JPH11220316A - 自動車用高周波ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用高周波ガラスアンテナInfo
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- JPH11220316A JPH11220316A JP1975298A JP1975298A JPH11220316A JP H11220316 A JPH11220316 A JP H11220316A JP 1975298 A JP1975298 A JP 1975298A JP 1975298 A JP1975298 A JP 1975298A JP H11220316 A JPH11220316 A JP H11220316A
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- JP
- Japan
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- antenna
- conductor
- island
- glass plate
- window glass
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Abstract
(57)【要約】
【課題】無指向性を得る。
【解決手段】アンテナ導体１、給電点８、アース点９を
有する双極アンテナであり、アンテナ導体１の一端が給
電点８に接続されており、アンテナ導体１とは別に島状
導体６が設けられて、アンテナ導体１の他端に相対向し
て島状導体６が設けられ、アンテナ導体１と島状導体６
とが容量結合されている。
有する双極アンテナであり、アンテナ導体１の一端が給
電点８に接続されており、アンテナ導体１とは別に島状
導体６が設けられて、アンテナ導体１の他端に相対向し
て島状導体６が設けられ、アンテナ導体１と島状導体６
とが容量結合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車電
話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動
車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１Ｇ
Ｈｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）又はＧＰ
Ｓ人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚを利用す
る自動車通信手段に好ましい自動車用高周波ガラスアン
テナに関する。
話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動
車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１Ｇ
Ｈｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）又はＧＰ
Ｓ人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚを利用す
る自動車通信手段に好ましい自動車用高周波ガラスアン
テナに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用電話に用いられる送受信用アン
テナとして、従来は８００ＭＨｚ帯用のアンテナとして
図３に示すような自動車電話用ガラスアンテナを使用し
ていた。図３において、１はアンテナ導体、２は窓ガラ
ス板（図３では前部窓ガラス板）、３は位相反転用線
条、８は給電点、９はアース点、１０はアース線条であ
る。図３にて、アンテナの構成図については車内から見
たものとする。
テナとして、従来は８００ＭＨｚ帯用のアンテナとして
図３に示すような自動車電話用ガラスアンテナを使用し
ていた。図３において、１はアンテナ導体、２は窓ガラ
ス板（図３では前部窓ガラス板）、３は位相反転用線
条、８は給電点、９はアース点、１０はアース線条であ
る。図３にて、アンテナの構成図については車内から見
たものとする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図３に示す自動車電話
用ガラスアンテナの９００ＭＨｚにおける受信の際の指
向特性を図４に示す。図４において０°方向は自動車の
前方であり、９０°方向は自動車の左方である。図４か
らわかるように９０〜２７０°方向（自動車の後方）か
ら飛来する電波に対する受信の際の感度が低下してい
る。なお、図４の指向特性の感度の単位はｄＢであり、
図中の外円が０ｄＢ、内円が−１５ｄＢであり、図２の
指向特性図でも同様である。
用ガラスアンテナの９００ＭＨｚにおける受信の際の指
向特性を図４に示す。図４において０°方向は自動車の
前方であり、９０°方向は自動車の左方である。図４か
らわかるように９０〜２７０°方向（自動車の後方）か
ら飛来する電波に対する受信の際の感度が低下してい
る。なお、図４の指向特性の感度の単位はｄＢであり、
図中の外円が０ｄＢ、内円が−１５ｄＢであり、図２の
指向特性図でも同様である。
【０００４】しかし、有指向性のアンテナを必要として
いる場合には図３に示す自動車電話用ガラスアンテナで
は不十分であった。さらに、無指向性のアンテナを必要
としている場合にも、複数のガラスアンテナの給電点同
士を接続して給電点の信号を利用する際又は複数のガラ
スアンテナの給電点からの信号を合成器の入力に接続し
合成器の出力の信号を利用する際に、複数のガラスアン
テナそれぞれの９０〜２７０°方向の感度が良好で位相
が１８０°程度異なっていれば、複数のガラスアンテナ
の単独使用と比較して感度はかえって低下する問題があ
った。
いる場合には図３に示す自動車電話用ガラスアンテナで
は不十分であった。さらに、無指向性のアンテナを必要
としている場合にも、複数のガラスアンテナの給電点同
士を接続して給電点の信号を利用する際又は複数のガラ
スアンテナの給電点からの信号を合成器の入力に接続し
合成器の出力の信号を利用する際に、複数のガラスアン
テナそれぞれの９０〜２７０°方向の感度が良好で位相
が１８０°程度異なっていれば、複数のガラスアンテナ
の単独使用と比較して感度はかえって低下する問題があ
った。
【０００５】また、図３に示す自動車電話用ガラスアン
テナの場合には、図４からわかるように９０〜２７０°
方向から飛来する電波に対する受信の際の感度が方向に
よって一定でなく大きく変化し、不安定である問題もあ
った。
テナの場合には、図４からわかるように９０〜２７０°
方向から飛来する電波に対する受信の際の感度が方向に
よって一定でなく大きく変化し、不安定である問題もあ
った。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、アンテナ導体、給電点及びアース点が自
動車の窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体の一
端が給電点に接続されており、給電点とアース点とが送
信又は受信に利用される自動車用高周波ガラスアンテナ
において、アンテナ導体、給電点及びアース点とは別に
島状導体が窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体
と島状導体が容量結合されており、アンテナ導体の他端
に相対向して島状導体が設けられていることを特徴とす
る自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
め、本発明は、アンテナ導体、給電点及びアース点が自
動車の窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体の一
端が給電点に接続されており、給電点とアース点とが送
信又は受信に利用される自動車用高周波ガラスアンテナ
において、アンテナ導体、給電点及びアース点とは別に
島状導体が窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体
と島状導体が容量結合されており、アンテナ導体の他端
に相対向して島状導体が設けられていることを特徴とす
る自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用高周波ガラスア
ンテナの一実施例の構成を図１に示す。図１において、
４はアンテナ導体１の先端、６は島状導体、Ｗ1 は島状
導体６の導体幅、Ｗ2 はアンテナ導体１の先端と島状導
体６との最短距離（間隔）である。以下の説明におい
て、方向は図面上での方向をいうものとし、アンテナの
構成図については車内から見たものとする。
ンテナの一実施例の構成を図１に示す。図１において、
４はアンテナ導体１の先端、６は島状導体、Ｗ1 は島状
導体６の導体幅、Ｗ2 はアンテナ導体１の先端と島状導
体６との最短距離（間隔）である。以下の説明におい
て、方向は図面上での方向をいうものとし、アンテナの
構成図については車内から見たものとする。
【０００８】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナは
自動車の窓ガラス板２上に設けられたアンテナ導体１、
給電点８、アース点９及び島状導体６を備える。アンテ
ナ導体１の一端は給電点８に接続されており、アンテナ
導体１の先端（他端）に相対向して島状導体６が設けら
れている。
自動車の窓ガラス板２上に設けられたアンテナ導体１、
給電点８、アース点９及び島状導体６を備える。アンテ
ナ導体１の一端は給電点８に接続されており、アンテナ
導体１の先端（他端）に相対向して島状導体６が設けら
れている。
【０００９】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナは
双極アンテナとして機能し、受信の場合には、給電点８
とアース点９との間の受信信号を受信機（不図示）に送
る。送信の場合には、給電点８とアース点９との間に送
信信号を印加する。
双極アンテナとして機能し、受信の場合には、給電点８
とアース点９との間の受信信号を受信機（不図示）に送
る。送信の場合には、給電点８とアース点９との間に送
信信号を印加する。
【００１０】図１に示すアンテナ導体１の形状は、図面
上の左下角付近で曲っており、直線と曲線とからなる。
しかし、これに限定されず、直線のみからなるものでも
よい。視野の確保の観点から、アンテナ導体１は１本で
あることが好ましい。
上の左下角付近で曲っており、直線と曲線とからなる。
しかし、これに限定されず、直線のみからなるものでも
よい。視野の確保の観点から、アンテナ導体１は１本で
あることが好ましい。
【００１１】島状導体６は指向性を改善するために設け
られる。島状導体６の導体幅Ｗ1 は１０ｍｍ以上である
ことが好ましい。すなわち、導体幅Ｗ1 が１０ｍｍ以上
である場合には１０ｍｍ未満である場合と比較して、最
低受信感度の方向の受信感度が通常０．５ｄＢ以上低下
する。より好ましくは３０ｍｍ以上である。
られる。島状導体６の導体幅Ｗ1 は１０ｍｍ以上である
ことが好ましい。すなわち、導体幅Ｗ1 が１０ｍｍ以上
である場合には１０ｍｍ未満である場合と比較して、最
低受信感度の方向の受信感度が通常０．５ｄＢ以上低下
する。より好ましくは３０ｍｍ以上である。
【００１２】アンテナ導体１と島状導体６とが容量結合
されるようにするため、間隔Ｗ2 は３〜１００ｍｍの範
囲が好ましい。間隔Ｗ2 が１００ｍｍ以下の場合には、
指向性改善に寄与でき、１００ｍｍ超の場合と比較して
最低受信感度の方向の受信感度が通常０．５ｄＢ以上低
下する。間隔Ｗ2 が３ｍｍ未満の場合には、容量結合さ
れすぎ指向性改善に寄与しにくい。ここで、容量結合と
は、直流電流の送受は行われないが高周波電流の送受は
行われることをいう。図１では島状導体６は１つであ
る。しかし、これに限定されず、島状導体６が複数あっ
てもよい。
されるようにするため、間隔Ｗ2 は３〜１００ｍｍの範
囲が好ましい。間隔Ｗ2 が１００ｍｍ以下の場合には、
指向性改善に寄与でき、１００ｍｍ超の場合と比較して
最低受信感度の方向の受信感度が通常０．５ｄＢ以上低
下する。間隔Ｗ2 が３ｍｍ未満の場合には、容量結合さ
れすぎ指向性改善に寄与しにくい。ここで、容量結合と
は、直流電流の送受は行われないが高周波電流の送受は
行われることをいう。図１では島状導体６は１つであ
る。しかし、これに限定されず、島状導体６が複数あっ
てもよい。
【００１３】島状導体６の形成については、アンテナ導
体１と同様に通常、導電性銀ペースト等の導電性金属含
有ペーストを窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼
付けて形成してもよい。しかし、視野の確保の観点から
すれば金属又は金属酸化物等の導電性物質の透明薄膜を
窓ガラス板の表面に形成することが好ましい。島状導体
６の形状は特に限定されない。
体１と同様に通常、導電性銀ペースト等の導電性金属含
有ペーストを窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼
付けて形成してもよい。しかし、視野の確保の観点から
すれば金属又は金属酸化物等の導電性物質の透明薄膜を
窓ガラス板の表面に形成することが好ましい。島状導体
６の形状は特に限定されない。
【００１４】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナは
７６ＭＨｚ以上の高周波用に適するように形状、寸法等
の仕様が設定される。アンテナ導体１の導体幅について
は０．３〜７．０ｍｍの範囲が通常使用される。また、
アンテナ導体１の導体長は送信又は受信に適する長さと
するため、電波の波長をλ、ガラス短縮率をＫとしたと
き、０．７λ×Ｋ〜１．３λ×Ｋの範囲が好ましい。な
お、ガラス短縮率Ｋは通常０．６４である。この範囲内
である場合にはこの範囲外である場合と比較して受信感
度が通常１．０ｄＢ以上向上する。
７６ＭＨｚ以上の高周波用に適するように形状、寸法等
の仕様が設定される。アンテナ導体１の導体幅について
は０．３〜７．０ｍｍの範囲が通常使用される。また、
アンテナ導体１の導体長は送信又は受信に適する長さと
するため、電波の波長をλ、ガラス短縮率をＫとしたと
き、０．７λ×Ｋ〜１．３λ×Ｋの範囲が好ましい。な
お、ガラス短縮率Ｋは通常０．６４である。この範囲内
である場合にはこの範囲外である場合と比較して受信感
度が通常１．０ｄＢ以上向上する。
【００１５】本発明では、例えば、自動車用電話の８０
０ＭＨｚ帯全域をカバーしたい場合には、アンテナ導体
１の導体長を決定する際、計算上、λを８００ＭＨｚ帯
の中心周波数（８８５ＭＨｚ）付近に通常設定する。自
動車用電話の１．５ＧＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）
全域をカバーしたい場合には、λを１．５ＧＨｚ帯の中
心周波数（１．４６５ＧＨｚ）付近に通常、設定する。
０ＭＨｚ帯全域をカバーしたい場合には、アンテナ導体
１の導体長を決定する際、計算上、λを８００ＭＨｚ帯
の中心周波数（８８５ＭＨｚ）付近に通常設定する。自
動車用電話の１．５ＧＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）
全域をカバーしたい場合には、λを１．５ＧＨｚ帯の中
心周波数（１．４６５ＧＨｚ）付近に通常、設定する。
【００１６】図１に示す位相反転用線条３は、その両端
がアンテナ導体１に接続されていて、その両端の間のア
ンテナ導体１の部分とともにループを構成する線条であ
り、アンテナ導体１の部分を含まない線条である。位相
反転用線条３は、アンテナ導体１に必要に応じて設けら
れ、アンテナ導体１に励起した受信信号の電流位相が半
波長で反転するのを防止し、有指向性として受信感度を
向上させる機能を有する。
がアンテナ導体１に接続されていて、その両端の間のア
ンテナ導体１の部分とともにループを構成する線条であ
り、アンテナ導体１の部分を含まない線条である。位相
反転用線条３は、アンテナ導体１に必要に応じて設けら
れ、アンテナ導体１に励起した受信信号の電流位相が半
波長で反転するのを防止し、有指向性として受信感度を
向上させる機能を有する。
【００１７】給電点８とアース点９とを近接させて容量
結合されることが好ましい。容量結合される場合には、
容量結合されない場合と比較して、受信感度が通常０．
５ｄＢ以上向上する。
結合されることが好ましい。容量結合される場合には、
容量結合されない場合と比較して、受信感度が通常０．
５ｄＢ以上向上する。
【００１８】容量結合の範囲については、給電点８とア
ース点９との間隔が５０ｍｍ程度以下で通常容量結合の
効果が現れる。容量結合の効果が現れる範囲では、給電
点８とアース点９との間隔（最短距離）が１〜６ｍｍの
範囲がより好ましい。この範囲内である場合にはこの範
囲外である場合と比較して受信感度が通常０．５ｄＢ以
上向上する。
ース点９との間隔が５０ｍｍ程度以下で通常容量結合の
効果が現れる。容量結合の効果が現れる範囲では、給電
点８とアース点９との間隔（最短距離）が１〜６ｍｍの
範囲がより好ましい。この範囲内である場合にはこの範
囲外である場合と比較して受信感度が通常０．５ｄＢ以
上向上する。
【００１９】図５、６は本発明の自動車用高周波ガラス
アンテナのそれぞれ別の実施例の構成図である。図５に
は、位相反転用線条３の変更例が示されており、それぞ
れ長さの異なる複数本のエレメントをアンテナ導体１に
略垂直に設けている。図５の例においては、位相反転用
線条３はこれらの複数本のエレメントからなる。図６の
例では、位相反転用線条３をアンテナ導体１の下側に設
けている。
アンテナのそれぞれ別の実施例の構成図である。図５に
は、位相反転用線条３の変更例が示されており、それぞ
れ長さの異なる複数本のエレメントをアンテナ導体１に
略垂直に設けている。図５の例においては、位相反転用
線条３はこれらの複数本のエレメントからなる。図６の
例では、位相反転用線条３をアンテナ導体１の下側に設
けている。
【００２０】また、本発明の自動車用高周波ガラスアン
テナは自動車電話用の８００ＭＨｚ帯、１．５ＧＨｚ帯
用に限定されず、ＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）等の
数十ＭＨｚから数ＧＨｚまでの周波数帯用に利用でき
る。また、ＧＰＳ人工衛星信号受信用等の通信の特殊用
途としても利用できる。
テナは自動車電話用の８００ＭＨｚ帯、１．５ＧＨｚ帯
用に限定されず、ＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）等の
数十ＭＨｚから数ＧＨｚまでの周波数帯用に利用でき
る。また、ＧＰＳ人工衛星信号受信用等の通信の特殊用
途としても利用できる。
【００２１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナが
自動車電話用として使用される場合には、他のガラスア
ンテナとの組合せ又は本発明の自動車用高周波ガラスア
ンテナ同士の組合せで使用することが好ましい。自動車
電話用の場合には無指向性の送受信特性を得るためであ
る。
自動車電話用として使用される場合には、他のガラスア
ンテナとの組合せ又は本発明の自動車用高周波ガラスア
ンテナ同士の組合せで使用することが好ましい。自動車
電話用の場合には無指向性の送受信特性を得るためであ
る。
【００２２】例えば、本発明の自動車用高周波ガラスア
ンテナを前部窓ガラス板に設けて自動車の後方からの電
波の感度を低下させるように調整し、他のガラスアンテ
ナ又は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを後部窓
ガラス板、右サイド窓ガラス板又は左サイド窓ガラス板
に設けて自動車の前方からの電波の感度を低下させるよ
うに調整する例が挙げられる。
ンテナを前部窓ガラス板に設けて自動車の後方からの電
波の感度を低下させるように調整し、他のガラスアンテ
ナ又は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを後部窓
ガラス板、右サイド窓ガラス板又は左サイド窓ガラス板
に設けて自動車の前方からの電波の感度を低下させるよ
うに調整する例が挙げられる。
【００２３】別の例として、本発明の自動車用高周波ガ
ラスアンテナを後部窓ガラス板に設けて自動車の前方か
らの電波の感度を低下させるように調整し、他のガラス
アンテナ又は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを
前部窓ガラス板、右サイド窓ガラス板又は左サイド窓ガ
ラス板に設けて自動車の後方からの電波の感度を低下さ
せるように調整する例が挙げられる。
ラスアンテナを後部窓ガラス板に設けて自動車の前方か
らの電波の感度を低下させるように調整し、他のガラス
アンテナ又は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを
前部窓ガラス板、右サイド窓ガラス板又は左サイド窓ガ
ラス板に設けて自動車の後方からの電波の感度を低下さ
せるように調整する例が挙げられる。
【００２４】さらに、本発明の自動車用高周波ガラスア
ンテナを右又は左サイド窓ガラス板に設け、他の窓ガラ
ス板に別の指向性を有するガラスアンテナを設ける例も
挙げられる。
ンテナを右又は左サイド窓ガラス板に設け、他の窓ガラ
ス板に別の指向性を有するガラスアンテナを設ける例も
挙げられる。
【００２５】以上のような場合であって、自動車電話用
として上記のような組合せを使用する場合、以下の２つ
の手段が通常採用される。 １）それぞれのガラスアンテナの給電点同士、アース点
同士を接続して給電点を送信機の入力又は受信機の入力
に接続する手段。 ２）それぞれのガラスアンテナの給電点からの信号を合
成器の入力に接続し、合成器の出力を受信機の入力に接
続する手段。
として上記のような組合せを使用する場合、以下の２つ
の手段が通常採用される。 １）それぞれのガラスアンテナの給電点同士、アース点
同士を接続して給電点を送信機の入力又は受信機の入力
に接続する手段。 ２）それぞれのガラスアンテナの給電点からの信号を合
成器の入力に接続し、合成器の出力を受信機の入力に接
続する手段。
【００２６】アンテナ導体１が設けられる窓ガラス板
は、後部窓ガラス板、前部窓ガラス板、前部サイド窓ガ
ラス板、後部サイド窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等に
使用される。
は、後部窓ガラス板、前部窓ガラス板、前部サイド窓ガ
ラス板、後部サイド窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等に
使用される。
【００２７】
【実施例】（例１）自動車の前部窓ガラス板を使用し、
図１に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作
した。ガラスアンテナは前部窓ガラス板の左下部に設け
た。各部の寸法は以下のとおりである。
図１に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作
した。ガラスアンテナは前部窓ガラス板の左下部に設け
た。各部の寸法は以下のとおりである。
【００２８】 アンテナ導体１の長さ ２００ｍｍ、 給電点８の寸法 １０ｍｍ×１０ｍｍ、 位相反転用線条３の長さ ２２０ｍｍ、 アース線条１０の長さ ３０ｍｍ、 アース点９の寸法 １０ｍｍ×１０ｍｍ、 島状導体６の導体幅Ｗ1 ５０ｍｍ、 島状導体６の縦寸法 ２５０ｍｍ、 間隔Ｗ2 ２０ｍｍ。
【００２９】９００ＭＨｚの指向特性を図２に示す。ま
た、電波暗室で送信試験も行ったが、良好に送信でき
た。
た、電波暗室で送信試験も行ったが、良好に送信でき
た。
【００３０】
【発明の効果】本発明では、島状導体の上方から飛来す
る電波の感度が低下し、有指向性を得ることができる。
また、島状導体の上方から飛来する電波の感度が方向に
よって比較的一定であり、大きく変化せず、安定する。
る電波の感度が低下し、有指向性を得ることができる。
また、島状導体の上方から飛来する電波の感度が方向に
よって比較的一定であり、大きく変化せず、安定する。
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実
施例の構成図
施例の構成図
【図２】例１に示す実施例の９００ＭＨｚにおける指向
特性図
特性図
【図３】従来例の構成図
【図４】図３に示す従来例の９００ＭＨｚにおける指向
特性図
特性図
【図５】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの別の
実施例の構成図
実施例の構成図
【図６】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの別の
実施例の構成図
実施例の構成図
１：アンテナ導体 ２：前部窓ガラス板 ３：位相反転用線条 ４：アンテナ導体１の先端 ８：給電点 ９：アース点 １０：アース線条
Claims (1)
- 【請求項１】アンテナ導体、給電点及びアース点が自動
車の窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体の一端
が給電点に接続されており、給電点とアース点とが送信
又は受信に利用される自動車用高周波ガラスアンテナに
おいて、アンテナ導体、給電点及びアース点とは別に島
状導体が窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体と
島状導体が容量結合されており、アンテナ導体の他端に
相対向して島状導体が設けられていることを特徴とする
自動車用高周波ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975298A JPH11220316A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975298A JPH11220316A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11220316A true JPH11220316A (ja) | 1999-08-10 |
Family
ID=12008084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1975298A Pending JPH11220316A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11220316A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009100127A (ja) * | 2007-10-15 | 2009-05-07 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
-
1998
- 1998-01-30 JP JP1975298A patent/JPH11220316A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009100127A (ja) * | 2007-10-15 | 2009-05-07 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
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