JPH112229A - 船外機のクランクシャフト - Google Patents
船外機のクランクシャフトInfo
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- JPH112229A JPH112229A JP15243597A JP15243597A JPH112229A JP H112229 A JPH112229 A JP H112229A JP 15243597 A JP15243597 A JP 15243597A JP 15243597 A JP15243597 A JP 15243597A JP H112229 A JPH112229 A JP H112229A
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- connecting member
- cam
- drive shaft
- outboard motor
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】構造の簡素化および部品点数の削減を図った船
外機のクランクシャフトを提供するにある。 【解決手段】カムシャフトの駆動機構２８が設けられた
カムチェーンケース７内にクランクシャフト８とドライ
ブシャフト１２との連結部材１３を配置し、この連結部
材１３に上記カムシャフト駆動用のカムドライブスプロ
ケット２９とドライブシャフト１２嵌合用のスプライン
部３４とを設けたものである。
外機のクランクシャフトを提供するにある。 【解決手段】カムシャフトの駆動機構２８が設けられた
カムチェーンケース７内にクランクシャフト８とドライ
ブシャフト１２との連結部材１３を配置し、この連結部
材１３に上記カムシャフト駆動用のカムドライブスプロ
ケット２９とドライブシャフト１２嵌合用のスプライン
部３４とを設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のクランク
シャフトに関する。
シャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船外機に用いられているクランク
シャフトは、例えば実公昭６０−８８０５１号公報に示
すように、カムシャフトを駆動するタイミングベルト用
のプーリやプーリガイド、ナットとドライブシャフト結
合用のスプライン部とが別体に形成されていた。
シャフトは、例えば実公昭６０−８８０５１号公報に示
すように、カムシャフトを駆動するタイミングベルト用
のプーリやプーリガイド、ナットとドライブシャフト結
合用のスプライン部とが別体に形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たクランクシャフトの構造では部品点数が多く、構造も
複雑であった。
たクランクシャフトの構造では部品点数が多く、構造も
複雑であった。
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、構造の簡素化および部品点数の削減を図った船
外機のクランクシャフトを提供することを目的とする。
もので、構造の簡素化および部品点数の削減を図った船
外機のクランクシャフトを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のク
ランクシャフトは、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、カムシャフトの駆動機構が設
けられたカムチェーンケース内にクランクシャフトとド
ライブシャフトとの連結部材を配置し、この連結部材に
上記カムシャフト駆動用のカムドライブスプロケットと
ドライブシャフト嵌合用のスプライン部とを設けたもの
である。
ランクシャフトは、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、カムシャフトの駆動機構が設
けられたカムチェーンケース内にクランクシャフトとド
ライブシャフトとの連結部材を配置し、この連結部材に
上記カムシャフト駆動用のカムドライブスプロケットと
ドライブシャフト嵌合用のスプライン部とを設けたもの
である。
【０００６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記カムドライブスプロケッ
トを上記連結部材と一体に形成したものである。
求項２に記載したように、上記カムドライブスプロケッ
トを上記連結部材と一体に形成したものである。
【０００７】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記カムチェーンケースを
エンジンとこのエンジンを支持するエンジンホルダとの
間に配置したものである。
請求項３に記載したように、上記カムチェーンケースを
エンジンとこのエンジンを支持するエンジンホルダとの
間に配置したものである。
【０００８】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記カムチェーンケー
ス内にオイルポンプを配置すると共に、上記連結部材に
このオイルポンプの駆動部を形成したものである。
に、請求項４に記載したように、上記カムチェーンケー
ス内にオイルポンプを配置すると共に、上記連結部材に
このオイルポンプの駆動部を形成したものである。
【０００９】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、カムシャフトの駆動機構が
設けられたカムチェーンケース内にオイルポンプおよび
クランクシャフトとドライブシャフトとの連結部材を配
置し、この連結部材に上記カムシャフト駆動用のカムド
ライブスプロケットとドライブシャフト嵌合用のスプラ
イン部とオイルポンプの駆動部とを一体に形成したもの
である。
請求項５に記載したように、カムシャフトの駆動機構が
設けられたカムチェーンケース内にオイルポンプおよび
クランクシャフトとドライブシャフトとの連結部材を配
置し、この連結部材に上記カムシャフト駆動用のカムド
ライブスプロケットとドライブシャフト嵌合用のスプラ
イン部とオイルポンプの駆動部とを一体に形成したもの
である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１１】図１は、この発明を適用した船外機の左側
縦断面図であり、図２はこの船外機の基本構成部品のみ
を図示した概略左側面図である。図１および図２に示す
ように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、この
エンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。こ
のエンジン３は、例えば水冷４サイクル三気筒エンジン
であり、シリンダヘッド４、シリンダブロック５および
クランクケース６等を組み合わせて構成され、カムチェ
ーンケース７を介してエンジンホルダ２上に載置され
る。
縦断面図であり、図２はこの船外機の基本構成部品のみ
を図示した概略左側面図である。図１および図２に示す
ように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、この
エンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。こ
のエンジン３は、例えば水冷４サイクル三気筒エンジン
であり、シリンダヘッド４、シリンダブロック５および
クランクケース６等を組み合わせて構成され、カムチェ
ーンケース７を介してエンジンホルダ２上に載置され
る。
【００１２】クランクケース６の後方、図１においては
右側にシリンダブロック５が配置される。また、シリン
ダブロック５の後方にはシリンダヘッド４が配置され
る。そして、クランクケース６、シリンダブロック５お
よびシリンダヘッド４の下部にカムチェーンケース７が
配置される。
右側にシリンダブロック５が配置される。また、シリン
ダブロック５の後方にはシリンダヘッド４が配置され
る。そして、クランクケース６、シリンダブロック５お
よびシリンダヘッド４の下部にカムチェーンケース７が
配置される。
【００１３】クランクケース６内にはクランクシャフト
８が垂直に配置される一方、エンジンホルダ２の下部に
はオイルパン９が配置される。なお、エンジン３からオ
イルパン９にかけてこれらの周囲はエンジンカバー１０
により覆われる。
８が垂直に配置される一方、エンジンホルダ２の下部に
はオイルパン９が配置される。なお、エンジン３からオ
イルパン９にかけてこれらの周囲はエンジンカバー１０
により覆われる。
【００１４】オイルパン９の下部にはドライブシャフト
ハウジング１１が設置される。また、クランクシャフト
８の下端部にはドライブシャフト１２の上端部が後述す
る連結部材１３を介して連結される。そして、ドライブ
シャフトハウジング１１内に形成されたシャフトパイプ
１４内をドライブシャフト１２が下方に向かって延び、
ドライブシャフトハウジング１１の下部に設けられたギ
ヤケース１５内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフ
ト１７を介してプロペラ１８を駆動するように構成され
る。
ハウジング１１が設置される。また、クランクシャフト
８の下端部にはドライブシャフト１２の上端部が後述す
る連結部材１３を介して連結される。そして、ドライブ
シャフトハウジング１１内に形成されたシャフトパイプ
１４内をドライブシャフト１２が下方に向かって延び、
ドライブシャフトハウジング１１の下部に設けられたギ
ヤケース１５内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフ
ト１７を介してプロペラ１８を駆動するように構成され
る。
【００１５】図３は、カムチェーンケース７の平面図で
あり、図４は同底面図である。また、図５は、図３のＶ
−Ｖ線に沿う断面図である。図３〜図５に示すように、
カムチェーンケース７にはクランクシャフト８とドライ
ブシャフト１２との連結部材１３が挿通する挿通口１９
が形成される。また、この挿通口１９の周りには後述す
るオイルポンプ２０が収納されるポンプハウジング２１
が一体に設けられる。
あり、図４は同底面図である。また、図５は、図３のＶ
−Ｖ線に沿う断面図である。図３〜図５に示すように、
カムチェーンケース７にはクランクシャフト８とドライ
ブシャフト１２との連結部材１３が挿通する挿通口１９
が形成される。また、この挿通口１９の周りには後述す
るオイルポンプ２０が収納されるポンプハウジング２１
が一体に設けられる。
【００１６】図１に示すように、エンジン３のシリンダ
ブロック５内にはシリンダ２２が水平に形成される。シ
リンダ２２内にはピストン２３が水平方向に摺動自在に
挿入され、ピストン２３とクランクシャフト８とがコン
ロッド２４によって連結される。そして、ピストン２３
の往復ストロークがクランクシャフト８の回転運動に変
換されるようになっている。
ブロック５内にはシリンダ２２が水平に形成される。シ
リンダ２２内にはピストン２３が水平方向に摺動自在に
挿入され、ピストン２３とクランクシャフト８とがコン
ロッド２４によって連結される。そして、ピストン２３
の往復ストロークがクランクシャフト８の回転運動に変
換されるようになっている。
【００１７】一方、シリンダヘッド４内には吸・排気バ
ルブ２５が配置され、さらに、シリンダヘッド４の後部
にはこれらのバルブ２５を開閉させるカムシャフト２６
を有する動弁装置２７が設けられる。
ルブ２５が配置され、さらに、シリンダヘッド４の後部
にはこれらのバルブ２５を開閉させるカムシャフト２６
を有する動弁装置２７が設けられる。
【００１８】図２に示すように、エンジン３下部のカム
チェーンケース７内には、クランクシャフト８の回転を
カムシャフト２６に伝達して動弁装置２７を駆動させる
カムシャフト駆動機構２８が設けられる。このカムシャ
フト駆動機構２８は、例えばチェーン駆動方式であり、
エンジン３の下面に突出しているクランクシャフト８と
ドライブシャフト１２との連結部材１３に設けられたカ
ムドライブスプロケット２９と、同じくエンジン３の下
面に突出しているカムシャフト２６の下端に回転一体に
設けられたカムドリブンスプロケット３０と、これらの
カムドライブスプロケット２９およびカムドリブンスプ
ロケット３０の周囲に巻装されたタイミングチェーン３
１とから構成される。
チェーンケース７内には、クランクシャフト８の回転を
カムシャフト２６に伝達して動弁装置２７を駆動させる
カムシャフト駆動機構２８が設けられる。このカムシャ
フト駆動機構２８は、例えばチェーン駆動方式であり、
エンジン３の下面に突出しているクランクシャフト８と
ドライブシャフト１２との連結部材１３に設けられたカ
ムドライブスプロケット２９と、同じくエンジン３の下
面に突出しているカムシャフト２６の下端に回転一体に
設けられたカムドリブンスプロケット３０と、これらの
カムドライブスプロケット２９およびカムドリブンスプ
ロケット３０の周囲に巻装されたタイミングチェーン３
１とから構成される。
【００１９】図６は、クランクシャフト８とドライブシ
ャフト１２との連結部材１３の平面図であり、図７は図
６のVII −VII 線に沿う断面図である。また、図８は連
結部材１３の底面図である。図６〜図８に示すように、
この連結部材１３はパイプ状のものであり、その上半分
にクランクシャフト８の挿入部３２が、下半分にドライ
ブシャフト１２の挿入部３３がそれぞれ形成される。ま
た、ドライブシャフト１２の挿入部３３にはスプライン
部３４が形成される。さらに連結部材１３の上端外周縁
には前記カムドライブスプロケット２９が連結部材１３
と一体に形成される。そして、連結部材１３のほぼ中ほ
どにはオイルポンプ２０の駆動部３５が一体に形成され
る。
ャフト１２との連結部材１３の平面図であり、図７は図
６のVII −VII 線に沿う断面図である。また、図８は連
結部材１３の底面図である。図６〜図８に示すように、
この連結部材１３はパイプ状のものであり、その上半分
にクランクシャフト８の挿入部３２が、下半分にドライ
ブシャフト１２の挿入部３３がそれぞれ形成される。ま
た、ドライブシャフト１２の挿入部３３にはスプライン
部３４が形成される。さらに連結部材１３の上端外周縁
には前記カムドライブスプロケット２９が連結部材１３
と一体に形成される。そして、連結部材１３のほぼ中ほ
どにはオイルポンプ２０の駆動部３５が一体に形成され
る。
【００２０】図９に図１のＩＸ部を拡大して示すよう
に、連結部材１３のクランクシャフト挿入部３２にはク
ランクシャフト８の下端部が圧入等により回転一体に装
着される。また、連結部材１３のドライブシャフト挿入
部３３にはドライブシャフト１２の上端部がスプライン
嵌合により回転一体に連結される。
に、連結部材１３のクランクシャフト挿入部３２にはク
ランクシャフト８の下端部が圧入等により回転一体に装
着される。また、連結部材１３のドライブシャフト挿入
部３３にはドライブシャフト１２の上端部がスプライン
嵌合により回転一体に連結される。
【００２１】カムチェーンケース７上面に形成されたポ
ンプハウジング２１にはロータルーム３６と吸入ポート
３７および吐出ポート３８（図３参照）が凹設される。
そして、ロータルーム３６内にインナーロータ３９とア
ウターロータ４０とが収容され、ポンプハウジング２１
の上面がポンプカバー４１で液密に被装されることによ
ってトロコイド式のオイルポンプ２０が構成される。
ンプハウジング２１にはロータルーム３６と吸入ポート
３７および吐出ポート３８（図３参照）が凹設される。
そして、ロータルーム３６内にインナーロータ３９とア
ウターロータ４０とが収容され、ポンプハウジング２１
の上面がポンプカバー４１で液密に被装されることによ
ってトロコイド式のオイルポンプ２０が構成される。
【００２２】インナーローターの中心穴４２には、前述
したように連結部材１３のオイルポンプ駆動部３５が挿
通される。インナーローターの中心穴４２の形状はオイ
ルポンプ駆動部３５が嵌合可能なように形成されてお
り、インナーローターと連結部材１３は回転一体とな
る。
したように連結部材１３のオイルポンプ駆動部３５が挿
通される。インナーローターの中心穴４２の形状はオイ
ルポンプ駆動部３５が嵌合可能なように形成されてお
り、インナーローターと連結部材１３は回転一体とな
る。
【００２３】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２４】エンジン３とエンジンホルダ２との間に配
置されたカムチェーンケース７内にクランクシャフト８
とドライブシャフト１２との連結部材１３を配し、この
連結部材１３にカムシャフト駆動用のカムドライブスプ
ロケット２９とドライブシャフト１２嵌合用のスプライ
ン部３４とを一体に形成することにより、構造の簡素化
および部品点数の削減が図られ、コストダウンが可能と
なる。
置されたカムチェーンケース７内にクランクシャフト８
とドライブシャフト１２との連結部材１３を配し、この
連結部材１３にカムシャフト駆動用のカムドライブスプ
ロケット２９とドライブシャフト１２嵌合用のスプライ
ン部３４とを一体に形成することにより、構造の簡素化
および部品点数の削減が図られ、コストダウンが可能と
なる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のクランクシャフトによれば、カムシャフトの駆動機
構が設けられたカムチェーンケース内にクランクシャフ
トとドライブシャフトとの連結部材を配置し、この連結
部材に上記カムシャフト駆動用のカムドライブスプロケ
ットとドライブシャフト嵌合用のスプライン部とを設け
たため、構造の簡素化を図ることができる。
機のクランクシャフトによれば、カムシャフトの駆動機
構が設けられたカムチェーンケース内にクランクシャフ
トとドライブシャフトとの連結部材を配置し、この連結
部材に上記カムシャフト駆動用のカムドライブスプロケ
ットとドライブシャフト嵌合用のスプライン部とを設け
たため、構造の簡素化を図ることができる。
【００２６】また、上記カムドライブスプロケットを上
記連結部材と一体に形成したため、部品点数の削減を図
ることができる。
記連結部材と一体に形成したため、部品点数の削減を図
ることができる。
【００２７】さらに、上記カムチェーンケースをエンジ
ンとこのエンジンを支持するエンジンホルダとの間に配
置したため、構造の簡素化を図ることができる。
ンとこのエンジンを支持するエンジンホルダとの間に配
置したため、構造の簡素化を図ることができる。
【００２８】さらにまた、上記カムチェーンケース内に
オイルポンプを配置すると共に、上記連結部材にこのオ
イルポンプの駆動部を形成したため、部品点数の削減を
図ることができる。
オイルポンプを配置すると共に、上記連結部材にこのオ
イルポンプの駆動部を形成したため、部品点数の削減を
図ることができる。
【００２９】そして、カムシャフトの駆動機構が設けら
れたカムチェーンケース内にオイルポンプおよびクラン
クシャフトとドライブシャフトとの連結部材を配置し、
この連結部材に上記カムシャフト駆動用のカムドライブ
スプロケットとドライブシャフト嵌合用のスプライン部
とオイルポンプの駆動部とを一体に形成したため、構造
の簡素化および部品点数の削減を図ることができる。
れたカムチェーンケース内にオイルポンプおよびクラン
クシャフトとドライブシャフトとの連結部材を配置し、
この連結部材に上記カムシャフト駆動用のカムドライブ
スプロケットとドライブシャフト嵌合用のスプライン部
とオイルポンプの駆動部とを一体に形成したため、構造
の簡素化および部品点数の削減を図ることができる。
【図１】本発明に係る船外機のクランクシャフトの一実
施例を示す船外機の左側縦断面図。
施例を示す船外機の左側縦断面図。
【図２】船外機の基本構成部品のみを図示した概略左側
面図。
面図。
【図３】カムチェーンケースの平面図。
【図４】カムチェーンケースの底面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】クランクシャフトとドライブシャフトとの連結
部材の平面図。
部材の平面図。
【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図。
【図８】図６に示す連結部材の底面図。
【図９】図１のＩＸ部を拡大した断面図。
１ 船外機 ２ エンジンホルダ ３ エンジン ７ カムチェーンケース ８ クランクシャフト １２ ドライブシャフト １３ 連結部材 ２０ オイルポンプ ２６ カムシャフト ２８ カムシャフトの駆動機構 ２９ カムドライブスプロケット ３１ タイミングチェーン ３４ スプライン部 ３５ オイルポンプの駆動部
フロントページの続き (72)発明者 福田 克宏 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 伊藤 潤 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 高橋 暁 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 萩野 修一 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 カムシャフト２６の駆動機構２８が設け
られたカムチェーンケース７内にクランクシャフト８と
ドライブシャフト１２との連結部材１３を配置し、この
連結部材１３に上記カムシャフト２６駆動用のカムドラ
イブスプロケット２９とドライブシャフト１２嵌合用の
スプライン部３４とを設けたことを特徴とする船外機の
クランクシャフト。 - 【請求項２】 上記カムドライブスプロケット２９を上
記連結部材１３と一体に形成した請求項１記載の船外機
のクランクシャフト。 - 【請求項３】 上記カムチェーンケース７をエンジン３
とこのエンジン３を支持するエンジンホルダ２との間に
配置した請求項１または２記載の船外機のクランクシャ
フト。 - 【請求項４】 上記カムチェーンケース７内にオイルポ
ンプ２０を配置すると共に、上記連結部材１３にこのオ
イルポンプ２０の駆動部３５を形成した請求項１または
３記載の船外機のクランクシャフト。 - 【請求項５】 カムシャフト２６の駆動機構２８が設け
られたカムチェーンケース７内にオイルポンプ２０およ
びクランクシャフト８とドライブシャフト１２との連結
部材１３を配置し、この連結部材１３に上記カムシャフ
ト２６駆動用のカムドライブスプロケット２９とドライ
ブシャフト１２嵌合用のスプライン部３４とオイルポン
プ２０の駆動部３５とを一体に形成したことを特徴とす
る船外機のクランクシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15243597A JP3356000B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 船外機のクランクシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15243597A JP3356000B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 船外機のクランクシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112229A true JPH112229A (ja) | 1999-01-06 |
| JP3356000B2 JP3356000B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=15540478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15243597A Expired - Fee Related JP3356000B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 船外機のクランクシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3356000B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001098951A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Suzuki Motor Corp | 船外機用４サイクルエンジン |
-
1997
- 1997-06-10 JP JP15243597A patent/JP3356000B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001098951A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Suzuki Motor Corp | 船外機用４サイクルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3356000B2 (ja) | 2002-12-09 |
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