JPH1174714A - 自動車用高周波ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用高周波ガラスアンテナInfo
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- JPH1174714A JPH1174714A JP21963297A JP21963297A JPH1174714A JP H1174714 A JPH1174714 A JP H1174714A JP 21963297 A JP21963297 A JP 21963297A JP 21963297 A JP21963297 A JP 21963297A JP H1174714 A JPH1174714 A JP H1174714A
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- antenna conductor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】垂直方向の窓ガラス板のスペースが狭くても設
けられ、高感度が得られる。 【解決手段】アンテナ導体１の導体幅は１．２〜５．０
ｍｍであり、電波の波長をλ、ガラス短縮率をＫとした
とき、アンテナ導体１の導体長が０．７λ×Ｋ〜１．３
λ×Ｋであり、給電点８とアース点９とを利用し、５０
０ＭＨｚ〜２．０ＧＨｚの送受信を行う。
けられ、高感度が得られる。 【解決手段】アンテナ導体１の導体幅は１．２〜５．０
ｍｍであり、電波の波長をλ、ガラス短縮率をＫとした
とき、アンテナ導体１の導体長が０．７λ×Ｋ〜１．３
λ×Ｋであり、給電点８とアース点９とを利用し、５０
０ＭＨｚ〜２．０ＧＨｚの送受信を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車用
電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）又は
１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）を利
用する自動車通信手段に適する自動車用高周波ガラスア
ンテナに関する。
電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）又は
１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）を利
用する自動車通信手段に適する自動車用高周波ガラスア
ンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用電話に用いられる送受信用アン
テナでは、８００ＭＨｚ帯用のアンテナとして図６に示
すような放射状の５本の導体線条５３、給電点５５とア
ース導体５４からなるものが知られている（特開平４−
３４７９１０）。
テナでは、８００ＭＨｚ帯用のアンテナとして図６に示
すような放射状の５本の導体線条５３、給電点５５とア
ース導体５４からなるものが知られている（特開平４−
３４７９１０）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術ではアン
テナ導体が縦長であったため、自動車の窓ガラス板の縦
幅が短い場合又は窓ガラス板の略中央にデフォッガが設
けられていて、アンテナを設けるための余白部分の縦幅
が狭い場合利用しにくい問題があった。
テナ導体が縦長であったため、自動車の窓ガラス板の縦
幅が短い場合又は窓ガラス板の略中央にデフォッガが設
けられていて、アンテナを設けるための余白部分の縦幅
が狭い場合利用しにくい問題があった。
【０００４】さらに、このようにアンテナ導体が設けら
れる垂直方向の窓ガラス板のスペースが狭い場合であっ
ても利用できるように、図６に示すアンテナ導体を９０
度回転させて窓ガラス板に設けると感度が大きく低下す
る問題があった。したがって、ガラスアンテナのアンテ
ナ導体が設けられる垂直方向の窓ガラス板のスペースが
狭い場合、図６に示すガラスアンテナは利用できなかっ
た。
れる垂直方向の窓ガラス板のスペースが狭い場合であっ
ても利用できるように、図６に示すアンテナ導体を９０
度回転させて窓ガラス板に設けると感度が大きく低下す
る問題があった。したがって、ガラスアンテナのアンテ
ナ導体が設けられる垂直方向の窓ガラス板のスペースが
狭い場合、図６に示すガラスアンテナは利用できなかっ
た。
【０００５】本発明は、従来のガラスアンテナの上記の
問題に鑑み、アンテナが設けられる窓ガラス板の縦幅部
