JPH11218434A - 車両用液体残量計 - Google Patents
車両用液体残量計Info
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- JPH11218434A JPH11218434A JP10033810A JP3381098A JPH11218434A JP H11218434 A JPH11218434 A JP H11218434A JP 10033810 A JP10033810 A JP 10033810A JP 3381098 A JP3381098 A JP 3381098A JP H11218434 A JPH11218434 A JP H11218434A
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/80—Arrangements for signal processing
- G01F23/802—Particular electronic circuits for digital processing equipment
- G01F23/804—Particular electronic circuits for digital processing equipment containing circuits handling parameters other than liquid level
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
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- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Level Indicators Using A Float (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の発進時および走行時において、運転者
の要求に合った液体の残量表示をすることのできる、表
示遅延のないまたは少い車両用液体残量計を提供するこ
とにある。 【解決手段】 燃料センサ１で検出された検出データは
センサ値読込み部２でディジタル信号に変換される。表
示部駆動部３は、タイマ４からの時間信号と車速センサ
５からの車速信号を読込み、該車速に応じたタイミング
で、前記ディジタル信号から残量表示データを算出す
る。該残量表示データは燃料残量表示部６に表示され
る。一例として、車速が４ｋｍ／ｈ未満では１秒毎に残
量表示データが更新され、４ｋｍ／ｈ以上では１５秒毎
に更新される。表示部駆動部３は、前記ディジタル信号
をそのまま用いて、または高速の平均化をして前記残量
表示データを算出するので、表示遅延のないまたは少い
車両用液体残量計を提供できる。
の要求に合った液体の残量表示をすることのできる、表
示遅延のないまたは少い車両用液体残量計を提供するこ
とにある。 【解決手段】 燃料センサ１で検出された検出データは
センサ値読込み部２でディジタル信号に変換される。表
示部駆動部３は、タイマ４からの時間信号と車速センサ
５からの車速信号を読込み、該車速に応じたタイミング
で、前記ディジタル信号から残量表示データを算出す
る。該残量表示データは燃料残量表示部６に表示され
る。一例として、車速が４ｋｍ／ｈ未満では１秒毎に残
量表示データが更新され、４ｋｍ／ｈ以上では１５秒毎
に更新される。表示部駆動部３は、前記ディジタル信号
をそのまま用いて、または高速の平均化をして前記残量
表示データを算出するので、表示遅延のないまたは少い
車両用液体残量計を提供できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用液体残量計
に関し、特に車両に搭載されたタンク内の液体の残量を
車速に応じた応答速度で、かつ表示遅延なく表示できる
ようにした車両用液体残量計に関する。
に関し、特に車両に搭載されたタンク内の液体の残量を
車速に応じた応答速度で、かつ表示遅延なく表示できる
ようにした車両用液体残量計に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両に搭載された貯蔵タンク
内の液体、例えば燃料の残量を表示するための車両用液
体残量計に関する提案が種々なされている。例えば、特
公昭６０−１５６７号公報には、燃料タンク内の燃料の
残量を電極間間隙の静電容量で検知し、該静電容量をＲ
Ｃ発振器の発振周波数に変え、車両の停止時と走行時と
で該発振周波数のパルス数の計測時間を変え、計測され
たパルス数の平均値から前記燃料の残量を表示器に表示
させるようにすること、また燃料タンク内の燃料の残量
をフロート型摺動抵抗式または巻線抵抗式残量計で検知
し、該残量計から得られたアナログの残量検知信号を、
車両の停止時と走行時とで異なる時定数の積分器に入力
して積分し、この積分値から前記燃料の残量を表示器に
表示させるようにすることが開示されている。この提案
によれば、車両の停止時には、前記パルス数の計測時間
を短く、また前記積分器の時定数を短くされ、車両の走
行時には、前記パルス数の計測時間を長く、また前記積
分器の時定数を長くされるので、車両の停止時には短時
間で燃料の残量の変化を表示でき、また走行中は燃料の
波打ち等を効果的に吸収して燃料の残量を表示できるよ
うになる。
内の液体、例えば燃料の残量を表示するための車両用液
体残量計に関する提案が種々なされている。例えば、特
公昭６０−１５６７号公報には、燃料タンク内の燃料の
