JPH11218206A - トルクコンバータ用連結装置 - Google Patents

トルクコンバータ用連結装置

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JPH11218206A JP10309058A JP30905898A JPH11218206A JP H11218206 A JPH11218206 A JP H11218206A JP 10309058 A JP10309058 A JP 10309058A JP 30905898 A JP30905898 A JP 30905898A JP H11218206 A JPH11218206 A JP H11218206A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 トルクコンバータが半径方向においてクラン
ク軸とは無関係に固定される、トルクコンバータとクラ
ンク軸の間の取外し可能な連結装置を提供する。 【解決手段】 クランク軸１に対して同軸に配置された
流体力学的トルクコンバータのポンプ羽根車５にクラン
ク軸を取外し可能に連結するための、自動車のパワート
レーンでトルクを伝達する駆動連結装置において、ポン
プ羽根車５がラジアル軸受９を介して、変速機ケーシン
グに固定支持されて回転可能に軸承されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸に対し
て同軸に配置された流体力学的トルクコンバータのポン
プ羽根車にクランク軸を取外し可能に連結するための、
自動車のパワートレーンでトルクを伝達する駆動連結装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】回しディスクを介してトルクコンバータ
をクランク軸に連結することが既に知られている。ドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第１９５２２８６９号公報に
は、トルクコンバータのポンプ羽根車がクランク軸に半
径方向にセンタリングされる装置が記載されている。ト
ルクコンバータのセンタリングのこの方法により、クラ
ンク軸とトルクコンバータを互いに嵌め込んだ後で回し
ディスクによって連結を行うので、組み立てが困難で面
倒である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
は、トルクコンバータが半径方向においてクランク軸と
は無関係に固定される、トルクコンバータとクランク軸
の間の取外し可能な連結装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明に従
い、請求項１の特徴によって解決される。本発明の他の
実施形は従属請求項に記載されている。
【０００５】本発明では、クランク軸に対して同軸に配
置された流体力学的トルクコンバータのポンプ羽根車に
クランク軸を取外し可能に連結するための、自動車のパ
ワートレーンでトルクを伝達する駆動連結装置におい
て、ポンプ羽根車がラジアル軸受を介して、変速機ケー
シングに固定支持されて回転可能に軸承されている。
【０００６】これは、ポンプ羽根車がラジアル軸受によ
る支持部によってセンタリングされ、従ってクランク軸
に対するセンタリング連結が不要であり、それに伴い組
み立てが簡単になるという利点がある。本発明の有利な
実施形の場合には、ポンプ羽根車とクランク軸の間の連
結部が、縦方向歯状部を備えた、軸とハブの継手であ
り、それによってトルクコンバータ連結部を簡単に組み
立て可能であるという利点がある。そのためには、軸と
ハブの縦方向歯状部が互いに係合するように、クランク
軸とトルクコンバータを軸方向に嵌め合わせるだけでよ
い。
【０００７】更に、縦方向歯状部により、軸方向誤差と
半径方向誤差が相殺される。本発明の有利な実施形の場
合には、電気的な機械のロータがポンプ羽根車に形成さ
れている。このロータはその回転時に、変速機ケーシン
グに取付けられたステータと共に、電気的な機械として
作動する。その際、電気的な機械はモータとしておよび
ジェネレータとして運転することができる。モータとし
て運転する場合には特に、内燃機関用のスタータモータ
として運転することができる。
【０００８】本発明の他の有利な実施形の場合には、ロ
ータがポンプ羽根車に形状補完的に連結されているかあ
るいは一体的に形成され、ロータがラジアル軸受を介し
て変速機ケーシングに固定支持されて回転可能に軸承さ
れ、ポンプ羽根車を支持している。
【０００９】これは、クランク軸とポンプ羽根車の一直
線配置の誤差と関係なく、ロータとステータの間の空隙
を非常に小さくすることができるという利点がある。こ
れは電気的な機械の効率を改善する。本発明の他の有利
な実施形では、ラジアル軸受が電気的な機械のケーシン
グ内に取付けられ、このケーシングが変速機ケーシング
に固定されている。
【００１０】これは、電気的な機械がトルクコンバータ
と関係なく容易に組み立て可能な閉鎖されたユニットで
あるという利点がある。
【発明の実施の形態】
【００１１】次に、図に基づいて本発明の好ましい実施
の形態を説明する。スタータ／ジェネレータのユニット
を備えた流体力学的トルクコンバータのポンプ羽根車が
縦方向歯状部を介してクランク軸に連結されている。図
にはこの連結部が部分的に切断して示してある。
【００１２】クランク軸１の端部分には、被駆動フラン
ジ１４がボルト１５を介して取付けられている。この被
駆動フランジは部分的に示した流体力学的トルクコンバ
ータのポンプ羽根車５にこの被駆動フランジを連結する
ために、連結個所において、縦方向に歯（セレーショ
ン）を形成した軸６として形成されている。この軸は縦
方向に歯を形成したハブ７として形成された、流体力学
的トルクコンバータの駆動フランジ２に挿入されてい
る。この駆動フランジ２は溶接継ぎ目３によってトルク
コンバータのポンプ羽根車５に固定連結されている。
【００１３】軸とハブの連結部６，７の縦方向歯状部は
クランク軸１からトルクコンバータにトルクを伝達す
る。ポンプ羽根車５には更に、ロータコイル１１が取付
けられている。それによって、このポンプ羽根車はその
回転時に、変速機ケーシング１２に取付けられたステー
タコイル１３と共に電気的な機械として作動する。その
際、この電気的な機械はモータとして並びにジェネレー
タとして運転可能である。モータとして運転する場合に
は特に、内燃機関用スタータモータとしての運転方法が
考えられる。ロータコイル１１はボルト４によってポン
プ羽根車５に固定されたロータ８を介してポンプ羽根車
に連結されている。
【００１４】流体力学的トルクコンバータを半径方向に
おいて固定するために、ロータ８はラジアル軸受９を介
して電気的機械のケーシング１０に支承されている。こ
のケーシングは変速機ケーシング１２に連結されてい
る。
【００１５】クランク軸１に対するトルクコンバータの
連結部の組み立てのために、電気的な機械のロータ８は
ボルト４によってポンプ羽根車５に固定される。一方、
電気的な機械のケーシング１０は変速機ケーシング１２
に取付けられる。そして、クランク軸１とトルクコンバ
ータは、軸６とハブ７の縦方向歯状部が互いにかみ合う
ように、軸方向に互いに近接させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】クランク軸に対する、スタータ／ジェネレータ
のユニットを備えた流体力学的トルクコンバータのポン
プ羽根車の連結部を部分的に切断して示す。
【符号の説明】
１ クランク軸 ５ ポンプ羽根車 ８ ロータ ９ ラジアル軸受 １０ ケーシング １２ 変速機ケーシング

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸（１）に対して同軸に配置さ
    れた流体力学的トルクコンバータのポンプ羽根車（５）
    にクランク軸を取外し可能に連結するための、自動車の
    パワートレーンでトルクを伝達する駆動連結装置におい
    て、ポンプ羽根車（５）がラジアル軸受（９）を介し
    て、変速機ケーシングに固定支持されて回転可能に軸承
    されていることを特徴とする駆動連結装置。
  2. 【請求項２】 ポンプ羽根車（５）とクランク軸（１）
    の間の連結部が、縦方向歯状部を備えた、軸とハブの継
    手であることを特徴とする請求項１記載の駆動連結装
    置。
  3. 【請求項３】 電気的な機械のロータ（８）がポンプ羽
    根車（５）に形成されていることを特徴とする請求項１
    または２記載の駆動連結装置。
  4. 【請求項４】 電気的な機械がモータとしておよびジェ
    ネレータとして運転可能であることを特徴とする請求項
    ３記載の駆動連結装置。
  5. 【請求項５】 ロータ（８）がポンプ羽根車（５）に形
    状補完的に連結されているかあるいは一体的に形成さ
    れ、ロータ（８）がラジアル軸受（９）を介して変速機
    ケーシングに固定支持されて回転可能に軸承されている
    ことを特徴とする請求項３または４記載の駆動連結装
    置。
  6. 【請求項６】 ラジアル軸受（９）が電気的な機械のケ
    ーシング（１０）内に取付けられ、このケーシングが変
    速機ケーシング（１２）に固定されていることを特徴と
    する請求項３〜５のいずれか一つに記載の駆動連結装
    置。
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