JPH11218053A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】吸気弁挟み角及び排気弁挟み角の設定の自由度
を大にし得て、吸気ポートや燃料噴射弁の形状・配置へ
の悪影響を排除して適正化し得て、燃焼性を改善し得
て、内燃機関の性能を維持する。 【構成】シリンダ軸線を挟んでシリンダヘッド８の幅方
向一側の燃焼室１６に吸気口４６を設けると共に他側の
燃焼室に排気口４８を設け、シリンダヘッドの上面に一
端側を開口し吸気口に他端側を連通する吸気ポート５２
を設け、排気口に一端側を連通しシリンダヘッドの排気
側壁部に他端側を開口する排気ポート５８を設け、吸気
口及び排気口に夫々吸気弁６２及び排気弁６４を設け、
これら弁を駆動する動弁機構９０を設け、シリンダヘッ
ドの吸気側壁部に燃料噴射弁１６８を設け、動弁機構は
吸気弁若しくは排気弁の弁軸延長上に配設したカム軸を
備え、カムプロフィール長に対する吸気弁若しくは排気
弁のストローク長の比を１とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のシリン
ダヘッドに係り、特に、頭上弁型のシリンダヘッドであ
り、吸気弁、排気弁、吸気ポート、燃料噴射弁等を備え
た内燃機関のシリンダヘッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関には、シリ
ンダブロックのシリンダとこのシリンダに摺動可能に保
持されるピストンとシリンダヘッドとの間に燃焼室を設
け、シリンダのシリンダ軸線を挟んでシリンダヘッドの
幅方向一側に燃焼室に開口する吸気口を設け、シリンダ
ヘッドの上面に一端側を開口するとともに吸気口に他端
側を連通する吸気ポートを設け、シリンダヘッドの吸気
側壁部に燃焼室に直接的に燃料を噴射する燃料噴射弁を
設けたものがある。

【０００３】このような内燃機関のシリンダヘッドとし
ては、図１７に示すものがある。図１７において、２０
２は内燃機関、２０４はシリンダブロック、２０６はシ
リンダ、２０８はシリンダヘッド、２１０はヘッドカバ
ー、２１２はクランク軸、２１４はオイルパン、２１６
はコンロッド、２１８はピストン、２２０は燃焼室であ
る。

【０００４】この内燃機関２０２は、シリンダブロック
２０４のシリンダ２０６とこのシリンダ２０６に摺動可
能に保持されるピストン２１８の頂面２２２とシリンダ
ブロック２０４に取付けられるシリンダヘッド２０８と
の間に、燃焼室２２０を設けている。この内燃機関２０
２は、シリンダ２０６のシリンダ軸線Ｌ１を挟んで、シ
リンダヘッド２０８の幅方向一側の燃焼室２２０に開口
する吸気口２２４を設けるとともにシリンダ軸線Ｌ１を
挟んで幅方向他側の燃焼室２２０に開口する排気口２２
６を設けている。

【０００５】シリンダヘッド２０８には、上面２２８に
一端側を開口するとともに下面２３０の燃焼室２２０に
設けた吸気口２２４に他端側を連通する吸気ポート２３
２を設け、排気口２２６に一端側を連通するとともシリ
ンダヘッド２０８の排気側壁部２３４に他端側を開口す
る排気ポート２３６を設けている。シリンダヘッド２０
８の上面２２８には、吸気ポート２３２に連通する吸気
マニホルド２３８を取付けて設けている。シリンダヘッ
ド２０８の排気側壁部２３４には、排気ポート２３６に
連通する排気マニホルド２４０を取付けている。

【０００６】この内燃機関２０２は、吸気口２２４及び
排気口２２６を夫々開閉する吸気弁２４２及び排気弁２
４４を設け、これら吸気弁２４２及び排気弁２４４を駆
動する動弁機構２４６を設けている。動弁機構２４６
は、シリンダ軸線Ｌ１を挟んでシリンダヘッド２０８の
幅方向各側に夫々吸気カム軸２４８及び排気カム軸２５
０を軸支して設けている。吸気カム軸２４８及び排気カ
ム軸２５０には、吸気カム２５２及び排気カム２５４を
設けている。

【０００７】この動弁機構２４６は、吸気カム２５２及
び排気カム２５４により夫々揺動されるスイング式の吸
気ロッカアーム２５６及び排気ロッカアーム２５８を設
けている。吸気ロッカアーム２５６及び排気ロッカアー
ム２５８は、一端側をシリンダヘッド２０８の幅方向中
心側（シリンダ軸線Ｌ１側）に設けた吸気ピボット部２
６０及び排気ピボット部２６２に夫々枢支して設け、他
端側の一面を前記吸気カム２５２及び排気カム２５４に
夫々摺接させて設け、他端側の他面を吸気弁２４２及び
排気弁２４４に当接させて設けている。

【０００８】動弁機構２４６は、吸気カム２５２及び排
気カム２５４により吸気ピボット部２６０及び排気ピボ
ット部２６２を支点に吸気ロッカアーム２５６及び排気
ロッカアーム２５８を揺動させ、吸気弁２４２及び排気
弁２４４を駆動する。

【０００９】また、この内燃機関２０２は、燃焼室２２
０に直接的に燃料を噴射する燃料噴射弁２６４を設けて
いる。燃料噴射弁２６４は、シリンダヘッド２０８の吸
気側壁部２６６に、燃焼室２２０に臨ませて設けられら
れている。

【００１０】このような内燃機関のシリンダヘッドとし
ては、特開平９−２３６０４４号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるものは、スイング式のロ
ッカアームを備えた動弁機構を設け、シリンダヘッドの
吸気側壁部に燃焼室に直接的に燃料を噴射する燃料噴射
弁を設け、シリンダ軸線を挟んでシリンダヘッドの幅方
向一側の燃焼室に開口する吸気開口を設け、この吸気開
口に一端を連通して他端をシリンダヘッドの上面に開口
する吸気ポートを設け、前記シリンダ軸線に沿ってシリ
ンダヘッドの上面から燃焼室に貫通する燃焼デバイス
（点火プラグ）取付穴を設け、シリンダヘッドの上面に
おいて吸気ポートの外縁の一部が燃焼デバイス取付穴に
沿った形状になるように吸気ポートを形成してものであ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１７
及び公報に開示される内燃機関２０２のシリンダヘッド
２０８は、燃焼室２２０に開口する吸気口２２４に一端
を連通して他端をシリンダヘッド２０８の上面２３０に
開口する吸気ポート２３２を設けた、いわゆるトップエ
ントリーポートにより燃焼室２２０にタンブル流を発生
させて層状化を狙うものである。

【００１２】この内燃機関２０２のシリンダヘッド２０
８には、吸気弁２４２及び排気弁２４４を駆動する吸気
ロッカアーム２５６及び排気ロッカアーム２５８を備え
た動弁機構２４６を設け、シリンダヘッド２０８の吸気
側壁部２６６に燃焼室２２０に直接的に燃料を噴射する
燃料噴射弁２６４を設けている。

【００１３】ところが、このシリンダヘッド２０８に設
けた動弁機構２４６は、吸気ロッカアーム２５６及び排
気ロッカアーム２５８の一端側を枢支する吸気ピボット
部２６０及び排気ピボット部２６２を、シリンダヘッド
２０８の幅方向中心側であるシリンダ軸線Ｌ１側に設け
ているため、吸気ピボット部２６０及び排気ピボット部
２６２が吸気ポート２３２と干渉する問題がある。

【００１４】このため、この内燃機関２０２のシリンダ
ヘッド２０８は、吸気ポート２３２の形状が変形されて
吸気の流動が妨げられ、内燃機関２０２の性能に悪影響
を及ぼす不都合がある。また、この内燃機関２０２のシ
リンダヘッド２０８は、吸気弁２４２及び排気弁２４４
を挟み角を小さくすると、吸気ピボット部２６０及び排
気ピボット部２６２との干渉により吸気ポート２３２の
形状に影響が及ぼされることにより、吸気弁２４２及び
排気弁２４４の各挟み角の設定の自由度が小さくなる不
都合がある。

【００１５】このような不都合に対する対策としては、
吸気ピボット部２６０及び排気ピボット部２６２をシリ
ンダヘッド２０８の幅方向中心側（シリンダ軸線Ｌ１
側）でなく、シリンダヘッド２０８の幅方向各側に夫々
設けることが考えられる。

【００１６】ところが、シリンダヘッド２０８の幅方向
各側（幅方向外側）に夫々吸気ピボット部２６０及び排
気ピボット部２６２を設けた場合には、シリンダヘッド
２０８の吸気側壁部２６４に設けられる燃料噴射弁２６
４の配置に影響を及ぼし、取付角度等の配置に制約を受
ける不都合があり、この結果、燃焼に対する影響が大き
くなり、内燃機関２０２の性能に悪影響を及ぼす不都合
がある。

【００１７】また、シリンダヘッド２０８の幅方向各側
（幅方向外側）に夫々吸気ピボット部２６０及び排気ピ
ボット部２６２を設けた場合には、シリンダヘッド２０
８の幅が大きくなり、内燃機関２０２の大形化を招く不
都合があり、車両への搭載上において不利となる不都合
がある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロ
ックのシリンダとこのシリンダに摺動可能に保持される
ピストンの頂面と前記シリンダブロックに取付けられる
シリンダヘッドとの間に燃焼室を設け、前記シリンダの
シリンダ軸線を挟んでシリンダヘッドの幅方向一側の前
記燃焼室に開口する吸気口を設けるとともにシリンダ軸
線を挟んで幅方向他側の前記燃焼室に開口する排気口を
設け、前記シリンダヘッドの上面に一端側を開口すると
ともに前記吸気口に他端側を連通する吸気ポートを設
け、前記排気口に一端側を連通するととも前記シリンダ
ヘッドの排気側壁部に他端側を開口する排気ポートを設
け、前記吸気口及び排気口を夫々開閉する吸気弁及び排
気弁を設け、これら吸気弁及び排気弁を駆動する動弁機
構を設け、前記シリンダヘッドの吸気側壁部に前記燃焼
室に直接的に燃料を噴射する燃料噴射弁を設け、前記動
弁機構は、前記吸気弁若しくは排気弁の弁軸延長上に配
設したカム軸を備え、該カム軸のカムプロフィール長に
対する前記吸気弁若しくは排気弁のストローク長の比を
１としたことを特徴とする。

【００１９】前記動弁機構は、シリンダヘッドに吸気カ
ム軸及び排気カム軸を軸支して設け、これら吸気カム軸
及び排気カム軸のうち一方のカム軸のカムプロフィール
長に対する前記吸気弁若しくは排気弁のストローク長の
比を１とし、他方のカム軸のカムプロフィール長に対す
るストローク長の比を１より大として前記吸気弁及び排
気弁を駆動する動弁機構であり、また、シリンダヘッド
に吸気カム軸及び排気カム軸をそれぞれ吸気弁及び排気
弁の弁軸延長上に軸支して設け、これら吸気カム軸及び
排気カム軸により前記吸気弁及び排気弁を夫々直接的に
駆動する直打式の動弁機構である。

【００２０】前記動弁機構は、吸気弁及び排気弁にタペ
ットを設け、前記吸気弁の吸気タペット及び排気弁の排
気タペットのいずれか一方にアウタシムを設け、また、
前記吸気弁の吸気タペット及び排気弁の排気タペットの
いずれか一方にラッシュアジャスタを設けている。

【００２１】前記シリンダヘッドは、上面にヘッドカバ
ーの取付けられるカバー用デッキ部を設けるととも下面
にシリンダブロックに取付けられるブロック用デッキ部
を設け、前記カバー用デッキ部及びブロック用デッキ部
間に中間用デッキ部を設け、前記カバー用デッキ部から
中間用デッキ部を貫通してブロック用デッキ部の燃焼室
に達する点火プラグガイド孔部を設け、この点火プラグ
ガイド孔部を挟んでシリンダヘッドの長手方向各側にカ
バー用デッキ部から中間用デッキ部を貫通してブロック
用デッキ部の燃焼室に設けた吸気口に達する吸気ポート
部を夫々点火プラグガイド孔部と一体的に設け、前記ブ
ロック用デッキ部の燃焼室に設けた排気口からシリンダ
ヘッドの排気側壁部に達する排気ポート部を設け、前記
中間用デッキ部に吸気弁の吸気ステムガイド保持部及び
排気弁の排気ステムガイド保持部を夫々設け、前記吸気
ステムガイド保持部及び排気ステムガイド保持部を夫々
前記ブロック用デッキ部側に延長して前記吸気ポート部
及び排気ポート部に達する吸気ステムガイド延長部及び
排気ステムガイド延長部を夫々設け、前記カバー用デッ
キ部のシリンダ軸線を挟んでシリンダヘッドの幅方向各
側に吸気カム軸及び排気カム軸を軸支する吸気カム軸受
部及び排気カム軸受部を夫々設け、前記吸気カム軸受部
のシリンダヘッドの長手方向各側且つ中間用デッキ部側
に前記吸気弁の吸気タペットを摺動可能に保持する吸気
タペットガイド部を夫々設けるとともにこれら吸気タペ
ットガイド部を前記吸気カム軸受部と一体的に設け、前
記排気カム軸受部のシリンダヘッドの長手方向各側且つ
中間用デッキ部側に前記排気弁の排気タペットを摺動可
能に保持する排気タペットガイド部を夫々設けるととも
にこれら排気タペットガイド部を前記排気カム軸受部と
一体的に設け、前記シリンダヘッドの吸気側壁部にブロ
ック用デッキ部を貫通して燃焼室に達する噴射弁取付孔
部を設けている。

【００２２】前記シリンダヘッドは、前記点火プラグガ
イド孔部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部とが離間
するとともに前記吸気ポート部と吸気タペットガイド部
及び排気タペットガイド部とが離間するようにシリンダ
軸線に対する吸気弁挟み角及び排気弁挟み角を大に設定
して設け、前記点火プラグガイド孔部を挟んでシリンダ
ヘッドの長手方向各側に吸気ポート部を夫々一体的に且
つ長手方向に並列的に配列して設けるとともに隣接する
シリンダの対峙する各吸気ポート部どうしを一体的に設
け、前記カバー用デッキ部側に点火プラグガイド孔部と
吸気ポート部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部とを
連絡する連絡用デッキ部を設け、この連絡用デッキから
中間用デッキ部に向かって延びる点火プラグガイド孔部
補強用リブと吸気ポート部補強用リブとを設け、前記点
火プラグガイド孔部補強用リブにより前記点火プラグガ
イド孔部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部とを夫々
連絡して設けるとともに前記吸気ポート部補強用リブに
より前記吸気ポート部と吸気タペットガイド部及び排気
タペットガイド部とを夫々連絡して設けている。

【００２３】また、前記シリンダヘッドは、前記点火プ
ラグガイド孔部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部と
が連続するようにシリンダ軸線に対する吸気弁挟み角及
び排気弁挟み角を小に設定し、前記点火プラグガイド孔
部を挟んでシリンダヘッドの長手方向各側に吸気ポート
部を夫々一体的に且つ長手方向に略直線的に配列して設
けるとともに隣接するシリンダの対峙する各吸気ポート
部どうしを一体的に設け、前記点火プラグガイド孔部と
吸気カム軸受部及び排気カム軸受部との間に連絡用リブ
を設け、この連絡用リブにより前記点火プラグガイド孔
部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部とを夫々連絡し
て設けるとともにこの連絡用リブのシリンダヘッドの長
手方向両側に補強用肉盛り部を設けている。

【００２４】

【発明の実施の形態】この発明の内燃機関のシリンダヘ
ッドは、シリンダヘッドの上面に一端側を開口するとと
もに吸気口に他端側を連通する吸気ポートを設けてお
り、吸気弁及び排気弁を直接的に駆動する直打式の動弁
機構を設け、シリンダヘッドの吸気側壁部に燃焼室に直
接的に燃料を噴射する燃料噴射弁を設け、前記動弁機構
は、前記吸気弁若しくは排気弁の弁軸延長上に配設した
カム軸を備え、該カム軸のカムプロフィール長に対する
前記吸気弁若しくは排気弁のストローク長の比を１とし
ている。前記動弁機構としては、シリンダヘッドに吸気
カム軸及び排気カム軸を軸支して設け、これら吸気カム
軸及び排気カム軸のうち一方のカム軸のカム軸のカムプ
ロフィール長に対する前記吸気弁若しくは排気弁のスト
ローク長の比を１とし、他方のカム軸のカムプロフィー
ル長に対するストローク長の比を１より大として前記吸
気弁及び排気弁を駆動する動弁機構とし、また、シリン
ダヘッドに吸気カム及び排気カムをそれぞれ吸気弁及び
排気弁の弁軸延長上に軸支し、吸気カム軸及び排気カム
軸により吸気弁及び排気弁を夫々直接的に駆動する直打
式の動弁機構としている。

【００２５】これにより、この内燃機関のシリンダヘッ
ドは、動弁機構にロッカアームやこのロッカアームの一
端側を枢支するピボット部を設けていないことにより、
ピボット部による吸気ポートとの干渉を考慮することな
く、吸気弁挟み角及び排気弁挟み角を自由に設定するこ
とができる。

【００２６】前記動弁機構は、吸気弁及び排気弁にタペ
ットを設け、吸気タペット及び排気タペットのいずれか
一方にアウタシムを設けることによって、シム交換によ
るバルブ間隙の調整を容易に実施し得て、また、吸気タ
ペット及び排気タペットのいずれか一方にラッシュアジ
ャスタを設けることによって、シム交換によるバルブ間
隙の調整を不要にし得て、これにより整備性を向上する
ことができる。

【００２７】また、この内燃機関のシリンダヘッドは、
上面にカバー用デッキ部を設けるととも下面にブロック
用デッキ部を設け、カバー用デッキ部及びブロック用デ
ッキ部間に中間用デッキ部を設け、カバー用デッキ部か
ら中間用デッキ部を貫通してブロック用デッキ部の燃焼
室に達する点火プラグガイド孔部を設け、この点火プラ
グガイド孔部を挟んでシリンダヘッドの長手方向各側に
カバー用デッキ部から中間用デッキ部を貫通してブロッ
ク用デッキ部の燃焼室に設けた吸気口に達する吸気ポー
ト部を夫々点火プラグガイド孔部と一体的に設け、ブロ
ック用デッキ部の燃焼室に設けた排気口からシリンダヘ
ッドの排気側壁部に達する排気ポート部を設け、中間用
デッキ部に吸気ステムガイド保持部及び排気ステムガイ
ド保持部を夫々設け、吸気ステムガイド保持部及び排気
ステムガイド保持部を夫々ブロック用デッキ部側に延長
して吸気ポート部及び排気ポート部に達する吸気ステム
ガイド延長部及び排気ステムガイド延長部を夫々設け、
カバー用デッキ部のシリンダ軸線を挟んでシリンダヘッ
ドの幅方向各側に吸気カム軸受部及び排気カム軸受部を
夫々設け、吸気カム軸受部のシリンダヘッドの長手方向
各側且つ中間用デッキ部側に吸気タペットを摺動可能に
保持する吸気タペットガイド部を夫々設けるとともにこ
れら吸気タペットガイド部を吸気カム軸受部と一体的に
設け、排気カム軸受部のシリンダヘッドの長手方向各側
且つ中間用デッキ部側に排気タペットを摺動可能に保持
する排気タペットガイド部を夫々設けるとともにこれら
排気タペットガイド部を排気カム軸受部と一体的に設
け、シリンダヘッドの吸気側壁部にブロック用デッキ部
を貫通して燃焼室に達する噴射弁取付孔部を設けてい
る。

【００２８】これにより、この内燃機関のシリンダヘッ
ドは、点火プラグガイド孔部と吸気ポート部との一体化
や、吸気カム軸受部と吸気タペットガイド部との一体
化、排気カム軸受部と排気タペットガイド部との一体化
により、各部の肉を共通化してだ肉を減らしつつ高剛性
な構造とし得て、中間用デッキ部に設けた吸気ステムガ
イド保持部及び排気ステムガイド保持部を夫々ブロック
用デッキ部側に延長して吸気ポート部及び排気ポート部
に達する吸気ステムガイド延長部及び排気ステムガイド
延長部を夫々設けたことにより、中間用デッキ部とシリ
ンダヘッドの吸気側壁部とブロック用デッキ部と点火プ
ラグガイド孔部と吸気ポート部と吸気ステムガイド延長
部との間に燃焼室、吸気弁、燃料噴射弁を冷却する吸気
側冷却水通路を確保することができるとともに、中間用
デッキ部とシリンダヘッドの排気側壁部とブロック用デ
ッキ部と点火プラグガイド孔部と排気ポート部と排気ス
テムガイド延長部との間に排気弁、燃焼室、排気ポート
部を冷却する排気側冷却水通路を確保することができ
る。

【００２９】この内燃機関のシリンダヘッドは、点火プ
ラグガイド孔部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部と
が離間するとともに吸気ポート部と吸気タペットガイド
部及び排気タペットガイド部とが離間するように、シリ
ンダ軸線に対する吸気弁挟み角及び排気弁挟み角を大に
設定して設け、点火プラグガイド孔部を挟んでシリンダ
ヘッドの長手方向各側に吸気ポート部を夫々一体的に且
つ長手方向に並列的に配列して設けるとともに隣接する
シリンダの対峙する各吸気ポート部どうしを一体的に設
け、カバー用デッキ部側に点火プラグガイド孔部と吸気
ポート部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部とを連絡
する連絡用デッキ部を設け、この連絡用デッキから中間
用デッキ部に向かって延びる点火プラグガイド孔部補強
用リブと吸気ポート部補強用リブとを設け、点火プラグ
ガイド孔部補強用リブにより点火プラグガイド孔部と吸
気カム軸受部及び排気カム軸受部とを夫々連絡して設け
るとともに吸気ポート部補強用リブにより吸気ポート部
と吸気タペットガイド部及び排気タペットガイド部とを
夫々連絡して設けている。

【００３０】さらに、この内燃機関のシリンダヘッド
は、点火プラグガイド孔部と吸気カム軸受部及び排気カ
ム軸受部とが連続するように、シリンダ軸線に対する吸
気弁挟み角及び排気弁挟み角を小に設定し、点火プラグ
ガイド孔部を挟んでシリンダヘッドの長手方向各側に吸
気ポート部を夫々一体的に且つ長手方向に略直線的に配
列して設けるとともに隣接するシリンダの対峙する各吸
気ポート部どうしを一体的に設け、点火プラグガイド孔
部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部との間に連絡用
リブを設け、この連絡用リブにより点火プラグガイド孔
部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部とを夫々連絡し
て設けるとともにこの連絡用リブのシリンダヘッドの長
手方向両側に補強用肉盛り部を設けている。

【００３１】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図１において、２は内燃機関、４はシリンダ
ブロック、６はシリンダ、８はシリンダヘッド、１０は
吸気ヘッドカバー、１２は排気ヘッドカバー、１４はピ
ストン、１６は燃焼室である。内燃機関２は、シリンダ
ブロック４の下方にクランク軸（図示せず）を軸支して
設け、シリンダブロック４の上方にシリンダ６を設けて
いる。シリンダ６は、シリンダヘッド８の長手方向に指
向させて複数配列して設けている。

【００３２】前記内燃機関２は、シリンダブロック４の
上面１８にシリンダヘッド８の下面２０を当接させて取
付け、シリンダヘッド８の上面２２に吸気ヘッドカバー
１０及び排気ヘッドカバー１２を当接させて取付けてい
る。この内燃機関２は、シリンダブロック４のシリンダ
６とこのシリンダ６に摺動可能に保持されるピストン１
４の頂面２４とシリンダブロック４の上面１８に取付け
られるシリンダヘッド８の下面２０との間に、燃焼室１
６を設けている。

【００３３】前記シリンダヘッド８は、上面２２に吸気
ヘッドカバー１０及び排気ヘッドカバー１２の取付けら
れるカバー用デッキ部２６を設けるととも下面２０にシ
リンダブロック４に取付けられるブロック用デッキ部２
８を設け、カバー用デッキ部２６及びブロック用デッキ
部２８間に中間用デッキ部３０を設けている。

【００３４】また、シリンダヘッド８は、図２・図３に
示す如く、幅方向一側の側面３２に吸気側壁部３４を設
けるとともに幅方向他側の側面３６に排気側壁部３８を
設け、前記カバー用デッキ部２６とブロック用デッキ部
２８と中間用デッキ部３０との幅方向各側を前記吸気側
壁部３４及び排気側壁部３８に夫々連絡して設けてい
る。中間用デッキ部３０は、中央部位から吸気側壁部３
４及び排気側壁部３８に向かって夫々下降するように傾
斜させて設けている。

【００３５】シリンダヘッド８の下面２０のブロック用
デッキ部２８には、シリンダ軸線Ｌ１部位を窪ませて前
記燃焼室１６を設けている。シリンダヘッド８には、図
５に示す如く、カバー用デッキ部２６のシリンダ軸線Ｌ
１部位から中間用デッキ部３０を貫通してブロック用デ
ッキ部２８の燃焼室１６に達する点火プラグガイド孔部
４０を設けている。点火プラグガイド孔部４０内の点火
プラグ孔４２には、燃焼室１６に臨ませて点火プラグ４
４を螺着して設ける。

【００３６】前記シリンダヘッド８のブロック用デッキ
部２８には、図６に示す如く、シリンダ軸線Ｌ１を挟ん
でシリンダヘッド８の幅方向一側の燃焼室１６に開口す
る吸気口４６を設けるとともに、シリンダ軸線Ｌ１を挟
んで幅方向他側の燃焼室１６に開口する排気口４８を設
けている。吸気口４６及び排気口４８は、シリンダ軸線
Ｌ１を挟んでシリンダヘッド８の長手向各側の燃焼室１
６に２個づつ開口して設けている（図４・図７参照）。

【００３７】シリンダヘッド８には、図４〜７に示す如
く、点火プラグガイド孔部４０を挟んでシリンダヘッド
８の長手方向各側に、カバー用デッキ部２６から中間用
デッキ部３０を貫通してブロック用デッキ部２８の燃焼
室１６に設けた２個の吸気口４６に達する２本の吸気ポ
ート部５０を、夫々点火プラグガイド孔部４０と一体的
に設けている。

【００３８】２本の吸気ポート部５０は、図４に示す如
く、点火プラグガイド孔部４０を挟んでシリンダヘッド
８の長手方向各側に夫々一体的に且つ長手方向に並列的
に配列して設けるとともに、隣接するシリンダ６の対峙
する各吸気ポート部５０どうしを一体的に設けている。

【００３９】これにより、シリンダヘッド８には、点火
プラグガイド孔部４０の両側に夫々設けられた２本の吸
気ポート部５０によって、上面２２のシリンダ軸線Ｌ１
近傍に一端側を開口するとともに２個の吸気口４６に他
端側を夫々連通する直線形状の吸気ポート５２を燃焼室
１６毎に２本づつ設けている。これら吸気ポート５２
は、いわゆるトップエントリーポートにより燃焼室１６
にタンブル流を発生させて層状化を狙うものである。シ
リンダヘッド８の上面２２には、吸気ポート５２に連通
する吸気マニホルド５４の一端側を取付けて設けてい
る。

【００４０】前記点火プラグ孔部４０と２本の吸気ポー
ト部５０とは、図４・図７に示す如く、点火プラグ孔部
４０の中心をＣ１、２本の吸気ポート部５０の各中心を
夫々Ｃ２・Ｃ２とすると、平面視において点火プラグ孔
部４０の中心Ｃ１を頂角とする二等辺三角形になるとと
もにシリンダヘッド８の上面２２から下面２２に向かう
にしたがい次第に頂角が小さくなるように配設する。ま
た、吸気ポート部５０は、吸気ポート５２の断面形状
が、シリンダヘッド８の上面２２から下面２０に向かう
にしたがい真円形状から楕円形状に変形するように形成
する。このとき、吸気ポート５２の断面形状の変形は、
点火プラグ孔部４０近接側の変形が大きく偏平になり、
点火プラグ孔部４０離間側の変形が小さく真円に近くな
るように形成する。

【００４１】また、シリンダヘッド８には、図３に示す
如く、ブロック用デッキ部２８の燃焼室１６に設けた２
個の排気口４８からシリンダヘッド６の排気側壁部３８
に達する排気ポート部５６を設けている。排気ポート部
５６は、燃焼室１６側を２個の排気口４８に分岐すると
ともに排気側壁部３８側を集合して設けている。これに
より、シリンダヘッド８には、排気口４８に一端側を連
通するとともシリンダヘッド８の排気側壁部３８の側面
３６に他端側を開口する排気ポート５８を設けている。
シリンダヘッド８の排気側壁部３８の側面３６には、排
気ポート５８に連通する排気マニホルド６０を取付けて
いる。

【００４２】この内燃機関２は、前記吸気口４６及び排
気口４８を開閉する吸気弁６２及び排気弁６４を設けて
いる。吸気弁６２及び排気弁６４は、吸気ステム６６及
び排気ステム６８の一端側に吸気口４６及び排気口４８
に接離される吸気弁頭部７０及び排気弁頭部７２を夫々
設けている。吸気弁６２及び排気弁６４は、吸気ステム
６６及び排気ステム６８をシリンダヘッド８に夫々吸気
ステムガイド７４及び排気ステムガイド７６により軸方
向移動可能に保持している。

【００４３】前記シリンダヘッド８には、図２・図３に
示す如く、中間用デッキ部３０に吸気ステムガイド保持
部７８及び排気ステムガイド保持部８０を夫々設けてい
る。前記吸気ステムガイド７４及び排気ステムガイド７
６は、吸気ステムガイド保持部７８及び排気ステムガイ
ド保持部８０に固設されている。また、シリンダヘッド
８には、吸気ステムガイド保持部７８及び排気ステムガ
イド保持部８０を夫々前記ブロック用デッキ部２８側に
延長して、吸気ポート部５０及び排気ポート部５６に達
する吸気ステムガイド延長部８２及び排気ステムガイド
延長部８４を夫々設けている。

【００４４】これにより、シリンダヘッド８には、図５
〜図７に示す如く、中間用デッキ部３０及びブロック用
デッキ部２８間であって、吸気側壁部３４と点火プラグ
ガイド孔部４０と吸気ポート部５０と吸気ステムガイド
延長部８２との間に、吸気側冷却水通路８６を設けてい
る。また、シリンダヘッド８には、中間用デッキ部３０
及びブロック用デッキ部２８間であって、排気側壁部３
８と点火プラグガイド孔部４０と吸気ポート部５０と排
気ポート部５６と排気ステムガイド延長部８４との間
に、排気側冷却水通路８８を設けている。

【００４５】この内燃機関２のシリンダヘッド８には、
前記吸気弁６２及び排気弁６４を駆動する動弁機構９０
を設けている。第１実施例の動弁機構９０は、シリンダ
軸線Ｌ１を挟んでシリンダヘッド８の幅方向各側の吸気
弁６２及び排気弁６４の弁軸延長上に夫々吸気カム軸９
２及び排気カム軸９４を軸支して設け、この吸気カム軸
９２及び排気カム軸９４に前記吸気弁６２及び排気弁６
４を直接的に駆動する吸気カム９６及び排気カム９８を
設け、カムプロフィール長に対する吸気弁６２若しくは
排気弁６４のストローク長の比を１としている。なお、
吸気カム軸９２及び排気カム軸９４のうちの一方のカム
軸である例えば吸気カム軸９２の吸気カム９６のカムプ
ロフィール長に対する吸気弁６２のストローク長の比を
１とし、他方のカム軸である排気カム９４の排気カム９
８のカムプロフィール長に対する比を１より大として、
吸気弁６２及び排気弁６４を駆動することもできる。

【００４６】前記シリンダヘッド８には、図５・図６に
示す如く、カバー用デッキ部２６のシリンダ軸線Ｌ１を
挟んでシリンダヘッド８の幅方向各側に、前記吸気カム
軸９２及び排気カム軸９４を夫々軸支する吸気カム軸受
部１００及び排気カム軸受部１０２を設けている。吸気
カム軸受部１００及び排気カム軸受部１０２には、図２
・図３に示す如く、吸気カム軸９２及び排気カム軸９４
を軸支する吸気カム軸受キャップ部１０４及び排気カム
軸受キャップ部１０６を、吸気カムキャップ取付ボルト
１０８及び排気カムキャップ取付ボルト１１０により取
付けて設ける。

【００４７】また、前記シリンダヘッド８には、吸気カ
ム軸９２及び排気カム軸９４と吸気カム軸受キャップ部
１０４及び排気カム軸受キャップ部１０６とを覆うよう
に、吸気ヘッドカバー１０及び排気ヘッドカバー１２が
取付けられる。

【００４８】この動弁機構９０は、吸気カム９６及び排
気カム９８により駆動される吸気タペット１１２及び排
気タペット１１４を設けている。吸気タペット１１２及
び排気タペット１１４は、図２・図３に示す如く、夫々
吸気周壁部１１６及び排気周壁部１１８と吸気上壁部１
２０及び排気上壁部１２２とにより夫々有蓋無底筒形状
に形成される。吸気タペット１１２及び排気タペット１
１４は、吸気上壁部１２０及び排気上壁部１２２の内側
を前記吸気ステム６６及び排気ステム６８の他端側に当
接させ、吸気上壁部１２０及び排気上壁部１２２の外側
に吸気窪部１２４及び排気窪部１２６を設けている。吸
気窪部１２４及び排気窪部１２６には、吸気カム９６及
び排気カム９８の摺接される吸気アウタシム１２８及び
排気アウタシム１３０を夫々係合して設けている。

【００４９】前記シリンダヘッド８には、図４に示す如
く、吸気カム軸受部１００のシリンダヘッド８の長手方
向各側且つ中間用デッキ部３０側に、吸気タペットガイ
ド部１３２を夫々設けている。これら吸気タペットガイ
ド部１３２は、図２・図５・図６に示す如く、吸気カム
軸受部１００と一体的に設けられ、吸気タペット１１２
を摺動可能に保持する吸気タペットガイド孔１３４を設
けている。

【００５０】また、前記シリンダヘッド８には、図４に
示す如く、排気カム軸受部１０２のシリンダヘッド８の
長手方向各側且つ中間用デッキ部３０側に、排気タペッ
トガイド部１３６を夫々設けている。これら排気タペッ
トガイド部１３６は、図３・図５・図６に示す如く、排
気カム軸受部１０２と一体的に設けられ、排気タペット
１１４を摺動可能に保持する排気タペットガイド孔１３
８を設けている。

【００５１】これにより、シリンダヘッド８は、図２に
示す如く、吸気ヘッドカバー１０と吸気側壁部３４と吸
気タペットガイド部１３２との間に吸気カム室１４０を
設けるとともに、吸気タペットガイド部１３２と中間用
デッキ部３０との間であって、吸気側壁部３４と点火プ
ラグガイド孔部４０と吸気ポート部５０との間に吸気動
弁室１４２を設け、吸気ヘッドカバー１０内に吸気バッ
フルプレート１４４により吸気ブリーザ室１４６を区画
して設けている。

【００５２】また、シリンダヘッド８は、図３に示す如
く、排気ヘッドカバー１２と排気側壁部３８と排気タペ
ットガイド部１３６との間に排気カム室１４８を設ける
とともに、中間用デッキ部３０とブロック用デッキ部２
８との間であって、排気側壁部３８と点火プラグガイド
孔部４０と吸気ポート部５０との間に排気動弁室１５０
を設け、排気ヘッドカバー１２内に排気バッフルプレー
ト１５２により排気ブリーザ室１５４を区画して設けて
いる。

【００５３】前記動弁機構９０は、図２・図３に示す如
く、吸気動弁室１４２及び排気動弁室１５０に吸気スプ
リング１５６及び排気スプリング１５８を配設してい
る。吸気スプリング１５６及び排気スプリング１５８
は、前記吸気ステム６６及び排気ステム６８の他端側に
夫々固設した吸気リテーナ１６０及び排気リテーナ１６
２と前記中間用デッキ部３０に設けた吸気ステムガイド
保持部７８の吸気スプリング座１６４及び排気ステムガ
イド保持部８０の排気スプリング座１６６との間に弾設
され、吸気弁６２及び排気弁６４に吸気口４６及び排気
口４８を閉鎖する方向の付勢力を付与する。

【００５４】また、この内燃機関２は、図２に示す如
く、燃焼室１６に直接的に燃料を噴射する燃料噴射弁１
６８を設けている。シリンダヘッド８には、吸気側壁部
３４にブロック用デッキ部２８を貫通して燃焼室１６に
達する噴射弁取付孔部１７０を設け、噴射弁取付孔部１
７０内に燃料噴射弁１６８を取付ける噴射弁取付孔１７
２を設けている。これにより、燃料噴射弁１６８は、吸
気弁６２に近接する側のシリンダヘッド８の吸気側壁部
３４に燃焼室１６に臨ませて設けられ、燃焼室１６に直
接的に燃料を噴射する。

【００５５】この第１実施例の内燃機関２のシリンダヘ
ッド８は、図５・図６に示す如く、点火プラグガイド孔
部４０と吸気カム軸受部１００及び排気カム軸受部１０
２とが離間するとともに吸気ポート部５０と吸気タペッ
トガイド部１３２及び排気タペットガイド部１３６とが
離間するように、シリンダ軸線Ｌ１に対する吸気弁６２
の吸気弁挟み角θ１及び排気弁６４の排気弁挟み角θ２
を大に設定して設けている。

【００５６】また、シリンダヘッド８には、図４に示す
如く、カバー用デッキ部２６側に点火プラグガイド孔部
４０と吸気ポート部５０と吸気カム軸受部１００及び排
気カム軸受部１０２とを連絡する連絡用デッキ部１７４
を設けている。シリンダヘッド８には、図５・図６に示
す如く、この連絡用デッキ１７４から中間用デッキ部３
０に向かって延びる点火プラグガイド孔部補強用リブ１
７６と吸気ポート部補強用リブ１７８とを設けている。

【００５７】シリンダヘッド８は、図４に示す如く、点
火プラグガイド孔部補強用リブ１７６により点火プラグ
ガイド孔部４０と吸気カム軸受部１００及び排気カム軸
受部１０２とを夫々連絡して設けるとともに、吸気ポー
ト部補強用リブ１７８により吸気ポート部５０と吸気タ
ペットガイド部１３２及び排気タペットガイド部１３６
とを夫々連絡して設けている。

【００５８】次に、第１実施例の作用を説明する。

【００５９】この内燃機関２は、動弁機構９０の吸気カ
ム軸９２及び排気カム軸９４により吸気弁６２及び排気
弁６４を直接的に駆動し、吸気ポート５０から燃焼室１
６に導入した吸気に燃料噴射弁１６８から噴射される燃
料を混合して混合気を生成する。燃焼室１６の混合気
は、点火プラグ４４により点火燃焼される。燃焼により
燃焼室１６に生成された排気は、排気ポート５８から排
出される。

【００６０】第１実施例の内燃機関２のシリンダヘッド
８は、シリンダヘッド８の上面２２に一端側を開口する
とともに燃焼室１６の吸気口４６に他端側を連通する吸
気ポート５２を設けており、吸気弁６２及び排気弁６４
を直接的に駆動する直打式の動弁機構９０を設け、シリ
ンダヘッド８の吸気側壁部３４に燃焼室１６に直接的に
燃料を噴射する燃料噴射弁１６８を設けている。

【００６１】前記動弁機構９０は、シリンダヘッド８の
吸気弁６２及び排気弁６４の弁軸延長上に吸気カム軸９
２及び排気カム９４を軸支し、これら吸気カム軸９２及
び排気カム軸９４のプロフィール長に対する吸気弁６２
若しくは排気弁６４のストローク長の比を１とし、これ
ら吸気カム軸９２及び排気カム軸９４により吸気弁６２
及び排気弁６４を夫々直接的に駆動する直打式としてい
る。

【００６２】これにより、この内燃機関２のシリンダヘ
ッド８は、動弁機構９０に従来のロッカアームやこのロ
ッカアームの一端側を枢支するピボット部を設けていな
いことにより、ピボット部による吸気ポート５２との干
渉を考慮することなく、吸気弁６２の吸気弁挟み角θ１
及び排気弁６４の排気弁挟み角θ２を自由に設定するこ
とができる。

【００６３】このため、この内燃機関２のシリンダヘッ
ド８は、吸気弁挟み角θ１及び排気弁挟み角θ２の設定
の自由度を大にし得て、内燃機関２の機種に応じて吸気
弁挟み角θ１及び排気弁挟み角θ２を最適に設定し得
て、吸気ポート５２や燃料噴射弁１６８の形状・配置へ
の悪影響を排除し得て、吸気ポート５２や燃料噴射弁１
６８の形状・配置を適正化し得て、燃焼性を改善し得
て、内燃機関２の性能を維持することができる。

【００６４】また、動弁機構９０は、吸気弁６２及び排
気弁６４に設けた吸気タペット１１２及び排気タペット
１１４のいずれか一方、この第１実施例においては吸気
タペット１１２及び排気タペット１１４に夫々吸気アウ
タシム１２８及び排気アウタシム１３０を設けているこ
とによって、シム交換によるバルブ間隙の調整を容易に
実施することができる。

【００６５】この内燃機関２のシリンダヘッド８は、点
火プラグガイド孔部４０と吸気ポート部５０との一体化
や、吸気カム軸受部１００と吸気タペットガイド部１３
２との一体化、排気カム軸受部１０２と排気タペットガ
イド部１３６との一体化により、各部の肉を共通化して
だ肉を減らしつつ高剛性な構造とすることができる。

【００６６】さらに、このシリンダヘッド８は、中間用
デッキ部３０に設けた吸気ステムガイド保持部７８及び
排気ステムガイド保持部８０を夫々ブロック用デッキ部
２８側に延長して吸気ポート部５０及び排気ポート部５
６に達する吸気ステムガイド延長部８２及び排気ステム
ガイド延長部８４を夫々設けたことにより、中間用デッ
キ部３０とシリンダヘッド８の吸気側壁部３４とブロッ
ク用デッキ部２８と点火プラグガイド孔部４０と吸気ポ
ート部５０と吸気ステムガイド延長部８２との間に、燃
焼室１６、吸気弁６２、燃料噴射弁１６８を冷却する吸
気側冷却水通路８６を確保することができる。

【００６７】また、このシリンダヘッド８は、中間用デ
ッキ部３０とシリンダヘッド８の排気側壁部３８とブロ
ック用デッキ部２８と点火プラグガイド孔部４０と排気
ポート部５６と排気ステムガイド延長部８４との間に、
燃焼室１６、排気ポート部５６、排気弁６４を冷却する
排気側冷却水通路８８を確保することができる。

【００６８】このため、この内燃機関２のシリンダヘッ
ド８は、剛性を高め得るとともに軽量化を果たし得て、
十分な冷却を果たすことができる。

【００６９】この第１実施例の内燃機関２のシリンダヘ
ッド８は、点火プラグガイド孔部４０と吸気カム軸受部
１００及び排気カム軸受部１０２とが離間するとともに
吸気ポート部５０と吸気タペットガイド部１３２及び排
気タペットガイド部１３６とが離間するように、シリン
ダ軸線Ｌ１に対する吸気弁６２の吸気弁挟み角θ１及び
排気弁６４の排気弁挟み角θ２を大に設定して設けてい
る。

【００７０】このため、この内燃機関２のシリンダヘッ
ド８は、吸気弁挟み角θ１を大きくしたことによりタン
ブル流を強化することができ、吸気カム軸９２及び排気
カム軸９４の軸心間距離が大きくなることにより、図１
に示す如く、シリンダヘッド８の吸気カム軸９２及び排
気カム軸９４間に吸気マニホルド６０やイグニションコ
イル１８０等の機関構成部品の取付スペースを容易に確
保することができ、図４に示す如く、吸気カム軸９２及
び排気カム軸９４の軸端に高圧ポンプ１８２やクランク
角センサ１８４等の補機類を容易に取付け得て、補機類
のレイアウト上において有利となし得る。

【００７１】また、この内燃機関２のシリンダヘッド８
は、図４に示す如く、点火プラグガイド孔部４０と吸気
ポート部５０と吸気カム軸受部１００及び排気カム軸受
部１０２とを連絡する連絡用デッキ部１７４や、点火プ
ラグガイド孔部４０と吸気カム軸受部１００及び排気カ
ム軸受部１０２とを夫々連絡する点火プラグガイド孔部
補強用リブ１７６、吸気ポート部５０と吸気タペットガ
イド部１３２及び排気タペットガイド１３６部とを夫々
連絡する吸気ポート部補強用リブ１７８を設けたことに
より、剛性を高めることができる。

【００７２】なお、第１実施例の動弁機構９０は、吸気
タペット１１２及び排気タペット１１４に夫々吸気アウ
タシム１２８及び排気アウタシム１３０を設けたが、図
８に示す如く、吸気上壁部１２０及び排気上壁部１２２
の内側に吸気窪部１８６及び排気窪部１８８を設け、こ
の吸気窪部１８６及び排気窪部１８８に吸気ステム６６
及び排気ステム６８に当接される吸気インナシム１９０
及び排気インナシム１９２を夫々係合して設けることも
できる。

【００７３】このように、吸気タペット１１２及び排気
タペット１１４に夫々吸気インナシム１９０及び排気イ
ンナシム１９２を設けることにより、吸気アウタシム１
２８及び排気アウタシム１３０を設ける場合よりも吸気
周壁部１１６及び排気周壁部１１８の外径を小にするこ
とができ、吸気タペット１１２及び排気タペット１１４
を小型化し得て、吸気ポート５２や燃料噴射弁１６８、
吸気弁６２及び排気弁６４のレイアウトを有利にし得
て、内燃機関２の小型化にも有利である。

【００７４】また、第１実施例の動弁機構９０は、吸気
タペット１１２及び排気タペット１１４に夫々吸気アウ
タシム１２８及び排気アウタシム１３０を設けたが、図
９に示す如く、吸気タペット１１２及び排気タペット１
１４内に油圧式の吸気ラッシュアジャスタ１９４及び排
気ラッシュアジャスタ１９６を設けることもできる。

【００７５】このように、吸気タペット１１２及び排気
タペット１１４内に夫々吸気ラッシュアジャスタ１９４
及び排気ラッシュアジャスタ１９６を設けることによ
り、シム交換によるバルブ間隙の調整を不要にし得て、
これにより整備性を向上することができる。

【００７６】図１０〜図１６は、この発明の第２実施例
を示すものである。この第２実施例において、前述第１
実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付し、詳
細な説明は省略して概略を説明する。

【００７７】即ち、図１０において、２は内燃機関、４
はシリンダブロック、６はシリンダ、８はシリンダヘッ
ド、１０は吸気ヘッドカバー、１２は排気ヘッドカバ
ー、１４はピストン、１６は燃焼室である。内燃機関２
は、シリンダブロック４の下方にクランク軸（図示せ
ず）を軸支して設け、シリンダブロック４の上方にシリ
ンダ６を設けている。シリンダ６は、シリンダヘッド８
の長手方向に指向させて複数配列して設けている。

【００７８】また、前記内燃機関２は、リンダヘッド８
の上面２２に吸気ヘッドカバー１０及び排気ヘッドカバ
ー１２の取付けられるカバー用デッキ部２６を設けると
とも下面２０にシリンダブロック４に取付けられるブロ
ック用デッキ部２８を設け、前記カバー用デッキ部２６
及びブロック用デッキ部２８間に中間用デッキ部３０を
設けている。

【００７９】また、シリンダヘッド８は、図１１・図１
２に示す如く、幅方向一側の側面３２に吸気側壁部３４
を設けるとともに幅方向他側の側面３６に排気側壁部３
８を設け、前記カバー用デッキ部２６とブロック用デッ
キ部２８と中間用デッキ部３０との幅方向各側を前記吸
気側壁部３４及び排気側壁部３８に夫々連絡して設けて
いる。中間用デッキ部３０は、中央部位から吸気側壁部
３４及び排気側壁部３８に向かって夫々下降するように
傾斜させて設けている。

【００８０】シリンダヘッド８には、図１４に示す如
く、前記カバー用デッキ部２６のシリンダ軸線Ｌ１部位
から中間用デッキ部３０を貫通してブロック用デッキ部
２８の燃焼室１６に達する点火プラグガイド孔部４０を
設けている。ブロック用デッキ部２８には、図１５に示
す如く、シリンダ軸線Ｌ１を挟んでシリンダヘッド８の
幅方向一側の燃焼室１６に開口する２個の吸気口４６を
設けるとともに、シリンダ軸線Ｌ１を挟んで幅方向他側
の燃焼室１６に開口する２個の排気口４８を設けてい
る。

【００８１】前記シリンダヘッド８には、図１３〜図１
６に示す如く、点火プラグガイド孔部４０を挟んでシリ
ンダヘッド８の長手方向各側に、カバー用デッキ部２６
から中間用デッキ部３０を貫通してブロック用デッキ部
２８の燃焼室１６に設けた２個の吸気口４６に達する２
本の吸気ポート部５０を、夫々点火プラグガイド孔部４
０と一体的に設けている。

【００８２】２本の吸気ポート部５０は、図１３に示す
如く、点火プラグガイド孔部４０を挟んでシリンダヘッ
ド８の長手方向両側に夫々一体的に且つ長手方向に略直
線的に配列して設けるとともに、隣接するシリンダ６の
対峙する各吸気ポート部５０どうしを一体的に設けてい
る。これにより、シリンダヘッド８には、上面２２のシ
リンダ軸線Ｌ１近傍に一端側を開口するとともに２個の
吸気口４６に他端側を夫々連通する直線形状の吸気ポー
ト５２を燃焼室１６毎に２本づつ設けている。

【００８３】前記点火プラグ孔部４０と２本の吸気ポー
ト部５０とは、図１３・図１６に示す如く、点火プラグ
孔部４０の中心をＣ１、２本の吸気ポート部５０の各中
心を夫々Ｃ２・Ｃ２とすると、平面視において点火プラ
グ孔部４０の中心Ｃ１を頂角とする二等辺三角形になる
とともにシリンダヘッド８の上面２２から下面２２に向
かう途中において頂角の位置が逆相になるように配設す
る。

【００８４】換言すると、図１３に示す如く、シリンダ
ヘッド８の上面２２おいては点火プラグ孔部４０の中心
Ｃ１よりも２本の吸気ポート部５０の各中心Ｃ２・Ｃ２
が排気側壁部３８寄りに存し、図１４・図１５に示す如
く、シリンダヘッド８の上面２２と下面２２との中間に
おいて点火プラグ孔部４０の中心Ｃ１と２本の吸気ポー
ト部５０の各中心Ｃ２・Ｃ２とがシリンダヘッド８の長
手方向に指向する直線上に存し、図１６に示す如く、シ
リンダヘッド８の下面２０側の燃焼室１６においては吸
気側壁部３４寄りに存するように配設する。

【００８５】また、シリンダヘッド８には、図１２に示
す如く、ブロック用デッキ部２８の燃焼室１６に設けた
２個の排気口４８からシリンダヘッド６の排気側壁部３
８に達する排気ポート部５６を設けている。これによ
り、シリンダヘッド８には、排気口４８に一端側を連通
するとともシリンダヘッド８の排気側壁部３８の側面３
６に他端側を開口する排気ポート５８を設けている。

【００８６】この内燃機関２は、吸気口４６及び排気口
４８を開閉する吸気弁６２及び排気弁６４を設け、吸気
ステム６６及び排気ステム６８の一端側に吸気口４６及
び排気口４８に接離される吸気弁頭部７０及び排気弁頭
部７２を夫々設け、吸気ステム６６及び排気ステム６８
をシリンダヘッド８に夫々吸気ステムガイド７４及び排
気ステムガイド７６により軸方向移動可能に保持してい
る。

【００８７】シリンダヘッド８には、図１１・図１２に
示す如く、中間用デッキ部３０に前記吸気ステムガイド
７４及び排気ステムガイド７６を固設する吸気ステムガ
イド保持部７８及び排気弁の排気ステムガイド保持部８
０を夫々設けている。吸気ステムガイド保持部７８及び
排気ステムガイド保持部８０は、夫々前記ブロック用デ
ッキ部２８側に延長して、吸気ポート部５０及び排気ポ
ート部５６に達する吸気ステムガイド延長部８２及び排
気ステムガイド延長部８４を夫々設けている。

【００８８】シリンダヘッド８には、図１４〜図１６に
示す如く、中間用デッキ部３０及びブロック用デッキ部
２８間であって、吸気側壁部３４と点火プラグガイド孔
部４０と吸気ポート部５０と吸気ステムガイド延長部８
２との間に、吸気側冷却水通路８６を設けている。ま
た、シリンダヘッド８には、中間用デッキ部３０及びブ
ロック用デッキ部２８間であって、排気側壁部３８と点
火プラグガイド孔部４０と吸気ポート部５０と排気ポー
ト部５６と排気ステムガイド延長部８４との間に、排気
側冷却水通路８８を設けている。

【００８９】前記吸気弁６２及び排気弁６４の少なくと
も一方を直接的に駆動する直打式の動弁機構９０は、第
２実施例においては、シリンダ軸線Ｌ１を挟んでシリン
ダヘッド８の幅方向両側に夫々吸気カム軸９２及び排気
カム軸９４を軸支して設け、この吸気カム軸９２及び排
気カム軸９４に前記吸気弁６２及び排気弁６４を直接的
に駆動する吸気カム９６及び排気カム９８を設けてい
る。

【００９０】シリンダヘッド８には、図１４・図１５に
示す如く、カバー用デッキ部２６のシリンダ軸線Ｌ１を
挟んでシリンダヘッド８の幅方向各側に吸気カム軸受部
１００及び排気カム軸受部１０２を設け、図１１・図１
２に示す如く、吸気カム軸受キャップ部１０４及び排気
カム軸受キャップ部１０６を吸気カムキャップ取付ボル
ト１０８及び排気カムキャップ取付ボルト１１０により
取付けて設け、吸気弁６２及び排気弁６４の弁軸延長上
に吸気カム軸９２及び排気カム軸９４を夫々軸支してい
る。

【００９１】この動弁機構９０は、吸気周壁部１１６及
び排気周壁部１１８と吸気上壁部１２０及び排気上壁部
１２２とにより夫々有蓋無底筒形状に形成される吸気タ
ペット１１２及び排気タペット１１４を設け、吸気上壁
部１２０及び排気上壁部１２２の外側に吸気カム９６及
び排気カム９８の摺接される吸気アウタシム１２８及び
排気アウタシム１３０を夫々設けている。

【００９２】前記シリンダヘッド８には、図１３に示す
如く、吸気カム軸受部１００のシリンダヘッド８の長手
方向各側且つ中間用デッキ部３０側に吸気タペット１１
２を摺動可能に保持する吸気タペットガイド部１３２を
夫々設けるとともに、これら吸気タペットガイド部１３
２を吸気カム軸受部１００と一体的に設けている。

【００９３】また、シリンダヘッド８には、図１３に示
す如く、排気カム軸受部１０２のシリンダヘッド８の長
手方向両側且つ中間用デッキ部３０側に排気タペット１
１４を摺動可能に保持する排気タペットガイド部１３８
を夫々設けるとともに、これら排気タペットガイド部１
３８を排気カム軸受部１０２と一体的に設けている。

【００９４】これにより、シリンダヘッド８は、図１０
〜図１２に示す如く、吸気カム室１４０と吸気動弁室１
４２と吸気ブリーザ室１４６とを設けるとともに、排気
カム室１４８と排気動弁室１５０と排気ブリーザ室１５
４とを設けている。

【００９５】前記動弁機構９０は、図１１・図１２に示
す如く、吸気動弁室１４２及び排気動弁室１５０内にお
いて、吸気ステム６６の吸気リテーナ１６０及び排気ス
テム６８の排気リテーナ１６２と中間用デッキ部３０の
吸気スプリング座１６４及び排気スプリング座１６６と
の間に吸気スプリング１５６及び排気スプリング１５８
を夫々弾設し、吸気弁６２及び排気弁６４に吸気口４６
及び排気口４８を閉鎖する方向の付勢力を付与してい
る。

【００９６】また、シリンダヘッド８には、図１４に示
す如く、吸気側壁部３４にブロック用デッキ部２８を貫
通して燃焼室１６に達する噴射弁取付孔部１７０を設
け、噴射弁取付孔部１７０内に燃料噴射弁１６８を取付
ける噴射弁取付孔１７２を設けている。燃料噴射弁１６
８は、燃焼室１６に直接的に燃料を噴射する。

【００９７】この第２実施例の内燃機関２のシリンダヘ
ッド８は、図１４・図１５に示す如く、点火プラグガイ
ド孔部９０と吸気カム軸受部１００及び排気カム軸受部
１０２とが連続するようにシリンダ軸線Ｌ１に対する吸
気弁挟み角θ１及び排気弁挟み角θ２を小に設定し、図
１３に示す如く、点火プラグガイド孔部４０と吸気カム
軸受部１００及び排気カム軸受部１０２との間に連絡用
リブ１９８を設け、この連絡用リブ１９８により点火プ
ラグガイド孔部４０と吸気カム軸受部１００及び排気カ
ム軸受部１００とを夫々連絡して設けるとともにこの連
絡用リブ１９８のシリンダヘッド８の長手方向各側に補
強用肉盛り部２００を夫々設けている。

【００９８】次に、第２実施例の作用を説明する。

【００９９】この内燃機関２は、動弁機構９０の吸気カ
ム軸９２及び排気カム軸９４により吸気弁６２及び排気
弁６４を直接的に駆動し、吸気ポート５０から燃焼室１
６に導入した吸気に燃料噴射弁１６８から噴射される燃
料を混合して混合気を生成する。燃焼室１６の混合気
は、点火プラグ４４により点火燃焼される。燃焼により
燃焼室１６に生成された排気は、排気ポート５８から排
出される。

【０１００】この第２実施例の内燃機関２のシリンダヘ
ッド８は、吸気弁６２及び排気弁６４を夫々直接的に駆
動する直打式の動弁機構９０を設け、吸気タペット１１
２及び排気タペット１１４に夫々吸気アウタシム１２８
及び排気アウタシム１３０を設け、中間用デッキ部３０
とブロック用デッキ部２８との間に吸気側冷却水通路８
６及び排気側冷却水通路８８を夫々確保していることに
より、第１実施例と同様の効果を奏し得る。

【０１０１】また、この第２実施例の内燃機関２のシリ
ンダヘッド８は、点火プラグガイド孔部４０と吸気カム
軸受部１００及び排気カム軸受部１０２とが連続するよ
うにシリンダ軸線Ｌ１に対する吸気弁挟み角θ１及び排
気弁挟み角θ２を小に設定している。

【０１０２】これにより、このシリンダヘッド８は、吸
気弁挟み角θ１を小さくしたことにより燃焼室１６をコ
ンパクトにし得て、熱効率を向上し得て、吸気ステムガ
イド保持部７８及び吸気ステムガイド延長部８２が立ち
上がることによりシリンダヘッド８の吸気側壁部３４と
の間の吸気側冷却水通路８６の容積を大にし得て、冷却
性能を向上し得て、シリンダヘッド８の幅方向の長さを
小さくし得て、内燃機関２を小形化し得て、車両（図示
せず）への搭載上において有利となし得る。

【０１０３】なお、第２実施例の動弁機構９０は、吸気
タペット１１２及び排気タペット１１４に夫々吸気アウ
タシム１２８及び排気アウタシム１３０を設けたが、図
８に示す如く、吸気上壁部１２０及び排気上壁部１２２
の内側に吸気インナシム１９０及び排気インナシム１９
２を夫々係合して設けることにより、吸気タペット１１
２及び排気タペット１１４を小型化し得て、吸気ポート
５２や燃料噴射弁１６８、吸気弁６２及び排気弁６４の
レイアウトを有利にし得て、内燃機関２の小型化にも有
利とし得て、また、図９に示す如く、吸気タペット１１
２及び排気タペット１１４内に油圧式の吸気ラッシュア
ジャスタ１９４及び排気ラッシュアジャスタ１９６を設
けることにより、シム交換によるバルブ間隙の調整を不
要にし得て、これにより整備性を向上することができ
る。

【０１０４】

【発明の効果】このように、この発明の内燃機関のシリ
ンダヘッドは、動弁機構を直打式としてロッカアームや
このロッカアームの一端側を枢支するピボット部を設け
ていないことにより、ピボット部による吸気ポートとの
干渉を考慮することなく、吸気弁挟み及び排気弁挟み角
を自由に設定することができる。

【０１０５】このため、この内燃機関のシリンダヘッド
は、吸気弁挟み角及び排気弁挟み角の設定の自由度を大
にし得て、内燃機関の機種に応じて吸気弁挟み角及び排
気弁挟み角を最適に設定し得て、吸気ポートや燃料噴射
弁の形状・配置への悪影響を排除し得て、吸気ポートや
燃料噴射弁の形状・配置を適正化し得て、燃焼性を改善
し得て、内燃機関の性能を維持し得る。

【０１０６】前記動弁機構は、吸気タペット及び排気タ
ペットのいずれか一方にアウタシムを設けることによっ
てシム交換によるバルブ間隙の調整を容易に実施し得
て、吸気タペット及び排気タペットのいずれか一方にラ
ッシュアジャスタを設けることによってシム交換による
バルブ間隙の調整を不要にし得て、これにより整備性を
向上することができる。

【０１０７】また、この内燃機関のシリンダヘッドは、
点火プラグガイド孔部と吸気ポート部との一体化や、吸
気カム軸受部と吸気タペットガイド部との一体化、排気
カム軸受部と排気タペットガイド部との一体化により、
各部の肉を共通化してだ肉を減らしつつ高剛性な構造と
し得て、中間用デッキ部とシリンダヘッドの吸気側壁部
とブロック用デッキ部と点火プラグガイド孔部と吸気ポ
ート部と吸気ステムガイド延長部との間に燃焼室、吸気
弁、燃料噴射弁を冷却する吸気側冷却水通路を確保する
ことができるとともに、中間用デッキ部とシリンダヘッ
ドの排気側壁部とブロック用デッキ部と点火プラグガイ
ド孔部と排気ポート部と排気ステムガイド延長部との間
に排気弁、燃焼室、排気ポート部を冷却する排気側冷却
水通路を確保することができる。

【０１０８】このため、この内燃機関のシリンダヘッド
は、剛性を高め得るとともに軽量化を果たし得て、十分
な冷却を果たし得る。

【０１０９】また、この内燃機関のシリンダヘッドは、
吸気弁挟み角を大きくしたことによりタンブル流を強化
することができ、吸気カム軸及び排気カム軸の軸心間距
離が大きくなることによりシリンダヘッドの吸気カム軸
及び排気カム軸間に吸気マニホルドやイグニションコイ
ル等の機関構成部品の取付スペースを容易に確保し得
て、吸気カム軸及び排気カム軸の軸端に高圧ポンプやク
ランク角センサ等の補機類を容易に取付け得て、補機類
のレイアウト上において有利となし得る。

【０１１０】この内燃機関のシリンダヘッドは、点火プ
ラグガイド孔部と吸気ポート部と吸気カム軸受部及び排
気カム軸受部とを連絡する連絡用デッキ部や、点火プラ
グガイド孔部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部とを
夫々連絡する点火プラグガイド孔部補強用リブ、吸気ポ
ート部と吸気タペットガイド部及び排気タペットガイド
部とを夫々連絡する吸気ポート部補強用リブを設けたこ
とにより剛性を高め得る。

【０１１１】さらに、この内燃機関のシリンダヘッド
は、吸気弁挟み角を小さくしたことにより燃焼室をコン
パクトにし得て、熱効率を向上し得て、吸気ステムガイ
ド部及び吸気ステムガイド延長部が立ち上がることによ
りシリンダヘッドの吸気側壁部との間の吸気側冷却水通
路の容積を大にし得て、冷却性能を向上し得て、シリン
ダヘッドの幅方向の長さを小さくし得て、内燃機関を小
形化し得て、車両への搭載上において有利となし得る。

【０１１２】また、この内燃機関のシリンダヘッドは、
点火プラグガイド孔部と吸気カム軸受部及び排気カム軸
受部とを連絡する連絡用リブや、この連絡用リブのシリ
ンダヘッドの長手方向両側に補強用肉盛り部を設けたこ
とにより剛性を高め得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関のシリン
ダヘッドの断面図である。

【図２】シリンダヘッドの吸気側の拡大断面図である

【図３】シリンダヘッドの排気側の拡大断面図である。

【図４】シリンダヘッドの平面図である。

【図５】図４の〓−〓線による断面図である。

【図６】図４のＶ〓−Ｖ〓線による断面図である。

【図７】図５及び図６のＶ〓〓−Ｖ〓〓線による断面図
である。

【図８】タペットにインナシムを設けたシリンダヘッド
の断面図である。

【図９】タペットにラッシュアジャスタを設けたシリン
ダヘッドの断面図である。

【図１０】この発明の第２実施例を示す内燃機関のシリ
ンダヘッドの断面図である。

【図１１】シリンダヘッドの吸気側の拡大断面図であ
る。

【図１２】シリンダヘッドの排気側の拡大断面図であ
る。

【図１３】シリンダヘッドの平面図である。

【図１４】図１３のＸ〓〓−Ｘ〓〓線による断面図であ
る。

【図１５】図１３のＸ〓−Ｘ〓線による断面図である。

【図１６】図１４及び図１５のＸ〓Ｉ−Ｘ〓Ｉ線による
断面図である。

【図１７】従来例を示す内燃機関の断面図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダ ８ シリンダヘッド １６ 燃焼室 ２６ カバー用デッキ部 ２８ ブロック用デッキ部 ３０ 中間用デッキ部 ３４ 吸気側壁部 ３８ 排気側壁部 ４０ 点火プラグガイド孔部 ４６ 吸気口 ４８ 排気口 ５０ 吸気ポート部 ５２ 吸気ポート ５６ 排気ポート部 ５８ 排気ポート ６２ 吸気弁 ６４ 排気弁 ７４ 吸気ステムガイド ７６ 排気ステムガイド ７８ 吸気ステムガイド保持部 ８０ 排気ステムガイド保持部 ８２ 吸気ステムガイド延長部 ８４ 排気ステムガイド延長部 ８６ 吸気側冷却水通路 ８８ 排気側冷却水通路 ９０ 動弁機構 ９２ 吸気カム軸 ９４ 排気カム軸 １００ 吸気カム軸受部 １０２ 排気カム軸受部 １１２ 吸気タペット １１４ 排気タペット １２８ 吸気アウタシム １３０ 排気アウタシム １３２ 吸気タペットガイド部 １３６ 排気タペットガイド部 １６８ 燃料噴射弁 １７４ 連絡用デッキ部 １７６ 点火プラグガイド孔部補強用リブ １７８ 吸気ポート部補強用リブ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックのシリンダ
   とこのシリンダに摺動可能に保持されるピストンの頂面
   と前記シリンダブロックに取付けられるシリンダヘッド
   との間に燃焼室を設け、前記シリンダのシリンダ軸線を
   挟んでシリンダヘッドの幅方向一側の前記燃焼室に開口
   する吸気口を設けるとともにシリンダ軸線を挟んで幅方
   向他側の前記燃焼室に開口する排気口を設け、前記シリ
   ンダヘッドの上面に一端側を開口するとともに前記吸気
   口に他端側を連通する吸気ポートを設け、前記排気口に
   一端側を連通するととも前記シリンダヘッドの排気側壁
   部に他端側を開口する排気ポートを設け、前記吸気口及
   び排気口を夫々開閉する吸気弁及び排気弁を設け、これ
   ら吸気弁及び排気弁を駆動する動弁機構を設け、前記シ
   リンダヘッドの吸気側壁部に前記燃焼室に直接的に燃料
   を噴射する燃料噴射弁を設け、前記動弁機構は、前記吸
   気弁若しくは排気弁の弁軸延長上に配設したカム軸を備
   え、該カム軸のカムプロフィール長に対する前記吸気弁
   若しくは排気弁のストローク長の比を１としたことを特
   徴とする内燃機関のシリンダヘッド。
2. 【請求項２】 前記動弁機構は、シリンダヘッドに吸気
   カム軸及び排気カム軸を軸支して設け、これら吸気カム
   軸及び排気カム軸のうち一方のカム軸のカムプロフィー
   ル長に対する前記吸気弁若しくは排気弁のストローク長
   の比を１とし、他方のカム軸のカムプロフィール長に対
   するストローク長の比を１より大として前記吸気弁及び
   排気弁を駆動する動弁機構であることを特徴とする請求
   項１に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
3. 【請求項３】 前記動弁機構は、シリンダヘッドに吸気
   カム軸及び排気カム軸をそれぞれ吸気弁及び排気弁の弁
   軸延長上に軸支して設け、これら吸気カム軸及び排気カ
   ム軸により前記吸気弁及び排気弁を夫々直接的に駆動す
   る直打式の動弁機構であることを特徴とする請求項１に
   記載の内燃機関のシリンダヘッド。
4. 【請求項４】 前記動弁機構は、吸気弁及び排気弁にタ
   ペットを設け、前記吸気弁の吸気タペット及び排気弁の
   排気タペットのいずれか一方にアウタシムを設けたこと
   を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の内
   燃機関のシリンダヘッド。
5. 【請求項５】 前記動弁機構は、前記吸気弁の吸気タペ
   ット及び排気弁の排気タペットのいずれか一方にラッシ
   ュアジャスタを設けたことを特徴とする請求項１〜請求
   項３のいずれかに記載の内燃機関のシリンダヘッド。
6. 【請求項６】 前記シリンダヘッドは、上面にヘッドカ
   バーの取付けられるカバー用デッキ部を設けるととも下
   面にシリンダブロックに取付けられるブロック用デッキ
   部を設け、前記カバー用デッキ部及びブロック用デッキ
   部間に中間用デッキ部を設け、前記カバー用デッキ部か
   ら中間用デッキ部を貫通してブロック用デッキ部の燃焼
   室に達する点火プラグガイド孔部を設け、この点火プラ
   グガイド孔部を挟んでシリンダヘッドの長手方向各側に
   カバー用デッキ部から中間用デッキ部を貫通してブロッ
   ク用デッキ部の燃焼室に設けた吸気口に達する吸気ポー
   ト部を夫々点火プラグガイド孔部と一体的に設け、前記
   ブロック用デッキ部の燃焼室に設けた排気口からシリン
   ダヘッドの排気側壁部に達する排気ポート部を設け、前
   記中間用デッキ部に吸気弁の吸気ステムガイド保持部及
   び排気弁の排気ステムガイド保持部を夫々設け、前記吸
   気ステムガイド保持部及び排気ステムガイド保持部を夫
   々前記ブロック用デッキ部側に延長して前記吸気ポート
   部及び排気ポート部に達する吸気ステムガイド延長部及
   び排気ステムガイド延長部を夫々設け、前記カバー用デ
   ッキ部のシリンダ軸線を挟んでシリンダヘッドの幅方向
   各側に吸気カム軸及び排気カム軸を軸支する吸気カム軸
   受部及び排気カム軸受部を夫々設け、前記吸気カム軸受
   部のシリンダヘッドの長手方向各側且つ中間用デッキ部
   側に前記吸気弁の吸気タペットを摺動可能に保持する吸
   気タペットガイド部を夫々設けるとともにこれら吸気タ
   ペットガイド部を前記吸気カム軸受部と一体的に設け、
   前記排気カム軸受部のシリンダヘッドの長手方向各側且
   つ中間用デッキ部側に前記排気弁の排気タペットを摺動
   可能に保持する排気タペットガイド部を夫々設けるとと
   もにこれら排気タペットガイド部を前記排気カム軸受部
   と一体的に設け、前記シリンダヘッドの吸気側壁部にブ
   ロック用デッキ部を貫通して燃焼室に達する噴射弁取付
   孔部を設けたことを特徴する請求項３に記載の内燃機関
   のシリンダヘッド。
7. 【請求項７】 前記シリンダヘッドは、前記点火プラグ
   ガイド孔部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部とが離
   間するとともに前記吸気ポート部と吸気タペットガイド
   部及び排気タペットガイド部とが離間するようにシリン
   ダ軸線に対する吸気弁挟み角及び排気弁挟み角を大に設
   定して設け、前記点火プラグガイド孔部を挟んでシリン
   ダヘッドの長手方向各側に吸気ポート部を夫々一体的に
   且つ長手方向に並列的に配列して設けるとともに隣接す
   るシリンダの対峙する各吸気ポート部どうしを一体的に
   設け、前記カバー用デッキ部側に点火プラグガイド孔部
   と吸気ポート部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部と
   を連絡する連絡用デッキ部を設け、この連絡用デッキか
   ら中間用デッキ部に向かって延びる点火プラグガイド孔
   部補強用リブと吸気ポート部補強用リブとを設け、前記
   点火プラグガイド孔部補強用リブにより前記点火プラグ
   ガイド孔部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部とを夫
   々連絡して設けるとともに前記吸気ポート部補強用リブ
   により前記吸気ポート部と吸気タペットガイド部及び排
   気タペットガイド部とを夫々連絡して設けたことを特徴
   する請求項６に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
8. 【請求項８】 前記シリンダヘッドは、前記点火プラグ
   ガイド孔部と吸気カム軸受部及び排気カム軸受部とが連
   続するようにシリンダ軸線に対する吸気弁挟み角及び排
   気弁挟み角を小に設定し、前記点火プラグガイド孔部を
   挟んでシリンダヘッドの長手方向各側に吸気ポート部を
   夫々一体的に且つ長手方向に略直線的に配列して設ける
   とともに隣接するシリンダの対峙する各吸気ポート部ど
   うしを一体的に設け、前記点火プラグガイド孔部と吸気
   カム軸受部及び排気カム軸受部との間に連絡用リブを設
   け、この連絡用リブにより前記点火プラグガイド孔部と
   吸気カム軸受部及び排気カム軸受部とを夫々連絡して設
   けるとともにこの連絡用リブのシリンダヘッドの長手方
   向両側に補強用肉盛り部を設けたことを特徴する請求項
   ６に記載の内燃機関のシリンダヘッド。