残量を電極間間隙の静電容量で検知し、該静電容量をＲ
Ｃ発振器の発振周波数に変え、車両の停止時と走行時と
で該発振周波数のパルス数の計測時間を変え、計測され
たパルス数の平均値から前記燃料の残量を表示器に表示
させるようにすること、また燃料タンク内の燃料の残量
をフロート型摺動抵抗式または巻線抵抗式残量計で検知
し、該残量計から得られたアナログの残量検知信号を、
車両の停止時と走行時とで異なる時定数の積分器に入力
して積分し、この積分値から前記燃料の残量を表示器に
表示させるようにすることが開示されている。この提案
によれば、車両の停止時には、前記パルス数の計測時間
を短く、また前記積分器の時定数を短くされ、車両の走
行時には、前記パルス数の計測時間を長く、また前記積
分器の時定数を長くされるので、車両の停止時には短時
間で燃料の残量の変化を表示でき、また走行中は燃料の
波打ち等を効果的に吸収して燃料の残量を表示できるよ
うになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の残量計では、常
に積分化した値を用いて表示を行うため、実際の残量と
表示との間に平均化および遅延化は避けられない。つま
り、表示されている残量は現在の残量の数十秒前から数
分前までの間の値の平均値であり、実際の残量変化をリ
アルには示していなかった。
に積分化した値を用いて表示を行うため、実際の残量と
表示との間に平均化および遅延化は避けられない。つま
り、表示されている残量は現在の残量の数十秒前から数
分前までの間の値の平均値であり、実際の残量変化をリ
アルには示していなかった。
【０００４】二輪車等の車両（以下、車両と呼ぶ）は、
通常、サイドスタンドを立てて停車され、発進時には該
サイドスタンドを畳み直立させられる。車両をサイドス
タンドを立てて停車している時と直立させられた時とで
は貯蔵タンク内の燃料の液面が変動するため、燃料の残
量表示は、異なったものとなりがちである。
通常、サイドスタンドを立てて停車され、発進時には該
サイドスタンドを畳み直立させられる。車両をサイドス
タンドを立てて停車している時と直立させられた時とで
は貯蔵タンク内の燃料の液面が変動するため、燃料の残
量表示は、異なったものとなりがちである。
【０００５】運転者は、場合によっては、車両を直立さ
せるように起した後、ごく短時間で発進することがある
ので、この短時間のうちに直立時の正確な燃料の残量を
表示することが求められる。
せるように起した後、ごく短時間で発進することがある
ので、この短時間のうちに直立時の正確な燃料の残量を
表示することが求められる。
【０００６】しかし、前記した従来の液体残量計では、
実際の残量検出値を多量に取込みこれを平均化する方式
であるため、液面の変動が表示器に表示されるまでに遅
延を生じ、運転者は車両をサイドスタンドを立てていた
時の（あるいは、サイドスタンドを立てていた時点から
車体を直立させつつある間の平均の）残量表示を見て発
進し、車両走行中に改めて車体起立状態での残量を確認
することとなってしまう。
実際の残量検出値を多量に取込みこれを平均化する方式
であるため、液面の変動が表示器に表示されるまでに遅
延を生じ、運転者は車両をサイドスタンドを立てていた
時の（あるいは、サイドスタンドを立てていた時点から
車体を直立させつつある間の平均の）残量表示を見て発
進し、車両走行中に改めて車体起立状態での残量を確認
することとなってしまう。
【０００７】これを改善するために、実際の残量と表示
との間の平均化および遅延化を少くし、回路の時定数を
極めて小さい、無視できる程度の値にすると、今度は液
面のごく微少な変動も逐一表示し続けることになり、表
示値がちらついて読取り難くなる課題がある。
との間の平均化および遅延化を少くし、回路の時定数を
極めて小さい、無視できる程度の値にすると、今度は液
面のごく微少な変動も逐一表示し続けることになり、表
示値がちらついて読取り難くなる課題がある。
【０００８】一方、従来の残量計では、大きな時定数の
回路と小さな時定数の回路とこれら二つの時定数の回路
を切替える回路とを併せ持つ必要があることから、回路
の複雑化が避けられなかった。
回路と小さな時定数の回路とこれら二つの時定数の回路
を切替える回路とを併せ持つ必要があることから、回路
の複雑化が避けられなかった。
【０００９】これを改善するために、デジタルサンプリ
ング等での平均化演算を採用して従来の平均化回路に単
純に置き換えようとしても、給油中の比較的短い時間の
間の総和による平均化処理と、走行時の長い時間の間の
数多くの値の総和による平均化処理とを切替えて行うこ
ととなり、演算処理の煩雑化は避けられない。特に、平
均化には割算が必要になるため、平均する長さを変化さ
せること、つまり割算の母数を変化させることは演算処
理の簡略化に対し不利である。
ング等での平均化演算を採用して従来の平均化回路に単
純に置き換えようとしても、給油中の比較的短い時間の
間の総和による平均化処理と、走行時の長い時間の間の
数多くの値の総和による平均化処理とを切替えて行うこ
ととなり、演算処理の煩雑化は避けられない。特に、平
均化には割算が必要になるため、平均する長さを変化さ
せること、つまり割算の母数を変化させることは演算処
理の簡略化に対し不利である。
【００１０】本発明の目的は、前記した従来技術に鑑み
てなされたものであり、車両の発進時および走行時にお
いて、運転者の要求に合った液体の残量表示をすること
のできる、表示遅延のないまたは表示遅延の少い車両用
液体残量計を提供することにある。
