JPH1122422A - 内燃機関用カムシャフト - Google Patents

内燃機関用カムシャフト

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JPH1122422A
JPH1122422A JP19315397A JP19315397A JPH1122422A JP H1122422 A JPH1122422 A JP H1122422A JP 19315397 A JP19315397 A JP 19315397A JP 19315397 A JP19315397 A JP 19315397A JP H1122422 A JPH1122422 A JP H1122422A
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cam
camshaft
cylinder
cam portions
portions
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Hirohisa Takahashi
広尚 高橋
Masaaki Yoshikawa
雅明 吉川
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Yamaha Motor Co Ltd
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 突出したカム部が形成されている場合でも、
重心バランスを取ることにより、回転によって生じる振
動を減少させることができる内燃機関用カムシャフトを
提供する。 【解決手段】 回転されることにより、吸気又は排気バ
ルブを押圧して所定のタイミングで開き、燃焼室内への
混合気の吸入と該燃焼室からの燃焼ガスの排気を行う内
燃機関用カムシャフト１３において、棒状の軸部１５の
所定箇所に、前記吸気又は排気バルブを押圧する複数の
カム部１６ａ…が、複数の気筒毎に異なる方向に突出し
て形成されると共に、前記軸部１５には、隣接する前記
カム部１６ａ…の突出面側に切欠き部１５ｄ…を形成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の吸気
又は排気バルブを押圧して所定のタイミングで開き、燃
焼室内への混合気の吸入とこの燃焼室からの燃焼ガスの
排気を行うカムシャフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、この種の内燃機関用のカムシ
ャフトとしては、棒状で所定長さの軸部に、吸気又は排
気バルブを押圧する複数のカム部が突出して形成された
ものがある。
【０００３】かかるカムシャフトが回転されることによ
り、そのカム部で吸気又は排気バルブを押圧して所定の
タイミングで開き、燃焼室内への混合気の吸入と、この
燃焼室からの燃焼ガスの排気とを行うようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、軸部からカム部が突出して
おり、この部分での重心位置は、軸部の中心軸よりもカ
ム部が突出している側にズレている。また、このカム部
は複数の気筒毎に形成され、その突出方向が各気筒毎に
異なるものである。従って、このように重心位置が中心
軸に対してズレることにより、重心バランスが悪く、こ
のカムシャフトを回転させると、偶力等により振動が発
生し、異音が生じると共に、各バルブの開閉に支障を来
す虞がある。
【０００５】そこで、この発明は、突出したカム部が形
成されている場合でも、重心バランスを取ることによ
り、回転によって生じる振動を減少させることができる
内燃機関用カムシャフトを提供することを課題としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、回転することにより、
吸気又は排気バルブを押圧して所定のタイミングで開
き、燃焼室内への混合気の吸入と該燃焼室からの燃焼ガ
スの排気を行う内燃機関用カムシャフトにおいて、棒状
の軸部の所定箇所に、前記吸気又は排気バルブを押圧す
る複数のカム部が、複数の気筒毎に異なる方向に突出し
て形成されると共に、前記軸部には、隣接する前記カム
部の突出面側に切欠き部を形成した内燃機関用カムシャ
フトとしたことを特徴とする。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
構成に加え、前記切欠き部は、前記カム部の近傍に形成
されたことを特徴とする。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
記載の構成に加え、前記カム部は、一つの気筒に対して
複数形成されると共に、当該各カム部の突出方向が回転
方向にズラして形成され、当該各カム部に対して形成さ
れた切欠き部は、前記各カム部の合成重心側に形成され
ていることを特徴とする。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
の何れか一つに記載の構成に加え、前記各気筒毎に形成
された各カム部間の軸部の同一円周上に、両側の各カム
部に対応した２つの切欠き部を形成したことを特徴とす
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。
【００１１】［発明の実施の形態１］図１乃至図１０に
は、この発明の実施の形態１を示す。
【００１２】まず構成について説明すると、この実施の
形態１は、「内燃機関」としての自動二輪車の４気筒４
サイクルエンジンで、ＤＯＨＣ(Double Overhead Camsh
aft)のカムシャフトに、この発明が適用されたものであ
る。
【００１３】すなわち、図８中符号１は、シリンダブロ
ックで、このシリンダブロック１の上側にシリンダヘッ
ド２がヘッドボルト３により取り付けられている。その
シリンダブロック１には、シリンダ室４が形成され、こ
のシリンダ室４内にピストン５が上下動自在に配設され
ている。
【００１４】また、シリンダヘッド２には、吸気ポート
６及び排気ポート７が形成され、これら各ポート６，７
の、燃焼室８に臨む開口６ａ，７ａが吸気バルブ９及び
排気バルブ１０により開閉されるようになっている。図
９に示すように、その吸気ポート６は３ヶ所、排気ポー
ト７は２ヶ所形成されている。
【００１５】これら各バルブ９，１０は、コイルスプリ
ング１１，１２により、開口６ａ，７ａを閉じる方向に
付勢され、吸気用カムシャフト１３及び排気用カムシャ
フト１４により、開閉駆動されるようになっている。
【００１６】この吸気用カムシャフト１３は、図１乃至
図３に示すように、棒状の軸部１５の所定箇所に、複数
の吸気バルブ９を押圧する４組のカム群１６，１７，１
８，１９が形成されている。
【００１７】その軸部１５は、中心部にオイル通路１５
ａが形成されると共に、図示省略の軸受けにて回転自在
に保持される複数のジャーナル部１５ｂが形成され、こ
れらジャーナル部１５ｂの外周面まで、前記オイル通路
１５ａから分岐された分岐路１５ｃが形成され、オイル
によりそのジャーナル部１５ｂが潤滑されるようになっ
ている。
【００１８】また、前記４組のカム群１６，１７，１
８，１９は、４気筒の各気筒に対応して一組づつ形成さ
れ、カム群１６には、３つの所定方向に突出するカム部
１６ａ，１６ｂ，１６ｃが形成され、同様に、カム群１
７にはカム部１７ａ，１７ｂ，１７ｃが、カム群１８に
はカム部１８ａ，１８ｂ，１８ｃが、カム群１９にはカ
ム部１９ａ，１９ｂ，１９ｃが形成されており、各カム
群１６，１７，１８，１９のカム部１６ａ…，１７ａ
…，１８ａ…，１９ａ…は、各気筒毎に略９０°づつ突
出方向が異なって形成されている。
【００１９】しかも、各気筒毎の３つのカム部１６ａ
…，１７ａ…，１８ａ…，１９ａ…も、多少突出方向が
異なっている。すなわち、３つの内の、中央部のカム部
１６ｂ，１７ｂ，１８ｂ，１９ｂは、図３の（ａ）に示
すように、第１気筒のカム部１６ｂと第４気筒のカム部
１９ｂとの突出方向Ｈが鉛直方向に沿い、又、第２気筒
のカム部１７ｂと第３気筒のカム部１８ｂとの突出方向
Ｉが水平方向に沿って形成されているのに対し、この両
側のカム部１６ａ，１６ｃ，１７ａ，１７ｃ，１８ａ，
１８ｃ，１９ａ，１９ｃは、図３の（ｂ）に示すよう
に、第１気筒のカム部１６ａ，１６ｃと第４気筒のカム
部１９ａ，１９ｃとの突出方向Ｊが、鉛直方向（前記突
出方向Ｈ）に対して回転方向に角度θズレ、又、第２気
筒のカム部１７ａ，１７ｃと第３気筒のカム部１８ａ，
１８ｃとの突出方向Ｋが、水平方向（前記突出方向Ｉ）
に対して回転方向に角度θだけズレている。これは、３
つの吸気バルブ９の頭部の位置が直線上ではなく、円弧
状に配置されているため、同じタイミングで各吸気バル
ブ９が開くようにするには、上記のように角度θだけズ
ラす必要がある。
【００２０】そして、軸部１５には、第１気筒のカム部
１６ａ…と、第２気筒のカム部１７ａ…との間の同一円
周上に、第１気筒用切欠き部１５ｄと、第２気筒用切欠
き部１５ｅとが形成されている。
【００２１】この第１気筒用切欠き部１５ｄは、図１及
び図２（ａ）に示すように、第１気筒のカム部１６ａ…
に対応して形成されたもので、これらカム部１６ａ…の
