JPH11222066A - サイドダンプトラックのダンプ安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前荷箱の積載物のダンプ排出を、後荷箱の積載
物のダンプ排出よりも先に行なうことに起因して、車体
の変形や横転が生じるのを防止できるサイドダンプトラ
ックにおける安全装置を提供する。 【解決手段】油圧ポンプ１６と前・後シリンダ３Ａ，４
Ａとの間に制御弁２１を設け、さらに制御弁２１と後シ
リンダ４Ａとの間に圧力スイッチＰＳを設ける。ダンプ
レバー２４にてダンプ操作をすると、後荷箱４が優先的
にダンプする。前荷箱３のダンプを選択する前スイッチ
ＳＷ１の操作と後荷箱４が空であることを圧力スイッチ
ＰＳにて検知したときのみ、制御弁２１が切り換わって
前荷箱３のダンプが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２個の荷箱を車体
上の前後に搭載し、各荷箱を車体の側方にダンプさせて
積載物を排出することができるサイドダンプトラックに
関し、特に荷箱のダンプに係る安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、土砂や廃棄物等の積載物を輸送す
るために、車体に搭載された単一の荷箱を車体の後方へ
ダンプ可能にしたダンプトラック等が使用されている。
ところが、単一の荷箱にて輸送を行うと、荷箱をダンプ
させるための推力が非常に大きくなり、その推力を発揮
させるためには、容量の大きい高価な油圧シリンダが必
要であった。また、異なる種類の積載物を選別した状態
で同時に輸送することができないという問題もあった。
このような問題点を解決するために、２個の荷箱を車体
上の前後に搭載し、各荷箱を車体の側方に個別にダンプ
させて積載物を排出できるようにしたサイドダンプトラ
ックが使用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記サ
イドダンプトラックは、荷箱を側方にダンプさせる際
に、先に前荷箱をダンプさせた後、後荷箱をダンプさせ
ると下記の問題が生じる。すなわち、上記サイドダンプ
トラックの後荷箱は、車両の後輪の後方へ大きくはみ出
していることから、前荷箱の積載物を先にダンプ排出し
て前荷箱側の荷重が小さくなると、車両全体の重心が後
荷箱側に移行して車両の安定性が低下し、後荷箱をダン
プさせた際に車両が横転するおそれがある。また、横転
にいたらなくても、後荷箱を支持している車体部分に集
中応力が発生して、車体を変形させたり破損させたりす
るおそれがある。

【０００４】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、後荷箱に先立って前荷箱の積載物をダンプ排出する
ことに起因して、車両の横転や車体の変形等が生じるの
を確実に防止できるサイドダンプトラックにおける安全
装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、２個の荷箱を
車体上の前後に搭載し、各荷箱毎に設けたシリンダに油
圧ポンプから圧油を供給することにより、各荷箱を車体
の側方にそれぞれダンプさせるサイドダンプトラックに
おいて、各荷箱用のシリンダと油圧ポンプとの間の油圧
回路に介在したダンプ操作用の切換弁と、この切換弁と
各シリンダとの間の油圧回路に介在し、圧油を供給すべ
きシリンダを選択する制御弁と、上記後荷箱が空である
場合にのみ前荷箱用のシリンダへの圧油の供給を許容す
る制御装置とを備えることを特徴とするものである（請
求項１）。このように構成されたサイドダンプトラック
における安全装置によれば、上記制御装置が、後荷箱が
空である場合にのみ前荷箱用のシリンダへの圧油の供給
を許容するので、後荷箱の積載物をダンプ排出した後で
なければ前荷箱の積載物をダンプ排出することができな
い。

【０００６】上記制御装置は、後荷箱が空である場合に
のみ制御弁が前荷箱用のシリンダを選択するのを許容す
るものであってもよい（請求項２）。この場合、制御弁
によって後荷箱が空である場合にのみ前荷箱用のシリン
ダに圧油を供給することができるので、後荷箱が空であ
る場合にのみ前荷箱用のシリンダへの圧油の供給を許容
するための弁を、当該制御弁で兼用することができる。

