JPH11218007A - 内燃機関のシャフト組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、一見で誤組付状態であることを理
解することができ、組付工程における作業性を向上し得
ることを目的としている。 【構成】 このため、シリンダヘッド上部の一側縦壁部
からこの一側縦壁部に最も近接する第１ネジ穴中心まで
の距離をＡ１とし、一側縦壁部からこの一側縦壁部に第
２番目に近接する第２ネジ穴中心までの距離をＡ２と
し、他側縦壁部側に位置するロッカシャフトの他端から
この他端に最も近接する第１取付孔部中心までの距離を
Ｂ１とし、ロッカシャフトの他端からこの他端に第２番
目に近接する第２取付孔部中心までの距離をＢ２とした
際に、不等式Ａ１＜Ｂ１、Ａ２＜Ｂ２、（Ｂ２−Ｂ１）
＜（Ａ２−Ａ１）の全ての関係を満足する構成としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のシャフ
ト取付構造に係り、特にシリンダヘッドのネジ穴及びロ
ッカシャフトの取付孔部の形成位置において、不等式 Ａ１＜Ｂ１ Ａ２＜Ｂ２ （Ｂ２−Ｂ１）＜（Ａ２−Ａ１） の全ての関係を満足する構成とし、一見で誤組付状態で
あることを理解することができ、組付工程における作業
性を向上し得る内燃機関のシャフト取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、一般的に多気筒の内燃機関が
使用されている。そして、この内燃機関においては、シ
リンダヘッドの上部にカムシャフトやロッカシャフトが
配設さている。

【０００３】前記内燃機関のシャフト取付構造として
は、実公平５−７４４２号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される四サイクルエンジンのカムシ
ャフト軸架装置は、シリンダーヘッドの上面に設けた下
軸受け部と、下軸受け部に合わせるカムシャフトと、カ
ムシャフトに掛止められるとともにシリンダーヘッドに
締着してカムシャフトを仮押えするための仮押え片と、
シリンダーヘッドに被着されるとともに上軸受け部が一
体に設けられたヘッドカバーとを備え、上軸受け部を下
軸受け部に合わせてカムシャフトが軸架され、正規組付
け状態の確認を可能としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関のシャフト取付構造においては、ロッカシャフトの
前後誤組付防止を行うために、複数個の取付孔部中の１
箇所において取付孔部間の距離たるピッチを異ならしめ
たり、ロッカシャフトに前後認識用の機械加工を施して
いた。

【０００５】つまり、図６（ａ）及び（ｂ）に示す如
く、ロッカシャフト１１０に複数個、例えば５個の第１
〜第５取付孔部１１４−１、１１４−２、１１４−３、
１１４−４、１１４−５を形成した際に、第１〜第５取
付孔部１１４−１、１１４−２、１１４−３、１１４−
４、１１４−５のピッチにおいて、第１〜第２取付孔部
１１４−１、１１４−２のピッチＰ１を、第２〜第５取
付孔部１１４−２、１１４−３、１１４−４、１１４−
５におけるピッチＰ２に対して異ならしめて形成し、不
等式 Ｐ２＜Ｐ１ を満足すべく設定している。

【０００６】そして、内燃機関のシリンダヘッドにおい
ては、図７（ｃ）に示す如く、複数個、例えば２個の第
１〜第５ネジ穴１１２−１、１１２−２、１１２−３、
１１２−４、１１２−５が形成されている。

