JP2780937B2 - 乗物の側面衝撃に対する搭乗者拘束手段及びその拘束方法 - Google Patents

乗物の側面衝撃に対する搭乗者拘束手段及びその拘束方法

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JP2780937B2 JP6280870A JP28087094A JP2780937B2 JP 2780937 B2 JP2780937 B2 JP 2780937B2 JP 6280870 A JP6280870 A JP 6280870A JP 28087094 A JP28087094 A JP 28087094A JP 2780937 B2 JP2780937 B2 JP 2780937B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突等のとき、乗物の
搭乗者を保護する方法及び装置、特に、乗物に側面衝撃
が加わったとき、乗物の搭乗者を拘束する方法及び装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗物に側面衝撃が加わったとき、乗物の
搭乗者を保護する乗物の搭乗者拘束手段は公知である。
典型的に、かかる乗物の搭乗者拘束手段は、膨張可能な
エアバッグと、該エアバッグを膨張させる膨張流体源と
を備えており、その双方が乗物のドアに取り付けられて
いる。乗物に側面衝撃が加わると、該膨張流体源は、エ
アバッグを膨張させる膨張流体を提供する。この膨張し
たエアバッグは、乗物に対して側面衝撃が加わる間に、
搭乗者の動きを拘束して、搭乗者が乗物の部分に強くぶ
つかるのを防止する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、乗物に側面
衝撃が加わったとき、搭乗者の上部肋骨領域を拘束する
前に、搭乗者の肩を拘束することにより、その搭乗者の
上部肋骨領域の損傷の可能性を最小とし、更に、搭乗者
の頭部を保護する、乗物の搭乗者用の膨張可能な拘束装
置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、搭乗者
室と、乗物の前面と、後部と、側部とを有する乗物に対
して側面衝撃が加えられた際に、搭乗者を拘束して保持
する搭乗者拘束装置であって、乗物に加えられた上記側
面衝撃を検出する衝撃検出手段と、格納状態から膨張状
態まで乗物の側部と搭乗者との間に膨張可能なエアバッ
ク組立体と、を備え、上記エアバック組立体は、膨張し
た際に搭乗者の肩領域に係合して搭乗者の肩領域を乗物
の側部から保護するべく格納時に搭乗者の肩領域に隣接
して配置されている搭乗者の肩部拘束手段を形成する第
１の膨張可能な部分及び膨張した際に搭乗者の上部肋骨
領域に係合して搭乗者の肋骨領域を乗物の側部から保護
するべく格納時に搭乗者の上部肋骨領域に隣接して配置
されている搭乗者の上部肋骨部拘束手段を形成する第２
の膨張可能な部分を備える単一のエアバッグと、上記衝
撃検出手段により乗物に対する側面衝撃が検出された際
に上記第１の膨張可能な部分及び上記第２の膨張可能な
部分に膨張流体を向けて膨張させる単一のインフレータ
と、を含み、上記第１の膨張可能な部分は、上記乗物の
前方及び後方への走行方向に伸長する第１の仮想垂直面
内に位置する第１の最内方搭乗者接触点まで膨張可能で
あり、上記第２の膨張可能な部分は、上記乗物の前方及
び後方への走行方向に伸長する第２の仮想垂直面内に位
置する第２の最内方搭乗者接触点まで膨張可能であり、
ここで上記第１及び第２の仮想垂直面は、上記乗物の前
方及び後方への走行方向に向けて伸長し且つ該走行方向
に対して該乗物を左右に二等分する仮想中央垂直面に対
して略平行に位置し、上記第１の仮想垂直面は、上記第
２の仮想垂直面に対するよりも上記仮想中央垂直に対し
て、より近い距離に位置している、ことを特徴とする搭
乗者拘束装置が提供される。
【０００５】本発明の一つの特徴によれば、上記乗物の
搭乗者の肩部拘束手段は、乗物のドアのような乗物の側
面に設けられていて、格納状態から、乗物の側部と乗物
の搭乗者の肩部分との間に膨張した膨張状態まで膨張可
能である。上記肩部拘束手段は、膨張したとき、乗物の
搭乗者の肩に係合してこれを保護する。また、肩部拘束
手段とは別個の乗物の搭乗者の上部肋骨部拘束手段も乗
物の側部に配置されており、格納状態から乗物の側部と
搭乗者の上部肋骨領域との間に膨張した膨張状態まで膨
張可能である。上記上部肋骨部拘束手段は、膨張したと
き、乗物の搭乗者の上部肋骨領域に係合してこれを保護
する。
【０００６】また、乗物に加わる側面衝撃を検出する衝
撃検出手段が設けられている。乗物の側面衝撃がこの衝
撃検出手段により検出されたとき、膨張流体を乗物の搭
乗者の肩部拘束手段及び乗物の搭乗者の上部肋骨部拘束
手段に導入する膨張流体導通手段が設けられている。
【０００７】搭乗者の肩部拘束手段は、膨張したとき
に、乗物の前方及び後方への走行方向に伸長する第１の
仮想垂直面内に位置する搭乗者室内の第１の最内方搭乗
者接触点を備えている。搭乗者の上部肋骨部拘束手段
は、膨張したときに、乗物の前方及び後方への走行方向
に伸長する第２の仮想垂直面内に位置する搭乗者室内の
第２の最内方搭乗者接触点を備えている。これらの第１
及び第２の仮想垂直面は、乗物の前方及び後方への走行
方向に伸長する仮想中央垂直面に対して平行に位置して
おり、その乗物の前方及び後方への走行方向に該乗物を
左右に二等分する。第１の仮想垂直面は、仮想中央垂直
面に対して第２の仮想垂直面よりも近接した距離にあ
る。このため、搭乗者の肩部拘束手段の第１の最内方搭
乗者接触点は、搭乗者の肩部拘束手段及び搭乗者の上部
肋骨部拘束手段が膨張したとき、搭乗者に対して搭乗者
の上部肋骨部拘束手段の第２の最内方搭乗者接触点より
も近接した距離にある。
【０００８】搭乗者の肩部拘束手段及び搭乗者の上部肋
骨部拘束手段が膨張しているとき、搭乗者の肩部拘束手
段の第１の最内方搭乗者接触点は、搭乗者に対して搭乗
者の上部肋骨部拘束手段の第２の最内方搭乗者接触点よ
りも近接した距離にあるため、搭乗者の上部肋骨領域が
搭乗者の上部肋骨部拘束手段に係合する前に、搭乗者の
肩が搭乗者の上部肋骨部拘束手段に係合する可能性は、
その他の場合よりも大きくなる。このため、搭乗者の上
部肋骨領域が膨張する搭乗者の上部肋骨部拘束手段によ
って拘束される前に、搭乗者の肩が膨張する搭乗者の肩
部拘束手段により拘束される可能性はより大きくなる。
【０００９】人間の肩構造は、人間の上部肋骨領域より
もより大きい荷重及び撓みに耐え得ることが公知であ
る。また、人間の上部肋骨領域は、その下部肋骨領域
（腹部肋骨）よりも大きい荷重及び撓みに耐え得ること
も公知である。また、最下部肋骨領域は、上部肋骨領域