分が狭くても設けることができる自動車用高周波ガラス
アンテナを提供することを目的とする。
問題に鑑み、アンテナが設けられる窓ガラス板の縦幅部
分が狭くても設けることができる自動車用高周波ガラス
アンテナを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、アンテナ導
体、給電点及びアース点が自動車の窓ガラス板に設けら
れ、アンテナ導体は給電点に接続され、給電点とアース
点とを送受信に利用し、５００ＭＨｚ〜２．０ＧＨｚ送
受信を目的とする自動車用高周波ガラスアンテナにおい
て、アンテナ導体の導体幅は１．２〜５．０ｍｍであ
り、送信電波又は受信電波の波長をλ、ガラス短縮率を
Ｋとしたとき、アンテナ導体の導体長が０．７λ×Ｋ〜
１．３λ×Ｋの範囲であることを特徴とする自動車用高
周波ガラスアンテナを提供する。
体、給電点及びアース点が自動車の窓ガラス板に設けら
れ、アンテナ導体は給電点に接続され、給電点とアース
点とを送受信に利用し、５００ＭＨｚ〜２．０ＧＨｚ送
受信を目的とする自動車用高周波ガラスアンテナにおい
て、アンテナ導体の導体幅は１．２〜５．０ｍｍであ
り、送信電波又は受信電波の波長をλ、ガラス短縮率を
Ｋとしたとき、アンテナ導体の導体長が０．７λ×Ｋ〜
１．３λ×Ｋの範囲であることを特徴とする自動車用高
周波ガラスアンテナを提供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用高周波ガラスア
ンテナは、図１に示すように、自動車の窓ガラス板２上
に設けられたアンテナ導体１、給電点８及びアース点９
を備える。アンテナ導体１はともに給電点８に接続され
ており、受信の場合には、給電点８とアース点９との間
の受信信号を受信機（不図示）に送る。送信の場合に
は、給電点８とアース点９との間に送信信号を印加す
る。この自動車用高周波ガラスアンテナは後部窓ガラス
板に設けるのが好ましいが、サイド窓ガラス板、前部窓
ガラス板、ルーフ窓ガラス板等に設けてもよい。
ンテナは、図１に示すように、自動車の窓ガラス板２上
に設けられたアンテナ導体１、給電点８及びアース点９
を備える。アンテナ導体１はともに給電点８に接続され
ており、受信の場合には、給電点８とアース点９との間
の受信信号を受信機（不図示）に送る。送信の場合に
は、給電点８とアース点９との間に送信信号を印加す
る。この自動車用高周波ガラスアンテナは後部窓ガラス
板に設けるのが好ましいが、サイド窓ガラス板、前部窓
ガラス板、ルーフ窓ガラス板等に設けてもよい。
【０００８】図１では自動車の後部内側から後部窓ガラ
ス板２を見て、アンテナ導体１を後部窓ガラス板２の左
下部に設けている。図１における給電点８、アース点９
はともにループの線条ではなく、給電点８、アース点９
を示す線で囲まれている部分は導体パターンからなる。
ス板２を見て、アンテナ導体１を後部窓ガラス板２の左
下部に設けている。図１における給電点８、アース点９
はともにループの線条ではなく、給電点８、アース点９
を示す線で囲まれている部分は導体パターンからなる。
【０００９】アンテナ導体１は５００ＭＨｚ〜２．０Ｇ
Ｈｚの送受信用として機能する。アンテナ導体１の導体
幅の範囲は、１．２〜５．０ｍｍである。この範囲内で
ある場合にはこの範囲外である場合と比較して感度が、
通常、１．０ｄＢ以上向上する。より好ましい範囲は
１．５〜３．０ｍｍであり、この範囲内である場合には
この範囲外である場合と比較して感度が、通常、０．５
ｄＢ以上向上する。
Ｈｚの送受信用として機能する。アンテナ導体１の導体
幅の範囲は、１．２〜５．０ｍｍである。この範囲内で
ある場合にはこの範囲外である場合と比較して感度が、
通常、１．０ｄＢ以上向上する。より好ましい範囲は
１．５〜３．０ｍｍであり、この範囲内である場合には
この範囲外である場合と比較して感度が、通常、０．５
ｄＢ以上向上する。
【００１０】アンテナ導体１の導体長は５００ＭＨｚ〜
２．０ＧＨｚの送受信に適する長さとするため、電波の
波長をλ、ガラス短縮率をＫとしたとき、０．７λ×Ｋ
〜１．３λ×Ｋの範囲である。なお、ガラス短縮率Ｋ
は、通常、０．６４である。この範囲内である場合には
この範囲外である場合と比較して感度が、通常、１．０
ｄＢ以上向上する。好ましい範囲は０．８λ×Ｋ〜１．
２λ×Ｋであり、この範囲内である場合にはこの範囲外
である場合と比較して感度が、通常、０．５ｄＢ以上向
上する。
２．０ＧＨｚの送受信に適する長さとするため、電波の
波長をλ、ガラス短縮率をＫとしたとき、０．７λ×Ｋ
〜１．３λ×Ｋの範囲である。なお、ガラス短縮率Ｋ
は、通常、０．６４である。この範囲内である場合には
この範囲外である場合と比較して感度が、通常、１．０
ｄＢ以上向上する。好ましい範囲は０．８λ×Ｋ〜１．
２λ×Ｋであり、この範囲内である場合にはこの範囲外
である場合と比較して感度が、通常、０．５ｄＢ以上向
上する。
【００１１】給電点８とアース点９とは近接させて容量
結合されることが好ましい。容量結合される場合には、
容量結合されない場合と比較して、感度が通常０．５ｄ
Ｂ以上向上する。ここで、容量結合とは、直流電流の送
受は行われないが高周波電流等の交番電流の送受は行わ
れることをいう。給電点８とアース点９との間隔が、通
常３０ｍｍ程度以下とされた場合に容量結合される。給
電点８とアース点９との間隔が１〜６ｍｍの場合にはよ
り好ましく容量結合される。この範囲内である場合には
この範囲外である場合と比較して感度が、通常、１．０
ｄＢ以上向上する。
結合されることが好ましい。容量結合される場合には、
容量結合されない場合と比較して、感度が通常０．５ｄ
Ｂ以上向上する。ここで、容量結合とは、直流電流の送
受は行われないが高周波電流等の交番電流の送受は行わ
れることをいう。給電点８とアース点９との間隔が、通
常３０ｍｍ程度以下とされた場合に容量結合される。給
電点８とアース点９との間隔が１〜６ｍｍの場合にはよ
り好ましく容量結合される。この範囲内である場合には
この範囲外である場合と比較して感度が、通常、１．０
ｄＢ以上向上する。
【００１２】図１に示すアンテナ導体１の形状は、左側
で曲っており、直線と曲線とからなる。しかし、これに
限定されず、アンテナ導体１の形状は、直線のみ又は曲
線のみからなるものであってもよい。
で曲っており、直線と曲線とからなる。しかし、これに
限定されず、アンテナ導体１の形状は、直線のみ又は曲
線のみからなるものであってもよい。
【００１３】位相反転用線条３、位相調整用線条４、第
１のアース線条１０及び第２のアース線条１１は必要に
応じて設けられる。図１に示す位相反転用線条３は、ア
ンテナ導体１から略垂直方向に延長される第１の側線条
３ｃと、第１の側線条３ｃと略平行にかつ解放端寄りに
所定の間隔を隔ててアンテナ導体１から略垂直方向に延
長される第２の側線条３ｄを備える。位相反転用線条３
は、第１の側線条３ｃの先端と第２の側線条３ｄの先端
とを接続する外側線条３ａをも備え、第１の側線条３ｃ
の先端以外の部分と第２の側線条３ｄの先端以外の部分
とを接続する内側線条３ｂをも備える。外側線条３ａと
内側線条３ｂとは略平行であることが好ましい。
１のアース線条１０及び第２のアース線条１１は必要に
応じて設けられる。図１に示す位相反転用線条３は、ア
ンテナ導体１から略垂直方向に延長される第１の側線条
３ｃと、第１の側線条３ｃと略平行にかつ解放端寄りに
所定の間隔を隔ててアンテナ導体１から略垂直方向に延
長される第２の側線条３ｄを備える。位相反転用線条３
は、第１の側線条３ｃの先端と第２の側線条３ｄの先端
とを接続する外側線条３ａをも備え、第１の側線条３ｃ
の先端以外の部分と第２の側線条３ｄの先端以外の部分
とを接続する内側線条３ｂをも備える。外側線条３ａと
内側線条３ｂとは略平行であることが好ましい。
【００１４】なお、位相反転用線条３には外側線条３ａ
と内側線条３ｂの少なくとも一方が備えられればよい。
また、位相反転用線条３の形状は図１に示す形状に限定
されず、第１の側線条３ｃ、外側線条３ａと第２の側線
条３ｄとで半円を構成する形状等であってもよい。
と内側線条３ｂの少なくとも一方が備えられればよい。
また、位相反転用線条３の形状は図１に示す形状に限定
されず、第１の側線条３ｃ、外側線条３ａと第２の側線
条３ｄとで半円を構成する形状等であってもよい。
【００１５】位相反転用線条３は、アンテナ導体１に励
起した受信信号の電流位相が半波長で反転するのを防止
し、有指向性として感度を向上させる機能を有する。内
側線条３ｂは微調整用のものである。第１の側線条３ｃ
の長さと外側線条３ａの長さと第２の側線条３ｄの長さ
との和Ｌ3 は、０．４λ×Ｋ〜１．０λ×Ｋの範囲が好
ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場
合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。
起した受信信号の電流位相が半波長で反転するのを防止
し、有指向性として感度を向上させる機能を有する。内
側線条３ｂは微調整用のものである。第１の側線条３ｃ
の長さと外側線条３ａの長さと第２の側線条３ｄの長さ
との和Ｌ3 は、０．４λ×Ｋ〜１．０λ×Ｋの範囲が好
ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場
合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。
【００１６】位相反転用線条３が設けられる位置は、第
２の側線条３ｄとアンテナ導体１とのクロス点からアン
テナ導体１の解放端までの長さをＬとするとき、長さＬ
≧アンテナ導体１の導体長の１／５とすることが好まし
い。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と
比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。なお、位
相反転用線条３を複数、アンテナ導体１に設けてもよ
い。内側線条３ｂを設ける場合には設けない場合と比較
して感度が０．２ｄＢ以上向上する場合もある。
２の側線条３ｄとアンテナ導体１とのクロス点からアン
テナ導体１の解放端までの長さをＬとするとき、長さＬ
≧アンテナ導体１の導体長の１／５とすることが好まし
い。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と
比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。なお、位
相反転用線条３を複数、アンテナ導体１に設けてもよ
い。内側線条３ｂを設ける場合には設けない場合と比較
して感度が０．２ｄＢ以上向上する場合もある。
【００１７】位相調整用線条４は給電点８又は給電点８
近傍のアンテナ導体１に設けられるものであり、アンテ
ナ導体１と受信機とをインピーダンスマッチングをさせ
る機能を有し、感度を向上させる機能を有する。位相調
整用線条４の長さＬ4 は、０．２５λ×Ｋ以下が好まし
い。０．２５λ×Ｋ以下である場合には０．２５λ×Ｋ
超である場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向上
する。位相調整用線条４は複数設けてもよい。図１の位
相調整用線条４の形状は直線状であるが、これに限定さ
れず、位相調整用線条４の形状は、曲線状、直線と曲線
とを接続した形状、ループ状等であってもよい。
近傍のアンテナ導体１に設けられるものであり、アンテ
ナ導体１と受信機とをインピーダンスマッチングをさせ
る機能を有し、感度を向上させる機能を有する。位相調
整用線条４の長さＬ4 は、０．２５λ×Ｋ以下が好まし
い。０．２５λ×Ｋ以下である場合には０．２５λ×Ｋ
超である場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向上
する。位相調整用線条４は複数設けてもよい。図１の位
相調整用線条４の形状は直線状であるが、これに限定さ
れず、位相調整用線条４の形状は、曲線状、直線と曲線
とを接続した形状、ループ状等であってもよい。
【００１８】第１のアース線条１０、第２のアース線条
１１は、ともにアース点９に設けられるものであり、位
相調整機能を有する。アース点９の端部から第１のアー
ス線条１０の先端までの長さＬ10、アース点９の端部か
ら第２のアース線条１１の先端までの長さＬ11は、それ
ぞれ０．３λ×Ｋ以下が好ましい。０．３λ以下である
場合には０．３λ超である場合と比較してアンテナ導体
１の感度が通常０．２ｄＢ以上向上する。図１では第１
のアース線条１０、第２のアース線条１１はともにＬ字
状としたが、これに限定されず、直線状又は曲線状であ
ってもよい。第１のアース線条１０と第２のアース線条
１１とを設ける場合には、どちらか１つのみを設ける場
合と比べ、線条の長さを短くできる。
１１は、ともにアース点９に設けられるものであり、位
相調整機能を有する。アース点９の端部から第１のアー
ス線条１０の先端までの長さＬ10、アース点９の端部か
ら第２のアース線条１１の先端までの長さＬ11は、それ
ぞれ０．３λ×Ｋ以下が好ましい。０．３λ以下である
場合には０．３λ超である場合と比較してアンテナ導体
１の感度が通常０．２ｄＢ以上向上する。図１では第１
のアース線条１０、第２のアース線条１１はともにＬ字
状としたが、これに限定されず、直線状又は曲線状であ
ってもよい。第１のアース線条１０と第２のアース線条
１１とを設ける場合には、どちらか１つのみを設ける場
合と比べ、線条の長さを短くできる。
【００１９】図１とは別タイプの本発明の自動車用高周
波ガラスアンテナの代表例の構成図を図２に示す。図２
では自動車の後部内側から後部窓ガラス板２を見て、ア