突出面側に形成されている。より詳しくは、図２の
（ａ）に示すように、中央のカム部１６ｂの突出方向Ｈ
が鉛直方向に沿っているのに対し、この両側の２つのカ
ム部１６ａ，１６ｃの突出方向Ｊがそれより角度θズレ
ているため、これらの合成重心Ｐ１は突出方向Ｈと突出
方向Ｊの間で、２つのカム部１６ａ，１６ｃの突出方向
Ｊ寄りにある。この合成重心Ｐ１側に第１気筒用切欠き
部１５ｄが形成され、この切欠き部１５ｄの切欠き面１
５ｈは、その合成重心Ｐ１と軸部１５の中心軸Ｏとを結
ぶ線に直交する方向に沿い、水平方向より多少傾いてい
る。
【００２２】また、前記第２気筒用切欠き部１５ｅは、
図２の（ａ）に示すように、第２気筒のカム部１７ａ…
に対応して形成されたもので、これらカム部１７ａ…の
突出面側に形成されている。この第２気筒用切欠き部１
５ｅも、前記と同様、カム部１７ａ…の合成重心Ｐ２側
に形成され、この切欠き部１５ｅの切欠き面１５ｉは、
その合成重心Ｐ２と軸部１５の中心軸Ｏとを結ぶ線に直
交する方向に沿い、鉛直方向より多少傾いている。
【００２３】さらに、第３気筒のカム部１８と第４気筒
のカム部１９との間の軸部１５の同一円周上には、図１
及び図２（ｂ）等に示すように、第３気筒用切欠き部１
５ｆと、第４気筒用切欠き部１５ｇとが形成されてい
る。
【００２４】この第３気筒用切欠き部１５ｆは、図２の
（ｂ）に示すように、第３気筒のカム部１８ａ…に対応
して形成されたもので、これらカム部１８ａ…の突出面
側に形成されている。この第３気筒用切欠き部１５ｆ
も、前記と同様、カム部１８ａ…の合成重心Ｐ３側に形
成され、この切欠き部１５ｆの切欠き面１５ｊは、その
合成重心Ｐ３と軸部１５の中心軸Ｏとを結ぶ線に直交す
る方向に沿い、鉛直方向より少し傾いている。
【００２５】また、この第４気筒用切欠き部１５ｇは、
図２の（ｂ）に示すように、第４気筒のカム部１９ａ…
に対応して形成されたもので、これらカム部１９ａ…の
突出面側に形成されている。この第４気筒用切欠き部１
５ｇも、前記と同様、カム部１９ａ…の合成重心Ｐ４側
に形成され、この切欠き部１５ｇの切欠き面１５ｋは、
その合成重心Ｐ４と軸部１５の中心軸Ｏとを結ぶ線に直
交する方向に沿い、水平方向より少し傾いている。
【００２６】一方、前記排気用カムシャフト１４は、図
４乃至図７に示すように、棒状の軸部２０の所定箇所
に、複数の排気バルブ１０を押圧する４組のカム群２
１，２２，２３，２４が形成されている。
【００２７】その軸部２０は、中心部にオイル通路２０
ａが形成されると共に、軸受けにて回転自在に保持され
る複数のジャーナル部２０ｂが形成され、これらジャー
ナル部２０ｂの外周面まで、前記オイル通路２０ａから
分岐された分岐路２０ｃが形成されることにより、オイ
ルにてそのジャーナル部２０ｂが潤滑されるようになっ
ている。
【００２８】また、前記４組のカム群２１，２２，２
３，２４は、４気筒の各気筒に対応して一組づつ形成さ
れ、カム群２１には、２つの所定方向に突出するカム部
２１ａ，２１ｂが形成され、同様に、カム群２２にはカ
ム部２２ａ，２２ｂが、カム群２３にはカム部２３ａ，
２３ｂが、更に、カム群２４にはカム部２４ａ，２４ｂ
が形成されており、各カム群２１，２２，２３，２４の
カム部２１ａ，２１ｂ、２２ａ，２２ｂ、２３ａ，２３
ｂ、２４ａ，２４ｂは、各気筒毎に略９０°づつ突出方
向が異なって形成されている。
【００２９】そして、その軸部２０には、第１気筒の２
つのカム部２１ａ，２１ｂの両側で、このカム部２１
ａ，２１ｂの突出面側に、第１気筒用切欠き部２０ｄが
形成されている。同様に、第２気筒の２つのカム部２２
ａ，２２ｂの両側で、これらカム部２２ａ，２２ｂの突
出面側に、第２気筒用切欠き部２０ｅが形成され、又、
第３気筒の２つのカム部２３ａ，２３ｂの両側で、これ
らカム部２３ａ，２３ｂの突出面側に、第３気筒用切欠
き部２０ｆが形成され、更に、第４気筒の２つのカム部
２４ａ，２４ｂの両側で、これらカム部２４ａ，２４ｂ
の突出面側に、第３気筒用切欠き部２０ｇが形成されて
いる。
【００３０】また、図７（ｂ）中のＧーＧ線に沿う部分
の断面係数を、切欠き部２０ｄ…が形成された部分の断
面係数より大きく設定されている。
【００３１】これら各切欠き部１６ａ…は、機械加工又
は鋳造にて形成されており、この形成部分の断面係数が
ジャーナル部１５ｂ…の断面係数の４０％以上に設定さ
れている。
【００３２】そして、これら吸気用・排気用カムシャフ
ト１３，１４の一端部には、図１０に示すように、スプ
ロケット２５，２６が設けられ、これらスプロケット２
５，２６にチェーン２７が掛けられ、図示省略のクラン
クシャフトの動力によりチェーン２７を介して両カムシ
ャフト１３，１４が回転されるようになっている。
【００３３】次に、作用について説明する。
【００３４】図示省略のクランクシャフトが回転される
ことにより、チェーン２７を介して一定の減速比で吸気
用・排気用カムシャフト１３，１４が回転される。する
と、この回転により、各カムシャフト１３，１４に形成
された複数のカム部１６ａ…にて、各バルブ９，１０が
所定のタイミングで押されて、コイルスプリング１１，
１２の付勢力に抗して下降され、各ポート６，７が開か
れる。
【００３５】吸気ポート６が開かれることにより、混合
気が燃焼室８内に吸入され、排気ポート７が開かれるこ
とにより、排気ガスが燃焼室８から排気される。
【００３６】この際、回転駆動される各カムシャフト１
３，１４は、軸部１５，２０の各カム部１６ａ…近傍
で、それぞれのカム部１６ａ…の突出面側に各気筒用切
欠き部１５ｄ…が形成されることにより、各カム部１６
ａ…の形成位置では、重心が軸部１５，１６の中心軸Ｏ
よりカム部１６ａ…突出側に変位しているのに対し、各
切欠き部１５ｄ…の形成位置では、重心が軸部１５，１
６の中心軸Ｏよりカム部１６ａ…突出方向と反対方向に
変位している。従って、これら切欠き部１５ｄ…を形成
することにより、各カムシャフト１３，１４の重心バラ
ンスが取れることから、これら各カムシャフト１３，１
４を回転させた場合でも、従来より振動を抑制できる。
【００３７】特に、吸気用カムシャフト１３にあって
は、合成重心Ｐ１…に対応して各切欠き部１５ｄ…が形
成されているため、より適切に重量バランスを取ること
ができる。
【００３８】また、各気筒毎に形成された各カム部１６
ａ…間の軸部１５の同一円周上に、第１気筒用切欠き部
１５ｄと第１気筒用切欠き部１５ｅとを、又、第３気筒
用切欠き部１５ｆと第４気筒用切欠き部１５ｇとを形成
することにより、カム部１６ｃとカム部１７ａとの間、
カム部１８ｃとカム部１９ａとの間隔が短い場合でも、
各カム部１６ａ…に対応した切欠き部１５ｄ…を形成す
ることができる。
【００３９】さらに、このように各カムシャフト１３，
１４に切欠き部１５ｄを形成することにより、各カムシ
ャフト１３，１４の重量を低減することができる。
【００４０】しかも、この切欠き部１５ｄの形成部分の
断面係数がジャーナル部１５ｂ…の断面係数の４０％以
上に設定されているため、剛性も確保されている。ま
た、図７（ｂ）中、ＧーＧ線に沿う部分の断面係数が、
切欠き部２０ｅ…が形成された部分の断面係数より大き
く設定されているため、この点でも剛性を確保できる。
つまり、一対のジャーナル部２０ｂ，２０ｂの間では、
その中央部、図７（ｂ）中ＧーＧ線に沿う部分の振幅が
他の部分より大きくなるため、この部分の断面係数を切
欠き部２０ｅ…が形成された部分の断面係数より大きく
設定することにより、剛性を確保できる。
【００４１】［発明の実施の形態２］図１１には、この
発明の実施の形態２を示す。
【００４２】この実施の形態２は、実施の形態１と比較
すると、各カムシャフト１３，１４に形成された各切欠
き部１５ｄ…の形状が異なっている。
【００４３】すなわち、この実施の形態２の各切欠き部
１５ｄ…は、各カムシャフト１３，１４の重心バランス
を取ることを前提として、更に、ヘッドボルト孔２８…
に対応する部分まで拡大され、各カムシャフト１３，１
４の所定の回転位置で、各切欠き部１５ｄ…を介してそ
のヘッドボルト孔２８…が露出するようになっている。
【００４４】このようにすれば、各カムシャフト１３，
１４をシリンダヘッド２に配設した状態で、ヘッドボル
ト３を取り付けることが出来る。
【００４５】他の構成及び作用は、実施の形態１と同様
であるので説明を省略する。
【００４６】なお、上記各実施の形態１，２では、５バ
ルブのＤＯＨＣのカムシャフトに、この発明を適用した
が、これに限らず、カム部が突出して形成されたもので
あれば、バルブ数は特に限定されず、又、ＳＯＨＣ(Sin
gle Overhead Camshaft)等にも適用できることは勿論で
ある。
【００４７】
【発明の効果】以上説明してきたように、各請求項に記
載の発明によれば、軸部のカム部突出面側に切欠き部を
形成することにより、カムシャフトの重心バランスが取
れ、回転時の振動を抑制できると共に、カムシャフトの
重量も低減できる。
【００４８】請求項３に記載の発明によれば、上記効果
に加え、一つの気筒に対して複数のカム部が形成される
と共に、当該各カム部の突出方向が回転方向にズラして
形成されているものにおいて、当該各カム部に対して形
成された切欠き部を、前記各カム部の合成重心側に形成
することにより、より適切にバランスを取ることができ
る。
【００４９】請求項４に記載の発明によれば、上記効果
に加え、各気筒毎に形成された各カム部間の軸部の同一
円周上に、両側の各カム部に対応した２つの切欠き部を
形成することにより、各カム部の間隔が短い場合でも、
各カム部に対応した切欠き部を形成することができる、
という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る吸気用カムシャ
フトを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の左
側面図である。
【図２】同実施の形態１に係る吸気用カムシャフトを示
す図で、（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、
（ｂ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】同実施の形態１に係る吸気用カムシャフトを示
す図で、（ａ）は中央のカム部の配置を示し、（ｂ）は
その両側のカム部の配置を示す説明図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係る排気用カムシャ
フトを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の左
側面図である。
【図５】同実施の形態１に係る排気用カムシャフトを示
す図で、（ａ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図、
（ｂ）は図４（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】同実施の形態１に係る排気用カムシャフトの、
各カム部の配置を示す説明図である。
【図７】同実施の形態１に係る排気用カムシャフトを示
す図で、（ａ）は図４（ａ）の矢視Ｅ図、（ｂ）は図４
（ａ）の矢視Ｆ図である。
【図８】同実施の形態１に係るエンジンの断面図であ
る。
【図９】同実施の形態１に係る吸気・排気ポート等の配
置を示す説明図である。
【図１０】同実施の形態１に係るシリンダヘッドの上方
から見た平面図である。
【図１１】この発明の実施の形態２に係る図１０に相当
する平面図である。
【符号の説明】
８ 燃焼室 ９ 吸気バルブ 10 排気バルブ 13 吸気用カムシャフト 14 排気用カムシャフト 15,20 軸部 15d,20d 第１気筒用切欠き部 15e,20e 第２気筒用切欠き部 15f,20f 第３気筒用切欠き部 15g,20g 第４気筒用切欠き部 16a,16b,16c,17a,17b,17c,18a,18b,18c,19a,19b,19c,21
a,21b,22a,22b,23a,23b,24a,24b カム部 H,I,J,K 突出方向 P1,P2,P3,P4 合成重心 O 中心軸

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転することにより、吸気又は排気バル
    ブを押圧して所定のタイミングで開き、燃焼室内への混
    合気の吸入と該燃焼室からの燃焼ガスの排気を行う内燃
    機関用カムシャフトにおいて、 棒状の軸部の所定箇所に、前記吸気又は排気バルブを押
    圧する複数のカム部が、複数の気筒毎に異なる方向に突
    出して形成されると共に、前記軸部には、隣接する前記
    カム部の突出面側に切欠き部を形成したことを特徴とす
    る内燃機関用カムシャフト。
  2. 【請求項２】 前記切欠き部は、前記カム部の近傍に形
    成されたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関用カ
    ムシャフト。
  3. 【請求項３】 前記カム部は、一つの気筒に対して複数
    形成されると共に、当該各カム部の突出方向が回転方向
    にズラして形成され、当該各カム部に対して形成された
    切欠き部は、前記各カム部の合成重心側に形成されてい
    ることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関用
    カムシャフト。
  4. 【請求項４】 前記各気筒毎に形成された各カム部間の
    軸部の同一円周上に、両側の各カム部に対応した２つの
    切欠き部を形成したことを特徴とする請求項１乃至３の
    何れか一つに記載の内燃機関用カムシャフト。
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