よりも損傷を受け易く、更に、人間の上部肋骨領域は、
その肩構造よりも損傷を受け易いことも公知である。
【００１０】本発明によれば、搭乗者の上部肋骨領域が
拘束される前に、搭乗者の肩が拘束されるので、その搭
乗者の上部肋骨領域が損傷する可能性は最小となる。更
に、本発明によれば、搭乗者の最下部肋骨領域に著しい
荷重が加わることはない。このため、本発明によれば、
搭乗者の上部肋骨領域よりも搭乗者の肩により大きい拘
束力が加わり、このため、搭乗者の上部肋骨領域が損傷
する可能性が小さくなる。
【００１１】また本発明によれば、搭乗者室と、乗物の
前面と、後部と、側部とを有する乗物に対して側面衝撃
が加えられた際に、搭乗者を拘束して保護する搭乗者拘
束装置であって、乗物に加えられた上記側面衝撃を検出
する衝撃検出手段と、乗物側部と搭乗者との間で格納状
態から膨張状態まで膨張可能なエアバッグ組立体であっ
て、膨張して搭乗者の肩領域に係合して搭乗者の肩部拘
束手段を形成するべく格納時に搭乗者の肩領域に隣接し
た位置に配置されている第１の膨張可能な部分と、膨張
して搭乗者の上部肋骨領域に係合して搭乗者の上部肋骨
部拘束手段を形成するべく格納時に搭乗者の上部肋骨領
域に隣接した位置に配置されている第２の膨張可能な部
分と、を備える単一のエアバッグと、該エアバッグの外
部に設けられており上記衝撃検出手段により乗物に対す
る側面衝撃が検出された際に上記第１の膨張可能な部分
及び第２の膨張可能な部分に膨張流体を向けて膨張させ
る単一のインフレータと、を含むエアバッグ組立体と、
を備え、該エアバッグ組立体がさらに、膨張して搭乗者
の頭領域に係合する搭乗者の頭部拘束手段を形成するべ
く上記第１の膨張可能な部分に連結して設けられている
追加の膨張可能な部分と、上記第１の膨張可能な部分と
上記追加の膨張可能な部分とを相互連結し、上記第１及
び第２の膨張可能な部分が上記インフレータにより膨張
して、上記搭乗者の肩部拘束手段及び前記搭乗者の上部
肋骨部拘束手段が搭乗者の肩及び肋骨に係合した後に、
上記第１及び第２の膨張可能な部分から上記追加の膨張
可能な部分まで、膨張流体を導通させる流体導通手段
と、を備えることを特徴とする搭乗者拘束装置が提供さ
れる。
【００１２】さらに本発明によれば、搭乗者室と、乗物
の前面と、後部と、側部とを有する乗物に対して側面衝
撃が加えられた際に、搭乗者を拘束して保護する搭乗者
拘束装置であって、乗物に加えられた上記側面衝撃を検
出する衝撃検出手段と、乗物の側面と搭乗者の側面との
間で、格納状態から膨張状態まで膨張可能な乗物の搭乗
者を保護する搭乗者拘束手段と、を備え、上記搭乗者拘
束手段は、膨張した際に搭乗者の上半身と係合して上半
身を保護するべく格納時に搭乗者の上半身に隣接した位
置に配置されている膨張可能な上半身拘束部分と、上記
上半身拘束部分に連結されており且つ膨張した際に搭乗
者の頭部と係合して保護するべく上記上半身拘束部分に
隣接した位置に配置されている膨張可能な頭拘束部分
と、上記搭乗者拘束手段の外部に設けられており上記衝
撃検出手段によって側面衝撃が検出された際に上記上半
身拘束部分を膨張させるため膨張流体を開放させる単一
のインフレータと、該膨張流体を上半身拘束部分に向け
るディフューザと、上記インフレータからの膨張流体に
よって上記上半身拘束部分が膨張して搭乗者の上半身に
係合した後で、上記頭拘束部分を搭乗者の頭部に係合す
る位置まで膨張させるべく、上記上半身拘束部分から上
記頭拘束部分まで膨張流体を流動させるため、上半身拘
束部分と頭拘束部分とを相互連結する少なくとも１の通
路を含む流体導通手段と、を備えることを特徴とする搭
乗者拘束装置が提供される。
【００１３】上記搭乗者拘束装置は、格納状態から乗物
の側部と乗物の搭乗者の側部との間に膨張した状態まで
膨張可能な乗物の搭乗者拘束手段を備えている。該乗物
の搭乗者拘束手段は、膨張した際に搭乗者の上半身に係
合してこれを保護する膨張可能な上半身拘束部分と、膨
張した際に搭乗者の頭部に係合してこれを保護する膨張
可能な頭拘束部分と、を備えている。また、乗物に加わ
る側面衝撃を検出する衝撃検出手段が設けられている。
また、乗物に側面衝撃が加わったことが該衝撃検出手段
により検出されたとき、膨張流体を上半身拘束部分内に
導入して、該上半身拘束部分を膨張させるディフューザ
が設けられている。該上半身拘束部分が膨張して、搭乗
者の上半身に係合した後に、頭拘束部分を膨張させて、
搭乗者の頭部に係合させるべく膨張させる流体導通手段
が設けられている。このように、頭拘束部分が搭乗者の
頭部に係合する時期が上半身拘束部分が搭乗者の上半身
に係合する時期よりも遅くなる。
【００１４】こうして、搭乗者拘束手段によって搭乗者
の頭部を拘束する時点を搭乗者の上半身を拘束する時点
よりも遅らせることで一つの利点が得られる。具体的に
は、乗物に側面衝撃が加わる間に、上半身は、頭部の下
方の位置から動いて、衝撃を受けた乗物の側部に向けて
その頭部を回転させる。乗物の搭乗者拘束手段の頭拘束
部分が搭乗者の頭部に係合し且つ該頭部を拘束する時点
を乗物の搭乗者拘束手段の上半身拘束部分が搭乗者の上
半身に係合する時点よりも遅くすることによって、搭乗
者は、上半身並びに頭部を損傷しないように最適な状態
にて保護されることになる。
【００１５】
【実施例】本発明の上記及びその他の特徴は、本発明の
当業者が添付図面を参照しつつ、以下の詳細な説明を読
むことにより、明らかになるであろう。
【００１６】本発明は、乗物に側面衝撃が加わったと
き、乗物の搭乗者の動きを拘束する乗物の搭乗者用の膨
張可能な拘束装置に関するものである。この搭乗者拘束
装置の具体的な構造は変更を加えることが可能である。
一例として、乗物の搭乗者用の膨張可能な拘束装置１０
が図１に示してある。該乗物の搭乗者拘束装置１０は、
矢印Ａで示した前方への走行方向と、矢印Ｂで示した後
方への走行方向とを有する乗物内に取り付けられてい
る。
【００１７】図１及び図２を参照すると、該乗物は、乗
物の乗客室内に配置され且つシートトラック１４上に取
り付けられた乗物座席（シート）１２を備えている。乗
物ドア１６がシート１２の脇にある乗物の側部に取り付
けられている。該ドア１６は、搭乗者が乗客室に入り、
また搭乗者が乗客室から出ることを可能にする。
【００１８】例えば、ドア１６、又は乗物のその他の任
意の部分に適当な任意の公知の構造の衝撃検出手段とし
ての衝撃センサ１８が取り付けられている。乗物に少な
くとも所定の大きさの側面衝撃が加わったとき、該衝撃
センサ１８は、その衝撃を示す信号を発生する。
【００１９】エアバッグ組立体２６は、乗物のドア１６
の内側のドアパネル１７に取り付けられている。該エア
バッグ組立体２６は、膨張可能なエアバッグ５０を備
え、該エアバッグは、膨張したときに、シート１に座っ
