転域用排気管４及び高回転域用排気管５の後端
までの排気系全長の内、前記排気系前端から８０％の位
置より前側に設定されている。この実施の形態のように
２サイクルエンジンの場合には、両排気管４，５のチャ
ンバより前に設定されている。

【００２１】さらに、この切換弁３は、２気筒エンジン
１の下側で、エキゾーストパイプ２及び／又は前記低回
転域用排気管４・高回転域用排気管５の最低点Ｐより上
方に位置していると共に、車幅方向の中心部分（図２中
斜線部分）に配置されている。

【００２２】また、切換弁３の、回転体８を回転させる
駆動装置９は、回転体８の後ろ側で、低回転域用排気管
４と高回転域用排気管５との間に配置されている。

【００２３】さらに、図４等に示すように、前記エキゾ
ーストパイプ２の集合部２ｂより前側の分岐部２ａは、
この集合部２ｂが前方から見て露出するように左右に広
がっている。

【００２４】そして、切換弁３には、上方に向けて支持
片１４が突設され、この支持片１４が車体側に設けられ
たブラケット１５にボルト止めされている。また、低回
転域用排気管４・高回転域用排気管５の長手方向の中間
部にも図６等に示すように支持片１６が突設され、この
支持片１６が車体側に設けられたブラケットにボルト止
めされている。さらに、低回転域用排気管４・高回転域
用排気管５の消音器４ｂ，５ｂには支持片１８が固定さ
れ、この支持片１６が車体側に設けられたブラケット１
９にボルト止めされている。このようにして、エキゾー
ストパイプ２，切換弁３，低回転域用排気管４及び高回
転域用排気管５が車体に支持されている。

【００２５】次に、かかる構成よりなる排気装置の作用
について説明する。

【００２６】２気筒エンジン１の回転数がセンサにて検
知され、このセンサからの信号が制御装置に入力され、
この際の回転数が所定の値より小さい時には、切換弁３
の回転体８は図３中実線に示す位置に設定され、排気ガ
スは、２気筒エンジン１の各気筒の燃焼室からエキゾー
ストパイプ２の分岐部２ａ，集合部２ｂを通り、回転体
８の連通路８ａを通過し、弁本体７の出口７ｂから低回
転域用排気管４に流入して排気される。

【００２７】また、回転数が所定の値より大きくなる
と、この制御装置により、モータ１３が駆動されて第
１,第２歯車１１，１２等を介して、回転体８が中心軸
Ｏを中心に回転され、高回転域用排気管５に切り換えら
れて排気される。

【００２８】このような２気筒エンジン１の駆動時に
は、エキゾーストパイプ２から切換弁３の回転体８の連
通路８ａ内に高温の排気ガスが流入して、低回転域用排
気管４又は高回転域用排気管５側へ通過して行く。この
場合、回転体８の連通路８ａの内壁には、熱伝導率が小
さく、且つ、熱変形し難い材料のセラミック材から成る
内壁部材８ｄが設けられているため、回転体８のアルミ
ニウム製の部分に排気ガスの熱が伝達されることが少な
いと共に、内壁部材８ｄの変形が回転体８の他の部分に
与える影響も少ない。従って、この回転体８の膨張量や
変形量を従来より抑制することができ、弁本体７との間
の抵抗を従来より小さくでき、円滑な作動を確保でき
る。特に、この実施の形態のように、エキゾーストパイ
プ２を用いて２つの気筒からの排気ガスを集合部２ｂに
集めるようにしているものにあっては、この集合部２ｂ
から回転体連通路８ａを通過する排気ガスの温度がより
高くなることから、熱伝導率が小さく、且つ、熱変形し
難い材料の内壁部材８ｄを配設して回転体８の熱膨張を
抑制することは極めて効果的である。

【００２９】しかも、回転体８の一部である内壁面部だ
けに、熱伝導率が小さく、且つ、熱変形し難い材料のセ
ラミック材から成る内壁部材８ｄが設けられ、他の大部
分はアルミニウム等の軽い材料で作ることができるた
め、軽量化を図ることができる。

【００３０】また、排気ガスは、エキゾーストパイプ
２、回転体連通路８ａ、そして、低回転域用排気管４又
は高回転域用排気管５の一方を通過し、この際には、通
過路内の圧力が上昇することとなる。このため、切換弁
３では、弁本体７と回転体８との隙間を抜けて、低回転
域用排気管４側又は高回転域用排気管５側の一方から他
方の側へ排気ガスが逃げようとする。しかし、複数のラ
ビリンス溝７ｅが形成されているため、その一方の排気
管４又は５側から漏れてきた排気ガスは、その溝７ｅに
達した時点で、急激に膨張することにより圧力が低下し
てエネルギーが喪失され、これが複数のラビリンス溝７
ｅで順次繰り返されることから、前記一方の側から他方
の側への排気ガスの漏れが防止される。従って、２気筒
エンジン１の性能の低下や音漏れが防止されることとな
る。

