JPH11217185A - 走行クレーン - Google Patents
走行クレーンInfo
- Publication number
- JPH11217185A JPH11217185A JP2341098A JP2341098A JPH11217185A JP H11217185 A JPH11217185 A JP H11217185A JP 2341098 A JP2341098 A JP 2341098A JP 2341098 A JP2341098 A JP 2341098A JP H11217185 A JPH11217185 A JP H11217185A
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- JP
- Japan
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- side support
- land
- support leg
- leg
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- Pending
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 基礎が弱く強度的に不利な岸壁の海側へ水平
力が掛かることを防ぎつつ、地震等により万一脱輪が生
じても転倒を防止し得る走行クレーンを提供する。 【解決手段】 走行部本体１１に海側支持脚９と陸側支
持脚１０とを剛脚構造として配設すると共に、海側支持
脚９の下端部に、車輪８を支持するロッカービーム１３
を海側レール６と平行な枢支ピン１２’を中心として揺
動自在に取り付ける。
力が掛かることを防ぎつつ、地震等により万一脱輪が生
じても転倒を防止し得る走行クレーンを提供する。 【解決手段】 走行部本体１１に海側支持脚９と陸側支
持脚１０とを剛脚構造として配設すると共に、海側支持
脚９の下端部に、車輪８を支持するロッカービーム１３
を海側レール６と平行な枢支ピン１２’を中心として揺
動自在に取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、地震等による脱輪
に伴う転倒を防止し得るようにした走行クレーンに関す
るものである。
に伴う転倒を防止し得るようにした走行クレーンに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、港湾部等では、コンテナ等の船
荷を積下ろしするために、大型の走行クレーンが使用さ
れている。
荷を積下ろしするために、大型の走行クレーンが使用さ
れている。
【０００３】前記走行クレーンには、図３に示すような
コンテナクレーン１や、図４に示すようなアンローダ２
等があるが、前記走行クレーンの走行部３は、以下のよ
うになっている。
コンテナクレーン１や、図４に示すようなアンローダ２
等があるが、前記走行クレーンの走行部３は、以下のよ
うになっている。
【０００４】即ち、港湾４に面した岸壁５には、海側レ
ール６と陸側レール７が設けられており、前記走行クレ
ーンの走行部３は、海側レール６と陸側レール７に沿っ
て転動可能な車輪８を支持するロッカービーム１３がそ
れぞれ下端部に取り付けられた海側支持脚９と陸側支持
脚１０とを走行部本体１１に配設してなる構造を有し、
一般に陸側支持脚１０は、走行部本体１１に対して一体
の剛脚構造となっており、反対に、海側支持脚９は、走
行部本体１１に対して各レール６，７と平行な枢支ピン
１２で揺動可能に枢支された揺脚構造となっている。
ール６と陸側レール７が設けられており、前記走行クレ
ーンの走行部３は、海側レール６と陸側レール７に沿っ
て転動可能な車輪８を支持するロッカービーム１３がそ
れぞれ下端部に取り付けられた海側支持脚９と陸側支持
脚１０とを走行部本体１１に配設してなる構造を有し、
一般に陸側支持脚１０は、走行部本体１１に対して一体
の剛脚構造となっており、反対に、海側支持脚９は、走
行部本体１１に対して各レール６，７と平行な枢支ピン
１２で揺動可能に枢支された揺脚構造となっている。
【０００５】前記構造によれば、剛脚構造の陸側支持脚
１０によって走行クレーンの垂直荷重と水平荷重を支持
させ、揺脚構造の海側支持脚９によって走行クレーンの
垂直荷重のみを支持させるようにすることにより、地震
が発生したり強風が吹いた際に、枢支ピン１２を中心と
して海側支持脚９が揺動し、地震や風による水平力が、
基礎が弱く強度的に不利な岸壁５の海側へ掛からないよ
うにしている。尚、前記海側支持脚９を揺脚構造とする
ことにより、海側レール６と陸側レール７との間隔の誤
差も吸収できるようになっている。
１０によって走行クレーンの垂直荷重と水平荷重を支持
させ、揺脚構造の海側支持脚９によって走行クレーンの
垂直荷重のみを支持させるようにすることにより、地震
が発生したり強風が吹いた際に、枢支ピン１２を中心と
して海側支持脚９が揺動し、地震や風による水平力が、
基礎が弱く強度的に不利な岸壁５の海側へ掛からないよ
うにしている。尚、前記海側支持脚９を揺脚構造とする
ことにより、海側レール６と陸側レール７との間隔の誤