た搭乗者を保護する。図１乃至図６に示すように、該エ
アバッグ５０は、乗り物の側部のエアバッグ区画室３６
内に配置されており、特に、エアバッグ５０が格納状態
（図１及び図６に実線で図示）にある時、乗物ドア１６
の内部にある。該エアバッグ５０は、その格納状態から
膨張状態まで膨張可能である。カバーパネル３４（図
５）が乗物ドア１６の内側区画室パネル１９に取り付け
られており、エアバッグ５０がその格納状態にあると
き、エアバッグ５０を外部から見えないように覆ってい
る。
【００２０】また、エアバッグ組立体２６は、平坦な板
２９から成るディフューザ３２（図５）と、該平坦な板
２９に接続された皿状板３１とをも備えている。該皿状
板３１は、環状突起３３を備えており、エアバッグ５０
のネック領域３５がこの環状突起３３に密封可能に係合
している。該平坦な板２９及び皿状板３１は、突起３３
の開口部４５を通じてエアバッグ５０内部に連通する略
矩形のチャンバ４３を形成する。該平坦な板２９及び皿
状板３１は、環状フランジ３９を形成し、該環状フラン
ジ３９は、乗物ドア１６の内側ドアパネル１７に固定さ
れて、ディフューザ３２を乗物ドア１６の内側ドアパネ
ル１７に固定する。
【００２１】エアバッグ組立体２６は、乗物１０に側面
衝撃が加わったことを示す衝撃センサ１８からの着火信
号を受けたことに応答して作動する、作動可能なインフ
レータ３０を更に備えている。乗物が該乗物の前方及び
後方への走行方向Ａ，Ｂに対して直角に作用する顕著な
力又は力成分を受けたときに、乗物に側面衝撃が生ず
る。
【００２２】インフレータ３０は、火工品ガス発生材料
又はある量の貯蔵ガス、或は貯蔵ガスとガス発生材料と
の混合物のような不活性ガスであることが望ましい膨張
流体源を収容している。該インフレータ３０は、作動時
にディフューザ３２のチャンバ４３にガスを導入する。
このガスは開口部４５を通じてチャンバ４３からエアバ
ッグ５０の内部に導入されて、エアバッグ５０を膨張さ
せる。インフレータ３０は、インフレータ３０からのガ
スの流れがドア１６に沿って案内され、エアバッグ５０
がドア１６に沿って乗物の後方への走行方向に向けて膨
張するように方向決めされている。エアバッグ区画室３
６は、エアバッグ５０が膨張したとき、エアバッグ５０
がカバーパネル３４を破って、乗物１０の乗客室内に膨
張し得るように密閉されている。
【００２３】エアバッグ５０がその膨張状態に膨張する
と、該エアバッグは、シート１２に座った搭乗者の動き
を拘束し、搭乗者がドア１６の部分に強くぶつかるのを
防止する。次に、エアバッグ５０は急速に収縮し、搭乗
者は乗物から自由に出ることが出来る。エアバッグ５０
の収縮を可能にするため、エアバッグ５０は多孔性材料
で形成してもよく及び／又はガスがエアバッグ５０から
流出するのを可能にする排気口を備え、又は、エアバッ
グ５０の収縮を可能にするその他の構造体を備えるよう
にしてもよい。
【００２４】本発明によれば、エアバッグ５０は、図３
にその膨張状態を点線で示した三つの膨張可能な部分、
すなわち第１の膨張可能な部分５１（以下「第１のエア
バッグ部分」と称す）、第２の膨張可能な部分５２（以
下「第２のエアバッグ部分」と称す）、及び第３のエア
バッグ部分５３（以下「第３のエアバッグ部分」と称
す）を備えている。これらのエアバッグ部分５１、５
２、５３は、図１乃至図５にその収縮状態が実線で示し
てある。これらのエアバッグ部分５１、５２、５３の各
々は、管状の形状であり、その長手方向中心軸線が乗物
の前方及び後方への走行方向Ａ，Ｂに沿って伸長してい
る。これらのエアバッグ部分５１、５２、５３は、それ
ぞれ第１のチャンバ６１、第２のチャンバ６２、及び第
４のチャンバ６３を形成する。これらの三つのチャンバ
６１、６２、６３は、エアバッグ５０のネック領域３５
付近で収斂し且つ連通している。該チャンバ６１、６
２、６３は、図４に最も良く示すように、例えば、エア
バッグ５０上の箇所５５、５６にて縫合して形成するこ
とが可能である。箇所５５における縫合は、エアバッグ
５０の材料内で行われ第１のエアバッグ部分５１及び第
２のエアバッグ部分５２を部分的に形成する。箇所５６
における縫合は、エアバッグ５０の材料内で行われ第２
のエアバッグ部分５２及び第３のエアバッグ部分５３を
部分的に形成する。これら縫合箇所５５、５６は、ディ
フューザ３２から離間されたエアバッグ５０の端部より
も手前で終端となっている。このため、これらの三つの
チャンバ６１、６２、６３はディフューザから離間され
たエアバッグ５１、５２、５３の端部にて連通してい
る。
【００２５】該エアバッグ５０は、多数の異なる方法で
形成することが出来る。例えば、縫合箇所５５、５６の
各々の位置にてパネルをエアバッグ内部に縫合してもよ
い。かかるパネルは、エアバッグが乗客室内に一層、良
く伸長することを可能にする。
【００２６】エアバッグ部分５１、５２、５３の各々
は、乗物のドア１６での格納されている状態からドア１
６と乗物の搭乗者と間に膨張した状態まで膨張可能であ
る。より具体的には、第１のエアバッグ部分５１は、ド
ア１６の上の格納状態からドア１６と搭乗者の肩領域と
の間に膨張した状態まで膨張可能である。膨張すると、
第１のエアバッグ部分５１は、搭乗者の肩領域に係合す
る。膨張した第１のエアバッグ部分５１は、搭乗者の肩
領域に隣接する位置にあり、搭乗者が膨張した第１のエ
アバッグ部分５１に係合するとき、搭乗者の肩領域に係
合して、搭乗者の肩領域がドア１６に向けて動くことを
阻止する。
【００２７】第２のエアバッグ部分５２は、乗物ドア１
６での格納されている状態からドア１６と搭乗者の上部
肋骨領域との間に膨張した状態まで膨張可能である。膨
張すると、第２のエアバッグ部分５２は、搭乗者上部肋
骨領域に係合する。膨張した第２のエアバッグ部分５２
は、搭乗者の上部肋骨領域に隣接する位置にあり、搭乗
者が膨張した第２のエアバッグ部分５２に係合したと
き、搭乗者の上部肋骨領域に係合して、搭乗者の上部肋
骨領域がドア１６に向けて動くことを阻止する。
【００２８】第３のエアバッグ部分５３は、乗物ドア１
６での格納されている状態からドア１６と搭乗者の肋骨
領域との間に膨張した状態まで膨張可能である。ただ
し、第３のエアバック部分５３が係合する肋骨領域は、
第２のエアバック部分５２が係合する肋骨領域よりも下
方である。膨張した第３のエアバッグ部分５３は、腹部
肋骨の上方の搭乗者下部肋骨領域に係合し、このため、
腹部肋骨が著しい荷重を受けることはない。膨張した第
３のエアバッグ部分５３は、搭乗者の下部肋骨領域に隣
接する位置にあり、搭乗者が膨張した第３のエアバッグ
部分５３に係合したとき、搭乗者の下部肋骨領域に係合
して、搭乗者の下部肋骨領域の動きに抵抗する。
【００２９】図２を参照すると、膨張した第１のエアバ