【０００７】このとき、前記ロッカシャフトの前後を逆
にしてシリンダヘッドに取り付ける際に、図７（ｂ）に
示す如く、ロッカシャフト１１０の第２〜第４取付孔部
１１４−２、１１４−３、１１４−４をシリンダヘッド
の第２〜第４ネジ穴１１２−２、１１２−３、１１２−
４に合致させると、ロッカシャフト１１０の両端に位置
する第１及び第５取付孔部１１４−１、１１４−５がシ
リンダヘッドの第１及び第５ネジ穴１１２−１、１１２
−５に合致しないとともに、図７（ｃ）に示す如く、ロ
ッカシャフト１１０をずらしてロッカシャフト１１０の
第１及び第５取付孔部１１４−１、１１４−５をシリン
ダヘッドの第１及び第５ネジ穴１１２−１、１１２−５
に合致させると、ロッカシャフト１１０の中間部位に位
置する第２〜第４取付孔部１１４−２、１１４−３、１
１４−４がシリンダヘッドの第２〜第４ネジ穴１１２−
２、１１２−３、１１２−４に合致しないものである。

【０００８】この結果、シリンダヘッドへのロッカシャ
フトの誤組付を防止するためには、ロッカシャフトにお
ける第１、第５取付孔部と第２〜第４取付孔部との２箇
所以上の合致状態を確認する必要があり、ロッカシャフ
トの取付作業性が悪いという不都合がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックと、この
シリンダブロックの上面に装着されるシリンダヘッド
と、前記シリンダブロック下部に設けられるオイルパン
とを有する内燃機関のシリンダヘッド上部に複数個のネ
ジ穴を設けるとともに、このネジ穴に対応するロッカシ
ャフト部位に取付孔部を複数個設け、前記ネジ穴と取付
孔部とを使用し固定ボルトによってロッカシャフトをシ
リンダヘッドに配設する内燃機関のシャフト取付構造に
おいて、前記シリンダヘッド上部に、シリンダヘッド長
手方向の両側において上方向に突出する一側及び他側縦
壁部を設け、一側縦壁部からこの一側縦壁部に最も近接
するシリンダヘッドの第１ネジ穴中心までの距離をＡ１
とし、前記一側縦壁部からこの一側縦壁部に第２番目に
近接するシリンダヘッドの第２ネジ穴中心までの距離を
Ａ２とし、前記他側縦壁部側に位置する前記ロッカシャ
フトの他端からこの他端に最も近接するロッカシャフト
の第１取付孔部中心までの距離をＢ１とし、前記ロッカ
シャフトの他端からこの他端に第２番目に近接するロッ
カシャフトの第２取付孔部中心までの距離をＢ２とした
際に、不等式 Ａ１＜Ｂ１ Ａ２＜Ｂ２ （Ｂ２−Ｂ１）＜（Ａ２−Ａ１） の全ての関係を満足する構成としたことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
内燃機関のシリンダヘッドにロッカシャフトを配置する
際には、不等式 Ａ１＜Ｂ１ Ａ２＜Ｂ２ （Ｂ２−Ｂ１）＜（Ａ２−Ａ１） の全ての関係を満足する設定によってロッカシャフトを
前後逆にシリンダヘッドに取り付けようとしても、シリ
ンダヘッドの全てのネジ穴に対してロッカシャフトの全
ての取付孔部が合致せず、しかもロッカシャフトをずら
して取付孔部を無理矢理にシリンダヘッドのネジ穴に合
致させようとしても、ロッカシャフトの他端がシリンダ
ヘッドの一側縦壁部に干渉し、シリンダヘッドにロッカ
シャフトを取り付けることができず、一見で誤組付状態
であることを理解することができ、組付工程における作
業性を向上している。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図２〜図４において、２は内燃機関、４とシリ
ンダヘッドである。

【００１３】前記内燃機関２は、図示しないシリンダブ
ロックと、このシリンダブロックの上面に装着されるシ
リンダヘッド４と、シリンダヘッド４上部に装着される
シリンダヘッドカバー６と、前記シリンダブロック下部
に設けられるオイルパン（図示せず）とを有している。

【００１４】また、前記シリンダヘッド４の上部に、シ
リンダヘッド４の長手方向に対して平行にカムシャフト
８が配設されるとともに、このカムシャフト８に対して
平行にロッカシャフト１０が配設される。

【００１５】つまり、前記シリンダヘッド４の上部に複
数個のネジ穴１２を設けるとともに、このネジ穴１２に
対応するロッカシャフト１０部位に取付孔部１４を複数
個設け、前記ネジ穴１２と取付孔部１４とを使用し固定
ボルト１６によって前記ロッカシャフト１０をシリンダ
ヘッド４に配設している。

【００１６】なお、図中において符号１８は、前記ロッ
カシャフト１０に装着されるロッカアーム、２０はディ
ストリビュータである。

【００１７】そして、前記シリンダヘッド４の上部に、
シリンダヘッド長手方向の両側において上方向に突出す
る一側及び他側縦壁部２２、２４を設け、例えば図１に
おいて左側の一側縦壁部２２からこの一側縦壁部２２に
最も近接するシリンダヘッド４の第１ネジ穴１２−１中
心までの距離をＡ１とし、前記一側縦壁部２２からこの
一側縦壁部２２に第２番目に近接するシリンダヘッド４
の第２ネジ穴１２−２中心までの距離をＡ２とし、図１
において右側たる前記他側縦壁部２４側に位置する前記
ロッカシャフト１０の他端１０ｂからこの他端１０ｂに
最も近接するロッカシャフト１０の第１取付孔部１４−
１中心までの距離をＢ１とし、前記ロッカシャフト１０
の他端１０ｂからこの他端１０ｂに第２番目に近接する
ロッカシャフト１０の第２取付孔部１４−２中心までの
距離をＢ２とした際に、不等式 Ａ１＜Ｂ１ Ａ２＜Ｂ２ （Ｂ２−Ｂ１）＜（Ａ２−Ａ１） の全ての関係を満足する構成とする。

【００１８】詳述すれば、前記シリンダヘッド４の上部
には、図１及び図５に夫々示す如く、半円弧形状のロッ
カシャフト軸受部２６を複数個形成し、このロッカシャ
フト軸受部２６毎に、前記一側縦壁部２２側から、例え
ば５個の第１〜第５ネジ穴１２−１、１２−２、１２−
３、１２−４、１２−５を夫々形成する。

【００１９】また、前記ロッカシャフト１０には、図１
（ａ）に示す如く、前記他側縦壁部２４側に位置する前
記ロッカシャフト１０の他端１０ｂから、例えば５個の
第１〜第５取付孔部１４−１、１４−２、１４−３、１
４−４、１４−５を夫々形成する。

【００２０】そしてこのとき、前記一側縦壁部２２から
この一側縦壁部２２に最も近接するシリンダヘッド４の
第１ネジ穴１２−１中心までの距離Ａ１を、前記ロッカ
シャフト１０の他端１０ｂからこの他端１０ｂに最も近
接するロッカシャフト１０の第１取付孔部１４−１中心
までの距離Ｂ１よりも小に設定する。

【００２１】更に、前記一側縦壁部２２からこの一側縦
壁部２２に第２番目に近接するシリンダヘッド４の第２
ネジ穴１２−２中心までの距離Ａ２を、前記ロッカシャ
フト１０の他端１０ｂからこの他端１０ｂに第２番目に
近接するロッカシャフト１０の第２取付孔部１４−２中
心までの距離Ｂ２よりも小に設定する。

【００２２】更にまた、不等式 （Ｂ２−Ｂ１）＜（Ａ２−Ａ１） の関係、つまり、第１取付孔部１４−１中心から第２取
付孔部１４−２中心までの距離（Ｂ２−Ｂ１）を、第１
ネジ穴１２−１中心から第２ネジ穴１２−２中心までの
距離（Ａ２−Ａ１）よりも小に設定するものである。