【００３１】しかも、そのようにしてラビリンス溝７ｅ
を形成することにより、ガス漏れを防止できるため、弁
本体７と回転体８との間の隙間を多少拡げることができ
ることから、組付け誤差等を許容して、回転体８の円滑
な回転動作を得ることができる。

【００３２】また、このような排気装置においては、エ
キゾーストパイプ２，切換弁３，低回転域用排気管４及
び高回転域用排気管５が接続されて、その切換弁３部分
で交差する略Ｘ字状の一体的な剛体構造となっているた
め、これを車体に取り付けることにより、従来のように
分離した２本の排気管を配設するものと比較すると、横
揺れが少ないと共に、車体の剛性向上に寄与する。

【００３３】また、そのような一体的な剛体構造を車体
に取り付ける場合には、従来のように分離した２本の排
気管を配設するものと比較すると、取付点数を減少させ
ることができる。しかも、この実施の形態では、比較的
重い切換弁３を直接、支持片１４等を介して車体に支持
しているため、振動を効果的に抑制できる。また、切換
弁３を車幅方向の中心部分に配置することにより、この
切換弁３の重量が左右の何れの側にも偏り過ぎず、バラ
ンス良く支持できると同時に、捻れ等が発生し難く、車
幅自体も狭くできる。

【００３４】さらに、エキゾーストパイプ２，切換弁
３，低回転域用排気管４及び高回転域用排気管５がＸ字
状に接続されているため、従来のように単純に後方に延
長されているものと比較すると、排気系の全長を長くす
ることができる。しかも、低回転域用排気管４と高回転
域用排気管５とは、前記切換弁３から左右に分岐されて
車両後方に延長され、図２に示すように、低回転域用排
気管４は、途中で高回転域用排気管５側に向けて折り曲
げれら、低回転域用排気管４の後端部４ａが高回転域用
排気管５の近傍に沿って配設されているため、特に、低
回転域用排気管４側の排気系の全長を有効に長くでき
る。しかも、低回転域用排気管４と高回転域用排気管５
との最後端を揃えることができ、外観品質を向上させる
ことができる。

【００３５】さらにまた、図４等に示すように、エキゾ
ーストパイプ２の集合部２ｂより前側の分岐部２ａは、
この集合部２ｂが前方から見て露出するように左右に広
がっているため、走行風が直接、集合部２ｂ及び切換弁
３に当たることから、強制的冷却装置を配設することな
く、集合部２ｂ及び切換弁３の冷却性能を確保できる。

【００３６】しかも、切換弁３は、エキゾーストパイプ
２，低回転域用排気管４及び高回転域用排気管５の最低
点より上方に位置しているため、縁石等の乗り越し時に
は、各排気管２，４，５が先に当たることから、切換弁
３の損傷を防止できる。また、切換弁３の駆動装置９を
低回転域用排気管４と高回転域用排気管５との間に配置
することにより、側方からの飛んできた石等からも駆動
装置９を保護することができる。

【００３７】さらに、切換弁３の駆動装置９を、回転体
８の後ろ側に配置することにより、集合部２ｂより前に
配置した場合と比較すると、回転軸１０を短くできると
同時に、その集合部２ｂ内を回転軸１０が通ることが無
く通路面積を確保でき、しかも、走行時における駆動装
置９への石当たりを防止できる。

【００３８】さらにまた、低回転域用排気管４又は高回
転域用排気管５は、切換弁３にボルト止めされていると
共に、ガスケット２３等でシールされているため、これ
らが損傷したり、触媒を交換したい場合等には、比較的
簡単にこれらの作業を行うことができる。

【００３９】［発明の実施の形態２］図７には、この発
明の実施の形態２を示す。

【００４０】この実施の形態２は、切換弁３の弁本体７
の周囲に複数の冷却用フィン７ｆが平行に形成されてい
る点で実施の形態１と相違している。

【００４１】すなわち、その弁本体７と、回転体８の大
部分とは、放熱性の良好なアルミニウムで形成され、前
記冷却用フィン７ｆも走行風が通り抜け易い方向、車両
前後方向に沿って形成されている。

【００４２】このようにすれば、走行時に多数の冷却用
フィン７ｆに走行風が当たって、放熱されることによ
り、弁本体７や回転体８の温度上昇が抑制される。

【００４３】また、切換弁３の大部分をアルミニウムで
形成することにより、重量も軽減される。

【００４４】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。

【００４５】［発明の実施の形態３］図８及び図９に
は、この発明の実施の形態３を示す。

【００４６】この実施の形態３は、切換弁３の回転体８
の軸方向の両端面と、弁本体７との間に、一対のスプリ
ング式ガスケット２０が配設されている。

【００４７】このスプリング式ガスケット２０は、バネ
性を有する板材で略円板形状に形成され、この円板の中
央部には開口２０ａが形成され、この開口２０ａの開口
周縁部２０ｂが、外周縁部２０ｃより一段高く形成され
ることにより、この外周縁部２０ｃと開口周縁部２０ｂ
との間が弾性変形代Ｌとなっている。

【００４８】そして、このスプリング式ガスケット２０
の外周縁部２０ｃが回転体８の端面に面接触し、開口周
縁部２０ｂが弁本体７に面接触するようになっている。

【００４９】このように開口周縁部２０ｂ及び外周縁部
２０ｃをそれぞれ弁本体７及び回転体８に面接触させた
状態で、スプリング式ガスケット２０を配設することに
より、ガスシールがなされることとなる。

【００５０】また、回転体８が熱膨張した場合でも、ス
プリング式ガスケット２０には弾性変形代Ｌが設けられ
ており、これにより、その回転体８の熱膨張が吸収され
ることから、回転体８の円滑な動作を確保できると同時
に、ガスシール性も確保できる。

【００５１】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。

【００５２】［発明の実施の形態４］図１０には、この
発明の実施の形態４を示す。

【００５３】この実施の形態４は、回転体８に連通路８
ａの裏側の肉抜きがされて空気層部８ｅが形成されてい
る。

【００５４】このようにすれば、その空気層部８ｅによ
り、連通路８ａ側からの熱の伝達をより遮断することが
でき、弁本体７等の温度上昇を防止でき、この弁本体７
の強度低下や変形を抑制することができる。

【００５５】また、その空気層部８ｅで、漏れてきた排
気ガスの圧力を低下させることができるので、外気への
吹き抜けを抑制できる。

【００５６】さらに、この空気層部８ｅを形成すること
により、回転体８の軽量化を図ることができる。

【００５７】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。

【００５８】［発明の実施の形態５］図１１には、この
発明の実施の形態５を示す。

【００５９】図１１の（ａ），（ｂ）に示すように、通
常の円筒形状の回転体８は、連通路８ａを高温の排気ガ
スが通過することにより、二点鎖線に示すように、反る
ように変形する。そこで、この実施の形態５では、図１
１の（ｃ）に示すように、円筒形状の回転体８から予め
変形代を見込んで斜線に示す部分を削り取ったような形
状、つまり、二点鎖線に示すような形状に形成する。

【００６０】回転体８をこのような形状に形成すること
により、熱膨張後には、図１１の（ａ）の実線に示すよ
うな形状となるため、弁本体７との間に大きな隙間が生
じることなく、回転体８はガタ付きがなく円滑な動作を
行うことができ、又、ガス漏れも抑制できる。

【００６１】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。

【００６２】［発明の実施の形態６］図１２には、この
発明の実施の形態６を示す。

【００６３】この発明の実施の形態６は、回転軸１０と
弁本体７との間に、軸受け２５が配設されて回転軸１０
が回転自在に支持されると共に、この軸受け２５より弁
本体７内側（図中左側）には、回転軸１０と弁本体７と
の間に、カーボンガスケット２６及びオイルシール２７
が配設されている。

【００６４】そのカーボンガスケット２６は、リング状
を呈し、弁本体７側に取り付けられている。また、オイ
ルシール２７は、ゴム製で、略円筒形状を呈し、大径部
２７ａ及び小径部２７ｂを有し、この大径部２７ａがカ
ーボンガスケット２６内周面に面接触し、又、小径部２
７ｂが回転軸１０に面接触している。

【００６５】排気中には、オイル分が弁本体７内側から
回転軸１０回りを通って、タールとして外部に漏れる虞
がある。しかし、この実施の形態６のように、オイルシ
ール２７を設けることにより、オイル漏れを防止でき
る。また、このオイルシール２７は、回転軸１０と別体
であり、この回転軸１０に直接固定したものと比較する
と、回転軸１０から伝達される熱の影響が小さくなるた
め、熱に比較的弱いゴム系のオイルシール２７とするこ
とができるので、シール性を確保することができる。

【００６６】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。

【００６７】なお、上記実施の形態では、この発明を２
サイクルエンジンに適用したが、これに限らず、４サイ
クルエンジンに適用することもできる。また、この発明
は、多気筒エンジンのものに限らず、単気筒エンジンの
ものにも適用できる。さらに、上記各実施の形態を任意
に組み合わせることもできる。

【００６８】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明によれば、内燃機関駆動時には、切換弁の回転
体の連通路内に高温の排気ガスが流入して、低回転域用
排気管又は高回転域用排気管側へ通過して行く。この場
合、回転体の連通路の内壁には、熱伝導率が小さく、且
つ、熱変形し難い材料から成る内壁部材が設けられてい
るため、回転体全体に排気ガスの熱が伝達されることが
少ないと共に、内壁部材の変形が回転体の他の部分に与
える影響も少ない。従って、この回転体の膨張量や変形
量を従来より抑制することができ、弁本体との間の抵抗
を従来より小さくでき、円滑な作動を確保できる。

【００６９】しかも、回転体の一部である内壁だけに、
熱伝導率が小さく、且つ、熱変形し難い材料から成る内
壁部材を設けることにより、他の大部分をアルミニウム
等の軽い材料で作ることができるため、軽量化を図るこ
とができる。

【００７０】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、エキゾーストパイプにて排気ガスを集合させる
ため、回転体の連通路を通過する排気ガスの温度がより
上昇することから、この連通路の内壁に、熱伝導率が小
さく、且つ、熱変形し難い材料から成る内壁部材を設け
ることは極めて有効である、という実用上有益な効果を
発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１に係る排気装置の配設
状態を示す側面図である。

【図２】同実施の形態１に係る排気装置の平面図であ
る。

【図３】同実施の形態１に係る切換弁の断面図である。

【図４】同実施の形態１に係る排気装置の前方部分の平
面図である。

【図５】同実施の形態１に係る図３のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。

【図６】同実施の形態１に係る排気装置の側面図であ
る。

【図７】この発明の実施の形態２に係る切換弁を示す図
で、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は平面
図である。

【図８】この発明の実施の形態３に係る排気装置を示す
図３に相当する断面図である。

【図９】同実施の形態３に係るスプリング式ガスケット
の断面図である。

【図１０】この発明の実施の形態４に係る排気装置を示
す図３に相当する断面図である。

【図１１】この発明の実施の形態５を示す図で、（ａ）
は図３に相当する断面図、（ｂ）は回転体の変形状態を
示す説明図、（ｃ）は回転体の成形形状を示す説明図で
ある。

【図１２】この発明の実施の形態５に係る排気装置を示
す図３に相当する断面図である。

【符号の説明】

１ ２気筒エンジン（内燃機関） ２ エキゾーストパイプ 2a 分岐部 2b 集合部 ３ 切換弁 ４ 低回転域用排気管 ５ 高回転域用排気管 ７ 弁本体 7a 入口 7b,7c 出口 7d 排気通路 ８ 回転体 8a 連通路 8b 入口 8c 出口 8d 内壁部材 ９ 駆動装置 Ｏ 中心軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に切換弁を介して低回転域用排
   気管及び高回転域用排気管が接続され、該切換弁にて前
   記内燃機関からの排気を低回転域用又は高回転域用排気
   管に切換え可能とされた排気装置において、 前記切換弁は、前記集合部に接続された弁本体と、該弁
   本体に回動自在に配設された回転体とを有し、前記弁本
   体には、前記低回転域用又は高回転域用排気管に接続さ
   れる２つの出口を有する二股状の排気通路が形成される
   一方、前記回転体は、連通路が形成された円柱形状を呈
   し、前記弁本体の二股状の排気通路の分岐部分に回転自
   在に配設され、円柱状の中心軸を中心に回転されること
   により、前記内燃機関と、前記弁本体の一方の出口とが
   前記連通路を介して連続されるように設定され、更に、
   前記回転体連通路の内壁に熱伝導率が小さく、且つ、熱
   変形し難い材料の内壁部材を設けたことを特徴とする内
   燃機関の排気装置。
2. 【請求項２】 多気筒内燃機関の各気筒にエキゾースト
   パイプが接続され、該エキゾーストパイプに切換弁を介
   して低回転域用排気管及び高回転域用排気管が接続さ
   れ、該切換弁にて前記多気筒内燃機関からの排気を低回
   転域用又は高回転域用排気管に切換え可能とされた排気
   装置であって、 前記エキゾーストパイプは、前記気筒数と同じ本数設け
   られて前記各気筒に接続される分岐部と、該各分岐部が
   一本に集合された集合部とを有し、 前記切換弁は、前記集合部に接続された弁本体と、該弁
   本体に回動自在に配設された回転体とを有し、前記弁本
   体には、前記低回転域用又は高回転域用排気管に接続さ
   れる２つの出口を有する二股状の排気通路が形成される
   一方、前記回転体は、連通路が形成された円柱形状を呈
   し、前記弁本体の二股状の排気通路の分岐部分に回転自
   在に配設され、円柱状の中心軸を中心に回転されること
   により、前記集合部と、前記弁本体の一方の出口とが前
   記連通路を介して連続されるように設定され、更に、前
   記回転体連通路の内壁に熱伝導率が小さく、且つ、熱変
   形し難い材料の内壁部材を設けたことを特徴とする内燃
   機関の排気装置。