ンテナ導体１を後部窓ガラス板２の右下部に設けてい
る。また、図２では位相調整用線条４とアンテナ導体１
とでループを構成している。
波ガラスアンテナの代表例の構成図を図２に示す。図２
では自動車の後部内側から後部窓ガラス板２を見て、ア
ンテナ導体１を後部窓ガラス板２の右下部に設けてい
る。また、図２では位相調整用線条４とアンテナ導体１
とでループを構成している。
【００２０】位相調整用線条４とアンテナ導体１とでル
ープを構成している場合には、受信機との間のインピー
ダンスマッチング調整に有効であり、送信特性よりも受
信特性改善に特に効果がある。この場合の位相調整用線
条４の長さＬ4 （給電点８とアンテナ導体１とを含まな
い）はλ／４以下が好ましい。
ープを構成している場合には、受信機との間のインピー
ダンスマッチング調整に有効であり、送信特性よりも受
信特性改善に特に効果がある。この場合の位相調整用線
条４の長さＬ4 （給電点８とアンテナ導体１とを含まな
い）はλ／４以下が好ましい。
【００２１】図３に本発明の自動車用高周波ガラスアン
テナを使用する自動車の平面図を示す。図３において、
１６は自動車のトランク、１７はＦＭ、ＡＭ放送兼用受
信ガラスアンテナ、１８はデフォッガ、１９、２０は本
発明の自動車用高周波ガラスアンテナの配設エリア、２
１は電話用送受信機を示す。
テナを使用する自動車の平面図を示す。図３において、
１６は自動車のトランク、１７はＦＭ、ＡＭ放送兼用受
信ガラスアンテナ、１８はデフォッガ、１９、２０は本
発明の自動車用高周波ガラスアンテナの配設エリア、２
１は電話用送受信機を示す。
【００２２】配設エリア１９及び配設エリア２０には図
１又は図２に示すガラスアンテナが設けられる。ダイバ
ーシティ受信を行うためである。アンテナ導体１と電話
用送受信機２１とを接続するケーブルの長さを最短に
し、ケーブルロスを防止するために、図３ではトランク
１６内の略中央部に電話用送受信機２１を設けている
が、これに限定されず、トランク１６内の略右側、略左
側に設置してもよい。図３における点線はトランク１６
内の電話用送受信機２１とこのケーブルを示す。
１又は図２に示すガラスアンテナが設けられる。ダイバ
ーシティ受信を行うためである。アンテナ導体１と電話
用送受信機２１とを接続するケーブルの長さを最短に
し、ケーブルロスを防止するために、図３ではトランク
１６内の略中央部に電話用送受信機２１を設けている
が、これに限定されず、トランク１６内の略右側、略左
側に設置してもよい。図３における点線はトランク１６
内の電話用送受信機２１とこのケーブルを示す。
【００２３】応用例を示す図８において、２１は給電
点、２２はデフォッガ１８のバスバ、２３はテレビ受信
用アンテナ導体、２４はデフォッガ１８のヒータ線、２
６はテレビ受信用アンテナ導体２３に設けられた容量結
合用導体、２７は容量結合用導体２６から分枝した第１
の容量結合用エレメント、２８は容量結合用導体２６か
ら分枝した第２の容量結合用エレメントである。
点、２２はデフォッガ１８のバスバ、２３はテレビ受信
用アンテナ導体、２４はデフォッガ１８のヒータ線、２
６はテレビ受信用アンテナ導体２３に設けられた容量結
合用導体、２７は容量結合用導体２６から分枝した第１
の容量結合用エレメント、２８は容量結合用導体２６か
ら分枝した第２の容量結合用エレメントである。
【００２４】テレビ受信用アンテナ導体２３はＵＨＦ受
信用またはＶＨＦ−Ｈｉ受信用に導体長を調整すること
が好ましい。テレビ受信用アンテナ導体２３をヒータ線
２４に容量結合させる場合には、テレビ受信用アンテナ
導体２３はＶＨＦ−Ｌｏｗ受信用としても機能する。
信用またはＶＨＦ−Ｈｉ受信用に導体長を調整すること
が好ましい。テレビ受信用アンテナ導体２３をヒータ線
２４に容量結合させる場合には、テレビ受信用アンテナ
導体２３はＶＨＦ−Ｌｏｗ受信用としても機能する。
【００２５】また、テレビ受信用アンテナ導体２３の給
電点２１は後部窓ガラス板２に設けられたアース点９の
略上方に設けられる。給電点２１から略水平方向にテレ
ビ受信用アンテナ導体２３が延長して設けられている。
位相反転用線条３の略上方のテレビ受信用アンテナ導体
２３には容量結合用導体２６が設けられている。給電点
２１は、アンテナ導体１以外のアンテナ要素であるテレ
ビ受信用アンテナ導体２３の給電点である。
電点２１は後部窓ガラス板２に設けられたアース点９の
略上方に設けられる。給電点２１から略水平方向にテレ
ビ受信用アンテナ導体２３が延長して設けられている。
位相反転用線条３の略上方のテレビ受信用アンテナ導体