【００２３】また、前記他側縦壁部２４からこの他側縦
壁部２４に最も近接するシリンダヘッド４の第５ネジ穴
１２−５中心までの距離をＡ３（図５参照）とし、前記
一側縦壁部２２側に位置する前記ロッカシャフト１０の
一端１０ａからこの一端１０ａに最も近接するロッカシ
ャフト１０の第５取付孔部１４−５中心までの距離をＢ
３とする。そして、不等式 Ａ１＜Ａ３ を満足させるべく設定するとともに、不等式 Ｂ３＜Ｂ１ をも満足させるべく設定する。

【００２４】なお符号２８は、点火プラグである。

【００２５】次に作用について説明する。

【００２６】前記内燃機関２のシリンダヘッド４にロッ
カシャフト１０を配置する際に、先ず、図１（ｄ）に示
す如く、シリンダヘッド４の一側縦壁部２２を図１にお
いて左側に位置させるとともに、他側縦壁部２４を図１
において右側に位置させる。

【００２７】そして、前記ロッカシャフト１０を、図１
（ａ）に示す如く、ロッカシャフト１０の一端１０ａを
図１において左側且つロッカシャフト１０の他端１０ｂ
を図１において右側とする正規の組付状態とした際に
は、図１（ａ）及び（ｄ）に示す如く、シリンダヘッド
４の第１ネジ穴１２−１とロッカシャフト１０の第５取
付孔部１４−５、及び第２ネジ穴１２−２と第４取付孔
部１４−４、第３ネジ穴１２−３と第３取付孔部１４−
３、第４ネジ穴１２−４と第２取付孔部１４−２、第５
ネジ穴１２−５と第１取付孔部１４−５との夫々が合致
する。

【００２８】つまり、前記ロッカアーム１０は、図
（ａ）及び（ｄ）の第１締付点Ｔ１にて第５取付孔部１
４−５がシリンダヘッド４の第１ネジ穴１２−１に合致
するとともに、第２締付点Ｔ２にて第４取付孔部１４−
４がシリンダヘッド４の第２ネジ穴１２−２に合致し、
第３締付点Ｔ３にて第３取付孔部１４−３がシリンダヘ
ッド４の第３ネジ穴１２−３に合致し、第４締付点Ｔ４
にて第２取付孔部１４−２がシリンダヘッド４の第４ネ
ジ穴１２−４に合致し、そして第５締付点Ｔ５にて第１
取付孔部１４−１がシリンダヘッド４の第５ネジ穴１２
−５に合致するものである。

【００２９】ここで、前記ロッカシャフト１０を、図１
（ｂ）及び図１（ｃ）に示す如く、ロッカシャフト１０
の一端１０ａを図１において右側且つロッカシャフト１
０の他端１０ｂを図１において左側とする誤組付状態と
した際に、図１（ｂ）に示す如く、シリンダヘッド４の
一側縦壁部２２にロッカシャフト１０の他端１０ｂを合
致させると、全てのネジ穴１２に対して全ての取付孔部
１４が合致しない。

【００３０】また、シリンダヘッド４のネジ穴１２に合
致させるべくロッカシャフト１０をずらし、図１（ｃ）
に示す如く、シリンダヘッド４の中央部位に位置する３
つの第２〜第４ネジ穴１２−２、１２−３、１２−４に
ロッカシャフト１０の取付孔部１４を夫々合致させよう
とすると、不等式 Ａ１＜Ｂ１ の設定により、ロッカシャフト１０の他端１０ｂがシリ
ンダヘッド４の一側縦壁部２２に干渉し、シリンダヘッ
ド４にロッカシャフト１０を取り付けることができない
ものである。

【００３１】これにより、不等式 Ａ１＜Ｂ１ Ａ２＜Ｂ２ （Ｂ２−Ｂ１）＜（Ａ２−Ａ１） の全ての関係を満足する設定によってロッカシャフト１
０を前後逆にシリンダヘッド４に取り付けようとして
も、シリンダヘッド４の全てのネジ穴１２に対してロッ
カシャフト１０の全ての取付孔部１４が合致せず、一見
で誤組付状態であることを理解することができ、組付工
程における作業性を向上し得て、実用上有利である。