ッグ部分５１は、乗客室内における第１の最内方搭乗者
接触点Ｘを備えている。この第１の最内方搭乗者接触点
Ｘは、乗物の前方及び後方への走行方向Ａ，Ｂに伸長す
る第１の仮想垂直面Ｒ内に位置している。膨張した第２
のエアバッグ部分５２は、乗物の前方及び後方への走行
方向Ａ，Ｂに伸長する第２の仮想垂直面Ｓ内に位置する
乗客室内の第２の最内方搭乗者接触点Ｙを備えている。
同様に、膨張した第３のエアバッグ部分５３は、乗物の
前方及び後方への走行方向Ａ，Ｂに伸長する第３の仮想
垂直面Ｔ内に位置する乗客室の第３の最内方搭乗者接触
点Ｚを備えている。
【００３０】仮想中央垂直面Ｐは、乗物の前方及び後方
への走行方向に向けて伸長し、乗物の前方及び後方への
走行方向Ａ，Ｂに向けてその乗物を左右半分ずつに二分
割する。第１、第２及び第３の仮想垂直面Ｒ、Ｓ、Ｔ
は、仮想中央垂直面Ｐに対して平行に位置している。第
１の仮想垂直面Ｒは、仮想中央垂直面Ｐに対して第２の
仮想垂直面Ｓよりも近い距離にある。第２の仮想垂直面
Ｓは、仮想中央垂直面Ｐに対して第３の仮想垂直面Ｔよ
りも近い距離にある。このため、仮想中央垂直面Ｐに対
して第１の最内方搭乗者接触点Ｘは、第２の最内方搭乗
者接触点Ｙよりも近い距離にある一方、第２の最内方搭
乗者接触点Ｙは、仮想中央垂直面Ｐに対して第３の最内
方搭乗者接触点Ｚよりも近い距離にある。
【００３１】エアバッグ部分５１、５２、５３が膨張す
るとき、第１の最内方搭乗者接触点Ｘは、仮想中央垂直
面Ｐに対して第２及び第３の最内方搭乗者接触点Ｙ、Ｚ
よりも近い距離にあるため、搭乗者の肋骨領域が第２及
び第３の最内方搭乗者接触点Ｙ、Ｚに係合する前に、搭
乗者の肩が第１の最内方搭乗者接触点Ｘに接触する可能
性は、その他の場合よりも大きい。人間の肩構造体は、
人間の上部肋骨領域よりも大きい荷重及び撓みに耐え得
ることが公知である。また、上部肋骨領域は、人間の最
下部肋骨領域よりも大きい荷重に耐えることが出来るこ
とも知られている。このため、最下部肋骨領域（腹部肋
骨）が図示した装置によって顕著に荷重が加えられるこ
とはない。搭乗者の肩は、最初にエアバッグ５０に係合
し、搭乗者の上部及び下部肋骨領域よりも大きい力に耐
えることが出来るため、エアバッグ５０は乗物の搭乗者
を拘束し、搭乗者の肋骨領域の損傷の可能性を最小にす
るという利点がある。
【００３２】エアバッグ５０が膨張したとき、上記チャ
ンバ６１、６２、６３内の圧力は均等になる傾向とな
る。しかし、瞬間的に、エアバッグ５０の一つの領域内
の圧力が、エアバッグ５０の別の領域内の圧力と異なる
こともあり得る。例えば、ある時点にて、第１のチャン
バ６１内の圧力が第２のチャンバ６２及び第３のチャン
バ６３内の圧力よりも高くなる可能性がある。よって、
第１のエアバッグ部分５１は、第２のエアバッグ部分５
２及び第３のエアバッグ部分５３よりも搭乗者をより強
く拘束する可能性がある。
【００３３】本発明の第二の実施例が図６に示してあ
る。図６に示した実施例は、図１乃至図５に示した実施
例と概ね同様であるから、混同を避けるため、図６の実
施例の同様の構成要素は、接尾辞「ａ」を付して同様の
符号で表示する。
【００３４】図６に示すように、第１の排気弁１０１
は、第１のエアバッグ部分５１ａに結合する。第２の排
気弁１０２は、第２のエアバッグ部分５２ａに結合す
る。同様に、第３の排気弁１０３は、第３のエアバッグ
部分５３ａに結合する。第１のエアバッグ部分５１ａの
第１のチャンバ６１ａ内の圧力が所定の圧力に達したと
き、第１の排気弁１０１が開放する。第２のエアバッグ
部分５２ａの第２のチャンバ６２ａ内の圧力が第１の所
定の圧力よりも低い第２の所定の圧力に達すると、第２
の排気弁１０２が開放する。第３のエアバッグ部分５３
ａの第３のチャンバ６３ａ内の圧力が第１のチャンバ６
１ａ内の第１の所定の圧力よりも低く且つ第２のチャン
バ６２ａ内の第２の所定の圧力よりも低い第３の所定の
圧力に達すると、第３の排気弁１０３が開放する。
【００３５】一つの排気弁が開放すると、膨張流体は、
それぞれのチャンバから解放され、そのチャンバ内の圧
力を制御する。第１のエアバッグ部分５１ａの第１のチ
ャンバ６１ａは、第２のエアバッグ部分５２ａの第２の
チャンバ６２ａが排気される圧力よりも高く、第３のエ
アバッグ部分５３ａの第３のチャンバ６３ａの圧力が排
気される圧力よりも高い圧力で排気されるため、第１の
チャンバ６１ａは、第２のチャンバ６２ａ及び第３のチ
ャンバ６３ａよりも比較的高い圧力となる。このため、
第１のエアバッグ部分５１ａは、搭乗者の肩部を比較的
大きい力で拘束することが出来る。第２のチャンバ６２
ａ及び第３のチャンバ６３ａの各々は、第１のチャンバ
６１ａの圧力よりも比較的低い圧力であるため、第２及
び第３のエアバッグ部分５２ａ、５３ａは、これらエア
バッグ部分が接触する搭乗者の肋骨領域を比較的小さい
力で拘束することが出来る。あるいは、各エアバッグ部
分に面積が異なる一つの通気口を設けることにより、チ
ャンバ６１ａ、６２ａ、６３ａ内の圧力と異なるものに
することが出来る。このようにして、膨張流体は、各エ
アバッグ部分から異なる流速で流動することが出来る。
【００３６】本発明の第三の実施例が図７及び図８に示
してある。図７及び図８に示した本発明の実施例は、図
１乃至図５に示した実施例と概ね同様であるから、混同
を避けるため、図７及び図８の実施例の同様の構成要素
は、接尾辞「ｂ」を付して同様の符号で表示する。
【００３７】図７及び図８に示すように、追加の膨張可
能な部分２１０（以下「追加のエアバッグ部分」と称
す）は、搭乗者の頭部を拘束し得る位置に膨張可能であ
る。膨張したとき、追加のエアバッグ部分２１０は、図
７に示すように乗物のＢピラー２４０を横断して伸長す
る。追加のエアバッグ部分２１０は、複数の通路２２０
を通じて第１のエアバッグ部分５１ｂの第１のチャンバ
６１ｂに連通する追加のチャンバ２１２を形成する。第
２のエアバッグ部分５１ｂが膨張し、搭乗者の上半身が
第１のエアバッグ部分５１ｂ内に動くと、膨張流体は第
１のチャンバ６１ｂから通路２２０を通って追加のチャ
ンバ２１２内に流動する。
【００３８】通路２２０の流動面積が第１のチャンバ６
１ｂ内の圧力を制御する。また、追加のチャンバ２１２
内に流動する膨張流体の一部は、第１のチャンバ６１ｂ
から排出される膨張流体とすることが出来る。通路２２
０内に適当な弁又は吹き出し口（図示せず）を設け、該
弁又は吹き出し口が、第１のチャンバ６１ｂ内の所定の
圧力にて開放して、追加のエアバッグ部分２１０内にガ
スを導入して、追加のエアバッグ部分２１０を膨張させ
るようにしてもよい。このように、第１のエアバッグ部
分５１ｂが膨張した後に、追加のエアバッグ部分２１０
は、搭乗者の頭部を拘束する所定の位置に膨張する。典
型的に、追加のエアバッグ部分２１０は、第１のエアバ