てなされたものであり、車両の発進時および走行時にお
いて、運転者の要求に合った液体の残量表示をすること
のできる、表示遅延のないまたは表示遅延の少い車両用
液体残量計を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、本発明は、車両に搭載された液タンクと、該液
タンク内に収容されている液体の液面レベルを検出し検
出信号を発生する液面検出手段と、該検出信号を元に残
量の表示値を算出する表示部駆動手段と、該表示部駆動
手段により駆動される残量表示手段と、車速を判定する
車速判定手段とを備えた車両用液体残量計において、前
記表示部駆動手段は該車速判定手段による車速判定の結
果に基づいて前記残量表示手段に表示されるデータの更
新時間を変化させると共に、データ更新時間よりも短い
時間内に前記液面検出手段から読込んだ値に応じて前記
残量表示手段に表示する表示値を算出するようにした点
に第１の特徴がある。
ために、本発明は、車両に搭載された液タンクと、該液
タンク内に収容されている液体の液面レベルを検出し検
出信号を発生する液面検出手段と、該検出信号を元に残
量の表示値を算出する表示部駆動手段と、該表示部駆動
手段により駆動される残量表示手段と、車速を判定する
車速判定手段とを備えた車両用液体残量計において、前
記表示部駆動手段は該車速判定手段による車速判定の結
果に基づいて前記残量表示手段に表示されるデータの更
新時間を変化させると共に、データ更新時間よりも短い
時間内に前記液面検出手段から読込んだ値に応じて前記
残量表示手段に表示する表示値を算出するようにした点
に第１の特徴がある。
【００１２】また、前記車速判定の結果に基づいて行わ
れる、前記残量表示手段のデータの更新時間を、車速が
少くとも５ｋｍ／ｈ未満では１秒以下とし、５ｋｍ／ｈ
以上では５秒以上１分以下とした点に第２の特徴があ
る。さらに、少くとも、前記車速判定手段と表示部駆動
手段と残量表示手段とを、速度計を収容するケース内に
収容した点に第３の特徴がある。
れる、前記残量表示手段のデータの更新時間を、車速が
少くとも５ｋｍ／ｈ未満では１秒以下とし、５ｋｍ／ｈ
以上では５秒以上１分以下とした点に第２の特徴があ
る。さらに、少くとも、前記車速判定手段と表示部駆動
手段と残量表示手段とを、速度計を収容するケース内に
収容した点に第３の特徴がある。
【００１３】前記第１の特徴によれば、前記液面検出手
段で検出した検出信号を元に求めた残量データを、即座
にまたは少時間後に、前記残量表示手段に表示すること
ができ、表示遅延のない車両用液体残量計を提供するこ
とができる。また、前記第２の特徴によれば、燃料の液
面の波打ちが小さい間は１秒以下で残量表示を更新でき
るので、運転者の要求に合ったタイミングで、かつ正確
なデータを表示することができる。また、前記第３の特
徴によれば、少い構成部品で本発明の装置を実装するこ
とができ、安価に装着できるようになる。
段で検出した検出信号を元に求めた残量データを、即座
にまたは少時間後に、前記残量表示手段に表示すること
ができ、表示遅延のない車両用液体残量計を提供するこ
とができる。また、前記第２の特徴によれば、燃料の液
面の波打ちが小さい間は１秒以下で残量表示を更新でき
るので、運転者の要求に合ったタイミングで、かつ正確
なデータを表示することができる。また、前記第３の特
徴によれば、少い構成部品で本発明の装置を実装するこ
とができ、安価に装着できるようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明を図面を参照し
て、詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態の構成
を示すブロック図である。燃料センサ１は、既知のフロ
ート型摺動抵抗式または巻線抵抗式残量計である。この
残量計は、液体表面に浮ぶフロートと抵抗体上を摺動す
るブラシとが一体となっており、液面が変化するとフロ
ートの位置が移動し、その結果ブラシが移動して、摺動
抵抗体あるいは巻線抵抗体の抵抗値が変化する。そこ
で、該抵抗体に定電流を流しておけば、該抵抗体の抵抗
値が変化すると出力電圧を変化させることができるの
で、該出力電圧の変化を検出信号として出力するように
したものである。なお、該燃料センサ１は上記の方式に
限らず、他の方式のものであっても良い。
て、詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態の構成
を示すブロック図である。燃料センサ１は、既知のフロ
ート型摺動抵抗式または巻線抵抗式残量計である。この
残量計は、液体表面に浮ぶフロートと抵抗体上を摺動す
るブラシとが一体となっており、液面が変化するとフロ
ートの位置が移動し、その結果ブラシが移動して、摺動
抵抗体あるいは巻線抵抗体の抵抗値が変化する。そこ
で、該抵抗体に定電流を流しておけば、該抵抗体の抵抗
値が変化すると出力電圧を変化させることができるの
で、該出力電圧の変化を検出信号として出力するように
したものである。なお、該燃料センサ１は上記の方式に
限らず、他の方式のものであっても良い。
【００１５】燃料センサ１から出力された検出信号であ
る電圧信号はセンサ値読込み部２に入力する。センサ値
読込み部２は該電圧信号をアナログ／ディジタル変換す
る。表示部駆動部３は予め定められたプログラムを格納
する不揮発性メモリ（例えば、ＲＯＭ）、該プログラム
に従って動作するＣＰＵ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等から構成さ
れている。該表示部駆動部３は、前記アナログ／ディジ
タル変換された前記センサ値読込み部２からの電圧信
号、タイマ４からの時間信号、車速判定部５からの車速
信号を読込み、液体残量の表示データを生成する。該生
成された表示データは、前記ＲＡＭ等に一時的に保持さ
れる。この表示データは、表示部駆動部３のＩ／Ｏを通
って燃料残量表示部６に送出される。なお、前記タイマ
４は表示部駆動部３の内部クロックを利用するものであ
っても良いし、外付けのものであってもよい。また、前
記車速判定部５は速度計（スピードメータ）に使用され
ている車速判定のための手段を利用するようにしても良
い。
る電圧信号はセンサ値読込み部２に入力する。センサ値
読込み部２は該電圧信号をアナログ／ディジタル変換す
る。表示部駆動部３は予め定められたプログラムを格納
する不揮発性メモリ（例えば、ＲＯＭ）、該プログラム
に従って動作するＣＰＵ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等から構成さ
れている。該表示部駆動部３は、前記アナログ／ディジ
タル変換された前記センサ値読込み部２からの電圧信
号、タイマ４からの時間信号、車速判定部５からの車速
信号を読込み、液体残量の表示データを生成する。該生
成された表示データは、前記ＲＡＭ等に一時的に保持さ
れる。この表示データは、表示部駆動部３のＩ／Ｏを通
って燃料残量表示部６に送出される。なお、前記タイマ
４は表示部駆動部３の内部クロックを利用するものであ
っても良いし、外付けのものであってもよい。また、前
記車速判定部５は速度計（スピードメータ）に使用され
ている車速判定のための手段を利用するようにしても良
い。
【００１６】次に、前記表示部駆動部３の動作を図２の
フローチャートを参照して説明する。ステップＳ１で
は、前記車速判定部５からのデータにより、車速Ｖが４
ｋｍ／ｈ未満か否かの判断がなされる。この判断が否定
の時にはステップＳ２に進んで、遅延時間ＴL が１秒と
置かれる。一方、車速Ｖが４ｋｍ／ｈ以上の時には、ス
テップＳ３に進んで遅延時間ＴL が１５秒と置かれる。
ここに、ステップＳ１で車速Ｖが４ｋｍ／ｈ未満か否か
の判断をし、４ｋｍ／ｈ未満の時にはステップＳ２で遅
延時間ＴL を１秒としたのは、人が歩く程度の速さ（約
４ｋｍ／ｈ）以下の走行状態では、車両の燃料の液面の
波打ちが小さいので、この時の表示読込みを細かくして
も正確な残量表示をできるためである。
フローチャートを参照して説明する。ステップＳ１で
は、前記車速判定部５からのデータにより、車速Ｖが４
ｋｍ／ｈ未満か否かの判断がなされる。この判断が否定
の時にはステップＳ２に進んで、遅延時間ＴL が１秒と
置かれる。一方、車速Ｖが４ｋｍ／ｈ以上の時には、ス
テップＳ３に進んで遅延時間ＴL が１５秒と置かれる。
ここに、ステップＳ１で車速Ｖが４ｋｍ／ｈ未満か否か
の判断をし、４ｋｍ／ｈ未満の時にはステップＳ２で遅
延時間ＴL を１秒としたのは、人が歩く程度の速さ（約
４ｋｍ／ｈ）以下の走行状態では、車両の燃料の液面の
波打ちが小さいので、この時の表示読込みを細かくして
も正確な残量表示をできるためである。
【００１７】ステップＳ４では、燃料センサ１の検出デ
ータＲs が前記センサ値読込み部２から読込まれ、例え
ば前記ＲＡＭに保持される。ステップＳ５では、タイマ
４がリセットされる。また、ステップＳ６で、燃料残量
表示部６の表示データＲinに、前記検出データＲs に基
づく表示値がセットされる。この結果、燃料残量表示部
６の表示は、Ｒs に更新されることになる。
ータＲs が前記センサ値読込み部２から読込まれ、例え
ば前記ＲＡＭに保持される。ステップＳ５では、タイマ
４がリセットされる。また、ステップＳ６で、燃料残量
表示部６の表示データＲinに、前記検出データＲs に基
づく表示値がセットされる。この結果、燃料残量表示部
６の表示は、Ｒs に更新されることになる。
【００１８】次いで、ステップＳ７では、タイマ４が前
記遅延時間ＴL をカウントしたか否かの判断がなされ
る。この判断が否定の時にはステップＳ６に戻り、表示
データＲin＝Ｒs が維持される。一方、肯定になると、
前記ステップＳ１に戻って、前記した動作が繰り返され
る。
記遅延時間ＴL をカウントしたか否かの判断がなされ
る。この判断が否定の時にはステップＳ６に戻り、表示
データＲin＝Ｒs が維持される。一方、肯定になると、
前記ステップＳ１に戻って、前記した動作が繰り返され
る。
【００１９】したがって、本実施形態によれば、車両速
度が４ｋｍ／ｈ未満であれば１秒間隔、４ｋｍ／ｈ以上
であれば１５秒間隔で、表示遅延のない残量検出値を表
示することができる。このため、運転者が車両をサイド
スタンドを立てて停車していた状態から、車両を直立さ
せて発進させるまでの時間が短時間であっても、運転者
が車両に乗って動き出すまでには、車両を直立させた状
態で測定された燃料の残量が燃料残量表示部６に表示さ
れることになり、運転者は正確な残量を確認した上で運
転を開始することができるようになる。
度が４ｋｍ／ｈ未満であれば１秒間隔、４ｋｍ／ｈ以上
であれば１５秒間隔で、表示遅延のない残量検出値を表
示することができる。このため、運転者が車両をサイド
スタンドを立てて停車していた状態から、車両を直立さ
せて発進させるまでの時間が短時間であっても、運転者
が車両に乗って動き出すまでには、車両を直立させた状
態で測定された燃料の残量が燃料残量表示部６に表示さ
れることになり、運転者は正確な残量を確認した上で運
転を開始することができるようになる。
【００２０】また、４ｋｍ／ｈ以上の高速走行時には、
１５秒間隔で残量表示が更新されるので、液面に波打ち
があっても、表示の回数を重ねれば、結果的に平均的な
値が表示されていることになり、従来技術のように、長
時間を要する算出処理による平均化を行わなくても、ほ
ぼ平均的な値を表示することができるようになる。ま
た、該残量表示が目まぐるしく変わることがないので、
運転者は運転中にも落ち着いて燃料の残量を視認できる
ようになる。
１５秒間隔で残量表示が更新されるので、液面に波打ち
があっても、表示の回数を重ねれば、結果的に平均的な
値が表示されていることになり、従来技術のように、長
時間を要する算出処理による平均化を行わなくても、ほ
ぼ平均的な値を表示することができるようになる。ま
た、該残量表示が目まぐるしく変わることがないので、
運転者は運転中にも落ち着いて燃料の残量を視認できる
ようになる。
【００２１】なお、前記実施形態では、車速Ｖが４ｋｍ
／ｈ未満では遅延時間ＴL を１秒とし、４ｋｍ／ｈ以上
では該遅延時間ＴL を１５秒としたが、本発明はこれに
限定されず、車速Ｖが５ｋｍ／ｈ未満では遅延時間ＴL
を１秒以下とし、５ｋｍ／ｈ以上では該遅延時間ＴL を
５秒以上１分以下としても良い。
／ｈ未満では遅延時間ＴL を１秒とし、４ｋｍ／ｈ以上
では該遅延時間ＴL を１５秒としたが、本発明はこれに
限定されず、車速Ｖが５ｋｍ／ｈ未満では遅延時間ＴL
を１秒以下とし、５ｋｍ／ｈ以上では該遅延時間ＴL を
５秒以上１分以下としても良い。
【００２２】次に、本発明の第２実施形態を、図３、図
４を参照して説明する。図３は、該第２実施形態の構成
を示すブロック図、図４は動作を示すフローチャートで
ある。図３、図４において、前記図１、図２と同じ符号
またはステップは、同一または同等物を示す。この実施
形態が、前記第１の実施形態と異なるのは、センサ値読
込み部２とセンサ値設定部３との間に、高速平均化部７
を入れた点、および図４において、ステップＳ４の前に
ステップＳ８、Ｓ９の高速平均化処理を入れた点にあ
る。
４を参照して説明する。図３は、該第２実施形態の構成
を示すブロック図、図４は動作を示すフローチャートで
ある。図３、図４において、前記図１、図２と同じ符号
またはステップは、同一または同等物を示す。この実施
形態が、前記第１の実施形態と異なるのは、センサ値読
込み部２とセンサ値設定部３との間に、高速平均化部７
を入れた点、および図４において、ステップＳ４の前に
ステップＳ８、Ｓ９の高速平均化処理を入れた点にあ
る。
【００２３】該高速平均化部７は、ステップＳ８に示さ
れているように、センサ値読込み部２から得られる検出
データＲs を、最新のものから短時間の範囲の少数個
（Ｒsi1 、…、Ｒsi4 ）だけ取り込み、これをステップ
Ｓ９で平均化するものである。例えば、センサ値読込み
部２から検出データＲs を０．２秒毎に、最新のものを
４個だけ選んで取り込み、これを相加平均する。一般
に、２進数を用いた演算では、２n 個のデータを相加平
均するにはシフト演算をｎ回すればよいから、データ数
が４個の場合にはシフト演算を２回すれば良く、非常に
短時間に相加平均値を求めることができ，かつその演算
時間を常に一定とできる。
れているように、センサ値読込み部２から得られる検出
データＲs を、最新のものから短時間の範囲の少数個
（Ｒsi1 、…、Ｒsi4 ）だけ取り込み、これをステップ
Ｓ９で平均化するものである。例えば、センサ値読込み
部２から検出データＲs を０．２秒毎に、最新のものを
４個だけ選んで取り込み、これを相加平均する。一般
に、２進数を用いた演算では、２n 個のデータを相加平
均するにはシフト演算をｎ回すればよいから、データ数
が４個の場合にはシフト演算を２回すれば良く、非常に
短時間に相加平均値を求めることができ，かつその演算
時間を常に一定とできる。
【００２４】また、該高速平均化部７をハードで構成す
る場合には、４個の検出データの平均を求めるだけであ
れば、加算器１個とシフトレジスタ数個で作成でき、安
価に構成できる。また、その演算速度は高速かつ一定で
ある。
る場合には、４個の検出データの平均を求めるだけであ
れば、加算器１個とシフトレジスタ数個で作成でき、安
価に構成できる。また、その演算速度は高速かつ一定で
ある。
【００２５】本実施形態では、センサ値読込み部２から
得られる検出データＲs を、最新のものから短時間の範
囲の少数個（Ｒsi1 、…、Ｒsi4 ）だけ取り込み、これ
を平均化すようにしたので、たとえ該検出データとして
異常値が検出されたとしても、該異常値の影響の小さい
残量を、表示遅延を殆ど起こさずに、表示できるように
なる。
得られる検出データＲs を、最新のものから短時間の範
囲の少数個（Ｒsi1 、…、Ｒsi4 ）だけ取り込み、これ
を平均化すようにしたので、たとえ該検出データとして
異常値が検出されたとしても、該異常値の影響の小さい
残量を、表示遅延を殆ど起こさずに、表示できるように
なる。
【００２６】なお、本実施形態の変形例として、前記高
速平均化部７を、燃料センサ１とセンサ値読込み部２の
間に入れ、該高速平均化部７をごく小さくかつ一定の時
定数のＣＲフィルタで構成しても良い。該ＣＲフィルタ
は燃料センサ１の検出信号を高速に平滑化する働きをす
る。
速平均化部７を、燃料センサ１とセンサ値読込み部２の
間に入れ、該高速平均化部７をごく小さくかつ一定の時
定数のＣＲフィルタで構成しても良い。該ＣＲフィルタ
は燃料センサ１の検出信号を高速に平滑化する働きをす
る。
【００２７】次に、本発明の車両用液体残量計を車両に
実装する場合には、例えば図１の構成の車速判定部５
と、表示部駆動部３と、燃料残量表示部６とを、速度計
（スピードメータ）を収容するケース内に収容し、速度
計表示のための構成要素である車速判定部を該燃料残量
表示のための車速判定部５に併用するようにするのが好
適である。このようにすると、表示部駆動部３を、前記
速度計表示のための構成要素である車速判定部の近傍に
配置できるので、該表示部駆動部３を速度計を収容する
ケースと別個のケースに収容した場合に比べて、配線な
どが短縮でき、部品のコストを低減することができる。
特に、速度計を電気式メータとした場合には、速度表示
のための回路基板と同一の基板に、車速判定部とセンサ
値設定部等を配置することが可能となり、好都合であ
る。
実装する場合には、例えば図１の構成の車速判定部５
と、表示部駆動部３と、燃料残量表示部６とを、速度計
（スピードメータ）を収容するケース内に収容し、速度
計表示のための構成要素である車速判定部を該燃料残量
表示のための車速判定部５に併用するようにするのが好
適である。このようにすると、表示部駆動部３を、前記
速度計表示のための構成要素である車速判定部の近傍に
配置できるので、該表示部駆動部３を速度計を収容する
ケースと別個のケースに収容した場合に比べて、配線な
どが短縮でき、部品のコストを低減することができる。
特に、速度計を電気式メータとした場合には、速度表示
のための回路基板と同一の基板に、車速判定部とセンサ
値設定部等を配置することが可能となり、好都合であ
る。
【００２８】図５は、車両に搭載される燃料残量表示計
の一例を示し、速度計１０と回転計２０との間に、棒グ
ラフで表された燃料残量表示計３０が配置されている。
該速度計１０のケースの内部には、図示点線４０で示さ
れる形状の回路基板が収容されているので、該回路基板
上の一部の領域、例えば位置４１に前記燃料残量表示計
３０の駆動回路（ＬＳＩ）を搭載することができる。
の一例を示し、速度計１０と回転計２０との間に、棒グ
ラフで表された燃料残量表示計３０が配置されている。
該速度計１０のケースの内部には、図示点線４０で示さ
れる形状の回路基板が収容されているので、該回路基板
上の一部の領域、例えば位置４１に前記燃料残量表示計
３０の駆動回路（ＬＳＩ）を搭載することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、表示遅延のない、または表示遅延の小さい液
体の残量データを、運転者が要求するタイミングで表示
部に表示できるようになる。特に、運転者が車両を停止
状態から始動させる時には、該始動に移る時間が短くて
も、正確な残量を表示部に表示できるようになり、運転
者の信頼性を高めることができるようになる。
によれば、表示遅延のない、または表示遅延の小さい液
体の残量データを、運転者が要求するタイミングで表示
部に表示できるようになる。特に、運転者が車両を停止
状態から始動させる時には、該始動に移る時間が短くて
も、正確な残量を表示部に表示できるようになり、運転
者の信頼性を高めることができるようになる。
【００３０】また、本発明の主要部の構成を速度計のケ
ースに収容すると、少い構成部品で車両に実装すること
ができるようになり、安価に装着できるようになる。
ースに収容すると、少い構成部品で車両に実装すること
ができるようになり、安価に装着できるようになる。
【図１】 本発明の第１実施形態の構成を示すブロック
図である。
図である。
【図２】 該第１実施形態の動作を示すフローチャート
である。
である。
【図３】 本発明の第２実施形態の構成を示すブロック
図である。
図である。
【図４】 該第２実施形態の動作を示すフローチャート
である。
である。
【図５】 燃料残量表示計を含むメータの正面図と、速
度計の回路基板の形状を示す図である。
度計の回路基板の形状を示す図である。
１…燃料センサ、２…センサ値読込み部、３…表示部駆
動部、４…タイマ、５…車速判定部、６…燃料残量表示
部、７…高速平均化部、１０…速度計、２０…回転計、
３０…燃料残量表示計、４０…回路基板、４１…駆動回
路（ＬＳＩ）。
動部、４…タイマ、５…車速判定部、６…燃料残量表示
部、７…高速平均化部、１０…速度計、２０…回転計、
３０…燃料残量表示計、４０…回路基板、４１…駆動回
路（ＬＳＩ）。
Claims (6)
- 【請求項１】 車両に搭載された液タンクと、該液タン
ク内に収容されている液体の液面レベルを検出し検出信
号を発生する液面検出手段と、該検出信号を元に残量の
表示値を算出する表示部駆動手段と、該表示部駆動手段
により駆動される残量表示手段と、車速を判定する車速
判定手段とを備えた車両用液体残量計において、 前記表示部駆動手段は前記車速判定手段による車速判定
の結果に基づいて前記残量表示手段に表示されるデータ
の更新時間を変化させると共に、データ更新時間よりも
短い時間内に前記液面検出手段から読込んだ値に応じて
前記残量表示手段に表示する表示値を算出するようにし
たことを特徴とする車両用液体残量計。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用液体残量計におい
て、 前記表示部駆動手段は、少くとも低車速時に前記液面検
出手段から読込んだ値そのものから前記表示値を算出す
るようにしたことを特徴とする車両用液体残量計。 - 【請求項３】 請求項１記載の車両用液体残量計におい
て、 前記表示部駆動手段は前記液面検出手段から読込んだ値
の特定個数から前記表示値を算出するようにしたことを
特徴とする車両用液体残量計。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用
液体残量計において、 前記液面検出手段の検出信号を
平滑化する手段を設けたことを特徴とする車両用液体残
量計。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両用
液体残量計において、 前記車速判定の結果に基づいて
行われる、前記残量表示手段のデータの更新時間は、車
速が少くとも５ｋｍ／ｈ未満では１秒以下とし、５ｋｍ
／ｈ以上では５秒以上１分以下としたことを特徴とする
車両用液体残量計。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の車両用
液体残量計において、 少くとも、前記車速判定手段と
表示部駆動手段と残量表示手段とを、速度計を収容する
ケース内に収容したことを特徴とする車両用液体残量
計。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03381098A JP3909618B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 車両用液体残量計 |
| EP98123924A EP0935126B1 (en) | 1998-01-30 | 1998-12-16 | Liquid level gauge for use on vehicle |
| US09/239,993 US6427533B1 (en) | 1998-01-30 | 1999-01-29 | Vehicle liquid level gauge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03381098A JP3909618B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 車両用液体残量計 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11218434A true JPH11218434A (ja) | 1999-08-10 |
| JP3909618B2 JP3909618B2 (ja) | 2007-04-25 |
Family
ID=12396845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03381098A Expired - Fee Related JP3909618B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 車両用液体残量計 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6427533B1 (ja) |
| EP (1) | EP0935126B1 (ja) |
| JP (1) | JP3909618B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2012122812A (ja) * | 2010-12-07 | 2012-06-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 水位測定装置 |
| US8321159B2 (en) | 2008-03-12 | 2012-11-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Controller for remaining liquid amount meter, remaining liquid amount meter, and vehicle |
| JP2024162349A (ja) * | 2023-05-10 | 2024-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
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|---|---|---|---|---|
| US6658933B2 (en) * | 2001-06-22 | 2003-12-09 | Clesse Industries | Fill-level indicator for a liquefied-petroleum-gas tank |
| US7831368B2 (en) * | 2002-11-21 | 2010-11-09 | Lucas Automotive Gmbh | System for influencing the speed of a motor vehicle |
| DE10254421A1 (de) * | 2002-11-21 | 2004-06-03 | Lucas Automotive Gmbh | System zur Beeinflussung der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
| DE10254402B4 (de) * | 2002-11-21 | 2011-02-17 | Lucas Automotive Gmbh | System zur Beeinflussung der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
| DE10254424A1 (de) * | 2002-11-21 | 2004-06-03 | Lucas Automotive Gmbh | System zur Beeinflussung der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
| DE10254394A1 (de) * | 2002-11-21 | 2004-06-03 | Lucas Automotive Gmbh | System zur Beeinflussung der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
| DE10254423A1 (de) * | 2002-11-21 | 2004-06-03 | Lucas Automotive Gmbh | System zur Beeinflussung der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
| US7386385B2 (en) * | 2002-11-21 | 2008-06-10 | Lucas Automotive Gmbh | System for recognising the lane-change manoeuver of a motor vehicle |
| US7831367B2 (en) * | 2002-11-21 | 2010-11-09 | Lucas Automotive Gmbh | System for influencing the speed of a motor vehicle |
| DE10254403A1 (de) * | 2002-11-21 | 2004-06-03 | Lucas Automotive Gmbh | System zur Beeinflussung der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
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| JP5004542B2 (ja) * | 2006-09-26 | 2012-08-22 | Ｕｄトラックス株式会社 | 水位測定装置 |
| US7711509B2 (en) * | 2007-03-29 | 2010-05-04 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Method of calibrating a fluid-level measurement system |
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| SE533697C2 (sv) * | 2009-04-22 | 2010-12-07 | Scania Cv Ab | Anordning och förfarande för detektering och visning av bränslevolym i en tank hos ett motorfordon. |
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| CN104344865B (zh) * | 2013-07-30 | 2017-10-10 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 汽车燃油量信号的处理方法和汽车燃油量信号的处理系统 |
| CN113758534B (zh) * | 2021-07-29 | 2024-04-19 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种燃料存量显示方法、系统、可读存储介质及车辆 |
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| IT1206845B (it) * | 1987-01-16 | 1989-05-11 | Fiat Auto Spa | Dispositivo per la misurazione del livello di carburante presente nel serbatoio di un autoveicolo e relativo procedimento di impiego |
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-
1998
- 1998-01-30 JP JP03381098A patent/JP3909618B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-16 EP EP98123924A patent/EP0935126B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-01-29 US US09/239,993 patent/US6427533B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3909618B2 (ja) | 2007-04-25 |
| EP0935126A2 (en) | 1999-08-11 |
| US6427533B1 (en) | 2002-08-06 |
| EP0935126A3 (en) | 1999-08-18 |
| EP0935126B1 (en) | 2012-01-18 |
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