【００３２】また、前記ロッカシャフト１０を前後逆と
した状態で、ロッカシャフト１０をずらして取付孔部１
４を無理矢理にシリンダヘッド１０のネジ穴１２に合致
させようとしても、ロッカシャフト１０の他端１０ｂが
シリンダヘッド４の一側縦壁部２２に干渉し、シリンダ
ヘッド４にロッカシャフト１０を取り付けることができ
ず、すぐに誤組付状態であると理解できるものである。

【００３３】更に、前記シリンダヘッド４のネジ穴１２
及びロッカシャフト１０の取付孔部１４の穿設位置を変
更するのみで対処し得ることにより、構成が複雑化する
惧れが全くなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し
得て、経済的にも有利である。

【００３４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シリンダブロックと、このシリンダブロックの上面
に装着されるシリンダヘッドと、シリンダブロック下部
に設けられるオイルパンとを有する内燃機関のシリンダ
ヘッド上部に複数個のネジ穴を設けるとともに、このネ
ジ穴に対応するロッカシャフト部位に取付孔部を複数個
設け、ネジ穴と取付孔部とを使用し固定ボルトによって
ロッカシャフトをシリンダヘッドに配設する内燃機関の
シャフト取付構造において、シリンダヘッド上部に、シ
リンダヘッド長手方向の両側において上方向に突出する
一側及び他側縦壁部を設け、一側縦壁部からこの一側縦
壁部に最も近接するシリンダヘッドの第１ネジ穴中心ま
での距離をＡ１とし、一側縦壁部からこの一側縦壁部に
第２番目に近接するシリンダヘッドの第２ネジ穴中心ま
での距離をＡ２とし、他側縦壁部側に位置するロッカシ
ャフトの他端からこの他端に最も近接するロッカシャフ
トの第１取付孔部中心までの距離をＢ１とし、ロッカシ
ャフトの他端からこの他端に第２番目に近接するロッカ
シャフトの第２取付孔部中心までの距離をＢ２とした際
に、不等式 Ａ１＜Ｂ１ Ａ２＜Ｂ２ （Ｂ２−Ｂ１）＜（Ａ２−Ａ１） の全ての関係を満足する構成としたので、ロッカシャフ
トを前後逆にシリンダヘッドに取り付けようとしても、
シリンダヘッドの全てのネジ穴に対してロッカシャフト
の全ての取付孔部が合致せず、一見で誤組付状態である
ことを理解することができ、組付工程における作業性を
向上し得て、実用上有利である。また、前記ロッカシャ
フトを前後逆とした状態で、ロッカシャフトをずらして
取付孔部を無理矢理にシリンダヘッドのネジ穴に合致さ
せようとしても、ロッカシャフトの他端がシリンダヘッ
ドの一側縦壁部に干渉し、シリンダヘッドにロッカシャ
フトを取り付けることができず、すぐに誤組付状態であ
ると理解できる。更に、前記シリンダヘッドのネジ穴及
びロッカシャフトの取付孔部の穿設位置を変更するのみ
で対処し得ることにより、構成が複雑化する惧れが全く
なく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済
的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すシリンダヘッドの組付
状態であり、（ａ）は正規の組付状態のロッカシャフト
の断面図、（ｂ）は誤組付状態の第１例を示すロッカシ
ャフトの断面図、（ｃ）は誤組付状態の第２例を示すロ
ッカシャフトの断面図、（ｄ）は図５の〓−〓線による
シリンダヘッドの断面図である。

【図２】シリンダヘッドカバーを一部切り欠いた状態の
内燃機関の平面図である。

【図３】内燃機関の断面正面図である。

【図４】内燃機関の断面左側面図である。

【図５】シリンダヘッドの平面図である。

【図６】この発明の従来技術を示すロッカシャフトであ
り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＶ〓ｂ−Ｖ〓ｂ
による断面図である。

【図７】ロッカシャフトの組付状態を示し、（ａ）は誤
組付状態の第１例を示すロッカシャフトの概略図、
（ｂ）は誤組付状態の第２例を示すロッカシャフトの概
略図、（ｃ）シリンダヘッドのネジ穴位置を示す概略図
である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ シリンダヘッド ６ シリンダヘッドカバー ８ カムシャフト １０ ロッカシャフト １０ａ 一端 １０ｂ 他端 １２ ネジ穴 １２−１ 第１ネジ穴 １２−２ 第２ネジ穴 １４ 取付孔部 １４−１ 第１取付孔部 １４−２ 第２取付孔部 １６ 固定ボルト １８ ロッカアーム ２０ ディストリビュータ ２２ 一側縦壁部 ２４ 他側縦壁部 ２６ ロッカシャフト軸受部 ２８ 点火プラグ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年３月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】 内燃機関のシャフト組付構造

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００１

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のシャフ
ト組付構造に係り、特にシリンダヘッドのネジ穴及びロ
ッカシャフトの取付孔部の形成位置において、不等式 Ａ１＜Ｂ１ Ａ２＜Ｂ２ （Ｂ２−Ｂ１）＜（Ａ２−Ａ１） の全ての関係を満足する構成とし、一見で誤組付状態で
あることを理解することができ、組付工程における作業
性を向上し得る内燃機関のシャフト組付構造に関する。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００３】前記内燃機関のシャフト組付構造として
は、実公平５−７４４２号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される四サイクルエンジンのカムシ
ャフト軸架装置は、シリンダーヘッドの上面に設けた下
軸受け部と、下軸受け部に合わせるカムシャフトと、カ
ムシャフトに掛止められるとともにシリンダーヘッドに
締着してカムシャフトを仮押えするための仮押え片と、
シリンダーヘッドに被着されるとともに上軸受け部が一
体に設けられたヘッドカバーとを備え、上軸受け部を下
軸受け部に合わせてカムシャフトが軸架され、正規組付
け状態の確認を可能としている。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関のシャフト組付構造においては、ロッカシャフトの
前後誤組付防止を行うために、複数個の取付孔部中の１
箇所において取付孔部間の距離たるピッチを異ならしめ
たり、ロッカシャフトに前後認識用の機械加工を施して
いた。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックと、この
シリンダブロックの上面に装着されるシリンダヘッド
と、前記シリンダブロック下部に設けられるオイルパン
とを有する内燃機関のシリンダヘッド上部に複数個のネ
ジ穴を設けるとともに、このネジ穴に対応するロッカシ
ャフト部位に取付孔部を複数個設け、前記ネジ穴と取付
孔部とを使用し固定ボルトによってロッカシャフトをシ
リンダヘッドに配設する内燃機関のシャフト組付構造に
おいて、前記シリンダヘッド上部に、シリンダヘッド長
手方向の両側において上方向に突出する一側及び他側縦
壁部を設け、一側縦壁部からこの一側縦壁部に最も近接
するシリンダヘッドの第１ネジ穴中心までの距離をＡ１
とし、前記一側縦壁部からこの一側縦壁部に第２番目に
近接するシリンダヘッドの第２ネジ穴中心までの距離を
Ａ２とし、前記他側縦壁部側に位置する前記ロッカシャ
フトの他端からこの他端に最も近接するロッカシャフト
の第１取付孔部中心までの距離をＢ１とし、前記ロッカ