【０００７】上記制御装置は、後荷箱用のシリンダの圧
力を検知する圧力スイッチと、前荷箱ダンプ指令信号を
出力する前スイッチとを備え、上記圧力スイッチからの
信号に基づいて後荷箱が空であることを検知し、且つ前
スイッチが前荷箱ダンプ指令信号を出力したことを検知
した場合に、前荷箱用のシリンダへの圧油の供給を許容
するものであってもよい（請求項３）。この場合、前ス
イッチを誤操作することにより、前荷箱ダンプ指令信号
が出力された場合でも、上記圧力スイッチからの信号に
基づいて後荷箱が空であることが検知されない限り、前
荷箱用のシリンダへ圧油を供給することができない。こ
のため、前スイッチを誤操作した場合でも、後荷箱の積
載物を前荷箱の積載物に優先させてダンプ排出すること
ができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、添付図面を参照しながら詳述する。図１は本発明が
適用されるサイドダンプトラックの全体図であり、図２
は同じく背面図であり、図３は車体の平面図であり、図
４は荷箱の作動状態図である。図１において、サイドダ
ンプトラック１は、前荷箱３と後荷箱４とを車体２上の
前後に搭載している。上記車体２はシャシフレーム５上
にサブフレーム６を一体状に固定したものであり、サブ
フレーム６は図３に示すように、左右一対の主桁６１間
に複数の横桁６２を梯子状に固定するとともに、主桁６
１の後端及び主桁６１の左側面に、ヒンジフレーム６３
を左側方へ突出させた状態で固定してある。

【０００９】上記前荷箱３と後荷箱４とは同じ構造のも
のであり、当該構造について後荷箱４を例にとって説明
する。この後荷箱４は、その上部の開口部を開閉するた
めの左右２分割の天蓋７が設けられ、この天蓋７は前後
２対の平行リンク８にて支持されており、図２の一点鎖
線で示すように、車体２の側方に移動させることにより
開口部を開放できるようになっている。後荷箱４の左側
面は、図１に示すように、上部煽戸９と下部煽戸１０と
に分割され、上部煽戸９は上部が蝶着されて下開きでき
るようになっており、下部煽戸１０は下部が蝶着されて
上開きできる状態で、前後に設けられたロックレバー１
１にて閉鎖位置に保持されている。また、下部煽戸１０
の上端は上部煽戸９の下端と係合しており、これによ
り、上部煽戸９も閉鎖位置に保持できるようになってい
る。後荷箱４の右側下部とサブフレーム６側のヒンジフ
レーム６３との間には、ダンプヒンジ１２か設けられて
おり、このダンプヒンジ１２を中心に後荷箱４が右側方
にダンプできるようになっている（図４一点鎖線参
照）。

【００１０】上記前荷箱３及び後荷箱４の下部には、こ
れらを個別にダンプさせるための前シリンダ３Ａ及び後
シリンダ４Ａが設けられている。各シリンダ３Ａ，４Ａ
はそれぞれ横桁６２間に左右揺動可能に軸支されている
（図３及び図４参照）。前荷箱３下方の横桁６２上に
は、前リミットスイッチＬＳが固定されている。この前
リミットスイッチＬＳは、前荷箱３が約３°以上ダンプ
すると閉成する。また、後荷箱４下方の横桁６２上に
は、第１後リミットスイッチＬＳ１と第２後リミットス
イッチＬＳ２が固定されている。上記第１後リミットス
イッチＬＳ１は後荷箱４が約１°以上ダンプすると閉成
し、第２後リミットスイッチＬＳ２は後荷箱４が約３°
以上ダンプすると切り換わるようになっている。

【００１１】次に、図５を参照してサイドダンプトラッ
ク１の油圧回路を説明すると、油圧ポンプ１６は車両の
エンジンＥから動力取出装置（以下ＰＴＯという。）１
７を介して取り出された動力にて駆動されるようになっ
ている。上記油圧ポンプ１６からは主流路１８が延び、
主流路１８上に３位置３ポートの切換弁１９と絞り弁２
０と２位置４ポートの制御弁２１とが、この順にて直列
状に配置されている。さらに、切換弁１９と絞り弁２０
とをバイパスする補助流路２２が設けられ、補助流路２
２には油圧ポンプ１６側への逆流を規制するチェック弁
２３が設けられている。上記切換弁１９は図５において
右から順次上げ位置１９Ａ、中立位置１９Ｂ、下げ位置
１９Ｃとしてあり、ダンプレバー２４を手動操作するこ
とにより各位置に切り換えることができる。上記下げ位
置１９Ｃでは全てのポートが連通し、中立位置１９Ｂで
は油圧ポンプ１６とタンク２５側のみが連通し、上げ位
置１９Ａでは全てのポートが遮断されるようになってい
る。上記制御弁２１は、ソレノイドＳＯＬが消磁してい
る通常状態では、スプリング２１Ａにて第１の位置（左
位置）Ｐ１に保持されており、ソレノイドＳＯＬが励磁
されると第２の位置（右位置）Ｐ２に切り換えられるよ
うになっている。上記制御弁２１からは前主流路１８Ａ
と後主流路１８Ｂとが延びており、前主流路１８Ａは前
シリンダ３Ａに連通し、後主流路１８Ｂは後シリンダ４
Ａに連通している。これにより、制御弁２１が第１の位
置Ｐ１では後シリンダ４Ａ側に圧油が供給され、第２の
位置Ｐ２に切り換えられると前シリンダ３Ａ側に圧油が
供給される。

【００１２】上記後主流路１８Ｂ上には圧力スイッチＰ
Ｓが設けられ、後荷箱４内に積載物が有ると後荷箱４の
わずかなダンプ角にて後主流路１８Ｂの高圧を検知し、
圧力スイッチＰＳが閉成するようになっている。上記前
・後主流路１８Ａ，１８Ｂからはタンク２５に導かれる
帰流路２６が分岐され、各シリンダ３Ａ，４Ａ側の帰流
路２６にはバイパス弁２７Ａとリリーフ弁２７Ｂとを並
列配置した保護装置２７が介在され、各荷箱３，４がフ
ルダンプすると各シリンダ３Ａ，４Ａの角度の変位にて
バイパス弁２７Ａが切り換わって圧油をタンク２５に戻
し、またダンプ中に各シリンダ３Ａ，４Ａに所定以上の
負荷が作用するとリリーフ弁２７Ｂが切り換わって圧油
をタンク２５に戻すようになっている。

【００１３】次に、図６を参照して制御装置２８の電気
的構成について説明する。この制御装置２８は、主回路
２８０から第１回路２８１、第２回路２８２、第３回路
２８３、第４回路２８４、第５回路２８５、第６回路２
８６、第７回路２８７、第８回路２８８及び第９回路２
８９が分岐されている。第１回路２８１と第２回路２８
２との間の主回路２８０にはリレースイッチｒが配置さ
れ、第１回路２８１上にはＰＴＯスイッチＳＷとリレー
Ｒが配置され、第２回路２８２上には圧力スイッチＰＳ
と第１リレーＲ１が配置され、第３回路２８３上には第
２リレーＲ２と、前荷箱３のダンプ指令信号を出力する
ための前スイッチＳＷ１が配置されているとともに、前
スイッチＳＷ１と並列に第２リレースイッチｒ２が配置
されている。

【００１４】第４回路２８４には第２リレースイッチｒ
２と常閉の第１リレースイッチｒ１と第３リレーＲ３と
常閉の第１後リミットスイッチＬＳ１がそれぞれ配置さ
れているとともに、第２リレースイッチｒ２の直後に青
ランプＬＡ１を介在させた第４分岐回路Ｋ１が分岐さ
れ、さらに第１後リミットスイッチＬＳ１と並列に第３
リレースイッチｒ３が配置されている。第５回路２８５
には第３リレースイッチｒ３と常閉の第２後リミットス
イッチＬＳ２と制御弁２１のソレノイドＳＯＬがそれぞ
れ配置され、第６回路２８６には常閉の前リミットスイ
ッチＬＳと緑ランプＬＡ２が配置されているとともに、
前リミットスイッチＬＳの直後と第６回路２８６の第３
リレースイッチｒ３の直後が第１連通回路Ｋ２にて連通
されている。

【００１５】第７回路２８７には常閉の第２後リミット
スイッチＬＳ２と黄ランプＬＡ３が配置されているとと
もに、黄ランプＬＡ３の直後と第６回路２８３の前リミ
ットスイッチＬＳの直後が、ブザーＢＺに通じるように
第２連通回路Ｋ３に連通され、第８回路２８８には第４
リレーＲ４と第１リレースイッチｒ１が配置され、第９
回路２８９には第４リレースイッチｒ４と赤ランプＬＡ
４が配置されている。上記青ランプＬＡ１は前スイッチ
ＳＷ１が選択されたときに点灯するようになっており、
緑ランプＬＡ２は前荷箱３がダンプ中に点灯するように
なっており、黄ランプＬＡ３は後荷箱４がダンプ中に点
灯するようになっており、赤ランプＬＡ４は圧力スイッ
チＰＳが高圧により閉成すると点灯するようになってい
る。またブザーＢＺはいずれかの荷箱３，４がダンプ中
は警報を発するようになっている。

【００１６】次に上記のように構成されたサイドダンプ
トラックにおける安全装置の動作について説明する。ま
ず、各荷箱３，４に塵芥などの積載物を収容する場合
は、左右のリンク８を図２の実線の状態からそれぞれ側
方に回動させ、天蓋７を同図の一点鎖線の位置に移動さ
せて荷箱３，４上方を開放する。その状態で積載物を荷
箱３，４上方から荷箱３，４内に投入し、投入が完了す
るとリンク８の逆回動にて天蓋７を元に戻して荷箱３，
４上方を閉鎖する。

【００１７】図７も参照して、積載物を輸送して所定の
場所にて排出する場合は、まずＰＴＯスイッチＳＷを閉
成してエンジンＥからの動力をＰＴＯ１７を介して油圧
ポンプ１６に伝える。その際、切換弁１９は下げ位置１
９Ｃにあり、油圧ポンプ１６から吐出された圧油がタン
ク２５に戻るようになっている。その後、後荷箱４の下
部煽戸１０のロックレバー１１を解除し、ダンプレバー
２４の手動操作にて切換弁１９を上げ位置１９Ａに切り
換える。すると油圧ポンプ１６からの圧油は補助流路２
２を通って制御弁２１に至る。ここに制御弁２１はソレ
ノイドＳＯＬが励磁されていない通常状態に維持されて
おり、制御弁２１を通して圧油が後シリンダ４Ａに供給
される。圧油が供給されることにより後シリンダ４Ａが
伸長し、後荷箱４がダンプヒンジ１２を中心に右側方に
ダンプし、それに伴って上部・下部煽戸９，１０が図４
一点鎖線のように回動して積載物が排出される。

【００１８】後荷箱４がフルダンプすると、保護装置２
７のバイパス弁２７Ａが切り換わることにより圧油が帰
流路２６を通してタンク２５に戻る。また、ダンプ中に
後シリンダ４Ａに過剰な負荷が作用したときには、リリ
ーフ弁２７Ｂが作用して圧油は帰流路２６を通してタン
ク２５に戻り、油圧ポンプ１６に悪影響を及ぼさないよ
うになっている。後荷箱４の積載物の排出が完了する
と、ダンプレバー２４にて切換弁１９を下げ位置１９Ｃ
に切り換える。これにより、後シリンダ４Ａの圧油は後
荷箱４の自重により制御弁２１、絞り弁２０及び切換弁
１９を通ってタンク２５に戻り、後荷箱４が格納され
る。その際、油が絞り弁２０を通ることから後荷箱４は
ゆっくり降下する。後荷箱４の格納後、上部・下部煽戸
９，１０を閉じてロックレバー１１にて固定する。

【００１９】後荷箱４の格納が完了すると、前荷箱３の
ロックレバー１１を解除するとともに前スイッチＳＷ１
を閉成し、ダンプレバー２４にて切換弁１９を上げ位置
１９Ａに切り換える。その時点では制御弁２１のソレノ
イドＳＯＬが未だ励磁されていないため、圧油は後シリ
ンダ４Ａに供給されて後シリンダ４Ａが伸長し、後荷箱
４が幾分ダンプする。後荷箱４が１°以上ダンプしたこ
とを第１後リミットスイッチＬＳ１が検知し、その時点
で圧力スイッチＰＳが後シリンダ４の油圧が低いこと、
つまり後荷箱４が空であることを検知している場合（圧
力スイッチＰＳが閉成していない場合）には、制御弁２
１のソレノイドＳＯＬが励磁されて当該制御弁２１が第
２の位置Ｐ２に切り換わる。これにより、油圧ポンプ１
６からの圧油は前シリンダ３Ａに供給され、前シリンダ
３Ａが伸長し、前荷箱３がダンプヒンジ１２を中心に右
側方にダンプし、それに伴って上部・下部煽戸９，１０
が開いて積載物が排出される。前荷箱３の排出が完了す
ると後荷箱４と同様にして格納させる。そして、最後に
ＰＴＯスイッチＳＷを開成する。

【００２０】ここに、前荷箱３の積載物をダンプ排出し
た後、後荷箱４の積載物をダンプ排出すると、車両全体
の重心が後部に極端に移動して車体２が変形したり最悪
横転する危険があるが、後荷箱４の積載物を排出する前
に前スイッチＳＷ１を誤操作して前荷箱３のダンプ操作
を行なっても、第１後リミットスイッチＬＳ１が動作し
た時点では、後シリンダ４Ａの油圧が高く、圧力スイッ
チＰＳが閉成しているので、制御弁２１のソレノイドＳ
ＯＬへの励磁は無視され、前荷箱３が後荷箱４よりも先
にダンプするのが防止される。

【００２１】また、前荷箱３が３°以上ダンプすると前
リミットスイッチＬＳが閉成し、後荷箱４が３°以上ダ
ンプすると第５回路２８５の第２後リミットスイッチＬ
Ｓ２が開成することから、前リミットスイッチＬＳが閉
成し、且つ第５回路２８５の第２後リミットスイッチＬ
Ｓ２が閉成している状態では、つまり、前荷箱３が３°
以上ダンプし、且つ後荷箱４が実質的にダンプしていな
い状態では、制御弁２１のソレノイドＳＯＬへの励磁が
保持されて後荷箱４のダンプが規制され、第５回路２８
５の第２後リミットスイッチＬＳ２が開成し、且つ前リ
ミットスイッチＬＳが開成している状態では、つまり、
後荷箱４が３°以上ダンプし、且つ前荷箱３が実質的に
ダンプしていない状態では、制御弁２１のソレノイドＳ
ＯＬへの非励磁が保持されて前荷箱３のダンプが規制さ
れる。これにより、前荷箱３と後荷箱４とが同時にダン
プするのが防止される。

【００２２】なお、上記実施の形態においては、制御弁
２１の駆動を制御することにより、後荷箱４が空である
場合にのみ前シリンダ３Ａに圧油を供給できるようにし
ているが、例えば、制御弁２１と各シリンダ３Ａ，４Ａ
との間の油圧回路に電磁開閉弁を介在し、この電磁開閉
弁の駆動を制御することにより、後荷箱４が空である場
合のみに前荷箱３のダンプを許容するようにしてもよ
い。また、上記実施の形態では、荷箱を右側方にダンプ
させるようにしているが、左側方にダンプさせるように
しても同様の効果を発揮させることができる。さらに、
車体はサブフレームを無くしてシャシフレームにヒンジ
フレームを設けた構造でも可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上のように構成された本発明は以下の
効果を奏する。請求項１記載のサイドダンプトラックに
おける安全装置によれば、後荷箱の積載物をダンプ排出
した後でなければ前荷箱の積載物のダンプ排出を行なう
ことができないので、先に前荷箱の積載物のダンプ排出
することに起因して車体が変形したり車両が横転したり
するのを回避することができる。

【００２４】請求項２記載のサイドダンプトラックにお
ける安全装置によれば、後荷箱が空である場合にのみ前
荷箱用のシリンダへの圧油の供給を許容するための弁
を、制御弁で兼用しているので、当該弁を別途設ける場
合よりも油圧回路の構成を簡素にすることができる。

【００２５】請求項３記載のサイドダンプトラックにお
ける安全装置によれば、前スイッチの誤操作によって前
荷箱ダンプ指令信号が出力された場合でも、上記圧力ス
イッチからの信号に基づいて後荷箱が空であることが検
知されない限り、前荷箱用のシリンダへ圧油を供給する
ことができないので、前スイッチを誤操作した場合で
も、後荷箱の積載物のダンプ排出を前荷箱に優先させる
ことができ、車体が変形したり車両が横転したりするの
をより確実に回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を装備したサイドダンプトラックの全体
図である。

【図２】サイドダンプトラックの後面図である

【図３】車体の平面図である。

【図４】荷箱のダンプ作動図である。

【図５】前・後荷箱をダンプさせる油圧回路図である。

【図６】前・後荷箱のダンプ作動を制御する電気回路図
である。

【図７】前・後荷箱のダンプ作動のフローチャート図で
ある。

【符号の説明】

１ サイドダンプトラック ２ 車体 ３ 前荷箱 ３Ａ 前シリンダ ４ 後荷箱 ４Ａ 後シリンダ １６ 油圧ポンプ １９ 切換弁 ２１ 制御弁 ２８ 制御装置 ＳＷ１ 前スイッチ ＰＳ 圧力スイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２個の荷箱を車体上の前後に搭載し、各荷
   箱毎に設けたシリンダに油圧ポンプから圧油を供給する
   ことにより、各荷箱を車体の側方にそれぞれダンプさせ
   るサイドダンプトラックにおいて、 各荷箱用のシリンダと油圧ポンプとの間の油圧回路に介
   在したダンプ操作用の切換弁と、 この切換弁と各シリンダとの間の油圧回路に介在し、圧
   油を供給すべきシリンダを選択する制御弁と、 上記後荷箱が空である場合にのみ前荷箱用のシリンダへ
   の圧油の供給を許容する制御装置とを備えることを特徴
   とするサイドダンプトラックのダンプ安全装置。
2. 【請求項２】上記制御装置が、後荷箱が空である場合に
   のみ制御弁が前荷箱用のシリンダを選択するのを許容す
   る請求項１記載のサイドダンプトラックのダンプ安全装
   置。
3. 【請求項３】上記制御装置が、後荷箱用のシリンダの圧
   力を検知する圧力スイッチと、前荷箱ダンプ指令信号を
   出力する前スイッチとを備え、上記圧力スイッチからの
   信号に基づいて後荷箱が空であることを検知し、且つ前
   スイッチが前荷箱ダンプ指令信号を出力したことを検知
   した場合に、前荷箱用のシリンダへの圧油の供給を許容
   する請求項１記載のサイドダンプトラックのダンプ安全
   装置。