JPH11222037A - サンルーフ付き車両 - Google Patents

サンルーフ付き車両

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JPH11222037A
JPH11222037A JP10022365A JP2236598A JPH11222037A JP H11222037 A JPH11222037 A JP H11222037A JP 10022365 A JP10022365 A JP 10022365A JP 2236598 A JP2236598 A JP 2236598A JP H11222037 A JPH11222037 A JP H11222037A
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JP
Japan
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vehicle
sunroof
wire
roof opening
inflator
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JP10022365A
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English (en)
Inventor
Etsuhisa Mimura
悦久 三村
Takuya Otsuka
卓也 大塚
Mitsuyoshi Ono
光由 大野
Shuichi Ishimoto
修一 石本
Shuichi Hironaka
修一 弘中
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロールオーバした場合にルーフ開口部から車
内の荷物等が車外へ放出されるのを防止する。 【解決手段】ロールオーバ検出センサ３５により車体の
ロールオーバが検出されると、インフレータ２８が作動
する。インフレータ２８が作動すると、インフレータ２
８とホース３２によって連結されたエアバッグ袋体３０
は、インフレータ２８から噴出されるガスによって膨張
し、二点鎖線で示される如く、天井内装材１８のケース
収納部２４の前部３４を下方へ押し開き、サンルーフ開
口部１２を閉鎖する位置に展開する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車室天井部に形成さ
れたルーフ開口部を開閉可能に設けられたサンルーフ付
き車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】車室天井部に形成される開口部に開閉可
能に設けられたサンルーフ付き車両においては、その一
例が実開平３−４７２２６号に示されている。
【０００３】図２７に示される如く、このサンルーフ付
き車両においては、自動車の車室天井部の一部に形成さ
れた開口部を開閉するサンルーフガラスの内側にスライ
ド可能にサンシェード（サンルーフシェードともいう）
２００が設けられており、このサンシェード２００は、
車室天井部を形成する天井パネルと、その天井内装材と
の間に格納可能となっている。また、サンシェード２０
０の格納方向先端側には、係合用ブラケット２０２が設
けられており、この係合用ブラケット２０２は、サンル
ーフガラスを開放する際に、サンシェード２００を連動
して開放作動するようになっている。また、係合用ブラ
ケット２０２は、格納部への格納方向に開口するクリッ
プ溝を有す弾性変形可能な形状となっている。さらに、
格納部の固定側部材には、ロックピン２０４が配設され
ており、格納部内にサンシェード２００を格納した状態
で、このロックピン２０４が、係合用ブラケット２０２
のクリップ溝内に係入してロック保持されるようになっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
ンシェード２００では、サンルーフガラス及びサンシェ
ード２００が開いた状態で、車両がロールオーバした場
合には、車室天井部に形成された開口部から、車内の荷
物等が車外へ放出されることが考えられる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ロールオーバ
した場合にルーフ開口部から車内の荷物等が車外へ放出
されるのを防止することができるサンルーフ付き車両を
得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車室天井部に形成されたルーフ開口部を開閉可能に
設けられたサンルーフ付き車両であって、車両のロール
オーバを検出するためのロールオーバ検出手段と、該ロ
ールオーバ検出手段の検出値に基づき作動する駆動手段
と、該駆動手段の作動により前記ルーフ開口部を閉鎖す
る閉鎖手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】従って、ロールオーバ検出手段により車両
のロールオーバが検出されると、駆動手段が作動し、閉
鎖手段によりルーフ開口部が閉鎖されるため、仮にサン
ルーフがルーフ開口部を開く位置にあっても、ルーフ開
口部から車内の荷物等が車外へ放出されるのを防止する
ことができる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
サンルーフ付き車両において、前記駆動手段はインフレ
ータであり、前記閉鎖手段は前記インフレータにより膨
張展開するエアバッグ袋体であることを特徴としてい
る。
【０００９】従って、ロールオーバ検出手段により車両
のロールオーバが検出されると、インフレータが作動
し、エアバッグ袋体によりルーフ開口部が閉鎖される。
このため、請求項１記載の内容に加えて、エアバッグ袋
体による緩衝作用が得られる。また、サンルーフが破損
した場合にも、エアバッグ袋体により、車内の荷物等の
車外への放出を防止することができる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
サンルーフ付き車両において、前記エアバッグ袋体は車
両幅方向両端部から先行して車両前方へ向けて展開する
展開誘導手段を有することを特徴としている。
【００１１】従って、請求項２記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体は車両幅方向両端部が先行して膨張展開す
るので、エアバッグ袋体がスムーズに展開し、短時間に
ルーフ開口部全域を閉鎖できる。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
サンルーフ付き車両において、前記閉鎖手段は帯状部材
であり、前記駆動手段は前記帯状部材に連結されたワイ
ヤを牽引するワイヤ牽引装置であることを特徴としてい
る。
【００１３】従って、ロールオーバ検出手段により車両
のロールオーバが検出されると、ワイヤ牽引装置が作動
し、帯状部材に連結されたワイヤを牽引し、帯状部材に
よりルーフ開口部が閉鎖される。このため、請求項１記
載の内容に加えて、閉鎖手段を帯状部材にしたことで格
納スペースの点で有利である。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
サンルーフ付き車両において、前記帯状部材の前方両端
部には、作動前半に前記ワイヤを介して前方へ駆動され
ると共に作動後半に慣性力により前記ワイヤに沿って前
方へ相対移動する牽引力伝達部材が設けられていること
を特徴としている。
【００１５】従って、請求項４記載の内容に加えて、作
動前半には、牽引力伝達部材がワイヤを介して前方へ駆
動して帯状部材が車両前方へ駆動される。また、作動後
半には牽引力伝達部材が慣性力によりワイヤに沿って前
方へ相対移動して、帯状部材がルーフ開口部を閉鎖す
る。この結果、ワイヤ牽引装置の作動ストロークを最小
限にすることができ、装置の小型化が可能になる。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項１記載の
サンルーフ付き車両において、全閉状態にて前記閉鎖手
段をその位置にて固定するロック手段を有することを特
徴としている。
【００１７】従って、請求項１記載の内容に加えて、ロ
ック手段により閉鎖手段は全閉位置でロックされるた
め、再びルーフ開口部が開くことがなく、車内の荷物等
の車外への放出を確実に防止することができる。
【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項１記載の
サンルーフ付き車両において、前記閉鎖手段はサンルー
フであることを特徴としている。
【００１９】従って、請求項１記載の内容に加えて、サ
ンルーフを利用したので、構造が簡単になる。
【００２０】請求項８記載の本発明は、請求項１記載の
サンルーフ付き車両において、前記閉鎖手段はサンルー
フ及びサンルーフに内蔵されたエアバッグ袋体であり、
前記駆動手段は前記エアバッグ袋体にガスを供給すると
共に、サンルーフをルーフ開口部閉鎖位置へ移動するイ
ンフレータであることを特徴としている。
【００２１】従って、請求項１記載の内容に加えて、イ
ンフレータからエアバッグ袋体内にガスが供給される
と、サンルーフが車両前方へ移動されてルーフ開口部を
閉鎖し、車内の荷物等の車外への放出を防止する。ま
た、サンルーフ内にはエアバッグ袋体が内蔵されている
ので、エアバッグ袋体による緩衝作用が得られる。さら
に、エアバッグ袋体はサンルーフによってルーフ開口部
へ案内されるため、エアバッグ袋体の案内手段を別に設
ける必要がない。
【００２２】請求項９記載の本発明は、車室天井部に形
成されたルーフ開口部を開閉可能に設けられたサンルー
フ付き車両であって、サンルーフの開き方向に所定値以
上の加速度が作用したときのみに、前記サンルーフの移
動を阻止するロック機構を設けたことを特徴としてい
る。
【００２３】従って、ロールオーバー時や後突時等にお
いて、サンルーフに開き方向に所定値以上の加速度が作
用すると、サンルーフがその位置でロックされる。この
結果、サンルーフが使用位置から更に開くことを防止で
きる。さらに、サンルーフに開き方向に所定値以上の加
速度が作用した時のみロックするので、開き方向の加速
度が作用しなくなるとロックが解錠され、閉じ方向の慣
性力を利用してサンルーフを閉じることも可能になる。
【００２４】請求項１０記載の本発明は、車室天井部に
形成されたルーフ開口部を開閉可能に設けられたサンル
ーフ付き車両であって、前記ルーフ開口部前方に収納さ
れた帯状部材と、サンルーフの前端とを結合し、前記サ
ンルーフと連動して前記帯状部材が前記ルーフ開口部を
閉鎖する位置に展開することを特徴としている。
【００２５】従って、サンルーフを開くと、帯状部材が
引き出されてルーフ開口部を閉鎖する位置に展開する。
また、サンルーフを閉めると、帯状部材はロール状に巻
き取られる。この結果、何れの状態においても、ルーフ
開口部は常に、帯状部材又はサンルーフによって閉鎖さ
れているため、簡単な構成によって、ロールオーバした
場合に車内の荷物等の車外への放出を防止することがで
きる。
【００２６】
【発明の実施の形態】本発明のサンルーフ付き車両の第
１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００２７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２８】図１に示される如く、本実施形態の車両の
車室天井部１０には、矩形状のサンルーフ開口部１２が
形成されており、このサンルーフ開口部１２は車両前後
方向にスライドするサンルーフの一部としての透明又は
半透明の材料によって形成されたサン（ムーン）ルーフ
パネル１４により開閉可能となっている。このサンルー
フパネル１４の車室内側部には、サンルーフの一部とし
てのサンシェード１６が車両前後方向にスライド可能に
配設されている。
【００２９】図２に示される如く、車室天井部１０の内
側には、天井内装材１８が配設されており、この天井内
装材１８には、サンルーフ開口部１２（図１参照）と対
向する部位に開口部２０が形成されている。天井内装材
１８の下面１８Ａには、開口部２０の両側部に沿って、
左右一対のガイドワイヤ２２が配設されており、これら
のガイドワイヤ２２の先端部近傍には、互いに近接する
方向へＵ字状に屈曲したロック手段としての係合部２２
Ａが形成されている。また、天井内装材１８において
は、開口部２０の後方の部位が下方へ膨出しケース収納
部２４となっている。
【００３０】図３に示される如く、天井内装材１８のケ
ース収納部２４内には、サンルーフケース２６が配設さ
れている。
【００３１】図４に示される如く、サンルーフケース２
６は、車幅方向両端部２６Ａ、２６Ｂが、ボルト等の固
定部材２７によって、ルーフサイドレール２９のインナ
パネル２９Ａに取付けられている。また、サンルーフケ
ース２６には、左右一対のレール３１が取付けられてお
り、これらのレール３１間にサンルーフパネル１４とサ
ンシェード１６がスライド可能に支持されている。
【００３２】図３に示される如く、サンルーフケース２
６内の後部には、駆動手段としての円筒形状のインフレ
ータ２８が車幅方向に沿って配設されている。インフレ
ータ２８は、車体の天井部内等に配設したロールオーバ
検出手段としてのロールオーバ検出センサ３５に接続さ
れており、このロールオーバ検出センサ３５によりロー
ルオーバが検出された場合に、作動するようになってい
る。また、天井内装材１８の開口部２０の後方には隣接
して、閉鎖手段としてのエアバッグ袋体３０が配設され
ている。このエアバッグ袋体３０は車両前後方向に沿っ
て蛇腹状に折り畳んであり、天井内装材１８とサンルー
フケース２６の前部２６Ａとの間に収納されている。
【００３３】また、エアバッグ袋体３０は、インフレー
タ２８とホース３２によって連結されており、インフレ
ータ２８から噴出されるガスによって膨張し、図３に二
点鎖線で示される如く、天井内装材１８のケース収納部
２４の前部３４を下方へ押し開き、サンルーフ開口部１
２を閉鎖する位置に展開するようになっている。
【００３４】図５に示される如く、エアバッグ袋体３０
の前端両側部及びその後方には、係合部３０Ａが突出形
成されており、これらの係合部３０Ａに穿設された貫通
穴３８にガイドワイヤ２２が挿通されている。
【００３５】エアバッグ袋体３０に於ける膨張部４０
は、展開誘導手段としての展開誘導膨張部４０Ａを備え
ている。この展開誘導膨張部４０Ａは、ホース３２との
連結部からエアバッグ袋体３０の車両幅方向両端部へ向
かって延設され、続いて車両幅方向両端部に沿って前方
へ延設され、続いてエアバッグ袋体３０の前端部に沿っ
て車両幅方向内方へ延設されている。また、展開誘導膨
張部４０Ａにおけるエアバッグ袋体３０の前端部に沿っ
た部位からは、エアバッグ袋体３０の後方へ向けて延び
る複数の膨張室４０Ｂ、４０Ｃが形成されている。従っ
て、ホース３２から噴出されるガスは、先ず、展開誘導
膨張部４０Ａを展開膨張させた後、膨張室４０Ｂ、４０
Ｃを展開膨張させるため、エアバッグ袋体３０は、車両
幅方向両端部から先行して車両前方へ向けて展開するよ
うになっている。
【００３６】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態のサンルーフ付き車両では、ロールオーバ検出セ
ンサ３５により車体のロールオーバが検出されると、イ
ンフレータ２８が作動する。インフレータ２８が作動す
ると、インフレータ２８とホース３２によって連結され
たエアバッグ袋体３０は、インフレータ２８から噴出さ
れるガスによって膨張し、図３に二点鎖線で示される如
く、天井内装材１８のケース収納部２４の前部３４を下
方へ押し開き、サンルーフ開口部１２を閉鎖する位置に
展開する。
【００３７】この時、エアバッグ袋体３０の前端両側部
及びその後方に形成した係合部３０Ａがガイドワイヤ２
２に沿って前方へ移動し、エアバッグ袋体３０の前端両
側部に形成した係合部３０Ａが、ガイドワイヤ２２の係
合部２２Ａに係合するため、エアバッグ袋体３０は展開
状態（図５の状態）に保持される。
【００３８】この結果、仮に、サンルーフ開口状態（サ
ンルーフパネル１４とサンシェード１６とが開いている
状態）にあっても、膨張展開したエアバッグ袋体３０に
よって、車内の荷物等がサンルーフ開口部１２から車外
へ放出されるのを防止することができる。
【００３９】また、本実施形態のサンルーフ付き車両で
は、サンルーフ開口部１２にエアバッグ袋体３０が膨張
展開するため、エアバッグ袋体３０による緩衝作用が得
られるので、乗員保護効果もある。また、サンシェード
１６のみが閉鎖位置にあり、且つサンシェード１６が破
損した場合にも、エアバッグ袋体３０により、車内の荷
物等の車外への放出を確実に防止することができる。
【００４０】また、本実施形態のサンルーフ付き車両で
は、図５に示される如く、ホース３２から噴出されるガ
スが、先ず、展開誘導膨張部４０Ａを展開膨張させた
後、膨張室４０Ｂ、４０Ｃを展開膨張させるため、エア
バッグ袋体３０は、車両幅方向両端部から先行して車両
前方へ向けて展開する。この結果、エアバッグ袋体３０
がスムーズに展開し、エアバッグ袋体展開完了時間を短
くできる。
【００４１】なお、本第１実施形態では、ガイドワイヤ
２２に係合部２２Ａを形成し、この係合部２２Ａにエア
バッグ袋体３０の前端両側部に形成した係合部３０Ａ
が、係合することで、エアバッグ袋体３０が展開状態
（図５の状態）に保持される構成としたが、この構成に
代えて、図６に示される如く、エアバッグ袋体３０の前
端両側部に形成した係合部３０Ａに、例えば円柱状の移
動部材４２を設け、この移動部材４２に穿設した貫通孔
４４内にガイドワイヤ２２を挿通する。また、車室天井
部１０のサンルーフ開口部１２の前端部に隣接した部位
には、軸４６によって、ロック手段としての係止爪４８
が揺動可能に取付けられており、この係止爪４８は、一
端が車室天井部１０に立設されたピン５０に連結された
コイルスプリング５２によって、略後方（図６の矢印Ａ
方向）へ付勢されている。なお、係止爪４８の車幅方向
外側端部の前面４８Ａは、車室天井部１０に立設された
回り止め５３に当接しており、係止爪４８が係合位置
（図６及び図７（Ａ））より後方へ揺動しないようにな
っている。
【００４２】従って、この構成では、エアバッグ袋体３
０が展開膨張すると、図７（Ａ）に示される如く、移動
部材４２がガイドワイヤ２２に沿って車体前方（矢印Ｂ
方向）へ移動し、図７（Ｂ）に示される如く、係止爪４
８に後方から当接し、係止爪４８をコイルスプリング５
２の付勢力に抗して前方へ揺動しつつ前進して係止爪４
８を通過する。その後、図７（Ｃ）に示される如く、イ
ンフレータからのガスの供給が停止すると、移動部材４
２がガイドワイヤ２２に沿って車体後方（矢印Ａ方向）
へ移動するが、この場合には、係止爪４８がコイルスプ
リング５２により後方へ揺動し、係合位置に戻っている
ため、移動部材４２が係止爪４８に係合する。この結
果、エアバッグ袋体３０が展開状態（図７（Ｃ）の状
態）に保持される。
【００４３】次に、本発明のサンルーフ付き車両の第２
実施形態を図８〜図１２に従って説明する。
【００４４】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】図８に示される如く、本実施形態では、サ
ンルーフ開口部１２の後方に閉鎖手段（帯状部材）とし
てのネット５４が車両前後方向に沿って蛇腹状に折り畳
んで格納されており、ネット５４の後端両側部５４Ａ
は、ビス等の固定手段によって、サンルーフケース２６
に固定されている。また、ネット５４の前端両側部に
は、牽引力伝達部材としてのブロック５６が取付けられ
ている。
【００４６】図９に示される如く、ブロック５６は、後
方へ向けて厚肉となっており、上面５６Ａは、傾斜面と
なっている。また、ブロック５６の下部には、車両前後
方向に向けて貫通孔５８が穿設されており、この貫通孔
５８にはワイヤ６０が挿通されている。ワイヤ６０の後
端部に配設されたボール６２が、ブロック５６の後壁部
５６Ｂに当接しており、ブロック５６はワイヤ６０に対
して相対移動可能となっている。
【００４７】図１０に示される如く、ネット５４及びワ
イヤ６０は、サンルーフパネル１４とサンシェード１６
との間に配設されており、ブロック５６は、サンルーフ
ケース２６のサンシェードガイドレール６４の上部に形
成された、ロック部材ガイドレール６６に沿って車両前
後方向へ移動可能となっている。なお、サンシェードガ
イドレール６４の車幅方向外側部には、サンルーフパネ
ルガイドレール６８が形成されており、サンルーフパネ
ル１４は、サンルーフパネルガイドレール６８に沿っ
て、車両前後方向へ移動可能となっている。
【００４８】図８に示される如く、サンルーフケース２
６の車幅方向略中央部には、駆動手段としてのワイヤ牽
引装置７０が配設されており、このワイヤ牽引装置７０
には、複数個のガイドローラ６９を経てワイヤ６０が接
続されている。また、このワイヤ牽引装置７０は、シー
トベルトプリテンショナー等に使用される周知の装置で
あり、ロールオーバ検出センサ３５に接続されている。
従って、ロールオーバ検出センサ３５によりロールオー
バが検出された場合に作動し、ワイヤ６０を牽引するよ
うになっている。
【００４９】図１１に示される如く、ワイヤ牽引装置７
０が作動すると、ワイヤ６０が牽引され、作動前半には
ワイヤ６０の後端部に配設されたボール６２により、ブ
ロック５６が前方（図１１の矢印Ｃ方向）へ押し出され
る。また、作動後半に、ワイヤ６０の牽引が終了する
と、ボール６２は例えば図１１の二点鎖線の位置に停止
するが、ブロック５６は慣性力により、ワイヤ６０に沿
って前方へ移動する。この結果、ネット５４が完全に展
開し、サンルーフ開口部を閉鎖する。
【００５０】図１２に示される如く、ロック部材ガイド
レール６６の前端上部には、ロック手段としてのストッ
パ７２が配設されている。このストッパ７２は、平板状
のストッパ部７２Ａの上端部にヒンジ部７２Ｂが形成さ
れており、ヒンジ部７２Ｂにおいて、ロック部材ガイド
レール６６に形成された軸受部６６Ａに揺動可能に支持
されている。また、ストッパ７２は、ストッパ部７２Ａ
が鉛直下方となる位置（図１２の実線の位置）から前方
においては、図１２の時計回転方向（図１２の矢印Ｄ）
及び図１２の反時計回転方向（図１２の矢印Ｅ）へ揺動
可能になっている。従って、ブロック５６が前方へ移動
する場合には、ブロック５６の上面５６Ａに押圧されて
ストッパ部７２Ａが前方へ揺動して、ブロック５６の通
過を可能とするが、ブロック５６が通過した後、自重に
よりストッパ部７２Ａが鉛直下方となる位置（図１２の
実線の位置）に戻るため、ブロック５６が後方へ移動す
る場合には、ストッパ部７２Ａがブロック５６の後壁部
５６Ｂに当接して、ブロック５６の後方への移動を阻止
するようになっている。
【００５１】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態のサンルーフ付き車両では、ロールオーバ検出セ
ンサにより車体のロールオーバが検出されると、ワイヤ
牽引装置７０が作動し、ワイヤ６０が牽引される。この
結果、作動前半ではワイヤ６０の後端部に配設されたボ
ール６２により、ブロック５６が前方（図１１の矢印Ｃ
方向）へ押し出される。また、ワイヤ６０の牽引が終了
する作動後半では、ボール６２は例えば図１１の二点鎖
線の位置に停止するが、ブロック５６は慣性力によりワ
イヤ６０に沿って前方へ移動し、ネット５４が完全に展
開し、サンルーフ開口部を閉鎖する。
【００５２】また、ロック部材ガイドレール６６の前端
上部には、ストッパ７２が配設されており、このストッ
パ７２はブロック５６が前方へ移動する場合には、ブロ
ック５６の上面５６Ａに押圧されてストッパ部７２Ａが
前方へ揺動して、ブロック５６を通過させるが、ブロッ
ク５６が通過した後、自重によりストッパ部７２Ａが鉛
直下方となる位置（図１２の実線の位置）に戻るため、
ブロック５６が後方へ移動する場合には、ストッパ部７
２Ａがブロック５６の後壁部５６Ｂに当接して、ブロッ
ク５６の後方への移動を阻止する。従って、ネット５４
は展開状態（図１１の状態）に保持される。
【００５３】この結果、仮に、サンルーフ開口状態（サ
ンルーフパネル１４とサンシェード１６とが開いている
状態）にあっても、展開したネット５４によって、車内
の荷物等がサンルーフ開口部１２から車外へ放出される
のを確実に防止することができる。
【００５４】また、本実施形態のサンルーフ付き車両で
は、折り畳み状態で小さくなるネット５４を使用したた
め格納スペースの点で有利である。また、作動前半に
は、ワイヤ牽引装置７０によってネット５４が車両前方
へ駆動され、作動後半には慣性力にてネット５４が展開
されるため、ワイヤ牽引装置７０の作動ストロークを最
小限にすることができ、装置の小型化が可能になる。
【００５５】次に、本発明のサンルーフ付き車両の第３
実施形態を図１３〜図１５に従って説明する。
【００５６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５７】図１３に示される如く、本実施形態のサン
ルーフ付き車両では、帯状部材としてのネット７４が、
サンルーフケース２６の前部にロール状に巻き取られた
状態で格納されている。
【００５８】図１４に示される如く、ネット７４は、長
手方向の一方の端部が車幅方向に沿って延びる軸７６の
外周部に固定されており、長手方向の他方の端部７４Ａ
が、サンシェード１６の前端部１６Ａに固定されてい