差も吸収できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如き従来の走行クレーンには、以下のような問題があっ
た。
如き従来の走行クレーンには、以下のような問題があっ
た。
【０００７】即ち、大重量物である走行クレーンの脚が
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、図５に示すよ
うに、剛脚構造の陸側支持脚１０の車輪８が陸側レール
７からその内側に脱輪し、更に、陸側支持脚１０の車輪
８が横滑りして陸側レール７から離れる方向へずれた場
合、陸側支持脚１０と海側支持脚９の下端間の距離が変
ることにより、揺脚構造の海側支持脚９が枢支ピン１２
を中心として斜めに大きく傾き、走行クレーンが倒れて
海の中に落ちてしまい、復旧が不可能か、或いは復旧に
多大なコストが掛かる被害となる虞れがあった。
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、図５に示すよ
うに、剛脚構造の陸側支持脚１０の車輪８が陸側レール
７からその内側に脱輪し、更に、陸側支持脚１０の車輪
８が横滑りして陸側レール７から離れる方向へずれた場
合、陸側支持脚１０と海側支持脚９の下端間の距離が変
ることにより、揺脚構造の海側支持脚９が枢支ピン１２
を中心として斜めに大きく傾き、走行クレーンが倒れて
海の中に落ちてしまい、復旧が不可能か、或いは復旧に
多大なコストが掛かる被害となる虞れがあった。
【０００８】本発明は、斯かる実情に鑑み、基礎が弱く
強度的に不利な岸壁の海側へ水平力が掛かることを防ぎ
つつ、地震等により万一脱輪が生じても転倒を防止し得
る走行クレーンを提供しようとするものである。
強度的に不利な岸壁の海側へ水平力が掛かることを防ぎ
つつ、地震等により万一脱輪が生じても転倒を防止し得
る走行クレーンを提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、下端部に車輪
を支持するロッカービームが取り付けられ海側レールに
沿って移動可能な海側支持脚と、下端部に車輪を支持す
るロッカービームが取り付けられ陸側レールに沿って移
動可能な陸側支持脚とを走行部本体に配設してなる走行
クレーンにおいて、走行部本体に海側支持脚と陸側支持
脚とを剛脚構造として配設すると共に、海側支持脚の下
端部に、車輪を支持するロッカービームを海側レールと
平行な枢支ピンを中心として揺動自在に取り付けたこと
を特徴とする走行クレーンにかかるものである。
を支持するロッカービームが取り付けられ海側レールに
沿って移動可能な海側支持脚と、下端部に車輪を支持す
るロッカービームが取り付けられ陸側レールに沿って移
動可能な陸側支持脚とを走行部本体に配設してなる走行
クレーンにおいて、走行部本体に海側支持脚と陸側支持
脚とを剛脚構造として配設すると共に、海側支持脚の下
端部に、車輪を支持するロッカービームを海側レールと
平行な枢支ピンを中心として揺動自在に取り付けたこと
を特徴とする走行クレーンにかかるものである。
【００１０】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１１】走行部本体に海側支持脚と陸側支持脚とを
剛脚構造として配設すると共に、海側支持脚の下端部
に、車輪を支持するロッカービームを海側レールと平行
な枢支ピンを中心として揺動自在に取り付けると、走行
部本体に対して海側支持脚は揺脚構造とはなっていない
ため、海側支持脚には走行クレーンの垂直荷重だけでは
なく水平荷重も支持される形となるが、地震が発生した
り強風が吹いた際には、海側支持脚に対し枢支ピンを中
心としてロッカービームが揺動するため、地震や風によ
る水平力が、基礎が弱く強度的に不利な岸壁の海側へ掛
かることはない。尚、前記海側支持脚に対してロッカー
ビームを枢支ピンを中心に揺動自在な構造とすることに
より、海側レールと陸側レールとの間隔の誤差も吸収で
きる。
剛脚構造として配設すると共に、海側支持脚の下端部
に、車輪を支持するロッカービームを海側レールと平行
な枢支ピンを中心として揺動自在に取り付けると、走行
部本体に対して海側支持脚は揺脚構造とはなっていない
ため、海側支持脚には走行クレーンの垂直荷重だけでは
なく水平荷重も支持される形となるが、地震が発生した
り強風が吹いた際には、海側支持脚に対し枢支ピンを中
心としてロッカービームが揺動するため、地震や風によ
る水平力が、基礎が弱く強度的に不利な岸壁の海側へ掛
かることはない。尚、前記海側支持脚に対してロッカー
ビームを枢支ピンを中心に揺動自在な構造とすることに
より、海側レールと陸側レールとの間隔の誤差も吸収で
きる。
【００１２】一方、大重量物である走行クレーンの脚が
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、剛脚構造の陸
側支持脚におけるロッカービームの車輪が陸側レールか
らその内側に脱輪し、更に、陸側支持脚の車輪が横滑り
して陸側レールから離れる方向へずれた場合、陸側支持
脚と海側支持脚の下端間の距離が変ることにより、ロッ
カービームが海側支持脚に対して枢支ピンを中心として
斜めに傾くが、海側レールが設置されている岸壁の表面
から枢支ピンまでの距離は、従来と比べてはるかに小さ
いため、走行クレーンは多少傾くものの、倒れて海の中
に落ちてしまうようなことは回避され、復旧も容易とな
る。
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、剛脚構造の陸
側支持脚におけるロッカービームの車輪が陸側レールか
らその内側に脱輪し、更に、陸側支持脚の車輪が横滑り
して陸側レールから離れる方向へずれた場合、陸側支持
脚と海側支持脚の下端間の距離が変ることにより、ロッ
カービームが海側支持脚に対して枢支ピンを中心として
斜めに傾くが、海側レールが設置されている岸壁の表面
から枢支ピンまでの距離は、従来と比べてはるかに小さ
いため、走行クレーンは多少傾くものの、倒れて海の中
に落ちてしまうようなことは回避され、復旧も容易とな
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００１４】図１及び図２は本発明を実施する形態の一
例であって、図中、図３〜図５と同一の符号を付した部
分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３〜図５
に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とす
るところは、図１及び図２に示す如く、走行部本体１１
に海側支持脚９と陸側支持脚１０とを剛脚構造として配
設すると共に、海側支持脚９の下端部に、車輪８を支持
するロッカービーム１３を海側レール６と平行な枢支ピ
ン１２’を中心として揺動自在に取り付けた点にある。
例であって、図中、図３〜図５と同一の符号を付した部
分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３〜図５
に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とす
るところは、図１及び図２に示す如く、走行部本体１１
に海側支持脚９と陸側支持脚１０とを剛脚構造として配
設すると共に、海側支持脚９の下端部に、車輪８を支持
するロッカービーム１３を海側レール６と平行な枢支ピ
ン１２’を中心として揺動自在に取り付けた点にある。
【００１５】尚、図１には走行クレーンとしてコンテナ
クレーン１の走行部３に適用した例を示しているが、図
４に示されるようなアンローダ２に適用可能なことは言
うまでもない。
クレーン１の走行部３に適用した例を示しているが、図
４に示されるようなアンローダ２に適用可能なことは言
うまでもない。
【００１６】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１７】前述の如く、走行部本体１１に海側支持脚
９と陸側支持脚１０とを剛脚構造として配設すると共
に、海側支持脚９の下端部に、車輪８を支持するロッカ
ービーム１３を海側レール６と平行な枢支ピン１２’を
中心として揺動自在に取り付けると、走行部本体１１に
対して海側支持脚９は揺脚構造とはなっていないため、
海側支持脚９には走行クレーンの垂直荷重だけではなく
水平荷重も支持される形となるが、地震が発生したり強
風が吹いた際には、海側支持脚９に対し枢支ピン１２’
を中心としてロッカービーム１３が揺動するため、地震
や風による水平力が、基礎が弱く強度的に不利な岸壁５
の海側へ掛かることはない。尚、前記海側支持脚９に対
してロッカービーム１３を枢支ピン１２’を中心に揺動
自在な構造とすることにより、海側レール６と陸側レー
ル７との間隔の誤差も吸収できる。
９と陸側支持脚１０とを剛脚構造として配設すると共
に、海側支持脚９の下端部に、車輪８を支持するロッカ
ービーム１３を海側レール６と平行な枢支ピン１２’を
中心として揺動自在に取り付けると、走行部本体１１に
対して海側支持脚９は揺脚構造とはなっていないため、
海側支持脚９には走行クレーンの垂直荷重だけではなく
水平荷重も支持される形となるが、地震が発生したり強
風が吹いた際には、海側支持脚９に対し枢支ピン１２’
を中心としてロッカービーム１３が揺動するため、地震
や風による水平力が、基礎が弱く強度的に不利な岸壁５
の海側へ掛かることはない。尚、前記海側支持脚９に対
してロッカービーム１３を枢支ピン１２’を中心に揺動
自在な構造とすることにより、海側レール６と陸側レー
ル７との間隔の誤差も吸収できる。
【００１８】一方、大重量物である走行クレーンの脚が
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、剛脚構造の陸
側支持脚１０におけるロッカービーム１３の車輪８が陸
側レール７からその内側に脱輪し、更に、陸側支持脚１
０の車輪８が横滑りして陸側レール７から離れる方向へ
ずれた場合、陸側支持脚１０と海側支持脚９の下端間の
距離が変ることにより、ロッカービーム１３が海側支持
脚９に対して枢支ピン１２’を中心として斜めに傾く
が、海側レール６が設置されている岸壁５の表面から枢
支ピン１２’までの距離は、従来と比べてはるかに小さ
いため、走行クレーンは多少傾くものの、倒れて海の中
に落ちてしまうようなことは回避され、復旧も容易とな
る。
浮き上がる程の大規模な地震が発生して、剛脚構造の陸
側支持脚１０におけるロッカービーム１３の車輪８が陸
側レール７からその内側に脱輪し、更に、陸側支持脚１
０の車輪８が横滑りして陸側レール７から離れる方向へ
ずれた場合、陸側支持脚１０と海側支持脚９の下端間の
距離が変ることにより、ロッカービーム１３が海側支持
脚９に対して枢支ピン１２’を中心として斜めに傾く
が、海側レール６が設置されている岸壁５の表面から枢
支ピン１２’までの距離は、従来と比べてはるかに小さ
いため、走行クレーンは多少傾くものの、倒れて海の中
に落ちてしまうようなことは回避され、復旧も容易とな
る。
【００１９】こうして、基礎が弱く強度的に不利な岸壁
５の海側へ水平力が掛かることを防ぎつつ、地震等によ
り万一脱輪が生じても転倒を防止し得る。
５の海側へ水平力が掛かることを防ぎつつ、地震等によ
り万一脱輪が生じても転倒を防止し得る。
【００２０】尚、本発明の走行クレーンは、上述の図示
例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
【００２１】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の走行クレ
ーンによれば、基礎が弱く強度的に不利な岸壁の海側へ
水平力が掛かることを防ぎつつ、地震等により万一脱輪
が生じても転倒を防止し得るという優れた効果を奏し得
る。
ーンによれば、基礎が弱く強度的に不利な岸壁の海側へ
水平力が掛かることを防ぎつつ、地震等により万一脱輪
が生じても転倒を防止し得るという優れた効果を奏し得
る。
【図１】本発明を実施する形態の一例の側面図である。
【図２】図１のＩＩ部拡大図である。
【図３】従来の走行クレーンとしてのコンテナクレーン
の側面図である。
の側面図である。
【図４】従来の走行クレーンとしてのアンローダの側面
図である。
図である。
【図５】走行クレーンの転倒のメカニズムを示す概略側
面図である。
面図である。
５ 岸壁 ６ 海側レール ７ 陸側レール ８ 車輪 ９ 海側支持脚 １０ 陸側支持脚 １１ 走行部本体 １２’ 枢支ピン １３ ロッカービーム
Claims (1)
- 【請求項１】 下端部に車輪を支持するロッカービーム
が取り付けられ海側レールに沿って移動可能な海側支持
脚と、下端部に車輪を支持するロッカービームが取り付
けられ陸側レールに沿って移動可能な陸側支持脚とを走
行部本体に配設してなる走行クレーンにおいて、走行部
本体に海側支持脚と陸側支持脚とを剛脚構造として配設
すると共に、海側支持脚の下端部に、車輪を支持するロ
ッカービームを海側レールと平行な枢支ピンを中心とし
て揺動自在に取り付けたことを特徴とする走行クレー
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2341098A JPH11217185A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 走行クレーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2341098A JPH11217185A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 走行クレーン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11217185A true JPH11217185A (ja) | 1999-08-10 |
Family
ID=12109738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2341098A Pending JPH11217185A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 走行クレーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11217185A (ja) |
-
1998
- 1998-02-04 JP JP2341098A patent/JPH11217185A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20041001 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20050929 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20051125 |
|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20051125 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070309 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070410 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070807 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |