JPH11255476A - 走行クレーン - Google Patents
走行クレーンInfo
- Publication number
- JPH11255476A JPH11255476A JP5959898A JP5959898A JPH11255476A JP H11255476 A JPH11255476 A JP H11255476A JP 5959898 A JP5959898 A JP 5959898A JP 5959898 A JP5959898 A JP 5959898A JP H11255476 A JPH11255476 A JP H11255476A
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- Japan
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- land
- sea
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- side support
- traveling crane
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- 238000013459 approach Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
Landscapes
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Control And Safety Of Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 地震等により万が一脱輪が生じても、転倒を
防止し得る走行クレーンを提供する。 【解決手段】 走行クレーン１の走行部本体１１には、
海側レール６と陸側レール７に沿って転動可能な車輪８
をそれぞれ備えた海側支持脚９と陸側支持脚１０とが設
けられており、一般に陸側支持脚１０は、走行部本体１
１に対して一対の剛脚構造となっており、反対に海側支
持脚９は、走行部本体１１に対して各レール６，７と平
行な枢支ピン１２で揺動可能に枢支された揺脚構造とな
っている。そして、レール６，７間の少なくとも陸側レ
ール７の内側には、陸側支持脚１０の車輪８が脱輪した
場合に陸側支持脚１０が海側レール６に近付いて走行ク
レーン１が転倒するのを防止するためのストッパ手段１
３を設ける。
防止し得る走行クレーンを提供する。 【解決手段】 走行クレーン１の走行部本体１１には、
海側レール６と陸側レール７に沿って転動可能な車輪８
をそれぞれ備えた海側支持脚９と陸側支持脚１０とが設
けられており、一般に陸側支持脚１０は、走行部本体１
１に対して一対の剛脚構造となっており、反対に海側支
持脚９は、走行部本体１１に対して各レール６，７と平
行な枢支ピン１２で揺動可能に枢支された揺脚構造とな
っている。そして、レール６，７間の少なくとも陸側レ
ール７の内側には、陸側支持脚１０の車輪８が脱輪した
場合に陸側支持脚１０が海側レール６に近付いて走行ク
レーン１が転倒するのを防止するためのストッパ手段１
３を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、地震等による脱輪
に伴う転倒を防止し得るようにした走行クレーンに関す
るものである。
に伴う転倒を防止し得るようにした走行クレーンに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、港湾部等では、コンテナ等の船
荷を積込んだり積下ろしたりするために、大型の走行ク
レーンが使用されている。
荷を積込んだり積下ろしたりするために、大型の走行ク
レーンが使用されている。
【０００３】図３、図４は走行クレーン（コンテナクレ
ーン）の一般的な構成を示す概略構成図である。図３、
図４は、地震が発生したときに走行クレーン１が脱輪
し、倒壊していく様子を説明するためのものであるの
で、支持脚９，１０の車輪８がレール６，７から外れた
状態を示しているが、平常な状態として以下従来の構造
を説明する。
ーン）の一般的な構成を示す概略構成図である。図３、
図４は、地震が発生したときに走行クレーン１が脱輪
し、倒壊していく様子を説明するためのものであるの
で、支持脚９，１０の車輪８がレール６，７から外れた
状態を示しているが、平常な状態として以下従来の構造
を説明する。
【０００４】走行クレーン１の走行部３は、以下のよう
になっている。すなわち、港湾４に面した岸壁５には、
海側レール６と陸側レール７が設けられており、前記走
行クレーン１の走行部３は、海側レール６と陸側レール
７に沿って転動可能な車輪８をそれぞれ備えた海側支持
脚９と陸側支持脚１０とを走行部本体１１に取り付けた
構造を有し、一般に陸側支持脚１０は、走行部本体１１
に対して一対の剛脚構造となっており、反対に海側支持
脚９は、走行部本体１１に対して各レール６，７と平行
な枢支ピン１２で揺動可能に枢支された揺脚構造となっ
ている。
になっている。すなわち、港湾４に面した岸壁５には、
海側レール６と陸側レール７が設けられており、前記走
行クレーン１の走行部３は、海側レール６と陸側レール
７に沿って転動可能な車輪８をそれぞれ備えた海側支持
脚９と陸側支持脚１０とを走行部本体１１に取り付けた
構造を有し、一般に陸側支持脚１０は、走行部本体１１
に対して一対の剛脚構造となっており、反対に海側支持
脚９は、走行部本体１１に対して各レール６，７と平行
な枢支ピン１２で揺動可能に枢支された揺脚構造となっ
ている。
【０００５】前記構造によれば、剛脚構造の陸側支持脚
１０によって走行クレーン１の垂直荷重と水平荷重を支
持させ、揺脚構造の海側支持脚９によって走行クレーン
１の垂直荷重のみを支持させるようにすることにより、
地震が発生したり強風が吹いた際に、枢支ピン１２を中
心として海側支持脚９が揺動し、地震や風による水平力
が、基礎が弱く強度的に不利な岸壁５の海側へ掛からな
いようにしている。なお、前記海側支持脚９を揺脚構造
とすることにより、海側レール６と陸側レール７との間
隔の誤差も吸収できるようになっている。
１０によって走行クレーン１の垂直荷重と水平荷重を支
持させ、揺脚構造の海側支持脚９によって走行クレーン
１の垂直荷重のみを支持させるようにすることにより、
地震が発生したり強風が吹いた際に、枢支ピン１２を中
心として海側支持脚９が揺動し、地震や風による水平力
が、基礎が弱く強度的に不利な岸壁５の海側へ掛からな
いようにしている。なお、前記海側支持脚９を揺脚構造
とすることにより、海側レール６と陸側レール７との間
隔の誤差も吸収できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ごとき従来の走行クレーン１には、以下のような問題が
あった。
ごとき従来の走行クレーン１には、以下のような問題が
あった。
【０００７】すなわち、大重量物である走行クレーン１
の脚が浮き上がる程の大規模な地震が発生すると、岸壁
５から大きく海側に突出する走行クレーン１は、バラン
スをくずして海側に傾く。その結果、図３に示すよう
に、剛脚構造の陸側支持脚１０の車輪８が陸側レール７
から浮き上って陸側レール７の内側に脱輪し、さらに、
陸側支持脚１０の車輪８が横滑りして陸側レール７から
離れる方向へずれた場合、陸側支持脚１０と海側支持脚
９との下端間の距離が変わることにより、図４に示すよ
うに、揺脚構造の海側支持脚９が枢支ピン１２を中心と
して斜めに傾き、走行クレーン１が倒れて海の中に落ち
てしまい、復旧が不可能か、あるいは復旧に多大なコス
トが掛かる被害となる虞れがあった。
の脚が浮き上がる程の大規模な地震が発生すると、岸壁
５から大きく海側に突出する走行クレーン１は、バラン
スをくずして海側に傾く。その結果、図３に示すよう
に、剛脚構造の陸側支持脚１０の車輪８が陸側レール７
から浮き上って陸側レール７の内側に脱輪し、さらに、
陸側支持脚１０の車輪８が横滑りして陸側レール７から
離れる方向へずれた場合、陸側支持脚１０と海側支持脚
９との下端間の距離が変わることにより、図４に示すよ
うに、揺脚構造の海側支持脚９が枢支ピン１２を中心と
して斜めに傾き、走行クレーン１が倒れて海の中に落ち
てしまい、復旧が不可能か、あるいは復旧に多大なコス
トが掛かる被害となる虞れがあった。
【０００８】本発明は、このような実情に鑑み、基礎が
弱く強度的に不利な岸壁の海側へ水平力が掛かることを
防ぎつつ、地震等により万が一脱輪が生じても、転倒を
防止し得る走行クレーンを提供することを目的とするも
のとする。
弱く強度的に不利な岸壁の海側へ水平力が掛かることを
防ぎつつ、地震等により万が一脱輪が生じても、転倒を
防止し得る走行クレーンを提供することを目的とするも
のとする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、海側レールに沿って移動可
能な海側支持脚と、陸側レールに沿って移動可能な陸側
支持脚とを走行部本体に取り付けた走行クレーンにおい
て、陸側レールと海側レールとの間の基礎上面における
陸側レールの近傍に、陸側支持脚が海側レールに近付く
のを阻止するためのストッパ手段を設けたことを特徴と
する。
に、請求項１記載の発明は、海側レールに沿って移動可
能な海側支持脚と、陸側レールに沿って移動可能な陸側
支持脚とを走行部本体に取り付けた走行クレーンにおい
て、陸側レールと海側レールとの間の基礎上面における
陸側レールの近傍に、陸側支持脚が海側レールに近付く
のを阻止するためのストッパ手段を設けたことを特徴と
する。
【００１０】また上記目的を達成するために、請求項２
記載の発明は、海側レールに沿って移動可能な海側支持
脚と、陸側レールに沿って移動可能な陸側支持脚とを走
行部本体に取り付けた走行クレーンにおいて、陸側レー
ルと海側レールとの間の基礎上面における陸側レール及
び海側レールのそれぞれの近傍に、陸側支持脚及び海側
支持脚の接近を阻止するためのストッパ手段を設けたこ
とを特徴とする。
記載の発明は、海側レールに沿って移動可能な海側支持
脚と、陸側レールに沿って移動可能な陸側支持脚とを走
行部本体に取り付けた走行クレーンにおいて、陸側レー
ルと海側レールとの間の基礎上面における陸側レール及
び海側レールのそれぞれの近傍に、陸側支持脚及び海側
支持脚の接近を阻止するためのストッパ手段を設けたこ
とを特徴とする。
【００１１】ここで、ストッパ手段は、例えば請求項３
に記載するように、所要の間隔を有して起立した一対の
起立部材と、この起立部材間にレールと平行になるよう
に固定される棒状部材とから構成される。
に記載するように、所要の間隔を有して起立した一対の
起立部材と、この起立部材間にレールと平行になるよう
に固定される棒状部材とから構成される。
【００１２】請求項１記載の発明では、地震の発生によ
り、陸側支持脚の車輪が陸側レールから浮き上って陸側
レールの内側に脱輪し、さらに陸側支持脚が海側に移動
しようとすると、ストッパ手段に当接し、それ以上の移
動は阻止される。従って、陸側支持脚が、脱輪しても走
行クレーンが転倒することは防止できる。
り、陸側支持脚の車輪が陸側レールから浮き上って陸側
レールの内側に脱輪し、さらに陸側支持脚が海側に移動
しようとすると、ストッパ手段に当接し、それ以上の移
動は阻止される。従って、陸側支持脚が、脱輪しても走
行クレーンが転倒することは防止できる。
【００１３】請求項２記載の発明では、ストッパ手段
は、陸側レールと海側レールとの間における陸側レール
及び海側レールのそれぞれの近傍に設けてあるので、万
が一陸側支持脚の車輪と海側支持脚の車輪の両方が脱輪
しても、陸側支持脚と海側支持脚とが接近することを阻
止して走行クレーンが転倒することは防止できる。
は、陸側レールと海側レールとの間における陸側レール
及び海側レールのそれぞれの近傍に設けてあるので、万
が一陸側支持脚の車輪と海側支持脚の車輪の両方が脱輪
しても、陸側支持脚と海側支持脚とが接近することを阻
止して走行クレーンが転倒することは防止できる。
【００１４】請求項３記載の発明では、ストッパ手段
は、一対の起立部材と棒状部材とから簡単に構成され、
コストが掛からない。
は、一対の起立部材と棒状部材とから簡単に構成され、
コストが掛からない。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１６】図１は本発明の実施の形態に係る走行クレ
ーンの構成図、図２は図１をＩＩ−ＩＩ方向から見た平
面図である。
ーンの構成図、図２は図１をＩＩ−ＩＩ方向から見た平
面図である。
【００１７】図３、図４に示した走行クレーン１と同様
に、走行クレーン１の走行部３は、以下のようになって
いる。すなわち、港湾４に面した岸壁５には、海側レー
ル６と陸側レール７が設けられており、前記走行クレー
ン１の走行部３は、海側レール６と陸側レール７に沿っ
て転動可能な車輪８をそれぞれ備えた海側支持脚９と陸
側支持脚１０とを走行部本体１１に取り付けた構造を有
し、一般に陸側支持脚１０は、走行部本体１１に対して
一対の剛脚構造となっており、反対に海側支持脚９は、
走行部本体１１に対して各レール６，７と平行な枢支ピ
ン１２で揺動可能に枢支された揺脚構造となっている。
に、走行クレーン１の走行部３は、以下のようになって
いる。すなわち、港湾４に面した岸壁５には、海側レー
ル６と陸側レール７が設けられており、前記走行クレー
ン１の走行部３は、海側レール６と陸側レール７に沿っ
て転動可能な車輪８をそれぞれ備えた海側支持脚９と陸
側支持脚１０とを走行部本体１１に取り付けた構造を有
し、一般に陸側支持脚１０は、走行部本体１１に対して
一対の剛脚構造となっており、反対に海側支持脚９は、
走行部本体１１に対して各レール６，７と平行な枢支ピ
ン１２で揺動可能に枢支された揺脚構造となっている。
【００１８】そして、本実施の形態の走行クレーン１
は、海側レール６と陸側レール７との間の基礎上面１６
における陸側レール７の近傍に、陸側支持脚１０が当接
するようにしたストッパ手段１３を設けている。ストッ
パ手段１３は、具体的には図１、図２で示すように、基
礎上面１６上に陸側レール７と一体に設けたベースプレ
ート１６ａ上に固定されている。
は、海側レール６と陸側レール７との間の基礎上面１６
における陸側レール７の近傍に、陸側支持脚１０が当接
するようにしたストッパ手段１３を設けている。ストッ
パ手段１３は、具体的には図１、図２で示すように、基
礎上面１６上に陸側レール７と一体に設けたベースプレ
ート１６ａ上に固定されている。
【００１９】ストッパ手段１３は、図２に示すように、
陸側レール７と平行に距離を置いて、ベースプレート１
６ａ上に起立させた一対の起立部材１４と、陸側レール
７と平行に保持されるように一対の起立部材１４の陸側
レール７側に固定した棒状部材１５により構成される。
棒状部材１５は、陸側支持脚１０の基部と対面するよう
に設けられる。
陸側レール７と平行に距離を置いて、ベースプレート１
６ａ上に起立させた一対の起立部材１４と、陸側レール
７と平行に保持されるように一対の起立部材１４の陸側
レール７側に固定した棒状部材１５により構成される。
棒状部材１５は、陸側支持脚１０の基部と対面するよう
に設けられる。
【００２０】前記ストッパ手段１３は、走行クレーン１
によって行われる荷の積込み、積下ろしが想定される場
所や走行クレーン１を使用しないときに待避させておく
場所などに設けることができる。
によって行われる荷の積込み、積下ろしが想定される場
所や走行クレーン１を使用しないときに待避させておく
場所などに設けることができる。
【００２１】上記した構成によれば、地震の発生によ
り、陸側支持脚１０の車輪８が陸側レール７から浮き上
って陸側レール７の内側に脱輪し、さらに陸側支持脚１
０が海側レール６に近付くように海側に移動しようとす
ると、ストッパ手段１３に当接し、それ以上の移動は阻
止される。従って、陸側支持脚１０が脱輪しても走行ク
レーン１が転倒することは防止される。
り、陸側支持脚１０の車輪８が陸側レール７から浮き上
って陸側レール７の内側に脱輪し、さらに陸側支持脚１
０が海側レール６に近付くように海側に移動しようとす
ると、ストッパ手段１３に当接し、それ以上の移動は阻
止される。従って、陸側支持脚１０が脱輪しても走行ク
レーン１が転倒することは防止される。
【００２２】また、図１、図２中破線で示すように、陸
側レール７と海側レール６との間における陸側レール７
及び海側レール６のそれぞれの近傍にストッパ手段１３
を設けるようにすると、万が一陸側支持脚１０の車輪８
と海側支持脚９の車輪８の両方が脱輪しても、陸側支持
脚１０と海側支持脚９とが接近することを阻止し、よっ
て走行クレーン１が転倒することを防止でき、安全性を
高めることができる。
側レール７と海側レール６との間における陸側レール７
及び海側レール６のそれぞれの近傍にストッパ手段１３
を設けるようにすると、万が一陸側支持脚１０の車輪８
と海側支持脚９の車輪８の両方が脱輪しても、陸側支持
脚１０と海側支持脚９とが接近することを阻止し、よっ
て走行クレーン１が転倒することを防止でき、安全性を
高めることができる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、地震の発生に
より、陸側支持脚の車輪が陸側レールから浮き上って陸
側レールの内側に脱輪し、さらに陸側支持脚が海側に移
動しようとすると、ストッパ手段に当接し、それ以上の
移動は阻止される。従って、陸側支持脚が脱輪しても走
行クレーンが転倒を阻止することは防止できる。この結
果、走行クレーンの倒壊を阻止することができ、安全性
と信頼性に優れた走行クレーンを提供することができ
る。
より、陸側支持脚の車輪が陸側レールから浮き上って陸
側レールの内側に脱輪し、さらに陸側支持脚が海側に移
動しようとすると、ストッパ手段に当接し、それ以上の
移動は阻止される。従って、陸側支持脚が脱輪しても走
行クレーンが転倒を阻止することは防止できる。この結
果、走行クレーンの倒壊を阻止することができ、安全性
と信頼性に優れた走行クレーンを提供することができ
る。
【００２４】請求項２記載の発明によれば、ストッパ手
段は、陸側レールと海側レールとの間における陸側レー
ル及び海側レールのそれぞれの近傍に設けてあるので、
万が一陸側支持脚の車輪と海側支持脚の車輪の両方が脱
輪しても、陸側支持脚と海側支持脚とが接近することを
阻止して走行クレーンが転倒するのを防止でき、走行ク
レーンの安全性を更に高めることができる。
段は、陸側レールと海側レールとの間における陸側レー
ル及び海側レールのそれぞれの近傍に設けてあるので、
万が一陸側支持脚の車輪と海側支持脚の車輪の両方が脱
輪しても、陸側支持脚と海側支持脚とが接近することを
阻止して走行クレーンが転倒するのを防止でき、走行ク
レーンの安全性を更に高めることができる。
【００２５】請求項３記載の発明によれば、ストッパ手
段を、一対の起立部材と棒状部材とで構成することで、
構造の簡略化とコストの低減を図ることができる。
段を、一対の起立部材と棒状部材とで構成することで、
構造の簡略化とコストの低減を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る走行クレーンの構成
図である。
図である。
【図２】図１をＩＩ−ＩＩ方向から見た平面図である。
【図３】走行クレーンが地震により脱輪した様子を示す
概略図である。
概略図である。
【図４】走行クレーンが地震により倒壊していく様子を
示す概略図である。
示す概略図である。
１ 走行クレーン ３ 走行部 ４ 港湾 ５ 岸壁 ６ 海側レール ７ 陸側レール ８ 車輪 ９ 海側支持脚 １０ 陸側支持脚 １１ 走行部本体 １２ 枢支ピン １３ ストッパ手段 １４ 起立部材 １５ 棒状部材 １６ 基礎上面
Claims (3)
- 【請求項１】 海側レールに沿って移動可能な海側支持
脚と、陸側レールに沿って移動可能な陸側支持脚とを走
行部本体に取り付けた走行クレーンにおいて、陸側レー
ルと海側レールとの間の基礎上面における陸側レールの
近傍に、陸側支持脚が海側レールに近付くのを阻止する
ためのストッパ手段を設けたことを特徴とする走行クレ
ーン。 - 【請求項２】 海側レールに沿って移動可能な海側支持
脚と、陸側レールに沿って移動可能な陸側支持脚とを走
行部本体に取り付けた走行クレーンにおいて、陸側レー
ルと海側レールとの間の基礎上面における陸側レール及
び海側レールのそれぞれの近傍に、陸側支持脚及び海側
支持脚の接近を阻止するためのストッパ手段を設けたこ
とを特徴とする走行クレーン。 - 【請求項３】 ストッパ手段は、所要の間隔を有して起
立した一対の起立部材と、この起立部材間にレールと平
行になるように固定される棒状部材とから構成されるこ
とを特徴とする請求項１または請求項２記載の走行クレ
ーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5959898A JPH11255476A (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 走行クレーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5959898A JPH11255476A (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 走行クレーン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11255476A true JPH11255476A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13117855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5959898A Pending JPH11255476A (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 走行クレーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11255476A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105102366A (zh) * | 2013-03-28 | 2015-11-25 | 三井造船株式会社 | 岸壁起重机以及岸壁起重机的控制方法 |
-
1998
- 1998-03-11 JP JP5959898A patent/JPH11255476A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105102366A (zh) * | 2013-03-28 | 2015-11-25 | 三井造船株式会社 | 岸壁起重机以及岸壁起重机的控制方法 |
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