る。従って、サンシェード１６を開放すると、即ち、サ
ンシェード１６を車両後方へ移動すると、ネット７４の
端部７４Ａが後方へ移動し、ネット７４が展開するよう
になっている。
【００５９】また、ネット７４の後端両側部には、係合
部７４Ｂが突出形成されており、これらの係合部７４Ｂ
に穿設された貫通穴７８に車両前後方向に沿って配設さ
れたガイドワイヤ８０が挿通されている。なお、ガイド
ワイヤ８０の前後方向両端部はビス等の固定部材８２に
よって、サンルーフケースのサンシェードガイドレール
６４（図１５参照）内に固定されている。
【００６０】軸７６の両端部７６Ａ、７６Ｂは、それぞ
れベアリング８４を介して矩形板状のブラケット８６に
支持されており、これらのブラケット８６はサンルーフ
ケースに固定されている。また、軸７６の端部７６Ａの
外周部には、コイルスプリング８８が配設されており、
このコイルスプリング８８の一方の端部８８Ａは、軸７
６の直径に沿って穿設された貫通孔９０に係合されてい
る。コイルスプリング８８の他方の端部８８Ｂは、ブラ
ケット８６に穿設された貫通孔９２に係合されている。
従って、軸７６が回転しネット７４が展開した場合に
は、コイルスプリング８８により、ネット７４を軸７６
に巻き上げる付勢力が発生するようになっている。この
結果、サンシェード１６を開閉した場合に、ネット７４
に弛みが発生しないようになっている。
【００６１】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態のサンルーフ付き車両では、サンシェード１６を
開放すると、ネット７４の端部７４Ａが後方へ移動し、
ネット７４が展開し、サンルーフ開口部を閉鎖する。
【００６２】また、軸７６が回転しネット７４が展開し
た場合には、コイルスプリング８８により、ネット７４
を軸７６に巻き上げる付勢力が発生し、ネット７４に弛
みが発生しない。この結果、仮に、ルーフ開口状態（サ
ンルーフパネル１４とサンシェード１６とが開いている
状態）にあっても、展開したネット７４によって、車内
の荷物等がサンルーフ開口部１２から車外へ放出される
のを確実に防止することができる。
【００６３】次に、本発明のサンルーフ付き車両の第４
実施形態を図１６及び図１７に従って説明する。
【００６４】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６５】図１６に示される如く、本実施形態のサン
ルーフ付き車両では、閉鎖手段としてのサンシェード１
６の前端両側部に、車両前後方向に沿って配設されたワ
イヤ９４の後端部が夫々固定されている。サンルーフケ
ースの前部における車幅方向略中央部には、駆動手段と
してのワイヤ牽引装置９６が配設されており、このワイ
ヤ牽引装置９６には、複数個のガイドローラ９８を経て
ガイドワイヤ９４が接続されている。また、このワイヤ
牽引装置９６は、シートベルトプリテンショナー等に使
用される周知の装置である。なお、ガイドワイヤ９４は
図１７に示される如く、サンルーフケース２６のサンシ
ェードガイドレール６４内に配設されている。
【００６６】ワイヤ牽引装置９６はロールオーバ検出セ
ンサ３５に接続されており、ロールオーバ検出センサ３
５によりロールオーバが検出された場合に作動し、ガイ
ドワイヤ９４を牽引するようになっている。また、ガイ
ドワイヤ９４の牽引により、サンシェード１６がサンル
ーフ開口部を閉鎖する位置へ移動するようになってい
る。
【００６７】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態のサンルーフ付き車両では、ロールオーバ検出セ
ンサ３５により車体のロールオーバが検出されると、ワ
イヤ牽引装置９６が作動し、ワイヤ９４が前方へ牽引さ
れる。この結果、ワイヤ９４の後端部が固定されたサン
シェード１６が前方へ移動され、サンシェード１６がサ
ンルーフ開口部を閉鎖する。
【００６８】従って、サンシェード１６によって車内の
荷物等がサンルーフ開口部１２から車外へ放出されるの
を確実に防止することができる。また、サンシェード１
６を利用したので、構造が簡単で格納スペースの点でも
有利になる。
【００６９】なお、本実施形態において、サンシェード
１６が開く方向（車両後方）へ一定以上の加速度で移動
した場合には、ロック機構が作動して、ワイヤ及びサン
シェード１６の移動を禁止する、所謂イナーシャロック
機構をワイヤ牽引装置９６に設けても良い。
【００７０】次に、本発明のサンルーフ付き車両の第５
実施形態を図１８〜図２０に従って説明する。
【００７１】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７２】図１８に示される如く、本実施形態のサン
ルーフ付き車両では、サンシェード１６の左右の側部１
６Ｂに、車両前後に所定の間隔を開けてロック機構を構
成する係合溝１００が形成されており、サンルーフケー
ス２６の左右両側部の前後方向中間部には、サンシェー
ド１６の側部１６Ｂに対向して、ロック機構を構成する
ロック装置１０２が配置されている。
【００７３】図１９に示される如く、ロック装置１０２
は、サンルーフケース２６のサンシェードガイドレール
６４に配置されており、ロックピン１０４がサンシェー
ド１６の係合溝１００に係合可能になっている。
【００７４】図２０（Ａ）に示される如く、ロックピン
１０４は、ロック装置１０２のケース１０６内に挿入さ
れており、先端部１０４Ａがケース１０６に形成された
切欠き１０７を通過可能になっている。また、ロックピ
ン１０４は、ケース１０６内に配設されているコイルス
プリング１０８により車両外方（図２０の矢印Ｆ方向）
へ付勢されており、通常状態では、先端部１０４Ａがケ
ース１０６内に入っている。
【００７５】ケース１０６内には重り１１０が、車両前
後方向へ移動可能に配設されており、この重り１１０
は、ケース１０６内に配設されているコイルスプリング
１１２により車両前方（図２０の矢印Ｇ方向）へ付勢さ
れている。また、ロックピン１０４と重り１１０との互
いに対向する面は、それぞれ傾斜面１０４Ｂ、１１０Ａ
となっている。
【００７６】このため、図２０（Ｂ）に示される如く、
車両後突、ロールオーバ等によって、重り１１０に所定
値以上の車両後方への荷重が作用した場合には、重り１
１０はコイルスプリング１１２の付勢力に抗して車両後
方（図の矢印Ｈ方向）へ移動する。この際、重り１１０
の傾斜面１１０Ａと、ロックピン１０４の傾斜面１０４
Ｂとが摺動して、ロックピン１０４は、コイルスプリン
グ１０８の付勢力に抗して車幅内方（図の矢印Ｊ方向）
へ移動するようになっている。
【００７７】この結果、ロックピン１０４の先端部１０
４Ａが、サンシェード１６の係合溝１００の係合壁部１
００Ａに係合して、サンシェード１６の開方向（車両後
方）への移動を阻止するようになっている。
【００７８】係合溝１００の係合壁部１００Ａと対向す
る壁部は、ガイド壁部１００Ｂとなっている。このガイ
ド壁部１００Ｂ及び、このガイド壁部１００Ｂと対向す
るロックピン１０４の壁部１０４Ｃは、それぞれ傾斜面
となっている。
【００７９】なお、図２０（Ｃ）に示される如く、重り
１１０に所定値以上の車両後方への荷重が作用しなくな
った場合には、重り１１０はコイルスプリング１１２の
付勢力により車両前方（図の矢印Ｇ方向）へ移動する。
この際、重り１１０の傾斜面１１０Ａと、ロックピン１
０４の傾斜面１０４Ｂとが摺動して、ロックピン１０４
は、コイルスプリング１０８の付勢力により車幅外方
（図の矢印Ｆ方向）へ移動し、先端部１０４Ａがケース
１０６内に入るようになっている。
【００８０】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態のサンルーフ付き車両では、車両後突、ロールオ
ーバ等によって、ロック装置１０２の重り１１０に所定
値以上の車両後方への荷重が作用すると、重り１１０が
コイルスプリング１１２の付勢力に抗して車両後方（図
の矢印Ｈ方向）へ移動する。この際、重り１１０の傾斜
面１１０Ａと、ロックピン１０４の傾斜面１０４Ｂとが
摺動して、ロックピン１０４は、コイルスプリング１０
８の付勢力に抗して車幅内方（図の矢印Ｊ方向）へ移動
する。この結果、ロックピン１０４の先端部１０４Ａ
が、サンシェード１６の係合溝１００の係合壁部１００
Ａに係合して、サンシェード１６の開方向（車両後方）
への移動を阻止する。従って、車両後突、ロールオーバ
等によって、サンシェード１６が閉状態から開状態へ移
動するのを阻止することができるため、車内の荷物等が
サンルーフ開口部１２から車外へ放出されるのを防止す
ることができる。また、サンシェード１６を利用したの
で、構造が簡単で格納スペースの点でも有利になる。
【００８１】また、本実施形態のサンルーフ付き車両で
は、重り１１０に所定値以上の車両後方への荷重が作用
しなくなった場合には、重り１１０はコイルスプリング
１１２の付勢力により車両前方（図の矢印Ｇ方向）へ移
動する。この際、重り１１０の傾斜面１１０Ａと、ロッ
クピン１０４の傾斜面１０４Ｂとが摺動して、ロックピ
ン１０４は、コイルスプリング１０８の付勢力により車
幅外方（図の矢印Ｆ方向）へ移動し、先端部１０４Ａが
ケース１０６内に入るため、ロックが解錠され、閉じ方
向の慣性力を利用してサンシェード１６を閉じることも
できる。
【００８２】次に、本発明のサンルーフ付き車両の第６
実施形態を図２１〜図２６に従って説明する。
【００８３】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８４】図２１に示される如く、本実施形態のサン
ルーフ付き車両では、閉鎖手段としてのサンシェード１
６の内部に、非膨張とされた閉鎖手段としてのエアバッ
グ袋体１２０が略展開した状態で格納されている。サン
ルーフケース２６の内側後部には、ロールオーバ検出セ
ンサ３５に接続されている駆動手段としてのインフレー
タ１２２が配設されており、インフレータ１２２を内蔵
するディフューザ１２３には、車両前後方向に沿って蛇
腹状に折り畳まれたエアバッグ袋体１２０のガス導入部
１２０Ａが接続されている。
【００８５】図２２に示される如く、エアバッグ袋体１
２０のガス導入部１２０Ａと本体部１２０Ｂとの境界部
には、絞り部１２０Ｃが形成されており、エアバッグ袋
体１２０の本体部１２０Ｂには、幅方向に所定の間隔を
開けて、前後方向へ延びる一対の非膨張部１２４が形成
されている。
【００８６】図２４に示される如く、エアバッグ袋体１
２０の本体部１２０Ｂは、左右両側部が若干折り畳まれ
た状態で、サンシェード１６の基材１２６と、サンシェ
ード１６の表皮１２８との間に格納されている。
【００８７】この結果、図２３に示される如く、インフ
レータ１２２が作動すると、先ず、エアバッグ袋体１２
０のガス導入部１２０Ａが膨張展開し、サンシェード１
６を閉方向（車両前方）へ移動し、サンシェード１６を
閉状態とするようになっている。
【００８８】図２５に示される如く、エアバッグ袋体１
２０内にインフレータ１２２からガスがさらに流れ込む
と、エアバッグ袋体１２０の本体部１２０Ｂが車幅外方
へ膨張展開する。この結果、図２６に示される如く、サ
ンシェード１６の表皮１２８の車幅方向両端部１２８Ａ
が開き、エアバッグ袋体１２０の本体部１２０Ｂの車幅
方向両側部１２０Ｃが車室内側に展開するようになって
いる。なお、 サンシェード１６の表皮１２８はエアバ
ッグ袋体１２０に接着されており、落下しないようにな
っている。
【００８９】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態のサンルーフ付き車両では、ロールオーバ検出セ
ンサ３５により車体のロールオーバが検出されると、イ
ンフレータ１２２が作動する。インフレータ１２２が作
動すると、先ず、エアバッグ袋体１２０のガス導入部１
２０Ａが膨張展開し、サンシェード１６を閉方向（車両
前方）へ移動し、サンシェード１６を閉状態とするた
め、車内の荷物等がサンルーフ開口部１２から車外へ放
出されるのを防止することができる。また、サンシェー
ド１６内にエアバッグ袋体１２０が内蔵されているの
で、エアバッグ袋体１２０による緩衝作用が得られる。
さらに、エアバッグ袋体１２０はサンシェード１６と伴
に車両前方へ移動されるため、エアバッグ袋体１２０の
案内手段を別に設ける必要がないので、構成が簡単にな
る。
【００９０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、ネットに代えて、透明なシート等の他の
帯状部材を使用しても良い。
【００９１】また、上記各実施形態では、サンルーフパ
ネル１４とサンシェード１６とが独立したサンルーフ付
き車両について説明したが、本発明はサンルーフパネル
が透明でなく、サンルーフパネルとサンシェードとが一
体となった構成のサンルーフ付き車両にも適用可能であ
る。
【００９２】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車室天井部に
形成されたルーフ開口部を開閉可能に設けられたサンル
ーフ付き車両であって、車両のロールオーバを検出する
ためのロールオーバ検出手段と、ロールオーバ検出手段
の検出値に基づき作動する駆動手段と、駆動手段の作動
によりルーフ開口部を閉鎖する閉鎖手段と、を有するた
め、ロールオーバした場合にルーフ開口部から車内の荷
物等が車外へ放出されるのを防止することができるとい
う優れた効果を有する。
【００９３】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
サンルーフ付き車両において、駆動手段はインフレータ
であり、閉鎖手段はインフレータにより膨張展開するエ
アバッグ袋体であるため、請求項１記載の効果に加え
て、エアバッグ袋体による緩衝作用が得られるという優
れた効果を有する。また、サンルーフが破損した場合に
も、エアバッグ袋体により、車内の荷物等の車外への放
出を防止することができるという優れた効果を有する。
【００９４】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
サンルーフ付き車両において、エアバッグ袋体は車両幅
方向両端部から先行して車両前方へ向けて展開する展開
誘導手段を有するため、請求項２記載の効果に加えて、
エアバッグ袋体がスムーズに展開し、短時間にルーフ開
口部全域を閉鎖できるという優れた効果を有する。
【００９５】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
サンルーフ付き車両において、閉鎖手段は帯状部材であ
り、駆動手段は帯状部材に連結されたワイヤを牽引する
ワイヤ牽引装置であるため、請求項１記載の効果に加え
て、格納スペースの点で有利であるという優れた効果を
有する。請求項５記載の本発明は、請求項４記載のサン
ルーフ付き車両において、帯状部材の前方両端部には、
作動前半にワイヤを介して前方へ駆動されると共に作動
後半に慣性力によりワイヤに沿って前方へ相対移動する
牽引力伝達部材が設けられているため、請求項４記載の
効果に加えて、ワイヤ牽引装置の作動ストロークを最小
限にすることができ、装置の小型化が可能になるという
優れた効果を有する。
【００９６】請求項６記載の本発明は、請求項１記載の
サンルーフ付き車両において、全閉状態にて閉鎖手段を
その位置にて固定するロック手段を有するため、請求項
１記載の効果に加えて、閉鎖手段が全閉位置から再び開
き方向へ移動するくことがなく、車内の荷物等の車外へ
の放出を確実に防止することができるという優れた効果
を有する。
【００９７】請求項７記載の本発明は、請求項１記載の
サンルーフ付き車両において、閉鎖手段はサンルーフで
あるため、請求項１記載の効果に加えて、構造が簡単で
あるという優れた効果を有する。
【００９８】請求項８記載の本発明は、請求項１記載の
サンルーフ付き車両において、閉鎖手段はサンルーフ及
びサンルーフに内蔵されたエアバッグ袋体であり、駆動
手段はエアバッグ袋体にガスを供給すると共に、サンル
ーフをルーフ開口部閉鎖位置へ移動するインフレータで
あるため、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋
体による緩衝作用が得られるという優れた効果を有す
る。また、エアバッグ袋体の案内手段を別に設ける必要
がないという優れた効果を有する。
【００９９】請求項９記載の本発明は、車室天井部に形
成されたルーフ開口部を開閉可能に設けられたサンルー
フ付き車両であって、サンルーフの開き方向に所定値以
上の加速度が作用したときのみに、サンルーフの移動を
阻止するロック機構を設けたため、閉じ方向の慣性力を
利用してサンルーフを閉じることができ、ロールオーバ
した場合にルーフ開口部から車内の荷物等が車外へ放出
されるのを防止することができるという優れた効果を有
する。
【０１００】請求項１０記載の本発明は、車室天井部に
形成されたルーフ開口部を開閉可能に設けられたサンル
ーフ付き車両であって、ルーフ開口部前方に収納された
帯状部材と、サンルーフの前端とを結合し、サンルーフ
と連動して帯状部材がルーフ開口部を閉鎖する位置に展
開するため、簡単な構成によって、ロールオーバした場
合に車内の荷物等の車外への放出を防止することができ
るという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサンルーフ付き車
両の車室天井部を示す車両斜め前方から見た一部を断面
とした斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るサンルーフ付き車
両の車室天井部を示す車室内側斜め前方から見た斜視図
である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るサンルーフ付き車
両の車室天井部を示す側断面である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るサンルーフ付き車
両のエアバッグ袋体の展開状態を示す平面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の変形例に係るサンルー
フ付き車両のロック手段を示す車両斜め後方から見た斜
視図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第１実施形態の変形
例に係るサンルーフ付き車両の作用説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るサンルーフ付き車
両の車室天井部を示す車両斜め前方から見た一部を断面
とした斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るサンルーフ付き車
両の牽引力伝達部材を示す側面図である。
【図１０】図８の１０−１０線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るサンルーフ付き
車両の帯状部材の展開状態を示す車両斜め前方から見た
斜視図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るサンルーフ付き
車両の牽引力伝達部材とロック手段との位置関係を示す
側面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係るサンルーフ付き
車両の車室天井部を示す車両斜め前方から見た斜視図で
ある。
【図１４】本発明の第３実施形態に係るサンルーフ付き
車両の要部を示す車両斜め前方から見た分解斜視図であ
る。
【図１５】図１３の１５−１５線に沿った断面図であ
る。
【図１６】本発明の第４実施形態に係るサンルーフ付き
車両の車室天井部を示す車両斜め前方から見た斜視図で
ある。
【図１７】図１６の１７−１７線に沿った断面図であ
る。
【図１８】本発明の第５実施形態に係るサンルーフ付き
車両の車室天井部を示す車両斜め前方から見た斜視図で
ある。
【図１９】図１８の１９−１９線に沿った断面図であ
る。
【図２０】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第５実施形態に係
るサンルーフ付き車両の作用説明図である。
【図２１】本発明の第６実施形態に係るサンルーフ付き
車両の車室天井部における要部を示す車両斜め前方から
見た斜視図である。
【図２２】本発明の第６実施形態に係るサンルーフ付き
車両のサンルーフ開口状態に於ける要部を示す概略平面
図である。
【図２３】本発明の第６実施形態に係るサンルーフ付き
車両のサンルーフ閉鎖状態に於ける要部を一部断面で示
す概略平面図である。
【図２４】図２１の２４−２４線に沿った断面図であ
る。
【図２５】本発明の第６実施形態に係るサンルーフ付き
車両のエアバッグ袋体膨張完了状態に於ける要部を一部
断面で示す概略平面図である。
【図２６】本発明の第６実施形態に係るサンルーフ付き
車両のエアバッグ袋体膨張完了状態に於ける図２４に対
応する断面図である。
【図２７】従来の実施形態に係るサンルーフ付き車両の
要部を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車室天井部 １２ サンルーフ開口部 １４ サンルーフパネル（サンルーフ） １６ サンシェード（サンルーフ） １８ 天井内装材 ２２ ガイドワイヤ ２２Ａ ガイドワイヤの係合部（ロック手段） ２４ 天井内装材のケース収納部 ２６ サンルーフケース ２８ インフレータ（駆動手段） ３０ エアバッグ袋体（閉鎖手段） ３５ ロールオーバ検出センサ（ロールオーバ検出手
段） ４０ エアバッグ袋体の膨張部 ４０Ａ 展開誘導膨張部（展開誘導手段） ４２ 移動部材 ４８ 係止爪（ロック手段） ５４ ネット（帯状部材、閉鎖手段） ５６ ブロック（牽引力伝達部材） ６０ ワイヤ ７０ ワイヤ牽引装置（駆動手段） ７２ ストッパ（ロック手段） ７４ ネット（帯状部材） ９６ ワイヤ牽引装置（駆動手段） １００ 係合溝（ロック機構） １０２ ロック装置（ロック機構） １０４ ロックピン １０８ コイルスプリング １１０ 重り １１２ コイルスプリング １２０ エアバッグ袋体（閉鎖手段） １２０Ａ エアバッグ袋体のガス導入部 １２０Ｂ エアバッグ袋体の本体部 １２２ インフレータ（駆動手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石本 修一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 弘中 修一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車室天井部に形成されたルーフ開口部を
    開閉可能に設けられたサンルーフ付き車両であって、 車両のロールオーバを検出するためのロールオーバ検出
    手段と、 該ロールオーバ検出手段の検出値に基づき作動する駆動
    手段と、 該駆動手段の作動により前記ルーフ開口部を閉鎖する閉
    鎖手段と、 を有することを特徴とするサンルーフ付き車両。
  2. 【請求項２】 前記駆動手段はインフレータであり、 前記閉鎖手段は前記インフレータにより膨張展開するエ
    アバッグ袋体であることを特徴とする請求項１記載のサ
    ンルーフ付き車両。
  3. 【請求項３】 前記エアバッグ袋体は車両幅方向両端部
    から先行して車両前方へ向けて展開する展開誘導手段を
    有することを特徴とする請求項２記載のサンルーフ付き
    車両。
  4. 【請求項４】 前記閉鎖手段は帯状部材であり、 前記駆動手段は前記帯状部材に連結されたワイヤを牽引
    するワイヤ牽引装置であることを特徴とする請求項１記
    載のサンルーフ付き車両。
  5. 【請求項５】 前記帯状部材の前方両端部には、作動前
    半に前記ワイヤを介して前方へ駆動されると共に作動後
    半に慣性力により前記ワイヤに沿って前方へ相対移動す
    る牽引力伝達部材が設けられていることを特徴とする請
    求項４記載のサンルーフ付き車両。
  6. 【請求項６】 全閉状態にて前記閉鎖手段をその位置に
    て固定するロック手段を有することを特徴とする請求項
    １記載のサンルーフ付き車両。
  7. 【請求項７】 前記閉鎖手段はサンルーフであることを
    特徴とする請求項１記載のサンルーフ付き車両。
  8. 【請求項８】 前記閉鎖手段はサンルーフ及びサンルー
    フに内蔵されたエアバッグ袋体であり、 前記駆動手段は前記エアバッグ袋体にガスを供給すると
    共に、サンルーフをルーフ開口部閉鎖位置へ移動するイ
    ンフレータであることを特徴とする請求項１記載のサン
    ルーフ付き車両。
  9. 【請求項９】 車室天井部に形成されたルーフ開口部を
    開閉可能に設けられたサンルーフ付き車両であって、 サンルーフの開き方向に所定値以上の加速度が作用した
    ときのみに、前記サンルーフの移動を阻止するロック機
    構を設けたことを特徴とするサンルーフ付き車両。
  10. 【請求項１０】 車室天井部に形成されたルーフ開口部
    を開閉可能に設けられたサンルーフ付き車両であって、 前記ルーフ開口部前方に収納された帯状部材と、サンル
    ーフの前端とを結合し、前記サンルーフと連動して前記
    帯状部材が前記ルーフ開口部を閉鎖する位置に展開する
    ことを特徴とするサンルーフ付き車両。
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