２３には容量結合用導体２６が設けられている。給電点
２１は、アンテナ導体１以外のアンテナ要素であるテレ
ビ受信用アンテナ導体２３の給電点である。
【００２６】容量結合用導体２６の先端には、第１の容
量結合用エレメント２７と第２の容量結合用エレメント
２８とが設けられている。第１の容量結合用エレメント
２７と外側線条３ａとは所定の間隔をおいて近接されて
おり、第２の容量結合用エレメント２８と第２の側線条
３ｄとは所定の間隔をおいて近接されていて、その結
果、第１の容量結合用エレメント２７、第２の容量結合
用エレメント２８と位相反転用線条３とは容量結合され
ている。容量結合させることで、テレビ受信用アンテナ
導体２３に励起した受信電波の高周波電流が位相反転用
線条３に誘導され、受信感度が向上する。容量結合用導
体２６には、第１の容量結合用エレメント２７と第２の
容量結合用エレメント２８との両方が設けられているこ
とが好ましいが、どちらか一方でもよい。
量結合用エレメント２７と第２の容量結合用エレメント
２８とが設けられている。第１の容量結合用エレメント
２７と外側線条３ａとは所定の間隔をおいて近接されて
おり、第２の容量結合用エレメント２８と第２の側線条
３ｄとは所定の間隔をおいて近接されていて、その結
果、第１の容量結合用エレメント２７、第２の容量結合
用エレメント２８と位相反転用線条３とは容量結合され
ている。容量結合させることで、テレビ受信用アンテナ
導体２３に励起した受信電波の高周波電流が位相反転用
線条３に誘導され、受信感度が向上する。容量結合用導
体２６には、第１の容量結合用エレメント２７と第２の
容量結合用エレメント２８との両方が設けられているこ
とが好ましいが、どちらか一方でもよい。
【００２７】第１の容量結合用エレメント２７と外側線
条３ａとの間の間隔又は第２の容量結合用エレメント２
８とは第２の側線条３ｄとの間の間隔は、１．０〜２
０．０ｍｍの範囲であることが好ましい。この範囲内で
ある場合にはこの範囲外である場合と比較すると感度が
通常１．０ｄＢ以上向上する。
条３ａとの間の間隔又は第２の容量結合用エレメント２
８とは第２の側線条３ｄとの間の間隔は、１．０〜２
０．０ｍｍの範囲であることが好ましい。この範囲内で
ある場合にはこの範囲外である場合と比較すると感度が
通常１．０ｄＢ以上向上する。
【００２８】第１の容量結合用エレメント２７の導体長
と第２の容量結合用エレメント２８の導体長との和は
０．１λ×Ｋ〜１．０λ×Ｋの範囲とすることが好まし
い。この範囲内である場合には、この範囲外である場合
と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。より好
ましいのは０．３λ×Ｋ〜０．７λ×Ｋの範囲であり、
この範囲内である場合には、この範囲外である場合と比
較して感度が通常１．０ｄＢ以上向上する。
と第２の容量結合用エレメント２８の導体長との和は
０．１λ×Ｋ〜１．０λ×Ｋの範囲とすることが好まし
い。この範囲内である場合には、この範囲外である場合
と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。より好
ましいのは０．３λ×Ｋ〜０．７λ×Ｋの範囲であり、
この範囲内である場合には、この範囲外である場合と比
較して感度が通常１．０ｄＢ以上向上する。
【００２９】
（例１）図３に示す配設エリア２０には、図１のガラス
アンテナを設け、配設エリア１９には、図２のガラスア
ンテナを設けた。両ガラスアンテナからの受信信号のう
ち、強い方を利用するようにしたダイバーシティ受信を
行った。図１のガラスアンテナについては送受信に使用
し、図２のガラスアンテナについては受信専用に使用し
た。
アンテナを設け、配設エリア１９には、図２のガラスア
ンテナを設けた。両ガラスアンテナからの受信信号のう
ち、強い方を利用するようにしたダイバーシティ受信を
行った。図１のガラスアンテナについては送受信に使用
し、図２のガラスアンテナについては受信専用に使用し
た。
【００３０】表１に図１のガラスアンテナ（Ａ欄）及び
図２のガラスアンテナ（Ｂ欄）の各部の寸法（単位：ｍ
ｍ）を示す。なお、図２のガラスアンテナにおいてアン
テナ導体１と位相調整用線条４の略横方向の間隔は２ｍ
ｍとした。
図２のガラスアンテナ（Ｂ欄）の各部の寸法（単位：ｍ
ｍ）を示す。なお、図２のガラスアンテナにおいてアン
テナ導体１と位相調整用線条４の略横方向の間隔は２ｍ
ｍとした。
【００３１】
【表１】
【００３２】ダイバーシティ受信を行った結果を図４
（受信周波数−感度特性）及び図５（受信周波数８４０