ッグ５１ｂが膨張した後、約１０乃至２０ミリ秒にて膨
張する。
【００３９】膨張したとき、追加のエアバッグ部分２１
０は、乗物のドア窓の突起及びＢピラー２４０を含む頭
の動作経路内に突き出た物に搭乗者の頭部がぶつかるの
を防止する。膨張したエアバッグ部分２１０は、搭乗者
の頭部に隣接しており、搭乗者の頭部が膨張した追加の
エアバッグ部分２１０に係合したとき、搭乗者の頭部の
動きに抵抗する。
【００４０】乗物に側面衝撃が加わるとき、搭乗者の上
半身は、最初に、乗物内を横方向に動き、次に、上半身
の動きによって、搭乗者の頭部が、衝撃が加わった乗物
の側部に最も近い肩に向けてその下方に回転する。第１
のエアバッグ部分５１ｂが膨張した後に、追加のエアバ
ッグ部分２１０を膨張させることによって、搭乗者の上
半身の動きに遅れて、頭部が肩の方向に下方に動く間
に、搭乗者の頭部は追加のエアバッグ部分２１０によっ
て拘束される。このようにして、搭乗者の頭部は、最適
な状態で損傷から保護される。
【００４１】本発明の第四の実施例が図９に示してあ
る。図９に示した実施例は、図７乃至図８に示した実施
例と概ね同様であるから、混同を避けるため、図９の構
成要素は、接尾辞「ｃ」を付して同様の符号で表示す
る。
【００４２】図８に示すように、第１の排気弁３０１
は、第１のエアバッグ部分５１ｃに結合する。第２の排
気弁３０２は、第２のエアバッグ部分５２ｃに結合す
る。同様に、第３の排気弁３０３は、第３のエアバッグ
部分５３ｃに結合する。第１のエアバッグ部分５１ｃの
第１のチャンバ６１ｃ内の圧力が第１の所定の圧力に達
すると、第１の排気弁３０１が開放する。第２の排気弁
５２ｃの第２のチャンバ６２ｃ内の圧力が第１の所定圧
力よりも低い第２の所定圧力に達すると、第３の排気弁
３０２が開放する。第３のエアバッグ部分５３ｃの第３
のチャンバ６３ｃ内の圧力が第２のチャンバ６２ｃ内の
第２の所定圧力よりも低い第３の所定圧力に達すると、
第３の排気弁３０３が開放する。
【００４３】一つの排気弁が開放すると、それぞれのチ
ャンバから膨張流体が解放されて、そのチャンバ内の圧
力を制御する。第１のエアバッグ部分５１ｃの第１のチ
ャンバ６１ｃは、第２のエアバッグ部分５２ｃの第２の
チャンバ６２ｃが排気される圧力、及び第３のエアバッ
グ部分５３ｃの第３のチャンバ６３ｃが排気される圧力
よりも高い圧力にて排気されるため、第１のエアバッグ
チャンバ６１ｃの圧力は、第２及び第３のチャンバ６２
ｃ、６３ｃよりも高圧となる。このため、第１のエアバ
ッグ部分５１ｃは、搭乗者の肩部を比較的大きい力で拘
束することが出来る。第２及び第３のチャンバ６２ｃ、
６３ｃ内の圧力は、共に、第１のチャンバ６１ｃ内の圧
力よりも低いため、第２及び第３のエアバッグ部分５２
ｃ、５３ｃは、該エアバッグ部分が係合する搭乗者の肋
骨領域に対し比較的低い力を付与することが出来る。あ
るいは、エアバッグ部分の各々に面積の異なる一つの通
気口を設けることにより、チャンバ６１ｃ、６２ｃ、６
３ｃ内の圧力を異なるものにすることも可能である。
【００４４】既に、上述したように、図７及び図８の第
三の実施例と同様に、第１のエアバッグ部分５１ｃが膨
張した後、図９の実施例の膨張流体は、第１のエアバッ
グ部分５１ｃの第１のチャンバ６１ｃから通路２２０ｃ
を通って、追加のエアバッグ部分２１０ｃの追加のチャ
ンバ２１２ｃまで流動する。これにより、追加のエアバ
ッグ部分２１０ｃは、乗物に側面衝撃が加わったときに
生じる上半身が動いた後の頭部の動きによって搭乗者の
頭部を保護する。
【００４５】本発明の第五の実施例が図１０及び図１１
に示してある。図１０及び図１１に示した本発明の実施
例は、図１乃至図５に示した実施例と概ね同様であるか
ら、混同を避けるため、図１０及び図１１の実施例の同
様の構成要素は、接尾辞「ｄ」を付して同様の符号で表
示する。
【００４６】図１０及び図１１に示すように、エアバッ
グ５０ｄのエアバッグ部分５１ｄ、５２ｄ、５３ｄは、
各々、その長さが極めて長い。エアバッグ部分５１ｄ、
５２ｄ、５３ｄの極めて長い長さは、エアバッグ部分５
１ｄ、５２ｄ、５３ｄから伸長する膨張可能なフラップ
部分４００を形成する。エアバッグ５０ｄが格納状態
（図１０及び図１１に実線で図示）にあるとき、フラッ
プ部分４００は、図１１に最も良く示す方法で折り畳ま
れている。該フラップ部分４００は、該フラップ部分４
００を含むエアバッグ５０ｄが乗物のドア１６ｄのエア
バッグ区画室３６ｄ内に嵌まり得るように折り畳まれて
いる。
【００４７】エアバッグ５０ｄが膨張すると（図１０に
破線で図示）、フラップ部分４００は、区画室３６ｄか
ら枢動し、乗物のＢピラー領域４４０（図１０）に隣接
する領域内に伸長する。シート１２ｄを図１０に示した
後方位置に調節し、乗物に側面衝撃が加わったとき、フ
ラップ部分４００がＢピラー領域４４０に隣接する領域
内に伸長すれば、搭乗者及びＢピラー領域４４０は、互
いに急激に接触することが防止される。
【００４８】本発明の第六の実施例が図１２及び図１３
に示してある。図１２及び図１３に示した本発明の実施
例は、図１乃至図５に示した実施例と概ね同様であるか
ら、混同を避けるため、図１２及び図１３の実施例の同
様の構成要素は、接尾辞「ｅ」を付して同様の符号で表
示する。
【００４９】図１２に示すように、エアバッグ部分５１
ｅ、５２ｅ、５３ｅは、例えば、適当な接着剤等を使用
し、位置５２１、５２２、５２３にてそれぞれカバーパ
ネル３４ｅに接続することが出来る。カバーパネル３４
ｅは、乗物の乗客室を形成する。折り畳んだ第１の固縛
ストラップ５００が内側ドアパネル１７ｅとカバーパネ
ル３４ｅの上端部分５１０との間に接続されている。折
り畳んだ第２の固縛ストラップ５０２がカバーパネル３
４ｅの下端部分５１２にて内側ドアパネル１７ｅとカバ
ーパネル３４ｅとの間に接続されている。
【００５０】エアバッグ５０ｅが図１２に示したその格
納状態から図１３に示した膨張状態に膨張すると、エア
バッグ部分５１ｅ、５２ｅ、５３ｅは、乗物の搭乗者室
内に拡張して、搭乗者を保護する。カバーパネル３４ｅ
がエアバッグ部分５１ｅ、５２ｅ、５３ｅに接続されて
いるから、カバーパネル３４ｅもまた乗物の搭乗者室内
に動く。エアバッグ部分５１ｅ、５２ｅ、５３ｅが膨張
し、カバーパネル３４ｅが乗物の搭乗者室内に動くと、
第１及び第２の固縛ストラップ５００、５０２が展開す
る。これらの第１及び第２の固縛ストラップ５００、５
０２は、エアバッグ５０ｅ及びカバーパネル３４ｅが乗
物の搭乗者室内に動く距離を制限する。また、エアバッ
グ部分５１ｅ、５２ｅ、５３ｅが膨張し、カバーパネル
３４ｅが乗物の搭乗者室内に動くと、第１及び第２の固
縛ストラップ５００、５０２は、カバーパネル３４ｅを
エアバッグ部分５１ｅ、５２ｅ、５３ｅから離れないよ
うに保持する。カバーパネル３４ｅは、エアバッグ部分
５１ｅ、５２ｅ、５３ｅと搭乗者との間に作用する接触
力を緩衝し且つその接触力を分散させるパッドとして機
能する。また、インフレータ３２ｅは、乗物の後方への
走行方向に対して膨張流体を流動させるから、乗物の正
面に向けたパッド３４ｅの部分は、乗物の後方に向けた
パッド３４ｅよりも急速に加圧される傾向となる。パッ
ド３４ｅの加圧の差の結果、正規の位置にない搭乗者、
例えば、前方に傾いていたり、また乗物のドア１６ｅに
向けて傾いたりしている搭乗者に作用するパッド３４ｅ
の展開力が減衰される。
【００５１】上述の各実施例から明らかなように、エア
バッグ５０は全体として搭乗者の上半身に係合してこれ
を保護する上半身拘束部分として作用し、追加のエアバ
ッグ２１０搭乗者の頭部に係合してこれを保護する頭部
拘束部分として作用する。上半身拘束部分５０は、衝撃
センサ１８によって側面衝撃が検出されると、インフレ
ータ３０の作動によりディフューザ３２を介して方向付
けられた膨張流体が流入して、上半身拘束部分５０を膨
張させる。こうして、上半身拘束部分５０は搭乗者の上
半身に係合してこれを保護する。その後、上半身拘束部
分５０から通路２２０を介して頭部拘束部分２１０まで
膨張流体が流入して、頭部拘束部分２１０を膨張させ
る。こうして、エアバッグの膨張による衝撃が一度に搭
乗者に与えられないように、エアバッグの膨張による衝
撃に対する耐性が強い上半身、特に肩部に最初に衝撃が
与えられ、衝撃に弱い頭部には緩衝された衝撃が与えら
れるようになる。
【００５２】本発明の上記の説明から、当業者は、その
改良、変更及び応用例が案出されよう。当業者の技術の
範囲に属するかかる改良、変更及び応用例は、特許請求
の範囲に包含することを意図するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従って構成された乗物の搭乗者用の膨
張可能な拘束装置を具備する乗物の概略図である。
【図２】図１の線２−２に沿った方向に見た概略図であ
る。
【図３】図２の一部の拡大図である。
【図４】図２の線３−３の方向に見たときの図２の一部
の拡大図である。
【図５】図１の線４−４の方向に見たときの図１の一部
の拡大断面図である。
【図６】本発明の第二の実施例を示す図２と同様の概略
図である。
【図７】本発明の第三の実施例を示す図１と同様の概略
図である。
【図８】図７の線７−７の方向に見たときの図である。
【図９】本発明の第四の実施例を示す図８と同様の概略
図である。
【図１０】本発明の第五の実施例を示す図１と同様の概
略図である。
【図１１】図１０の線１０−１０の方向に見たときの図
１０の一部の拡大概略断面図である。
【図１２】本発明の第六の実施例を示すエアバッグ組立
体の概略図的な端面図である。
【図１３】異なる位置にある部品を示す図１２と同様の
図である。
【符号の説明】
１０ 乗物の搭乗者用拘束装置 １２ シート １４ シートトラック １６ ドア １７ ドアパネル １８ 衝撃センサ １９ 区画室パネル ２６ エアバッグ
組立体 ２９、３１ 板 ３０ インフレー
タ ３２ ディフューザ ３３ 環状突起 ３４ カバーパネル ３５ ネック領域 ３６ エアバッグ区画室 ３９ フランジ ４３ チャンバ ４５ 開口部 ５０ エアバッグ ５１ 第１のエア
バッグ部分 ５２ 第２のエアバッグ部分 ５３ 第３のエア
バッグ部分 ５５、５６ 縫合箇所 ６１ 第１のチャ
ンバ ６２ 第２のチャンバ ６３ 第３のチャ
ンバ １０１、１０２、１０３ 排気弁 ２１０ 追加のエ
アバッグ部分 ２１２ 追加のチャンバ ２２０ 通路 ２４０ Ｂピラー ３０１ 第１の排
気弁 ３０２ 第２の排気弁 ３０３ 第３の排
気弁 ４００ フラップ ４４０ Ｂピラー
領域 ５００ 第１の 固縛ストラップ ５０２ 第２の固
縛ストラップ ５１０、５１２ 端部分 ５２１、５２２、
５２３ 位置 Ｐ 仮想中央垂直面 Ｒ 第１の仮想垂
直面 Ｓ 第２の仮想垂直面 Ｔ 第３の仮想垂
直面 Ｘ 第１の最内方搭乗者接触点 Ｙ 第２の最内方
搭乗者接触点 Ｚ 第３の最内方搭乗者接触点
フロントページの続き (72)発明者 チャールズ・イー・ステフェンズ，ジュ ニアー アメリカ合衆国ミシガン州48095，ワシ ントン，キャンプグランド・ロード 66800 (72)発明者 ルイス・アール・ブラウン アメリカ合衆国ミシガン州48370，オッ クスフォード，リッジモント 307 (56)参考文献 特開 平４−46843（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−276844（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−276843（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−249740（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−42002（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/22

Claims (15)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 搭乗者室と、乗物の前面と、後部と、側
    部とを有する乗物に対して側面衝撃が加えられた際に、
    搭乗者を拘束して保持する搭乗者拘束装置であって、 乗物に加えられた上記側面衝撃を検出する衝撃検出手段
    （１８）と、 格納状態から膨張状態まで乗物の側部と搭乗者との間に
    膨張可能なエアバック組立体（２６）と、を備え、 上記エアバック組立体（２６）は、膨張した際に搭乗者
    の肩領域に係合して搭乗者の肩領域を乗物の側部から保
    護するべく格納時に搭乗者の肩領域に隣接して配置され
    ている搭乗者の肩部拘束手段を形成する第１の膨張可能
    な部分（５１、５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄ、５１
    ｅ）、及び膨張した際に搭乗者の上部肋骨領域に係合し
    て搭乗者の肋骨領域を乗物の側部から保護するべく格納
    時に搭乗者の上部肋骨領域に隣接して配置されている搭
    乗者の上部肋骨部拘束手段を形成する第２の膨張可能な
    部分（５２、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２
    ｅ）を備える単一のエアバッグ（５０）と、上記衝撃検
    出手段（１８）により乗物に対する側面衝撃が検出され
    た際に上記第１の膨張可能な部分（５１、５１ａ、５１
    ｂ、５１ｃ、５１ｄ、５１ｅ）及び上記第２の膨張可能
    な部分（５２、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２
    ｅ）に膨張流体を向けて膨張させる単一のインフレータ
    （３０）と、を含み、 上記第１の膨張可能な部分（５１、５１ａ、５１ｂ、５
    １ｃ、５１ｄ、５１ｅ）は、上記乗物の前方及び後方へ
    の走行方向（Ａ，Ｂ）に伸長する第１の仮想垂直面
    （Ｒ）内に位置する第１の最内方搭乗者接触点（Ｘ）ま
    で膨張可能であり、上記第２の膨張可能な部分（５２、
    ５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｅ）は、上記乗
    物の前方及び後方への走行方向（Ａ，Ｂ）に伸長する第
    ２の仮想垂直面（Ｓ）内に位置する第２の最内方搭乗者
    接触点（Ｙ）まで膨張可能であり、ここで、 上記第１及び第２の仮想垂直面（Ｓ、Ｒ）は、上記乗物
    の前方及び後方への走行方向（Ａ，Ｂ）に向けて伸長し
    且つ該走行方向（Ａ，Ｂ）に対して該乗物を左右に二等
    分する仮想中央垂直面（Ｐ）に対して略平行に位置し、 上記第１の仮想垂直面（Ｒ）は、上記第２の仮想垂直面
    （Ｓ）に対するよりも上記仮想中央垂直面（Ｐ）に対し
    て、より近い距離に位置している、 ことを特徴とする搭乗者拘束装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の搭乗者拘束装置であっ
    て、 前記第１の膨張可能な部分（５１、５１ａ、５１ｂ、５
    １ｃ、５１ｄ、５１ｅ）は、前記衝撃検出手段（１８）
    により乗物に対する側面衝撃が検出された際に、該第１
    の膨張可能な部分（５１、５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５
    １ｄ、５１ｅ）を膨張させるために、前記インフレータ
    （３０）から膨張流体が流入する第１のチャンバ（６
    １、６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ、６１ｅ）を含
    み、 前記第２の膨張可能な部分（５２、５２ａ、５２ｂ、５
    ２ｃ、５２ｄ、５２ｅ）は、前記衝撃検出手段（１８）
    により乗物に対する側面衝撃が検出された際に、該第２
    の膨張可能な部分（５２、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５
    ２ｄ、５２ｅ）を膨張させるために、前記インフレータ
    （３０）からの膨張流体が流入する第２のチャンバ（６
    ２、６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄ、６２ｅ）を含
    む、ことを特徴とする搭乗者拘束装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２の搭乗者拘束装置であっ
    て、 前記第１及び第２の膨張可能な部分（５１、５１ａ、５
    １ｂ、５１ｃ、５１ｄ、５１ｅ、５２、５２ａ、５２
    ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｅ）の各々は、膨張した際
    に、管状の形状となり、その長手方向中心軸線が乗物の
    前方及び後方への走行方向（Ａ，Ｂ）に沿って伸長する
    ように構成されている、 ことを特徴とする搭乗者拘束装置。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１に記載の搭乗
    者拘束装置であって、 前記第１及び第２の膨張可能な部分（５１ｅ、５２ｅ）
    に結合して設けられ、該第１及び第２の膨張可能な部分
    （５１ｅ、５２ｅ）が膨張した際に、該第１及び第２の
    膨張可能な部分（５１ｅ、５２ｅ）と搭乗者との間にて
    作用するパッド手段（３４ｅ）を更に備える、 ことを特徴とする搭乗者拘束装置。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載の搭乗者拘束装置であっ
    て、 前記パッド手段（３４ｅ）を前記乗物の側部に接続させ
    ると共に、前記第１及び第２の膨張可能な部分（５１
    ｅ、５２ｅ）が膨張した際に、該パッド手段（３４ｅ）
    及び該第１及び第２の膨張可能な部分（５１ｅ、５２
    ｅ）が乗物の搭乗者室内方に向かって移動する距離を制
    限する少なくとも一つの固縛ストラップ（５００、５０
    ２）を更に備える、 ことを特徴とする搭乗者拘束装置。
  6. 【請求項６】 請求項２の搭乗者拘束装置であって、 前記第１の膨張可能な部分（５１ｃ）は、上記第１のチ
    ャンバ（６１ｃ）から膨張流体を解放して、該第１のチ
    ャンバ（６１ｃ）内の圧力を制御する第１の排気弁手段
    （３０１）を備え、 前記第２の膨張可能な部分（５２ｃ）は、前記第２のチ
    ャンバ（６２ｃ）から膨張流体を解放して、該第２のチ
    ャンバ（６２ｃ）内の圧力を制御する第２の排気弁手段
    （３０２）を備える、 ことを特徴とする搭乗者拘束装置。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載の搭乗者拘束装置であっ
    て、 前記第１のチャンバ（６１ｃ）内の圧力が第１の所定圧
    力に達したとき、前記第１の排気弁手段（３０１）が開
    放され、 前記第２のチャンバ（６２ｃ）内の圧力が上記第１の所
    定圧力よりも低い第２の所定圧力に達したとき、前記第
    ２の排気弁手段（３０２）が開放される、ことを特徴と
    する搭乗者拘束装置。
  8. 【請求項８】 請求項１又は２の搭乗者拘束装置であっ
    て、 格納状態から膨張状態まで前記乗物の側部と搭乗者との
    間に膨張可能で且つ膨張した際に搭乗者の頭領域に係合
    する搭乗者の頭部拘束手段を形成する追加の膨張可能な
    部分（２１０、２１０ｃ）を更に備える、 ことを特徴とする搭乗者拘束装置。
  9. 【請求項９】 請求項８に記載の搭乗者拘束装置であっ
    て、 前記追加の膨張可能な部分（２１０、２１０ｃ）は、追
    加のチャンバ（２１２、２１ｃ）を備え、該追加のチャ
    ンバ（２１２、２１２ｃ）には、前記第１及び第２の膨
    張可能な部分（５１ｂ、５１ｃ、５２ｂ、５２ｃ）が膨
    張してしまった後、前記第１及び第２のチャンバ（６１
    ｂ、６１ｃ、６２ｂ、６２ｃ）からの膨張流体が流入す
    る、 ことを特徴とする搭乗者拘束装置。
  10. 【請求項１０】 請求項９に記載の搭乗者拘束装置であ
    って、 前記追加の膨張可能な部分（２１０、２１０ｃ）は、搭
    乗者の頭部に隣接した位置にあり、該追加の膨張可能な
    部分（２１０、２１０ｃ）が膨張した際に搭乗者の頭部
    が物体に強くぶつかるのを防止し得るように構成されて
    いる、 ことを特徴とする装置。
  11. 【請求項１１】 搭乗者室と、乗物の前面と、後部と、
    側部とを有する乗物に対して側面衝撃が加えられた際
    に、搭乗者を拘束して保護する搭乗者拘束装置であっ
    て、 乗物に加えられた上記側面衝撃を検出する衝撃検出手段
    （１８）と、 乗物側部と搭乗者との間で格納状態から膨張状態まで膨
    張可能なエアバッグ組立体（２６）であって、膨張して
    搭乗者の肩領域に係合して搭乗者の肩部拘束手段を形成
    するべく格納時に搭乗者の肩領域に隣接した位置に配置
    されている第１の膨張可能な部分（５１ｂ、５１ｃ）
    と、膨張して搭乗者の上部肋骨領域に係合して搭乗者の
    上部肋骨部拘束手段を形成するべく格納時に搭乗者の上
    部肋骨領域に隣接した位置に配置されている第２の膨張
    可能な部分（５２ｂ、５２ｃ）と、を備える単一のエア
    バッグ（５０）と、該エアバッグ（５０）外部に設けら
    れており上記衝撃検出手段（１８）により乗物に対する
    側面衝撃が検出された際に上記第１の膨張可能な部分
    （５１ｂ、５１ｃ）及び第２の膨張可能な部分（５２
    ｂ、５２ｃ）に膨張流体を向けて膨張させる単一のイン
    フレータ（３０）と、を含むエアバッグ組立体（２６）
    と、を備え、該エアバッグ組立体（２６）がさらに、 膨張して搭乗者の頭領域に係合する搭乗者の頭部拘束手
    段を形成するべく第１の膨張可能な部分に連結して設け
    られている追加の膨張可能な部分（２１０、２１０ｃ）
    と、上記第１の膨張可能な部分と上記追加の膨張可能な部分
    とを相互連結し 、上記第１及び第２の膨張可能な部分
    （５１ｂ、５１ｃ、５２ｂ、５２ｃ）が上記インフレー
    タ（３０）により膨張して、上記搭乗者の肩部拘束手段
    及び前記搭乗者の上部肋骨部拘束手段が搭乗者の肩及び
    肋骨に係合した後に、上記第１及び第２の膨張可能な部
    分（５１ｂ、５１ｃ、５２ｂ、５２ｃ）から上記追加の
    膨張可能な部分（２１０、２１０ｃ）まで、膨張流体を
    導通させる流体導通手段（２２０、２２０ｃ）と、 を含むことを特徴とする搭乗者拘束装置。
  12. 【請求項１２】 請求項１１に記載の搭乗者拘束装置に
    して、 前記第１、第２及び追加の膨張可能な部分（５１ｂ、５
    １ｃ、５２ｂ、５２ｃ、２１０、２１０ｃ）の各々が、
    膨張した際に管状の形状となり、その長手方向中心軸線
    は乗物の前方及び後方への走行方向（Ａ，Ｂ）に沿って
    伸長するように構成されていることを特徴とする搭乗者
    拘束装置。
  13. 【請求項１３】 請求項１１に記載の搭乗者拘束装置に
    して、 前記第１の膨張可能な部分（５１ｃ）は第１のチャンバ
    （６１ｃ）を形成し、且つ該第１のチャンバ（６１ｃ）
    からの膨張流体を解放して該第１のチャンバ（６１ｃ）
    内の圧力を制御する第１の排気弁手段（３０１）を備
    え、該第１の排気弁手段（３０１）は、上記第１のチャ
    ンバ（６１ｃ）内の圧力が所定の圧力に達したときに解
    放され、 前記第２の膨張可能な部分（５２ｃ）は第２のチャンバ
    （６２ｃ）を形成し、且つ該第２のチャンバ（６２ｃ）
    からの膨張流体を解放して該第２のチャンバ（６２ｃ）
    内の圧力を制御する第２の排気弁手段（３０２）を備
    え、該第２の排気弁手段（３０２）は、上記第２のチャ
    ンバ（６２ｃ）内の圧力が所定の圧力に達したときに解
    放される、 ことを特徴とする搭乗者拘束装置。
  14. 【請求項１４】 請求項１１に記載の搭乗者拘束装置に
    して、 前記流体導通手段（２２０、２２０ｃ）は、前記第１及
    び第２の膨張可能な部分（５１ｂ、５１ｃ、５２ｂ、５
    ２ｃ）と前記追加の膨張可能な部分（２１０、２１０
    ｃ）を相互に接続する少なくとも一つの通路（２２０、
    ２２０ｃ）を備え、該通路（２２０、２２０ｃ）の開放
    により、上記第１及び第２の膨張可能な部分（５１ｂ、
    ５１ｃ、５２ｂ、５２ｃ）が膨張した後で、膨張流体を
    上記第１及び第２の膨張可能な部分（５１ｂ、５１ｃ、
    ５２ｂ、５２ｃ）から上記追加の膨張可能な部分（２１
    ０、２１０ｃ）まで流動させる、 ことを特徴とする搭乗者拘束装置。
  15. 【請求項１５】 搭乗者室と、乗物の前面と、後部
    と、側部とを有する乗物に対して側面衝撃が加えられた
    際に、搭乗者を拘束して保護する搭乗者拘束装置であっ
    て、 乗物に加えられた上記側面衝撃を検出する衝撃検出手段
    （１８）と、 乗物の側面と搭乗者の側面との間で、格納状態から膨張
    状態まで膨張可能な乗物の搭乗者を保護する搭乗者拘束
    手段であって、膨張した際に搭乗者の上半身と係合して
    上半身を保護するべく、格納時に搭乗者の上半身に隣接
    した位置に配置されている膨張可能な上半身拘束部分
    （５０）と、上記上半身拘束部分（５０）に連結されて
    おり且つ膨張した際に搭乗者の頭部と係合して頭部を保
    護する膨張可能な頭拘束部分（２１０、２１０ｃ）と、
    を備える搭乗者拘束手段と、上記搭乗者拘束手段の外部に設けられており、 上記衝撃
    検出手段（１８）によって側面衝撃が検出された際に、
    上記上半身拘束部分（５０）を膨張させるため、膨張流
    体を解放させる単一のインフレータ（３０）と、該膨張
    流体を上半身拘束部分（５０）に向けるディフューザ
    （３２）と、 上記インフレータ（３０）からの膨張流体によって上記
    上半身拘束部分（５０）が膨張して搭乗者の上半身に係
    合した後で、上記頭拘束部分（２１０、２１０ｃ）を搭
    乗者の頭部に係合する位置まで膨張させるべく、上記上
    半身拘束部分（５０）から上記頭拘束部分（２１０，２
    １０ｃ）まで膨張流体を流動させるため、上記上半身拘
    束部分（５０）と上記頭拘束部分（２１０，２１０ｃ）
    とを相互連結する少なくとも１の通路（２２０，２２０
    ｃ）を含む流体導通手段と、 を備えることを特徴とする搭乗者拘束装置。
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