シヤフトの他端からこの他端に第２番目に近接するロッ
カシャフトの第２取付孔部中心までの距離をＢ２とした
際に、不等式 Ａ１＜Ｂ１ Ａ２＜Ｂ２ （Ｂ２−Ｂ１）＜（Ａ２−Ａ１） の全ての関係を満足する構成としたことを特徴とする。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シリンダブロックと、このシリンダブロックの上面
に装着されるシリンダヘッドと、シリンダブロック下部
に設けられるオイルパンとを有する内燃機関のシリンダ
ヘッド上部に複数個のネジ穴を設けるとともに、このネ
ジ穴に対応するロッカシャフト部位に取付孔部を複数個
設け、ネジ穴と取付孔部とを使用し固定ボルトによって
ロッカシャフトをシリンダヘッドに配設する内燃機関の
シャフト組付構造において、シリンダヘッド上部に、シ
リンダヘッド長手方向の両側において上方向に突出する
一側及び他側縦壁部を設け、一側縦壁部からこの一側縦
壁部に最も近接するシリンダヘッドの第１ネジ穴中心ま
での距離をＡ１とし、一側縦璧部からこの一側縦壁部に
第２番目に近接するシリンダヘッドの第２ネジ穴中心ま
での距離をＡ２とし、他側縦壁部側に位置するロッカシ
ャフトの他端からこの他端に最も近接するロッカシャフ
トの第１取付孔部中心までの距離をＢ１とし、ロッカシ
ャフトの他端からこの他端に第２番目に近接するロッカ
シャフトの第２取付孔部中心までの距離をＢ２とした際
に、不等式 Ａ１＜Ｂ１ Ａ２＜Ｂ２ （Ｂ２−Ｂ１）＜（Ａ２−Ａ１） の全ての関係を満足する構成としたので、ロッカシャフ
トを前後逆にシリンダヘッドに取り付けようとしても、
シリンダヘッドの全てのネジ穴に対してロッカシャフト
の全ての取付孔部が合致せず、一見で誤組付状態である
ことを理解することができ、組付工程における作業性を
向上し得て、実用上有利である。また、前記ロッカシャ
フトを前後逆とした状態で、ロッカシャフトをずらして
取付孔部を無理矢理にシリンダヘッドのネジ穴に合致さ
せようとしても、ロッカシャフトの他端がシリンダヘッ
ドの一側縦壁部に干渉し、シリンダヘッドにロッカシャ
フトを取り付けることができず、すぐに誤組付状態であ
ると理解できる。更に、前記シリンダヘッドのネジ穴及
びロッカシャフトの取付孔部の穿設位置を変更するのみ
で対処し得ることにより、構成が複雑化する惧れが全く
なく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済
的にも有利である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックと、このシリンダブロ
   ックの上面に装着されるシリンダヘッドと、前記シリン
   ダブロック下部に設けられるオイルパンとを有する内燃
   機関のシリンダヘッド上部に複数個のネジ穴を設けると
   ともに、このネジ穴に対応するロッカシャフト部位に取
   付孔部を複数個設け、前記ネジ穴と取付孔部とを使用し
   固定ボルトによってロッカシャフトをシリンダヘッドに
   配設する内燃機関のシャフト取付構造において、前記シ
   リンダヘッド上部に、シリンダヘッド長手方向の両側に
   おいて上方向に突出する一側及び他側縦壁部を設け、一
   側縦壁部からこの一側縦壁部に最も近接するシリンダヘ
   ッドの第１ネジ穴中心までの距離をＡ１とし、前記一側
   縦壁部からこの一側縦壁部に第２番目に近接するシリン
   ダヘッドの第２ネジ穴中心までの距離をＡ２とし、前記
   他側縦壁部側に位置する前記ロッカシャフトの他端から
   この他端に最も近接するロッカシャフトの第１取付孔部
   中心までの距離をＢ１とし、前記ロッカシャフトの他端
   からこの他端に第２番目に近接するロッカシャフトの第
   ２取付孔部中心までの距離をＢ２とした際に、不等式 Ａ１＜Ｂ１ Ａ２＜Ｂ２ （Ｂ２−Ｂ１）＜（Ａ２−Ａ１） の全ての関係を満足する構成としたことを特徴とする内
   燃機関のシャフト取付構造。