JPH11222144A - パワーステアリング制御弁 - Google Patents
パワーステアリング制御弁Info
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- JPH11222144A JPH11222144A JP32700098A JP32700098A JPH11222144A JP H11222144 A JPH11222144 A JP H11222144A JP 32700098 A JP32700098 A JP 32700098A JP 32700098 A JP32700098 A JP 32700098A JP H11222144 A JPH11222144 A JP H11222144A
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- Japan
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- recess
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- valve
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86638—Rotary valve
- Y10T137/86646—Plug type
- Y10T137/86662—Axial and radial flow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Taps Or Cocks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 弁コア及び弁スリーブを持つ回転自在の制御
弁を含むラックアンドピニオン型液圧式ステアリングシ
ステムを提供する。 【解決手段】 車輛用ステアリング装置(10)は、第１及
び第２のチャンバ(44、46)を持つ流体モータ(42)を含
む。相対的に回転自在の同軸の弁コア(22)及び弁スリー
ブ(24)がこれらのチャンバ(44、46)内の流体圧力を制御
する。弁スリーブ(24)は、流体入口ポート(70a)の両側
で軸線(26)を中心として離間された第１及び第２の凹所
(72a、74a)を有する。弁コア(22)は、弁コア及び弁スリ
ーブ(24)が中立位置にある場合にポート(70a)を第１及
び第２の凹所(72a、74a)と連通する第３凹所(80a)を有す
る。弁コア(22)は、軸線方向に延びる第１及び第２のラ
ンド(90a、90b)を第３凹所(80a)の両側に有する。第１及
び第２のランド(90a、90b)は、戻り通路(100a、100b)を有
し、これら戻り通路の両側にはスロット(130a、130b)が
接線方向に設けられている。
弁を含むラックアンドピニオン型液圧式ステアリングシ
ステムを提供する。 【解決手段】 車輛用ステアリング装置(10)は、第１及
び第２のチャンバ(44、46)を持つ流体モータ(42)を含
む。相対的に回転自在の同軸の弁コア(22)及び弁スリー
ブ(24)がこれらのチャンバ(44、46)内の流体圧力を制御
する。弁スリーブ(24)は、流体入口ポート(70a)の両側
で軸線(26)を中心として離間された第１及び第２の凹所
(72a、74a)を有する。弁コア(22)は、弁コア及び弁スリ
ーブ(24)が中立位置にある場合にポート(70a)を第１及
び第２の凹所(72a、74a)と連通する第３凹所(80a)を有す
る。弁コア(22)は、軸線方向に延びる第１及び第２のラ
ンド(90a、90b)を第３凹所(80a)の両側に有する。第１及
び第２のランド(90a、90b)は、戻り通路(100a、100b)を有
し、これら戻り通路の両側にはスロット(130a、130b)が
接線方向に設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内弁部材（弁コ
ア）及び外弁部材（弁スリーブ）を持ち、内弁部材が外
弁部材と同軸であり且つ外弁部材に対して回転自在の制
御弁を含む、ラックアンドピニオン型液圧式ステアリン
グシステムに関する。
ア）及び外弁部材（弁スリーブ）を持ち、内弁部材が外
弁部材と同軸であり且つ外弁部材に対して回転自在の制
御弁を含む、ラックアンドピニオン型液圧式ステアリン
グシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のステアリングシステムでは、内
弁部材は、車輛のハンドルに回転自在に連結された円筒
形入力シャフトの一部に形成されている。外弁部材は、
ピニオンの形態の追従部材（follow-up member）に連結
されている。ピニオンは、ラックの歯付き部分と噛み合
い係合している。ラックは、ピストン−シリンダ型パワ
ーステアリングモータ及び車輛の操舵可能なホイールに
駆動的に連結されている。パワーステアリングモータを
作動して車輛の操舵可能なホイールを回転するため、内
弁部材を外弁部材に対して中立状態から回転する。内弁
部材と外弁部材との間の相対回転により、加圧流体をス
テアリングモータの一方の側又は他方の側に流入させ、
車輛の操舵可能なホイールの操舵移動を行う。流体の層
流を提供し、制御弁内での乱流流体流を小さくするのが
望ましい。これは、乱流がステアリングシステム内で望
ましからぬ騒音を発生するためである。
弁部材は、車輛のハンドルに回転自在に連結された円筒
形入力シャフトの一部に形成されている。外弁部材は、
ピニオンの形態の追従部材（follow-up member）に連結
されている。ピニオンは、ラックの歯付き部分と噛み合
い係合している。ラックは、ピストン−シリンダ型パワ
ーステアリングモータ及び車輛の操舵可能なホイールに
駆動的に連結されている。パワーステアリングモータを
作動して車輛の操舵可能なホイールを回転するため、内
弁部材を外弁部材に対して中立状態から回転する。内弁
部材と外弁部材との間の相対回転により、加圧流体をス
テアリングモータの一方の側又は他方の側に流入させ、
車輛の操舵可能なホイールの操舵移動を行う。流体の層
流を提供し、制御弁内での乱流流体流を小さくするのが
望ましい。これは、乱流がステアリングシステム内で望
ましからぬ騒音を発生するためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、内弁
部材（弁コア）及び外弁部材（弁スリーブ）を持つ回転
自在の制御弁を含むラックアンドピニオン型液圧式ステ
アリングシステムを提供することである。
部材（弁コア）及び外弁部材（弁スリーブ）を持つ回転
自在の制御弁を含むラックアンドピニオン型液圧式ステ
アリングシステムを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１及び第２
のチャンバを持つ流体モータを含む車輛用ステアリング
装置である。第１チャンバ内の流体圧力は、車輛のホイ
ールを一方の方向に回転させる傾向があり、第２チャン
バ内の流体圧力は、車輛のホイールを第１方向とは反対
方向の第２方向に回転させる傾向がある。装置は、第１
及び第２のチャンバ内の流体圧力を制御するための弁コ
ア及び弁スリーブを含む。弁スリーブは、弁コアを取り
囲んでいる。弁コア及び弁スリーブは同軸であり、それ
らの軸線を中心として相対的に回転自在である。弁スリ
ーブは、流体供給部に連結するためのポートを有する。
弁スリーブは、軸線を中心として離間されており且つポ
ートの一方の周方向側部に設けられた第１凹所を有し、
この第１凹所は、第１チャンバに流体連通状態で連結で
きる。弁スリーブは、ポートの他方の周方向側部に設け
られた第２凹所を有し、この第２凹所は、第２チャンバ
に流体連通状態で連結できる。
のチャンバを持つ流体モータを含む車輛用ステアリング
装置である。第１チャンバ内の流体圧力は、車輛のホイ
ールを一方の方向に回転させる傾向があり、第２チャン
バ内の流体圧力は、車輛のホイールを第１方向とは反対
方向の第２方向に回転させる傾向がある。装置は、第１
及び第２のチャンバ内の流体圧力を制御するための弁コ
ア及び弁スリーブを含む。弁スリーブは、弁コアを取り
囲んでいる。弁コア及び弁スリーブは同軸であり、それ
らの軸線を中心として相対的に回転自在である。弁スリ
ーブは、流体供給部に連結するためのポートを有する。
弁スリーブは、軸線を中心として離間されており且つポ
ートの一方の周方向側部に設けられた第１凹所を有し、
この第１凹所は、第１チャンバに流体連通状態で連結で
きる。弁スリーブは、ポートの他方の周方向側部に設け
られた第２凹所を有し、この第２凹所は、第２チャンバ
に流体連通状態で連結できる。
【０００５】弁コア及び弁スリーブは中立位置を有し、
この位置では、第１及び第２のチャンバ内の流体圧力が
等しい。弁コアには、弁コア及び弁スリーブが中立位置
にある場合にポートを第１及び第２の凹所と連通する第
３凹所が設けられている。弁コア及び弁スリーブを、中
立位置から軸線を中心として一方の方向に相対的に回転
させることによって、第３凹所を第１及び第２の凹所に
対して回転させる。このように第３凹所を相対的に回転
させることによって、第３凹所と第２凹所との間の流体
連通を増大し、第３凹所と第１凹所との間の流体連通を
減少する。弁コアは、第３凹所の両側に軸線方向に延び
る第１及び第２のランドを有する。これらの第１及び第
２のランドは、第１及び第２の凹所に面する第１及び第
２のランド面を有する。
この位置では、第１及び第２のチャンバ内の流体圧力が
等しい。弁コアには、弁コア及び弁スリーブが中立位置
にある場合にポートを第１及び第２の凹所と連通する第
３凹所が設けられている。弁コア及び弁スリーブを、中
立位置から軸線を中心として一方の方向に相対的に回転
させることによって、第３凹所を第１及び第２の凹所に
対して回転させる。このように第３凹所を相対的に回転
させることによって、第３凹所と第２凹所との間の流体
連通を増大し、第３凹所と第１凹所との間の流体連通を
減少する。弁コアは、第３凹所の両側に軸線方向に延び
る第１及び第２のランドを有する。これらの第１及び第
２のランドは、第１及び第２の凹所に面する第１及び第
２のランド面を有する。
【０００６】弁コアは、戻し圧力と連通するための少な
くとも一対の通路を有する。これらの対をなした通路の
うちの第１の通路は、弁コア及び弁スリーブが中立位置
にあるとき、第１凹所と連通する。対をなした通路のう
ちの第２の通路は、弁コア及び弁スリーブが中立位置に
あるとき、第２凹所と連通する。第１通路は、第１ラン
ドの第１スロットを含む。第１スロットは、第１ランド
面の矩形形状の開口部で終端し、第１凹所と連通し、軸
線と平行に延びる。第２通路は、第２ランドの第２スロ
ットを含む。第２スロットは、軸線と平行に延び、第２
凹所と連通した第２ランド面の矩形形状の開口部で終端
する。第１スロット及び第２スロットの各々は、第１及
び第２の凹所を通して戻しへの層状の流体流れを提供す
るのに十分な周方向幅を有する。
くとも一対の通路を有する。これらの対をなした通路の
うちの第１の通路は、弁コア及び弁スリーブが中立位置
にあるとき、第１凹所と連通する。対をなした通路のう
ちの第２の通路は、弁コア及び弁スリーブが中立位置に
あるとき、第２凹所と連通する。第１通路は、第１ラン
ドの第１スロットを含む。第１スロットは、第１ランド
面の矩形形状の開口部で終端し、第１凹所と連通し、軸
線と平行に延びる。第２通路は、第２ランドの第２スロ
ットを含む。第２スロットは、軸線と平行に延び、第２
凹所と連通した第２ランド面の矩形形状の開口部で終端
する。第１スロット及び第２スロットの各々は、第１及
び第２の凹所を通して戻しへの層状の流体流れを提供す
るのに十分な周方向幅を有する。
【０００７】本発明の以上の及び他の特徴は、本発明の
以下の説明を添付図面を参照して浴ことによって、本発
明が属する技術分野の当業者に明らかになるであろう。
以下の説明を添付図面を参照して浴ことによって、本発
明が属する技術分野の当業者に明らかになるであろう。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明は、内弁部材（弁コア）が
外弁部材（弁スリーブ）と同軸であり且つこの外弁部材
に対して回転自在の制御弁を持つラックアンドピニオン
型液圧式パワーステアリングシステムに関する。本発明
は、様々なステアリングシステム構造に適用できる。本
発明を代表的するものとして、図１は、車輛用パワース
テアリングシステム１０を示す。パワーステアリングシ
ステム１０は、車輛の運転者が車輛のハンドル１２を廻
すと、車輛の操舵可能なホイール（図示せず）が回転す
るように作動できる。
外弁部材（弁スリーブ）と同軸であり且つこの外弁部材
に対して回転自在の制御弁を持つラックアンドピニオン
型液圧式パワーステアリングシステムに関する。本発明
は、様々なステアリングシステム構造に適用できる。本
発明を代表的するものとして、図１は、車輛用パワース
テアリングシステム１０を示す。パワーステアリングシ
ステム１０は、車輛の運転者が車輛のハンドル１２を廻
すと、車輛の操舵可能なホイール（図示せず）が回転す
るように作動できる。
【０００９】ステアリングシステム１０は、制御弁２０
を支持するハウジング１４を含む。制御弁２０は、内回
転弁部材即ち弁コア２２（図２参照）及び外回転弁部材
即ち弁スリーブ２４を含む。外弁部材２４は、内弁部材
２２を包囲している。
を支持するハウジング１４を含む。制御弁２０は、内回
転弁部材即ち弁コア２２（図２参照）及び外回転弁部材
即ち弁スリーブ２４を含む。外弁部材２４は、内弁部材
２２を包囲している。
【００１０】弁コア２２（図２参照）は円筒形形体を有
し、軸線２６上に中心を持つ円筒形の外面６２を備えて
いる。弁スリーブ２４は中空円筒形形体を有し、軸線２
６上に中心を持つ円筒形の内面６４を備えている。内弁
部材２２及び外弁部材２４は、ステアリング装置１０の
共通の中央軸線２６を中心として互いに対して及びハウ
ジング１４に対して回転自在である。
し、軸線２６上に中心を持つ円筒形の外面６２を備えて
いる。弁スリーブ２４は中空円筒形形体を有し、軸線２
６上に中心を持つ円筒形の内面６４を備えている。内弁
部材２２及び外弁部材２４は、ステアリング装置１０の
共通の中央軸線２６を中心として互いに対して及びハウ
ジング１４に対して回転自在である。
【００１１】以下に詳細に説明する内弁部材２２は、ハ
ンドル１２とともに回転するようにハンドルに連結され
た円筒形入力シャフト部材即ち弁ステム２８（図１参
照）に形成されている。以下に詳細に説明する外弁部材
２４は、追従部材即ちピニオン３０にこのピニオンとと
もに回転するように連結されている。ピニオン３０は、
ベアリング３２によってハウジング１４内に回転自在に
支持されている。ピニオン３０は、ラック４０の歯付き
部分と噛み合い係合したピニオンギヤ部分３６を有す
る。内弁部材２２及び外弁部材２４は、ピニオン３０と
入力シャフト２８との間に作用する弾性トーションバー
４２（図２参照）を通して周知の方法で駆動的に相互連
結されている。
ンドル１２とともに回転するようにハンドルに連結され
た円筒形入力シャフト部材即ち弁ステム２８（図１参
照）に形成されている。以下に詳細に説明する外弁部材
２４は、追従部材即ちピニオン３０にこのピニオンとと
もに回転するように連結されている。ピニオン３０は、
ベアリング３２によってハウジング１４内に回転自在に
支持されている。ピニオン３０は、ラック４０の歯付き
部分と噛み合い係合したピニオンギヤ部分３６を有す
る。内弁部材２２及び外弁部材２４は、ピニオン３０と
入力シャフト２８との間に作用する弾性トーションバー
４２（図２参照）を通して周知の方法で駆動的に相互連
結されている。
【００１２】ラック４０は、パワーステアリングモータ
４２及び車輛の操舵可能なホイールに駆動的に連結され
ている。モータ４２は、ピストン４８の両側に第１及び
第２の円筒形チャンバ４４及び４６を有する。ピストン
４８は、モータ内でラック４０に連結されている。第１
チャンバ４４内の流体圧力は、車輛の操舵可能なホイー
ルを一方の方向に回転させる傾向があり、第２チャンバ
４６内の流体圧力は、車輛の操舵可能なホイールを反対
方向に回転させる傾向がある。
４２及び車輛の操舵可能なホイールに駆動的に連結され
ている。モータ４２は、ピストン４８の両側に第１及び
第２の円筒形チャンバ４４及び４６を有する。ピストン
４８は、モータ内でラック４０に連結されている。第１
チャンバ４４内の流体圧力は、車輛の操舵可能なホイー
ルを一方の方向に回転させる傾向があり、第２チャンバ
４６内の流体圧力は、車輛の操舵可能なホイールを反対
方向に回転させる傾向がある。
【００１３】ステアリングシステム１０用の液圧流体
は、エンジン駆動式ポンプ５０及び供給導管５２によっ
て制御弁２０に供給される。一対のモータ導管５４及び
５６が流体を制御弁２０とモータチャンバ４４及び４６
の夫々との間に差し向ける。戻し導管５８は、流体を制
御弁２０からサンプ６０に差し向ける。
は、エンジン駆動式ポンプ５０及び供給導管５２によっ
て制御弁２０に供給される。一対のモータ導管５４及び
５６が流体を制御弁２０とモータチャンバ４４及び４６
の夫々との間に差し向ける。戻し導管５８は、流体を制
御弁２０からサンプ６０に差し向ける。
【００１４】制御弁２０（図２参照）は、弁コア２２及
び弁スリーブ２４に形成された周方向に離間されたポー
ト及び凹所からなる３つの群６６ａ、６６ｂ、及び６６
ｃを含む。ポート及び凹所からなる群６６ａ、６６ｂ、
及び６６ｃは互いに同じであり、そのため、１つの群６
６ａだけを詳細に説明する。ポート及び凹所からなる群
６６ａ、６６ｂ、及び６６ｃ、及びその個々の要素に
は、区別するために添字「ａ」、「ｂ」、及び「ｃ」を
付けた同じ参照番号が附してある。群６６ａは、弁スリ
ーブ２４の外周と弁スリーブ２４の円筒形の内面６４と
の間を半径方向に延びる流体入口ポート７０ａを含む。
この流体入口ポート７０ａは、流体を、供給導管５２か
ら弁スリーブ２４の内面６４と弁コア２２の外面６２と
の間の界面まで差し向ける。
び弁スリーブ２４に形成された周方向に離間されたポー
ト及び凹所からなる３つの群６６ａ、６６ｂ、及び６６
ｃを含む。ポート及び凹所からなる群６６ａ、６６ｂ、
及び６６ｃは互いに同じであり、そのため、１つの群６
６ａだけを詳細に説明する。ポート及び凹所からなる群
６６ａ、６６ｂ、及び６６ｃ、及びその個々の要素に
は、区別するために添字「ａ」、「ｂ」、及び「ｃ」を
付けた同じ参照番号が附してある。群６６ａは、弁スリ
ーブ２４の外周と弁スリーブ２４の円筒形の内面６４と
の間を半径方向に延びる流体入口ポート７０ａを含む。
この流体入口ポート７０ａは、流体を、供給導管５２か
ら弁スリーブ２４の内面６４と弁コア２２の外面６２と
の間の界面まで差し向ける。
【００１５】弁スリーブ２４の内面６４には、軸線方向
に延びる第１及び第２のモータ凹所７２ａ及び７４ａが
形成されている。これらのモータ凹所７２ａ及び７４ａ
は、入口ポート７０ａの両側で軸線２６を中心として周
方向に離間されている。モータ凹所７２ａ及び７４ａ
は、出口ポート７６ａ及び７８ａによってモータ導管５
４、５６に夫々連結されており、これによって、モータ
４２の第１及び第２の流体チャンバ４４及び４６に連結
されている。
に延びる第１及び第２のモータ凹所７２ａ及び７４ａが
形成されている。これらのモータ凹所７２ａ及び７４ａ
は、入口ポート７０ａの両側で軸線２６を中心として周
方向に離間されている。モータ凹所７２ａ及び７４ａ
は、出口ポート７６ａ及び７８ａによってモータ導管５
４、５６に夫々連結されており、これによって、モータ
４２の第１及び第２の流体チャンバ４４及び４６に連結
されている。
【００１６】軸線方向に延びる第３凹所即ち制御凹所８
０ａが弁コア２２の外面６２に形成されている。制御凹
所８０ａは、弁２０が中立位置にあるとき、弁スリーブ
２４の流体入口ポート７０ａの半径方向内方に配置され
ている。制御凹所８０ａは、弁スリーブ２４に設けられ
たモータ凹所７２ａと７４ａとの間の距離よりも、周方
向で僅かに広幅である。かくして、制御凹所８０ａは、
弁コア２２及び弁スリーブ２４が図２に示すように中立
位置にあるとき、入口ポート７０ａをモータ凹所７２ａ
及び７４ａの両方と連通する。弁コア２２と弁スリーブ
２４とを相対的に回転させることによって、制御凹所８
０ａとモータ凹所７２ａ及び７４ａのうちの一方との間
の流体連通を更に増大し、制御凹所８０ａとモータ凹所
７２ａ及び７４ａのうちの他方との間の流体連通を更に
減少する。
０ａが弁コア２２の外面６２に形成されている。制御凹
所８０ａは、弁２０が中立位置にあるとき、弁スリーブ
２４の流体入口ポート７０ａの半径方向内方に配置され
ている。制御凹所８０ａは、弁スリーブ２４に設けられ
たモータ凹所７２ａと７４ａとの間の距離よりも、周方
向で僅かに広幅である。かくして、制御凹所８０ａは、
弁コア２２及び弁スリーブ２４が図２に示すように中立
位置にあるとき、入口ポート７０ａをモータ凹所７２ａ
及び７４ａの両方と連通する。弁コア２２と弁スリーブ
２４とを相対的に回転させることによって、制御凹所８
０ａとモータ凹所７２ａ及び７４ａのうちの一方との間
の流体連通を更に増大し、制御凹所８０ａとモータ凹所
７２ａ及び７４ａのうちの他方との間の流体連通を更に
減少する。
【００１７】弁コア２２は、軸線方向に延びる３つの同
じランド９０ａ、９０ｂ、及び９０ｃを含む。第１ラン
ド９０ａは、制御凹所８０ｃと８０ａとの間を周方向に
延びる。第２ランド９０ｂは、制御凹所８０ａと８０ｂ
との間を周方向に延びる。かくして、第１及び第２のラ
ンド９０ａ及び９０ｂは、制御凹所８０ａの両側に配置
されている。第３ランド９０ｃは、制御凹所８０ｂと８
０ｃとの間を周方向に延びる。第１及び第２のランド９
０ａ及び９０ｂは、第１及び第２のモータ凹所７２ａ及
び７４ａの夫々と向き合った第１及び第２のランド面９
２ａ及び９２ｂを夫々有する。
じランド９０ａ、９０ｂ、及び９０ｃを含む。第１ラン
ド９０ａは、制御凹所８０ｃと８０ａとの間を周方向に
延びる。第２ランド９０ｂは、制御凹所８０ａと８０ｂ
との間を周方向に延びる。かくして、第１及び第２のラ
ンド９０ａ及び９０ｂは、制御凹所８０ａの両側に配置
されている。第３ランド９０ｃは、制御凹所８０ｂと８
０ｃとの間を周方向に延びる。第１及び第２のランド９
０ａ及び９０ｂは、第１及び第２のモータ凹所７２ａ及
び７４ａの夫々と向き合った第１及び第２のランド面９
２ａ及び９２ｂを夫々有する。
【００１８】弁コア２２は、サンプ６０と連通するため
の三つの同じ戻し通路１００ａ、１００ｂ、及び１００
ｃを有する。第１戻し通路１００ａは、第１ランド９０
ａに形成されている。第１戻し通路１００ａは、弁コア
２２及び弁スリーブ２４が中立位置にあるときに第１モ
ータ凹所７２ａと連通し又、半径方向に延びる円形の第
１開口部１０２ａを有する。
の三つの同じ戻し通路１００ａ、１００ｂ、及び１００
ｃを有する。第１戻し通路１００ａは、第１ランド９０
ａに形成されている。第１戻し通路１００ａは、弁コア
２２及び弁スリーブ２４が中立位置にあるときに第１モ
ータ凹所７２ａと連通し又、半径方向に延びる円形の第
１開口部１０２ａを有する。
【００１９】第２戻し通路１００ｂは、第２ランド９０
ｂに形成されている。第２戻し通路１００ｂは、弁コア
２２及び弁スリーブ２４が中立位置にあるときに第２モ
ータ凹所７４ａと連通し又、半径方向に延びる円形の第
２開口部１０２ｂを有する。第３戻し通路１００ｃは、
第３ランド９０ｃに形成されており、円形の第３開口部
１０２ｃを有する。円形の開口部１０２ａ、１０２ｂ、
及び１０２ｃは、全て、弁コア２２の軸線方向中央戻し
チャンネル１２０と連通している。戻しチャンネル１２
０は、戻し導管５８と連通している。
ｂに形成されている。第２戻し通路１００ｂは、弁コア
２２及び弁スリーブ２４が中立位置にあるときに第２モ
ータ凹所７４ａと連通し又、半径方向に延びる円形の第
２開口部１０２ｂを有する。第３戻し通路１００ｃは、
第３ランド９０ｃに形成されており、円形の第３開口部
１０２ｃを有する。円形の開口部１０２ａ、１０２ｂ、
及び１０２ｃは、全て、弁コア２２の軸線方向中央戻し
チャンネル１２０と連通している。戻しチャンネル１２
０は、戻し導管５８と連通している。
【００２０】三つの戻し通路１００ａ、１００ｂ、及び
１００ｃは、以下に詳細に説明する軸線方向に延びる一
対のスロットを弁コア２２の外面６２上に有する。第１
戻し通路１００ａは、一対のスロット１３０ａ及び１３
２ａを含む。第２戻し通路１００ｂは、一対のスロット
１３０ｂ及び１３２ｂを含む。第３戻し通路１００ｃ
は、一対のスロット１３０ｃ及び１３２ｃを含む。３対
のスロット１３０ａ−１３０ｃ及び１３２ａ−１３２ｃ
は互いに同じであり、戻し通路１００ａの部分を形成す
るスロット１３０ａ及び１３２ａだけを以下に詳細に説
明する。
１００ｃは、以下に詳細に説明する軸線方向に延びる一
対のスロットを弁コア２２の外面６２上に有する。第１
戻し通路１００ａは、一対のスロット１３０ａ及び１３
２ａを含む。第２戻し通路１００ｂは、一対のスロット
１３０ｂ及び１３２ｂを含む。第３戻し通路１００ｃ
は、一対のスロット１３０ｃ及び１３２ｃを含む。３対
のスロット１３０ａ−１３０ｃ及び１３２ａ−１３２ｃ
は互いに同じであり、戻し通路１００ａの部分を形成す
るスロット１３０ａ及び１３２ａだけを以下に詳細に説
明する。
【００２１】スロット１３０ａ（図３及び図４参照）は
矩形形体を有し、第１ランド面９２ａの細長い矩形形状
の開口部１３４ａで終端する。開口部１３４ａは、軸線
２６と平行に延びる。スロット１３０ａは、中央部分１
３６ａ及び軸線方向両端部分１３８ａ及び１４０ａを有
する。
矩形形体を有し、第１ランド面９２ａの細長い矩形形状
の開口部１３４ａで終端する。開口部１３４ａは、軸線
２６と平行に延びる。スロット１３０ａは、中央部分１
３６ａ及び軸線方向両端部分１３８ａ及び１４０ａを有
する。
【００２２】スロット１３０ａは、円形の第１開口部１
０２ａに対して接線方向に延びている。スロット１３０
ａの中央部分１３６ａは、円形の開口部１０２ａと交差
する。スロット１３０ａは、周方向に関する配置につい
ては、或いは軸線２６を中心とした角度的な配置につい
ては、開口部１３４ａの周方向中心が、円形の開口部１
０２ａのほぼ外径のところに配置される如きものであ
る。
０２ａに対して接線方向に延びている。スロット１３０
ａの中央部分１３６ａは、円形の開口部１０２ａと交差
する。スロット１３０ａは、周方向に関する配置につい
ては、或いは軸線２６を中心とした角度的な配置につい
ては、開口部１３４ａの周方向中心が、円形の開口部１
０２ａのほぼ外径のところに配置される如きものであ
る。
【００２３】スロット１３０ａの半径方向深さは、スロ
ットの長さに沿って変化する。スロット１３０ａは、図
４でわかるように、その中央部分１３６ａが最も深くな
っており、最大深さは、円形の開口部１０２ａの深さ
（半径方向長さ）の約半分に等しい。スロット１３０ａ
の深さは、スロットの軸線方向端部分１３８ａ及び１４
０ａのところでゼロになるようにテーパしている。スロ
ット１３０ａの長さは、弁スリーブ２４のモータ凹所７
２ａの長さとほぼ等しい。
ットの長さに沿って変化する。スロット１３０ａは、図
４でわかるように、その中央部分１３６ａが最も深くな
っており、最大深さは、円形の開口部１０２ａの深さ
（半径方向長さ）の約半分に等しい。スロット１３０ａ
の深さは、スロットの軸線方向端部分１３８ａ及び１４
０ａのところでゼロになるようにテーパしている。スロ
ット１３０ａの長さは、弁スリーブ２４のモータ凹所７
２ａの長さとほぼ等しい。
【００２４】通路１００ａの他方のスロット１３２ａ
は、スロット１３０ａと形体が同じである。スロット１
３２ａは矩形形体であり、第１ランド面９２ａの軸線方
向に細長い矩形形状の開口部１４２ａで終端する。スロ
ット１３２ａは中央部分１４４ａ及び軸線方向両端部分
１４６ａ及び１４８ａを有する。
は、スロット１３０ａと形体が同じである。スロット１
３２ａは矩形形体であり、第１ランド面９２ａの軸線方
向に細長い矩形形状の開口部１４２ａで終端する。スロ
ット１３２ａは中央部分１４４ａ及び軸線方向両端部分
１４６ａ及び１４８ａを有する。
【００２５】スロット１３２ａの中央部分は、円形の開
口部１０２ａと交差する。スロット１３２ａは、円形の
第１開口部１０２ａに対して接線方向に延びている。ス
ロット１３２ａは、周方向に関する配置については、或
いは軸線２６を中心とした角度的な配置については、開
口部１４２ａの周方向中心が、円形の開口部１０２ａの
ほぼ外径のところに配置される如きものである。スロッ
ト１３２ａは、その中央部分１４４ａが最も深くなって
おり、軸線方向端部分１４６ａ及び１４８ａのところで
深さがゼロになるようにテーパしている。
口部１０２ａと交差する。スロット１３２ａは、円形の
第１開口部１０２ａに対して接線方向に延びている。ス
ロット１３２ａは、周方向に関する配置については、或
いは軸線２６を中心とした角度的な配置については、開
口部１４２ａの周方向中心が、円形の開口部１０２ａの
ほぼ外径のところに配置される如きものである。スロッ
ト１３２ａは、その中央部分１４４ａが最も深くなって
おり、軸線方向端部分１４６ａ及び１４８ａのところで
深さがゼロになるようにテーパしている。
【００２６】第２戻し通路１００ｂ（図２参照）は、二
つのスロット１３０ｂ及び１３２ｂを含む。第２戻し通
路１００ｂのスロット１３０ｂは、第１戻し通路１００
ａのスロット１３０ａと形体及び配向が同じである。ス
ロット１３０ｂは矩形形体であり、第２ランド面９２ｂ
の軸線方向に細長い矩形形状の開口部で終端する。第２
戻し通路１００ｂのスロット１３２ｂは、第１戻し通路
１００ａのスロット１３２ａと形体及び配向が同じであ
る。スロット１３２ｂは矩形形体であり、第２ランド面
９２ｂの軸線方向に細長い矩形形状の開口部１４２ｂで
終端する。
つのスロット１３０ｂ及び１３２ｂを含む。第２戻し通
路１００ｂのスロット１３０ｂは、第１戻し通路１００
ａのスロット１３０ａと形体及び配向が同じである。ス
ロット１３０ｂは矩形形体であり、第２ランド面９２ｂ
の軸線方向に細長い矩形形状の開口部で終端する。第２
戻し通路１００ｂのスロット１３２ｂは、第１戻し通路
１００ａのスロット１３２ａと形体及び配向が同じであ
る。スロット１３２ｂは矩形形体であり、第２ランド面
９２ｂの軸線方向に細長い矩形形状の開口部１４２ｂで
終端する。
【００２７】第３戻し通路１００ｃもまた二つのスロッ
ト１３０ｃ及び１３２ｃを含む。スロット１３０ｃは、
第１戻し通路１００ａのスロット１３０ａと形体及び配
向が同じである。スロット１３０ｃは矩形形体であり、
第３ランド面９２ｃの軸線方向に細長い矩形形状の開口
部で終端する。第３戻し通路１００ｃの他方のスロット
１３２ｃは、第１戻し通路１００ａのスロット１３２ａ
と形体及び配向が同じである。スロット１３２ｃは矩形
形体であり、第３ランド面９２ｃの軸線方向に細長い矩
形形状の開口部で終端する。
ト１３０ｃ及び１３２ｃを含む。スロット１３０ｃは、
第１戻し通路１００ａのスロット１３０ａと形体及び配
向が同じである。スロット１３０ｃは矩形形体であり、
第３ランド面９２ｃの軸線方向に細長い矩形形状の開口
部で終端する。第３戻し通路１００ｃの他方のスロット
１３２ｃは、第１戻し通路１００ａのスロット１３２ａ
と形体及び配向が同じである。スロット１３２ｃは矩形
形体であり、第３ランド面９２ｃの軸線方向に細長い矩
形形状の開口部で終端する。
【００２８】制御弁２０が中立位置にあるとき、制御凹
所８０ａは第１及び第２のモータ凹所７２ａと７４ａと
の間の周方向中央にある。第１及び第２のモータチャン
バ４４及び４６内の流体圧力は等しい。戻し通路１００
ａのスロット１３０ａは、そのほぼ全長に沿って第１モ
ータ凹所７２ａと連通している。戻し通路１００ｂのス
ロット１３２ｂは、そのほぼ全長に沿って第２モータ凹
所７４ａと連通している。
所８０ａは第１及び第２のモータ凹所７２ａと７４ａと
の間の周方向中央にある。第１及び第２のモータチャン
バ４４及び４６内の流体圧力は等しい。戻し通路１００
ａのスロット１３０ａは、そのほぼ全長に沿って第１モ
ータ凹所７２ａと連通している。戻し通路１００ｂのス
ロット１３２ｂは、そのほぼ全長に沿って第２モータ凹
所７４ａと連通している。
【００２９】ステアリングシステム１０の全体としての
作動は周知であり、従って、ここでは簡単に説明するだ
けにとどめる。弁コア２２と弁スリーブ２４との間の相
対回転により、加圧流体を流体入口ポート７０ａから弁
コア２２の制御凹所８０ａを通して弁スリーブ２４のモ
ータ凹所７２ａ及び７４ａのうちの一方又は他方、例え
ばモータ凹所７２ａに差し向ける。流体は、モータ凹所
７２ａからモータポート７６ａ及びモータ導管５４を通
って第１モータチャンバ４４に流入する。ピストン４８
が図１で見て右方に移動し、ラック４０を直線的に移動
し、車輛の操舵可能なホイールを操舵移動する。
作動は周知であり、従って、ここでは簡単に説明するだ
けにとどめる。弁コア２２と弁スリーブ２４との間の相
対回転により、加圧流体を流体入口ポート７０ａから弁
コア２２の制御凹所８０ａを通して弁スリーブ２４のモ
ータ凹所７２ａ及び７４ａのうちの一方又は他方、例え
ばモータ凹所７２ａに差し向ける。流体は、モータ凹所
７２ａからモータポート７６ａ及びモータ導管５４を通
って第１モータチャンバ４４に流入する。ピストン４８
が図１で見て右方に移動し、ラック４０を直線的に移動
し、車輛の操舵可能なホイールを操舵移動する。
【００３０】これと同時に、低圧流体が第２モータチャ
ンバ４６から排出される。この戻し流体は、モータ導管
５６、モータポート７８ａ、及び第２モータ凹所７４ａ
を通って制御弁２０に流入する。その後、戻し流体は、
スロット１３２ｂ及び円形の開口部１０２ｂを通って弁
コア２２の第２ランド９０ｂの第１戻し通路１００ｂに
流入する。次いで、戻し流体は、弁コア２２の中央戻し
通路１２０に流入し、戻し導管５８を通してサンプ６０
に差し向けられる。
ンバ４６から排出される。この戻し流体は、モータ導管
５６、モータポート７８ａ、及び第２モータ凹所７４ａ
を通って制御弁２０に流入する。その後、戻し流体は、
スロット１３２ｂ及び円形の開口部１０２ｂを通って弁
コア２２の第２ランド９０ｂの第１戻し通路１００ｂに
流入する。次いで、戻し流体は、弁コア２２の中央戻し
通路１２０に流入し、戻し導管５８を通してサンプ６０
に差し向けられる。
【００３１】スロット１３０ａ−１３０ｃ、及び１３２
ａ−１３２ｃの各々一つが、そのほぼ全長に沿って、そ
の関連したモータ凹所と連通している。スロット１３０
ａ−１３０ｃ及び１３２ａ−１３２ｃは、モータ凹所７
２ａ−７２ｃ及び７４ａ−７４ｃを通って戻る層状流体
流を提供するのに十分な周方向幅（即ち、弁コア２２に
亘って周方向に計測した幅）を有する。スロット１３０
ａ−１３０ｃは、弁２０が中立位置にある場合に圧力降
下を制限するのに十分な流れ容量を提供する。これと同
時に、スロット１３０ａ−１３０ｃ、及び１３２ａ−１
３２ｃは、キャビテーションを抑制し、及びかくして乱
流及びその結果としての騒音を最少にするのに十分狭幅
である。
ａ−１３２ｃの各々一つが、そのほぼ全長に沿って、そ
の関連したモータ凹所と連通している。スロット１３０
ａ−１３０ｃ及び１３２ａ−１３２ｃは、モータ凹所７
２ａ−７２ｃ及び７４ａ−７４ｃを通って戻る層状流体
流を提供するのに十分な周方向幅（即ち、弁コア２２に
亘って周方向に計測した幅）を有する。スロット１３０
ａ−１３０ｃは、弁２０が中立位置にある場合に圧力降
下を制限するのに十分な流れ容量を提供する。これと同
時に、スロット１３０ａ−１３０ｃ、及び１３２ａ−１
３２ｃは、キャビテーションを抑制し、及びかくして乱
流及びその結果としての騒音を最少にするのに十分狭幅
である。
【００３２】一実施例では、弁コア２２の直径は、約
１．９０５cm（約０．７５インチ（３／４インチ））で
ある。戻し通路１００ａ、１００ｂ、及び１００ｃの円
形の開口部１０２ａ、１０２ｂ、及び１０２ｃの直径
は、約０．４７６cm（０．１８７インチ（３／１６イン
チ））である。スロット１３０ａ−１３０ｃ、及び１３
２ａ−１３２ｃの各々は、周方向幅が約０．５mm（１／
２mm）であり、長さが約１９mm乃至２０mmである。
１．９０５cm（約０．７５インチ（３／４インチ））で
ある。戻し通路１００ａ、１００ｂ、及び１００ｃの円
形の開口部１０２ａ、１０２ｂ、及び１０２ｃの直径
は、約０．４７６cm（０．１８７インチ（３／１６イン
チ））である。スロット１３０ａ−１３０ｃ、及び１３
２ａ−１３２ｃの各々は、周方向幅が約０．５mm（１／
２mm）であり、長さが約１９mm乃至２０mmである。
【００３３】本発明の以上の説明から、当業者は、本発
明の改良、変更、及び変形を思いつくであろう。当該技
術分野で通常の技術範囲内のこのような改良、変更、及
び変形は、添付の特許請求の範囲の範疇に含まれる。
明の改良、変更、及び変形を思いつくであろう。当該技
術分野で通常の技術範囲内のこのような改良、変更、及
び変形は、添付の特許請求の範囲の範疇に含まれる。
【図１】本発明による制御弁を含む車輛用パワーステア
リングシステムの部分断面概略図である。
リングシステムの部分断面概略図である。
【図２】図１のステアリングシステムの制御弁の拡大断
面図である。
面図である。
【図３】図２の制御弁の一部の概略平面図である。
【図４】図３に示す制御弁部分の概略側面図である。
１０ パワーステアリングシステム １２ ハンドル １４ ハウジング ２０ 制御弁 ２２ 弁コア ２４ 弁スリーブ ２６ 軸線 ４０ ラック ４２ 流体モータ ４４ 第１チャン
バ ４６ 第２チャンバ ４８ ピストン ５０ ポンプ ５４、５６ モー
タ導管 ５８ 戻し導管 ６０ サンプ ７０ａ 流体入口ポート ７２ａ 第１凹所 ７４ａ 第２凹所 ８０ａ 第３凹所 ９０ａ 第１ランド ９０ｂ 第２ラン
ド ９２ａ 第１ランド面 ９２ｂ 第２ラン
ド面 １００ａ 第１通路 １００ｂ 第２通
路 １３０ａ 第１スロット １３２ｂ 第２ス
ロット １３４ａ 開口部 １４２ｂ 開口部
バ ４６ 第２チャンバ ４８ ピストン ５０ ポンプ ５４、５６ モー
タ導管 ５８ 戻し導管 ６０ サンプ ７０ａ 流体入口ポート ７２ａ 第１凹所 ７４ａ 第２凹所 ８０ａ 第３凹所 ９０ａ 第１ランド ９０ｂ 第２ラン
ド ９２ａ 第１ランド面 ９２ｂ 第２ラン
ド面 １００ａ 第１通路 １００ｂ 第２通
路 １３０ａ 第１スロット １３２ｂ 第２ス
ロット １３４ａ 開口部 １４２ｂ 開口部
Claims (12)
- 【請求項１】 車輛用ステアリング装置において、 第１及び第２のチャンバを有し、前記第１チャンバ内の
流体圧力は、車輛の操舵可能なホイールを一方の方向に
回転させる傾向があり、前記第２チャンバ内の流体圧力
は、車輛の操舵可能なホイールを前記第１方向とは反対
方向の第２方向に回転させる傾向がある、流体モータ
と、 前記第１及び第２のチャンバ内の流体圧力を制御するた
めの、同軸であり且つ軸線を中心として相対的に回転自
在の弁コア及びこの弁コアを包囲する弁スリーブとを有
し、 前記弁スリーブには、流体供給源に連結するためのポー
トと、このポートの一方の周方向側部で前記軸線を中心
として離間されており且つ前記第１チャンバに流体連通
状態で連結できる第１凹所と、前記ポートの他方の周方
向側部に設けられており且つ前記第２チャンバに流体連
通状態で連結できる第２凹所とを有し、 前記弁コア及び前記弁スリーブは、前記第１及び第２の
チャンバ内の流体圧力が等しい中立位置を有し、前記弁
コアには、前記弁コア及び前記弁スリーブが前記中立位
置にあるとき、前記ポートを前記第１及び第２の凹所と
連通させる第３凹所が設けられ、 前記弁コア及び前記弁スリーブを前記軸線を中心として
一方の方向に前記中立位置から相対的に回転させること
によって、前記第３凹所を前記第１及び第２の凹所に対
して回転させ、前記第３凹所と前記第２凹所との間の流
体連通を増大し、前記第３凹所と前記第１凹所との間の
流体連通を減少し、 前記弁コアは、軸線方向に延びる第１及び第２のランド
を前記第３凹所の両側に備えており、これらの第１及び
第２のランドは、前記第１及び第２の凹所に面する第１
及び第２のランド面を有し、 前記弁コアは、戻し通路と連通するための少なくとも一
対の通路を有し、前記弁コア及び前記弁スリーブが中立
位置にあるとき、前記一対の通路のうちの第１の通路が
前記第１凹所と連通し、前記弁コア及び前記弁スリーブ
が中立位置にあるとき、前記一対の通路のうちの第２の
通路が前記第２凹所と連通し、 前記第１通路は、前記第１ランドの第１スロットを含
み、この第１スロットは、前記第１凹所と連通しており
且つ前記軸線と平行に延びる前記第１ランド面の矩形形
状の開口部で終端し、 前記第２通路は、前記軸線と平行に延び且つ前記第２凹
所と連通した前記第２ランド面の矩形形状の開口部で終
端する前記第２ランドの第２スロットを含み、 前記第１スロット及び前記第２スロットの各々の周方向
幅は、前記第１及び第２の凹所を通して戻す層流の流体
流を提供するのに十分である、ことを特徴とする車輛用
ステアリング装置。 - 【請求項２】 前記第１通路は、前記第１スロットを戻
しと連通する半径方向に延びる円形の第１開口部を有
し、前記第２通路は、前記第２スロットを戻しと連通す
る半径方向に延びる円形の第２開口部を有する請求項１
に記載の車輛用ステアリング装置。 - 【請求項３】 前記第１及び第２のスロットの各々の周
方向幅は、約０．５mmである、請求項１に記載の車輛用
ステアリング装置。 - 【請求項４】 前記第１及び第２のスロットの各々の長
さは、約１９mm乃至２０mmである、請求項３に記載の車
輛用ステアリング装置。 - 【請求項５】 前記第１通路は、前記第１スロットと同
じ形体の第３スロットと、前記第１スロットと前記第３
スロットとの間の周方向中心に設けられた半径方向に延
びる円形の開口部とを有し、前記第２通路は、前記第２
スロットと同じ形体の第４スロットと、前記第２スロッ
トと前記第４スロットとの間の周方向中心に設けられた
半径方向に延びる円形の開口部とを有する、請求項１に
記載の車輛用ステアリング装置。 - 【請求項６】 前記スロットの各々の周方向幅は約０．
５mmであり、前記円形の開口部の各々の直径は約５mmで
ある、請求項５に記載の車輛用ステアリング装置。 - 【請求項７】 前記第１及び第２のスロットの各々が、
中央部分及び第１及び第２の軸線方向両端部分を有し、
前記スロットの深さは、前記中央部分で最大であり、前
記スロット端部分の深さゼロまでテーパしている、請求
項１に記載の車輛用ステアリング装置。 - 【請求項８】 車輛用ステアリング装置において、 第１及び第２のチャンバを有し、前記第１チャンバ内の
流体圧力は、車輛の操舵可能なホイールを一方の方向に
回転させる傾向があり、前記第２チャンバ内の流体圧力
は、車輛の操舵可能なホイールを前記第１方向とは反対
方向の第２方向に回転させる傾向がある、流体モータ
と、 前記第１及び第２のチャンバ内の流体圧力を制御するた
めの、同軸であり且つ軸線を中心として相対的に回転自
在の弁コア及びこの弁コアを包囲する弁スリーブとを有
し、 前記弁スリーブには、流体供給源に連結するためのポー
トと、このポートの一方の周方向側部で前記軸線を中心
として離間されており且つ前記第１チャンバに流体連通
状態で連結できる第１凹所と、前記ポートの他方の周方
向側部に設けられており且つ前記第２チャンバに流体連
通状態で連結できる第２凹所とを有し、 前記弁コア及び前記弁スリーブは、前記第１及び第２の
チャンバ内の流体圧力が等しい中立位置を有し、前記弁
コアには、前記弁コア及び前記弁スリーブが前記中立位
置にあるとき、前記ポートを前記第１及び第２の凹所と
連通させる第３凹所が設けられ、 前記弁コア及び前記弁スリーブを前記軸線を中心として
一方の方向に前記中立位置から相対的に回転させること
によって、前記第３凹所を前記第１及び第２の凹所に対
して回転させ、前記第３凹所と前記第２凹所との間の流
体連通を増大し、前記第３凹所と前記第１凹所との間の
流体連通を減少し、 前記弁コアは、軸線方向に延びる第１及び第２のランド
を前記第３凹所の両側に備えており、これらの第１及び
第２のランドは、前記第１及び第２の凹所に面する第１
及び第２のランド面を有し、 前記弁コアは、戻し圧力と連通した軸線方向通路を有
し、前記弁コアは、前記弁コア及び前記弁スリーブが中
立位置にあるときに前記軸線方向通路を前記第１凹所と
連通する第１通路及び前記弁コア及び前記弁スリーブが
中立位置にあるときに前記軸線方向通路を前記第２凹所
と連通する第２通路を含む一対の通路を更に有し、 前記第１通路は、前記第１ランドの第１スロットを含
み、この第１スロットは、前記第１凹所と連通した前記
第１ランド面の矩形形状の開口部で終端し、前記第１ス
ロットは、前記第１ランドを貫通し且つ前記弁コアの前
記軸線方向通路と連通した円形の第１開口部に対して接
線方向に延びており、 前記第２通路は、前記第２ランドの第２スロットを含
み、この第２スロットは、前記第２凹所と連通した前記
第２ランド面の矩形形状の開口部で終端し、前記第２ス
ロットは、前記第２ランドを貫通し且つ前記弁コアの前
記軸線方向通路と連通した円形の第２開口部に対して接
線方向に延びている、ことを特徴とする車輛用ステアリ
ング装置。 - 【請求項９】 前記第１及び第２のスロットの各々の周
方向幅は、約０．５mmである、請求項８に記載の車輛用
ステアリング装置。 - 【請求項１０】 前記第１及び第２のスロットの各々の
長さは、約１９mm乃至２０mmである、請求項９に記載の
車輛用ステアリング装置。 - 【請求項１１】 前記第１及び第２のスロットの各々
が、中央部分及び第１及び第２の軸線方向両端部分を有
し、前記スロットの深さは、前記中央部分で最大であ
り、前記スロット端部分の深さゼロまでテーパしてい
る、請求項８に記載の車輛用ステアリング装置。 - 【請求項１２】 前記矩形形状の開口部の各々は、その
関連した凹所の長さとほぼ同じ軸線方向長さ及び約０．
５mmの周方向幅を有する、請求項８に記載の車輛用ステ
アリング装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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