ＭＨｚにおける指向特性）に示す。図４において、実線
が長さ８８０ｍｍのポールアンテナ、点線が本例のダイ
バーシティ受信による感度特性である。図５において、
実線が図１のガラスアンテナ、点線が図２のガラスアン
テナの指向特性であり、自動車側から見て０度が自動車
の前方向、９０度が右方向である。
（受信周波数−感度特性）及び図５（受信周波数８４０
ＭＨｚにおける指向特性）に示す。図４において、実線
が長さ８８０ｍｍのポールアンテナ、点線が本例のダイ
バーシティ受信による感度特性である。図５において、
実線が図１のガラスアンテナ、点線が図２のガラスアン
テナの指向特性であり、自動車側から見て０度が自動車
の前方向、９０度が右方向である。
【００３３】（例２）自動車の後部窓ガラス板２を使用
して図８に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを
製作した。表１のＣ欄に各部の寸法（単位：ｍｍ）を示
す。他の各部の寸法は次のとおりとした。図７に本例及
び長さ４５０ｍｍポールアンテナの受信周波数−感度特
性を示す。
して図８に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを
製作した。表１のＣ欄に各部の寸法（単位：ｍｍ）を示
す。他の各部の寸法は次のとおりとした。図７に本例及
び長さ４５０ｍｍポールアンテナの受信周波数−感度特
性を示す。
【００３４】 第１のアース線条１０とテレビ受信用アンテナ導体２３との最短距離＝７ｍｍ、 テレビ受信用アンテナ導体２３の導体長 ＝５００ｍｍ、 容量結合用導体２６の導体長 ＝３０ｍｍ、 第１の容量結合用エレメント２７と外側線条３ａとの間隔 ＝ ５ｍｍ、 第２の容量結合用エレメント２８と第２の側線条３ｄとの間隔 ＝ ５ｍｍ、 第１の容量結合用エレメント２７の長さ ＝３７ｍｍ、 第２の容量結合用エレメント２８の長さ ＝３０ｍｍ。
【００３５】（例３）給電点２１、テレビ受信用アンテ
ナ導体２３、容量結合用導体２６、第１の容量結合用エ
レメント２７及び第２の容量結合用エレメント２８を設
けない以外は例２と同仕様の自動車用高周波ガラスアン
テナを製作した。図７に本例の受信周波数−感度特性を
示す。
ナ導体２３、容量結合用導体２６、第１の容量結合用エ
レメント２７及び第２の容量結合用エレメント２８を設
けない以外は例２と同仕様の自動車用高周波ガラスアン
テナを製作した。図７に本例の受信周波数−感度特性を
示す。
【００３６】
【発明の効果】本発明では、ガラスアンテナのアンテナ
導体が設けられる垂直方向の窓ガラス板のスペースが狭
い場合であっても設けることができ、優れた指向特性と
高感度が得られる。また、自動車の後部窓ガラス板の下
部左側及び右側にアンテナ導体を設け、ダイバーシティ
受信を行うことによって、無指向性が得られる。
導体が設けられる垂直方向の窓ガラス板のスペースが狭
い場合であっても設けることができ、優れた指向特性と
高感度が得られる。また、自動車の後部窓ガラス板の下
部左側及び右側にアンテナ導体を設け、ダイバーシティ
受信を行うことによって、無指向性が得られる。
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの代表
例の構成図
例の構成図
【図２】図１とは別タイプの本発明の自動車用高周波ガ
ラスアンテナの代表例の構成図
ラスアンテナの代表例の構成図
【図３】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを使用
する自動車の平面図
する自動車の平面図
【図４】例１の受信周波数−感度特性図
【図５】受信周波数８４０ＭＨｚにおける例１の指向特
性図
性図
【図６】従来例の構成図
【図７】例２、例３の受信周波数−感度特性図
【図８】応用例の構成図
１：アンテナ導体 ２：後部窓ガラス板 ３：位相反転用線条 ３ａ：外側線条 ３ｂ：内側線条 ４：位相調整用線条 ８：給電点 ９：アース点 １０：第１のアース線条 １１：第２のアース線条 １８：デフォッガ ２１：テレビ受信用アンテナの給電点 ２２：バスバ ２３：テレビ受信用アンテナ導体 ２４：ヒータ線 ２６：容量結合用導体 ２７：第１の容量結合用エレメント ２８：第２の容量結合用エレメント
Claims (2)
- 【請求項１】アンテナ導体、給電点及びアース点が自動
車の窓ガラス板に設けられ、アンテナ導体は給電点に接
続され、給電点とアース点とを送受信に利用し、５００
ＭＨｚ〜２．０ＧＨｚ送受信を目的とする自動車用高周
波ガラスアンテナにおいて、 アンテナ導体の導体幅は１．２〜５．０ｍｍであり、 送信電波又は受信電波の波長をλ、ガラス短縮率をＫと
したとき、アンテナ導体の導体長が０．７λ×Ｋ〜１．
３λ×Ｋの範囲であることを特徴とする自動車用高周波
ガラスアンテナ。 - 【請求項２】アンテナ導体が該アンテナ導体以外のアン
テナ要素と容量結合されている請求項１記載の自動車用
高周波ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21963297A JPH1174714A (ja) | 1997-06-16 | 1997-08-14 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-158820 | 1997-06-16 | ||
| JP15882097 | 1997-06-16 | ||
| JP21963297A JPH1174714A (ja) | 1997-06-16 | 1997-08-14 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1174714A true JPH1174714A (ja) | 1999-03-16 |
Family
ID=26485820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21963297A Pending JPH1174714A (ja) | 1997-06-16 | 1997-08-14 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1174714A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6822613B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-11-23 | Asahi Glass Company, Limited | High frequency wave glass antenna for an automobile |
| WO2012137729A1 (ja) * | 2011-04-07 | 2012-10-11 | セントラル硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ |
| EP2672565A4 (en) * | 2011-02-04 | 2014-12-24 | Asahi Glass Co Ltd | GLASS INTEGRATED ANTENNA AND GLAZING USED FOR A VEHICLE |
-
1997
- 1997-08-14 JP JP21963297A patent/JPH1174714A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6822613B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-11-23 | Asahi Glass Company, Limited | High frequency wave glass antenna for an automobile |
| EP2672565A4 (en) * | 2011-02-04 | 2014-12-24 | Asahi Glass Co Ltd | GLASS INTEGRATED ANTENNA AND GLAZING USED FOR A VEHICLE |
| WO2012137729A1 (ja) * | 2011-04-07 | 2012-10-11 | セントラル硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ |
| JP2012222539A (ja) * | 2011-04-07 | 2012-11-12 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20041224 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050111 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050218 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050426 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |