JPH11223168A - 燃料噴射器のタペット保持機構 - Google Patents
燃料噴射器のタペット保持機構Info
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- JPH11223168A JPH11223168A JP10300530A JP30053098A JPH11223168A JP H11223168 A JPH11223168 A JP H11223168A JP 10300530 A JP10300530 A JP 10300530A JP 30053098 A JP30053098 A JP 30053098A JP H11223168 A JPH11223168 A JP H11223168A
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- injector
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】燃料噴射器用タペットアセンブリに関し、特に
輸送中、取扱中、及び取付作業中に、燃料噴射器の本体
に結合されたタペットを保持することができ、かつ、取
り外し可能であって、タペットアセンブリをエンジンへ
取付後に燃料噴射器の通常の作動を阻外しないように構
成する。 【解決手段】燃料噴射器１１は、軸線２６と第１保持面
３３を備える噴射器本体１２を含む。プラグ部材４５及
び第２保持面４３を備えるタペット１４が噴射器本体に
結合される。圧縮スプリング１５は、一端が該噴射器本
体と接触し、他端が該タペットと接触する。タペット
は、前進位置と伸び位置の間を該噴射器本体に関して移
動できる。該タペットが、伸び位置にあるとき、保持部
材５０は、第１保持面と第２保持面に接触する。タペッ
トと該噴射器本体の一方は、凹み３２を形成する。保持
部材は、この凹みに少なくとも部分的に突き出る位置で
保持される。
輸送中、取扱中、及び取付作業中に、燃料噴射器の本体
に結合されたタペットを保持することができ、かつ、取
り外し可能であって、タペットアセンブリをエンジンへ
取付後に燃料噴射器の通常の作動を阻外しないように構
成する。 【解決手段】燃料噴射器１１は、軸線２６と第１保持面
３３を備える噴射器本体１２を含む。プラグ部材４５及
び第２保持面４３を備えるタペット１４が噴射器本体に
結合される。圧縮スプリング１５は、一端が該噴射器本
体と接触し、他端が該タペットと接触する。タペット
は、前進位置と伸び位置の間を該噴射器本体に関して移
動できる。該タペットが、伸び位置にあるとき、保持部
材５０は、第１保持面と第２保持面に接触する。タペッ
トと該噴射器本体の一方は、凹み３２を形成する。保持
部材は、この凹みに少なくとも部分的に突き出る位置で
保持される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に燃料噴射器用タ
ペットアセンブリに関し、特に輸送中、取扱中、及び取
付作業中に、燃料噴射器の本体に結合されたタペットを
保持する機構に関する。
ペットアセンブリに関し、特に輸送中、取扱中、及び取
付作業中に、燃料噴射器の本体に結合されたタペットを
保持する機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射器の一部には、エンジンカムシ
ャフトの各回転ごとに動くロッカーアームアセンブリを
介して機械的に作動されるものがある。ロッカーアーム
は、タペットを下方へ動かし、タペットの下方のプラン
ジャが、下降行程で燃料を圧縮する。スプリングが、噴
射イベントの間でプランジャ及びタペットを引込める。
常時圧縮状態にあるスプリングは、システムの作動中、
タペットとロッカーアームとの接触を維持する。このタ
イプの噴射器の多くにおいては、圧縮スプリングが、タ
ペットを噴射器本体から離れる方向に押すが、ロッカー
アームは、タペットが噴射器本体から離れることのでき
る距離を制限し、従って取付後に噴射器本体からタペッ
トが分離されるのを防止する。
ャフトの各回転ごとに動くロッカーアームアセンブリを
介して機械的に作動されるものがある。ロッカーアーム
は、タペットを下方へ動かし、タペットの下方のプラン
ジャが、下降行程で燃料を圧縮する。スプリングが、噴
射イベントの間でプランジャ及びタペットを引込める。
常時圧縮状態にあるスプリングは、システムの作動中、
タペットとロッカーアームとの接触を維持する。このタ
イプの噴射器の多くにおいては、圧縮スプリングが、タ
ペットを噴射器本体から離れる方向に押すが、ロッカー
アームは、タペットが噴射器本体から離れることのでき
る距離を制限し、従って取付後に噴射器本体からタペッ
トが分離されるのを防止する。
【０００３】噴射器がエンジンに取付けられる前の組立
て、輸送、取扱いの間、該タペットが、噴射器本体から
誤って分離される可能性がある。これは、タペット戻り
スプリングが、タペットを噴射器本体から離れる方向に
押し、噴射器本体に結合されたタペットを取付前に保持
する手段がないことが多いために起こる。ある例では、
エンジンへの取付け前と取付け中にタペットを噴射器本
体に保持するために、外部クランピング機構を使用する
ことが可能である。しかしながら、多くの場合、取付中
の空間的制約が非常に厳しいため、組み立てられた噴射
器の外側にはタペットを噴射器本体に保持するために使
用できる隙間がない。これらの場合、内側に保持手段を
設けるか、又は一部のタペットが、仮取付の状態での輸
送及び取扱いの間に、それぞれの噴射器本体から分離す
る危険を容認しなければならない。多くの場合、内側の
保持手段は、内側構造及び空間的な制約が原因となって
制限されるか、使用できない。更にどんな保持手段も取
付時に取り外し可能であるか、又は、エンジンへの取付
後に、該手段が噴射器の通常の作動を阻害しないように
構成しなければならない。
て、輸送、取扱いの間、該タペットが、噴射器本体から
誤って分離される可能性がある。これは、タペット戻り
スプリングが、タペットを噴射器本体から離れる方向に
押し、噴射器本体に結合されたタペットを取付前に保持
する手段がないことが多いために起こる。ある例では、
エンジンへの取付け前と取付け中にタペットを噴射器本
体に保持するために、外部クランピング機構を使用する
ことが可能である。しかしながら、多くの場合、取付中
の空間的制約が非常に厳しいため、組み立てられた噴射
器の外側にはタペットを噴射器本体に保持するために使
用できる隙間がない。これらの場合、内側に保持手段を
設けるか、又は一部のタペットが、仮取付の状態での輸
送及び取扱いの間に、それぞれの噴射器本体から分離す
る危険を容認しなければならない。多くの場合、内側の
保持手段は、内側構造及び空間的な制約が原因となって
制限されるか、使用できない。更にどんな保持手段も取
付時に取り外し可能であるか、又は、エンジンへの取付
後に、該手段が噴射器の通常の作動を阻害しないように
構成しなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
の１つ又はそれ以上を克服することを目的としている。
の１つ又はそれ以上を克服することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】燃料噴射器は、軸線及び
第１保持面を備える噴射器本体を有する。第２保持面を
備えるタペットが、該噴射器本体に合わされる。圧縮ス
プリングは、一端が噴射器本体と接触し、他端がタペッ
トと接触する。タペットと噴射器本体の一方は、凹みを
形成する。タペットは、前進位置と伸び位置との間で噴
射器本体に関して移動可能である。該タペットが、伸び
位置にある時、保持部材は、第１保持面と第２保持面に
接触する。該保持部材は、一つの表面により凹み内に少
なくとも部分的に突き出る位置に維持される。他の実施
例において、燃料噴射器は、軸線と、第１保持面と、雄
部及び雌部の一方を備える噴射器本体を有する。タペッ
トは、第２保持面と、該噴射器本体に合わされた雄部及
び雌部の他方を備える。圧縮スプリングは、一端が噴射
器本体に接触し、他端がタペットに接触する。該タペッ
トは、前進位置と伸び位置の間を移動可能である。保持
部材は、噴射器本体とタペットの一方によって形成され
た開口部内に配置され、該タペットが伸び位置にある
時、圧縮スプリングによって第１保持面と第２保持面の
間に挟まれる。噴射器本体とタペットの一方は、凹みを
形成する。保持部材は、一つの表面によって該凹み内に
少なくとも部分的に突き出る位置で維持される。
第１保持面を備える噴射器本体を有する。第２保持面を
備えるタペットが、該噴射器本体に合わされる。圧縮ス
プリングは、一端が噴射器本体と接触し、他端がタペッ
トと接触する。タペットと噴射器本体の一方は、凹みを
形成する。タペットは、前進位置と伸び位置との間で噴
射器本体に関して移動可能である。該タペットが、伸び
位置にある時、保持部材は、第１保持面と第２保持面に
接触する。該保持部材は、一つの表面により凹み内に少
なくとも部分的に突き出る位置に維持される。他の実施
例において、燃料噴射器は、軸線と、第１保持面と、雄
部及び雌部の一方を備える噴射器本体を有する。タペッ
トは、第２保持面と、該噴射器本体に合わされた雄部及
び雌部の他方を備える。圧縮スプリングは、一端が噴射
器本体に接触し、他端がタペットに接触する。該タペッ
トは、前進位置と伸び位置の間を移動可能である。保持
部材は、噴射器本体とタペットの一方によって形成され
た開口部内に配置され、該タペットが伸び位置にある
時、圧縮スプリングによって第１保持面と第２保持面の
間に挟まれる。噴射器本体とタペットの一方は、凹みを
形成する。保持部材は、一つの表面によって該凹み内に
少なくとも部分的に突き出る位置で維持される。
【０００６】本発明の更に他の実施例において、タペッ
トアセンブリは、軸線と、第１保持面と、雄部及び雌部
の一方とを備える本体を有する。タペットは、第２保持
面と、本体に合わされる雄部及び雌部の他方とを備え
る。圧縮スプリングは、一端が該本体に接触し、他端が
該タペットに接触する。タペットは、前進位置及び伸び
位置の間を移動可能である。タペットと本体の一方は、
凹みを形成する。タペットが、伸び位置にある時、保持
部材は、第１保持面及び第２保持面と接触する。保持部
材は、一つの表面によって該凹み内に少なくとも部分的
に突き出る位置で維持される。
トアセンブリは、軸線と、第１保持面と、雄部及び雌部
の一方とを備える本体を有する。タペットは、第２保持
面と、本体に合わされる雄部及び雌部の他方とを備え
る。圧縮スプリングは、一端が該本体に接触し、他端が
該タペットに接触する。タペットは、前進位置及び伸び
位置の間を移動可能である。タペットと本体の一方は、
凹みを形成する。タペットが、伸び位置にある時、保持
部材は、第１保持面及び第２保持面と接触する。保持部
材は、一つの表面によって該凹み内に少なくとも部分的
に突き出る位置で維持される。
【０００７】
【実施例】図１を参照すると、エンジン１０は、従来の
ディーゼル型エンジンにおけると同様に、ノズル吐出口
１３がシリンダーボアに開くように取り付けられた燃料
噴射器１１を備える。エンジンの各作動サイクルごとに
リフタアセンブリ１９が、リフタグループシャフト１８
の周りを上向きに移動する。リフタアセンブリ１９は、
ロッカーアームシャフト１７の周りでピボット運動可能
に取り付けられたロッカーアームアセンブリ１６に対し
て働く。ロッカーアームアセンブリ１６の一部分が、燃
料噴射器１１の噴射器本体１２に合わされたタペット１
４と接触している。圧縮スプリング１５が、一端で噴射
器本体１２に接触し、他端でタペット１４に接触する。
ロッカーアームアセンブリ１６が普通の方法でタペット
１４との接触を維持するように、圧縮スプリング１５
が、タペット１４を噴射器本体１２から離れる方向に常
時押している。エンジン１０の各作動サイクルごとに、
タペット１４は下方へ駆動されて、噴射器本体１２内で
プランジャを動かす。燃料噴射器１１内におけるプラン
ジャの下降行程が燃料を圧縮するため、燃料は、当業界
で周知の方法でノズル吐出口１３から噴霧する。
ディーゼル型エンジンにおけると同様に、ノズル吐出口
１３がシリンダーボアに開くように取り付けられた燃料
噴射器１１を備える。エンジンの各作動サイクルごとに
リフタアセンブリ１９が、リフタグループシャフト１８
の周りを上向きに移動する。リフタアセンブリ１９は、
ロッカーアームシャフト１７の周りでピボット運動可能
に取り付けられたロッカーアームアセンブリ１６に対し
て働く。ロッカーアームアセンブリ１６の一部分が、燃
料噴射器１１の噴射器本体１２に合わされたタペット１
４と接触している。圧縮スプリング１５が、一端で噴射
器本体１２に接触し、他端でタペット１４に接触する。
ロッカーアームアセンブリ１６が普通の方法でタペット
１４との接触を維持するように、圧縮スプリング１５
が、タペット１４を噴射器本体１２から離れる方向に常
時押している。エンジン１０の各作動サイクルごとに、
タペット１４は下方へ駆動されて、噴射器本体１２内で
プランジャを動かす。燃料噴射器１１内におけるプラン
ジャの下降行程が燃料を圧縮するため、燃料は、当業界
で周知の方法でノズル吐出口１３から噴霧する。
【０００８】図２を参照すると、燃料噴射器１１のタペ
ットアセンブリ部２０は、仮取付の輸送、取扱い中の状
態で示される。この実施例において、噴射器本体１２
に、タペットバレル３０を貫通するタペットボア３１が
形成され、該タペットボアに環状凹み３２が形成され
る。凹み３２及びボア３１は、中心軸線２６の周りに芯
決めされる。環状くぼみ３２の一部分は、軸線２６に垂
直な面にある環状縁３３によって形成される。環状縁３
３は、上方保持面と考えられる。環状縁３３は水平に示
されているが、丸みのある形状、截頭円錐形、又は、機
械加工その他の理由によって他の形状とすることができ
る。プランジャ２２は上端付近に環状凹部２３を備え、
この環状凹部は、プランジャ２２をホルダー部材４０に
結合する保持リング２４を受ける。
ットアセンブリ部２０は、仮取付の輸送、取扱い中の状
態で示される。この実施例において、噴射器本体１２
に、タペットバレル３０を貫通するタペットボア３１が
形成され、該タペットボアに環状凹み３２が形成され
る。凹み３２及びボア３１は、中心軸線２６の周りに芯
決めされる。環状くぼみ３２の一部分は、軸線２６に垂
直な面にある環状縁３３によって形成される。環状縁３
３は、上方保持面と考えられる。環状縁３３は水平に示
されているが、丸みのある形状、截頭円錐形、又は、機
械加工その他の理由によって他の形状とすることができ
る。プランジャ２２は上端付近に環状凹部２３を備え、
この環状凹部は、プランジャ２２をホルダー部材４０に
結合する保持リング２４を受ける。
【０００９】タペット１４は、プランジャ２２と、プラ
グ部材４５と、ホルダー部材４０を有し、該ホルダー部
材は、タペットボア３１に受け入れられた雄型伸張部を
備え、タペットボアは雌部と考えることができる。ホル
ダー部材４０は又、プラグボア４１及び開口部４２を備
え、該開口部内に保持ボール５０が配置される。開口部
４２は、保持ボール５０の直径よりも大きい方が好まし
い。サイド開口部４２の底部は、下部保持面４３として
働く。プラグ部材４５は、プラグボア４１の縁の上に乗
っており、一端がプランジャ２２に隣接し、他端にロッ
カーアーム接触面４６を有する。プラグ部材４１は、Ｏ
−リング４９を受ける環状部４８を有し、該Ｏ−リング
が、仮取付の輸送及び取扱い中に、該プラグ部材４１が
ホルダー部材４０から降下しないように摩擦嵌合を生じ
させる。
グ部材４５と、ホルダー部材４０を有し、該ホルダー部
材は、タペットボア３１に受け入れられた雄型伸張部を
備え、タペットボアは雌部と考えることができる。ホル
ダー部材４０は又、プラグボア４１及び開口部４２を備
え、該開口部内に保持ボール５０が配置される。開口部
４２は、保持ボール５０の直径よりも大きい方が好まし
い。サイド開口部４２の底部は、下部保持面４３として
働く。プラグ部材４５は、プラグボア４１の縁の上に乗
っており、一端がプランジャ２２に隣接し、他端にロッ
カーアーム接触面４６を有する。プラグ部材４１は、Ｏ
−リング４９を受ける環状部４８を有し、該Ｏ−リング
が、仮取付の輸送及び取扱い中に、該プラグ部材４１が
ホルダー部材４０から降下しないように摩擦嵌合を生じ
させる。
【００１０】圧縮スプリング１５は、通常タペット１４
を噴射器本体１２から離れる方向に図示された伸び位置
６０へ向けて押すが、この状態では、保持ボール５０
は、上部保持面３３と下部保持面４３の間に挟まれる。
これは、保持ボール５０が、ホルダー部材４０の壁の厚
みよりも大きい直径を備えているためである。プラグ部
材４５の環状面３４は、保持ボール５０を中心線軸２６
から最小距離だけ離れるように保持する。これにより、
圧縮スプリング１５が、タペット１４を上向きに押す
時、ボール５０が、上方保持面３３と接触できるよう
に、保持ボール５０の一部分が、環状くぼみ３２に常に
突き出ることを確実にする。取付後、タペット１４は、
燃料噴射器１１が通常に作動している間、取付時引込み
位置６１と前進位置６２との間を動く。したがって、取
付後には、保持ボール５０は、上方保持面３３と接触す
る可能性がなくなる。これによって、保持ボール５０が
適切にエンジンに取り付けられた後は、該保持ボール５
０が燃料噴射器１１の操作に重大な影響を与えることは
なくなる。
を噴射器本体１２から離れる方向に図示された伸び位置
６０へ向けて押すが、この状態では、保持ボール５０
は、上部保持面３３と下部保持面４３の間に挟まれる。
これは、保持ボール５０が、ホルダー部材４０の壁の厚
みよりも大きい直径を備えているためである。プラグ部
材４５の環状面３４は、保持ボール５０を中心線軸２６
から最小距離だけ離れるように保持する。これにより、
圧縮スプリング１５が、タペット１４を上向きに押す
時、ボール５０が、上方保持面３３と接触できるよう
に、保持ボール５０の一部分が、環状くぼみ３２に常に
突き出ることを確実にする。取付後、タペット１４は、
燃料噴射器１１が通常に作動している間、取付時引込み
位置６１と前進位置６２との間を動く。したがって、取
付後には、保持ボール５０は、上方保持面３３と接触す
る可能性がなくなる。これによって、保持ボール５０が
適切にエンジンに取り付けられた後は、該保持ボール５
０が燃料噴射器１１の操作に重大な影響を与えることは
なくなる。
【００１１】組立作業中は、リテーナ２４が、プランジ
ャ２２に取付けられ、該プランジャが、噴射器本体１２
より遠い側にあるホルダー部材４０に挿入される。次い
で、このサブアセンブリは、タペット１４の雄部を噴射
器本体１２の雌部に挿入することによって、噴射器本体
１２に合わされる。その後で、保持ボール５０が、開口
部４２内に配置され、プラグ部材４５が、プラグボア４
１内を前進させられる。これによって、サイド開口部４
２のボール５０は、プラグ部材４１の環状面３４と噴射
器本体１２の間に取付けられる。図３を参照すると、本
発明の別の実施例が示されており、この実施例では、先
の実施例とは逆に、タペット１１４が噴射器本体１１２
の外面に沿って動く。つまり、この実施例においては、
噴射器本体１１２は、タペット１１４の雌部に合わされ
る雄部を有し、その逆は先の実施例に当てはまる。この
実施例は、該サイド開口部１４３が、噴射器本体１１２
に貫通形成され、保持ボール５０が、プランジャ１４７
の環状面１４８とホルダー部材１４０の間に挟まれる点
においても異なる。プランジャ１４７は、プランジャボ
ア１３５内で動く。この実施例において、プランジャ１
４７の外面は、保持ボール５０を噴射器中心軸線１２６
から最小限の距離に維持する。ボール５０は、ガイドボ
ア１４２に受け入れられたタペットバレル１３０の壁の
厚みよりも大きい直径を備えるので、タペット１１４
は、噴射器本体１１２上にロックされる。これによっ
て、ボール５０の一部分が、ホルダー部材１４０に形成
された凹み１３２に常に突き出ることが保証される。
ャ２２に取付けられ、該プランジャが、噴射器本体１２
より遠い側にあるホルダー部材４０に挿入される。次い
で、このサブアセンブリは、タペット１４の雄部を噴射
器本体１２の雌部に挿入することによって、噴射器本体
１２に合わされる。その後で、保持ボール５０が、開口
部４２内に配置され、プラグ部材４５が、プラグボア４
１内を前進させられる。これによって、サイド開口部４
２のボール５０は、プラグ部材４１の環状面３４と噴射
器本体１２の間に取付けられる。図３を参照すると、本
発明の別の実施例が示されており、この実施例では、先
の実施例とは逆に、タペット１１４が噴射器本体１１２
の外面に沿って動く。つまり、この実施例においては、
噴射器本体１１２は、タペット１１４の雌部に合わされ
る雄部を有し、その逆は先の実施例に当てはまる。この
実施例は、該サイド開口部１４３が、噴射器本体１１２
に貫通形成され、保持ボール５０が、プランジャ１４７
の環状面１４８とホルダー部材１４０の間に挟まれる点
においても異なる。プランジャ１４７は、プランジャボ
ア１３５内で動く。この実施例において、プランジャ１
４７の外面は、保持ボール５０を噴射器中心軸線１２６
から最小限の距離に維持する。ボール５０は、ガイドボ
ア１４２に受け入れられたタペットバレル１３０の壁の
厚みよりも大きい直径を備えるので、タペット１１４
は、噴射器本体１１２上にロックされる。これによっ
て、ボール５０の一部分が、ホルダー部材１４０に形成
された凹み１３２に常に突き出ることが保証される。
【００１２】図３は、取付時引込み位置にある燃料噴射
器１１０を示し、この位置では、保持ボール５０は、下
方保持面１４６から離れた位置にある。エンジンに取付
ける前に、圧縮スプリング１４９は、通常、タペット１
１４を伸び位置へ押し、その位置で保持ボール５０は、
下方保持面１４６と上方保持面１３３の間に挟まれる。
上方保持面１３３は、噴射器本体１１２のタペットバレ
ル部１３０を貫通する開口部１４３の上方にある。図４
を参照すると、本発明による燃料噴射器２１０のさらに
他の実施例が示される。この実施例は、凹みが、ホルダ
ー部材の内面からプランジャの外面へ移され、保持部材
自体が楕円状で球形ではない点において図３の実施例と
異なる。この実施例も、必然的に、先の実施例とは異な
る順序で組み立てられる。
器１１０を示し、この位置では、保持ボール５０は、下
方保持面１４６から離れた位置にある。エンジンに取付
ける前に、圧縮スプリング１４９は、通常、タペット１
１４を伸び位置へ押し、その位置で保持ボール５０は、
下方保持面１４６と上方保持面１３３の間に挟まれる。
上方保持面１３３は、噴射器本体１１２のタペットバレ
ル部１３０を貫通する開口部１４３の上方にある。図４
を参照すると、本発明による燃料噴射器２１０のさらに
他の実施例が示される。この実施例は、凹みが、ホルダ
ー部材の内面からプランジャの外面へ移され、保持部材
自体が楕円状で球形ではない点において図３の実施例と
異なる。この実施例も、必然的に、先の実施例とは異な
る順序で組み立てられる。
【００１３】まず、プランジャ２４７は、プランジャボ
ア２３５内へ進められる。次に、楕円形の保持部材２５
０が、タペットバレル２３０の壁を貫通形成されたサイ
ド開口部２４３内に配置される。保持部材２５０は、サ
イド開口部２４３の直径よりも小さい直径を備えること
が好ましい。次に、付勢用圧縮スプリング２４９が、噴
射器本体２１２の先端に配置される。そこで、ホルダー
部材２４０が前進され、タペットバレル２３０が、ホル
ダー部材２４０のガイドボア２４２に受け入れられるよ
うにする。ホルダー部材２４０は、保持クリップ２２４
がプランジャ２４７に取付けられるように、十分に遠く
へ前進させられる。最後に、プラグ部材２４５が、図示
位置でホルダー部材２４０に取付けられる。この順序で
燃料噴射器２１０用タペットアセンブリを組み立てるこ
とによって、圧縮スプリング２４９の作用下でも、該ア
センブリは分解されない。保持部材２５０は、タペット
バレル２３０の壁の厚さよりも長いため、その一部は、
プランジャ２４７の側面の周りに機械加工された環状凹
み２３２内に常に突き出るようになる。環状凹み２３２
の一部は、タペット２１４が図示した伸び位置にある時
に、保持部材２５０に接触する下方保持面２４６によっ
て形成される。この位置にある時、保持部材２５０は、
サイド開口部２４３の一部である上方保持面２３３と、
下方保持面２４６の間に挟まれる。同時に、保持部材２
５０が、ホルダー部材２４０の内面と環状面２４８の間
に挟まれ、中央軸線２２６から最小距離を維持する。
ア２３５内へ進められる。次に、楕円形の保持部材２５
０が、タペットバレル２３０の壁を貫通形成されたサイ
ド開口部２４３内に配置される。保持部材２５０は、サ
イド開口部２４３の直径よりも小さい直径を備えること
が好ましい。次に、付勢用圧縮スプリング２４９が、噴
射器本体２１２の先端に配置される。そこで、ホルダー
部材２４０が前進され、タペットバレル２３０が、ホル
ダー部材２４０のガイドボア２４２に受け入れられるよ
うにする。ホルダー部材２４０は、保持クリップ２２４
がプランジャ２４７に取付けられるように、十分に遠く
へ前進させられる。最後に、プラグ部材２４５が、図示
位置でホルダー部材２４０に取付けられる。この順序で
燃料噴射器２１０用タペットアセンブリを組み立てるこ
とによって、圧縮スプリング２４９の作用下でも、該ア
センブリは分解されない。保持部材２５０は、タペット
バレル２３０の壁の厚さよりも長いため、その一部は、
プランジャ２４７の側面の周りに機械加工された環状凹
み２３２内に常に突き出るようになる。環状凹み２３２
の一部は、タペット２１４が図示した伸び位置にある時
に、保持部材２５０に接触する下方保持面２４６によっ
て形成される。この位置にある時、保持部材２５０は、
サイド開口部２４３の一部である上方保持面２３３と、
下方保持面２４６の間に挟まれる。同時に、保持部材２
５０が、ホルダー部材２４０の内面と環状面２４８の間
に挟まれ、中央軸線２２６から最小距離を維持する。
【００１４】
【産業上の利用可能性】本発明は、どんなタペットアセ
ンブリにおいても、特に取付前の輸送及び取扱い中に分
離する可能性のあるアセンブリに適用の可能性がある。
本発明は、機械的に作動される燃料噴射器用タペットア
センブリに特に適用可能であるが、他の機械装置と共に
も使用できる。本発明の保持手段は、空間及び構造上の
制約が、外側クランプ等に利用できる空間を制限する場
合において、特に適用可能である。本発明が組み立てら
れると、それは分離されず、それを達成する手段は、取
付後の燃料噴射器の作動に影響を与えない。当業者は、
本発明における数多くの修正及び別の実施例が、先の説
明から明らかであることを理解するであろう。例えば、
図２及び図３の実施例における保持部材は、ボール状で
示されるが、当業者は、図４の楕円形のような他の形を
持つ保持部材も同様に作動することを理解するであろ
う。さらに、タペットが、取付の前後に噴射器本体に関
して回転できるように、保持部材が挟まれる凹みは、環
状であることが好ましい。しかし、ある例においては、
該保持ボールが、該タペットの動作中に上下する範囲内
で、凹みが単なる垂直の溝であることが望ましいが、他
の構成では、該タペットを噴射器本体に関して回転させ
なくするようにもできる。この変形例は、例えば、図３
に示される。従って、この説明は、例示のためのみであ
ると解釈すべきであり、本発明を実行する最善の手法を
当業者に教示する目的のためである。構造の詳細は、本
発明の精神から外れることなく大幅に変更でき、その範
囲は、下記の請求の範囲により定められる。
ンブリにおいても、特に取付前の輸送及び取扱い中に分
離する可能性のあるアセンブリに適用の可能性がある。
本発明は、機械的に作動される燃料噴射器用タペットア
センブリに特に適用可能であるが、他の機械装置と共に
も使用できる。本発明の保持手段は、空間及び構造上の
制約が、外側クランプ等に利用できる空間を制限する場
合において、特に適用可能である。本発明が組み立てら
れると、それは分離されず、それを達成する手段は、取
付後の燃料噴射器の作動に影響を与えない。当業者は、
本発明における数多くの修正及び別の実施例が、先の説
明から明らかであることを理解するであろう。例えば、
図２及び図３の実施例における保持部材は、ボール状で
示されるが、当業者は、図４の楕円形のような他の形を
持つ保持部材も同様に作動することを理解するであろ
う。さらに、タペットが、取付の前後に噴射器本体に関
して回転できるように、保持部材が挟まれる凹みは、環
状であることが好ましい。しかし、ある例においては、
該保持ボールが、該タペットの動作中に上下する範囲内
で、凹みが単なる垂直の溝であることが望ましいが、他
の構成では、該タペットを噴射器本体に関して回転させ
なくするようにもできる。この変形例は、例えば、図３
に示される。従って、この説明は、例示のためのみであ
ると解釈すべきであり、本発明を実行する最善の手法を
当業者に教示する目的のためである。構造の詳細は、本
発明の精神から外れることなく大幅に変更でき、その範
囲は、下記の請求の範囲により定められる。
【図１】本発明による燃料噴射器を備えるエンジンの側
面図である。
面図である。
【図２】本発明の実施例による燃料噴射器のタペットア
センブリ部分の側面図である。
センブリ部分の側面図である。
【図３】本発明の他の実施例による燃料噴射器用タペッ
トアセンブリの側面図である。
トアセンブリの側面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施例による燃料噴射器用
タペットアセンブリの側面図である。
タペットアセンブリの側面図である。
１１ １１０ ２１０ 燃料噴射器 １２ １１２ ２１２ 噴射器本体 １３ ノズル吐出口 １４ １１４ ２１４ タペット １５ １４９ 圧縮スプリング １６ ロッカーアームアセンブリ １７ ロッカーアームシャフト １８ リフタグループシャフト １９ リフタアセンブリ ２０ タペットアセンブリ ２２ １４７ ２４７ プランジャ ２３ ４８ 環状部 ２４ 固定リング ２６ １２６ 中心軸線 ３０ １３０ ２３０ タペットバレル ３１ タペットボア ３２ ２３２ 環状凹み ３３ １３３ ２３３ 上方保持面 ３４ １４８ ２４８ 環状面 ４０ １４０ ２４０ ホルダー部材 ４１ プラグボア ４２ １４３ ２４３ 開口部 ４３ １４６ ２４６ 下部保持面 ４５ ２４５ プラグ部材 ４６ ロッカーアーム接触面 ４９ Ｏ−リング ５０ 保持ボール ６１ 引込み位置 ６２ 前進位置 １３２ 凹み １３５ ２３５ プランジャボア １４２ ２４２ ガイドボア ２２４ 圧縮クリップ ２４９ 付勢用圧縮スプリング ２５０ 保持部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェフリー アール リース アメリカ合衆国 イリノイ州 61548 メ タモーラ ノース インディペンダンス コート 1330 (72)発明者 ジェームズ ジェイ ストライカー アメリカ合衆国 イリノイ州 61764 ポ ンティアック アパッチ ドライヴ 1302
Claims (20)
- 【請求項１】 軸線と第１保持面を備える噴射器本体
と、 第２保持面を備え、前記噴射器本体に合わされるタペッ
トと、 一端が前記噴射器本体に接触し、他端が前記タペットに
接触する圧縮スプリングと、を備え、 前記タペットは、前進位置と伸び位置との間を前記噴射
器本体に対して移動可能であり、 前記タペットと前記噴射器本体の一方が凹みを形成して
おり、 前記タペットが前記伸び位置にある時、前記第１保持面
と前記第２保持面に接触する保持部材が設けられ、 前記保持部材は、一つの表面によって前記凹み内に少な
くとも部分的に突き出る位置に保持されるようになった
燃料噴射器。 - 【請求項２】 請求項１に記載の燃料噴射器において、
前記タペット及び前記噴射器本体の１つが雄部を備え、 前記タペット及び前記噴射器本体の他の１つが雌部を備
え、 前記保持部材は、丸みを付した外面を備える燃料噴射
器。 - 【請求項３】 請求項１に記載の燃料噴射器において、
前記保持部材は、前記タペットに形成した開口部に受け
入れられ、 前記第１保持面が、前記軸線に垂直な面にある縁を有す
る燃料噴射器。 - 【請求項４】 請求項１に記載の燃料噴射器において、
前記タペットは、ホルダー部材に取付けられたプラグ部
材とプランジャとを有し、 前記保持部材は、前記噴射器本体と前記プラグ部材と前
記プランジャと前記ホルダー部材の間で前記開口部に封
じ込められた燃料噴射器。 - 【請求項５】 請求項１に記載の燃料噴射器において、
前記タペットが、前記伸び位置にあるとき、前記圧縮ス
プリングからの力によって、前記第１保持面と前記第２
保持面との間で前記保持部材を挟むようになった燃料噴
射器。 - 【請求項６】 請求項１に記載の燃料噴射器において、
前記タペットは、前記前進位置と前記伸び位置の間に取
付時引込み位置を有す燃料噴射器。 - 【請求項７】 請求項１に記載の燃料噴射器において、
前記タペットが、前記伸び位置から遠い側にある時、前
記保持部材は、前記第１保持面から離れて位置するよう
になった燃料噴射器。 - 【請求項８】 請求項１に記載の燃料噴射器において、
前記噴射器本体は、プランジャボアを形成するタペット
バレルを備え、 前記タペットは、一部が前記プランジャボアに受け入れ
られ、 前記第１保持面は、前記軸線に垂直な面内にある縁を含
む燃料噴射器。 - 【請求項９】 請求項１に記載の燃料噴射器において、
前記噴射器本体は、タペットバレルを備え、 前記タペットは、前記タペットバレルを受けるガイドボ
アを有し、 前記第２保持面は、前記軸線に垂直な面内にある縁を含
む燃料噴射器。 - 【請求項１０】 軸線と、第１保持面と、雄部及び雌部
の内の１方を備える噴射器本体と、 第２保持面と、前記噴射器本体に合わされるようになっ
た雄部及び雌部の内の他方を備えるタペットと、 一端が前記噴射器本体に接触し、他端が前記タペットに
接触する圧縮スプリングと、を備え、 前記タペットと、前記噴射器本体の一方が凹みを形成し
ており、 前記タペットは、前進位置と伸び位置の間を移動可能で
あり、 前記噴射器本体と前記タペットの内の１つによって形成
される開口部内に配置され、前記タペットが前記伸び位
置にあるとき、前記圧縮スプリングによって前記第１保
持面と前記第２保持面の間に挟まれるように保持部材が
設けられ、 前記保持部材は、一つの表面によって前記凹み内に少な
くとも部分的に突き出る位置に保持されるようになった
燃料噴射器。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載の燃料噴射器におい
て、前記タペットは、前記前進位置と前記伸び位置の間
に取付時引込み位置を備える燃料噴射器。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載の燃料噴射器におい
て、前記タペットは、ホルダー部材に取り付けられたプ
ラグ部材とプランジャとを有し、 前記保持部材は、前記噴射器本体と、前記プラグ部材
と、前記プランジャと、前記ホルダー部材との間で前記
開口部内に封じ込められる燃料噴射器。 - 【請求項１３】 請求項１１に記載の燃料噴射器におい
て、前記タペットは、ホルダー部材と環状面を有し、ガ
イドボアを形成しており、 前記噴射器本体は、前記ガイドボアに受け入れられたタ
ペットバレルを有し、 前記開口部は、前記タペットバレルを貫通して延び、 前記保持部材は、前記環状面及び前記ホルダー部材の間
で前記開口部内に封じ込まれた燃料噴射器。 - 【請求項１４】 軸線と、第１保持面と、雄部及び雌部
の内の１つとを備える本体と、 第２保持面と、前記本体に結合される雄部及び雌部の内
の他の１つを備えるタペットと、 一端が前記本体と接触し、他端が前記タペットに接触す
る圧縮スプリングと、を備え、 前記タペットが、前進位置と伸び位置の間を移動可能で
あり、 前記タペットが、前記伸び位置にあるとき、前記第１保
持面と前記第２保持面に接触するように保持部材が設け
られ、 前記タペットと前記本体の一方が凹みを形成しており、 前記保持部材が、前記凹みに少なくとも部分的に突き出
る位置に維持されるようになったタペットアセンブリ。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載のタペットアセンブ
リにおいて、前記保持部材は、前記タペット及び前記本
体の内の１つに形成した開口部に受け入れられ、 前記第１保持面及び前記第２保持面の内の１つが、前記
軸線に垂直な面内にある縁を有するタペットアセンブ
リ。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載のタペットアセンブ
リにおいて、前記圧縮スプリングからの力が、前記第１
保持面及び前記第２保持面の間で前記保持部材を挟むよ
うになったタペットアセンブリ。 - 【請求項１７】 請求項１６に記載のタペットアセンブ
リにおいて、前記タペットは、前記前進位置と前記伸び
位置の間に取付時引込み位置を備えるタペットアセンブ
リ。 - 【請求項１８】 請求項１７に記載の燃料噴射器におい
て、前記タペットは、ホルダー部材に取り付けられたプ
ラグ部材とプランジャとを有し、 前記保持部材は、前記噴射器本体と、前記プラグ部材
と、前記プランジャと、前記ホルダー部材との間で前記
開口部に封じ込められる燃料噴射器。 - 【請求項１９】 請求項１７に記載のタペットアセンブ
リにおいて、前記タペットは、ホルダー部材と環状面を
有し、ガイドボアを形成しており、 前記本体が、前記ガイドボアに受け入れられたタペット
バレルを有し、 前記開口部は、前記タペットバレルを貫通して延び、 前記保持部材は、前記環状面と前記ホルダー部材との間
で前記開口部内に封じ込められたタペットアセンブリ。 - 【請求項２０】 請求項１９に記載のタペットアセンブ
リにおいて、前記保持部材は、丸みを付した外面を備え
るタペットアセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US95558897A | 1997-10-22 | 1997-10-22 | |
| US08/955588 | 1997-10-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11223168A true JPH11223168A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=25497044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10300530A Withdrawn JPH11223168A (ja) | 1997-10-22 | 1998-10-22 | 燃料噴射器のタペット保持機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6209798B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11223168A (ja) |
| DE (1) | DE19848845A1 (ja) |
| GB (1) | GB2330626A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6607149B2 (en) * | 2001-12-28 | 2003-08-19 | Robert Bosch Fuel Systems Corporation | Follower assembly with retainer clip for unit injector |
| US6684859B2 (en) * | 2002-04-12 | 2004-02-03 | Caterpillar Inc | Fuel injector tappet retention mechanism |
| EP1794442B1 (en) * | 2004-09-28 | 2013-06-26 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Fuel injector with vop loss resistant valve spring for emissions-compliant engine applications i |
| US7370854B2 (en) * | 2005-05-05 | 2008-05-13 | Caterpillar, Inc. | Self damping compression spring assembly for a fuel injection device |
| US8070464B2 (en) * | 2007-06-01 | 2011-12-06 | Caterpillar Inc. | Retention system |
| US7610888B2 (en) * | 2008-04-08 | 2009-11-03 | Caterpillar Inc. | Non-guided tappet and fuel injector using same |
| JP5459329B2 (ja) * | 2012-01-31 | 2014-04-02 | 株式会社デンソー | サプライポンプ |
| US9194348B2 (en) | 2012-06-20 | 2015-11-24 | Caterpillar Inc. | Fuel injector tappet thread retention |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3982693A (en) | 1976-01-16 | 1976-09-28 | General Motors Corporation | Orifice plunger valve fuel injector |
| DE3201011A1 (de) * | 1982-01-15 | 1983-07-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Brennstoff-einspritzpumpe |
| US4485969A (en) | 1982-02-19 | 1984-12-04 | General Motors Corporation | Electromagnetic unit fuel injector with cartridge type solenoid actuated valve |
| US4402456A (en) | 1982-04-02 | 1983-09-06 | The Bendix Corporation | Double dump single solenoid unit injector |
| US4505243A (en) | 1983-07-04 | 1985-03-19 | Nissan Motor Company, Limited | Electromagnetic injection control valve in unit fuel injector |
| EP0178427B1 (de) | 1984-09-14 | 1990-12-27 | Robert Bosch Gmbh | Elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| US5082180A (en) | 1988-12-28 | 1992-01-21 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Electromagnetic valve and unit fuel injector with electromagnetic valve |
| DE3943419A1 (de) * | 1989-12-30 | 1991-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen, insbesondere pumpeduese |
| GB9026841D0 (en) * | 1990-12-11 | 1991-01-30 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pump |
| GB9120601D0 (en) * | 1991-09-28 | 1991-11-06 | Lucas Ind Plc | Fuel pump |
| DE69302062T2 (de) | 1992-07-23 | 1996-12-12 | Zexel Corp | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
| DE4237469B4 (de) | 1992-11-06 | 2004-05-13 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinrichtung, insbesondere Pumpedüse für Brennkraftmaschinen |
| DE4237682A1 (de) * | 1992-11-07 | 1994-05-11 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung, insbesondere Rumpedüse für Brennkraftmaschinen |
| US6029902A (en) * | 1998-03-26 | 2000-02-29 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel injector with isolated spring chamber |
| US6032875A (en) * | 1998-04-21 | 2000-03-07 | Caterpillar Inc. | Lubricated heavy diesel fuel pump with precipitate build-up inhibiting features |
-
1998
- 1998-09-03 GB GB9819262A patent/GB2330626A/en not_active Withdrawn
- 1998-10-22 JP JP10300530A patent/JPH11223168A/ja not_active Withdrawn
- 1998-10-22 DE DE19848845A patent/DE19848845A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-12-30 US US09/475,934 patent/US6209798B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6209798B1 (en) | 2001-04-03 |
| GB2330626A (en) | 1999-04-28 |
| GB9819262D0 (en) | 1998-10-28 |
| DE19848845A1 (de) | 1999-04-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |