JPH1122471A - 間欠爆発２サイクルエンジン - Google Patents
間欠爆発２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH1122471A JPH1122471A JP9216943A JP21694397A JPH1122471A JP H1122471 A JPH1122471 A JP H1122471A JP 9216943 A JP9216943 A JP 9216943A JP 21694397 A JP21694397 A JP 21694397A JP H1122471 A JPH1122471 A JP H1122471A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- passage
- fuel mixture
- cylinder
- rotary shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000004880 explosion Methods 0.000 title claims description 11
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 42
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 20
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 239000002360 explosive Substances 0.000 claims description 3
- 230000036316 preload Effects 0.000 abstract description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 239000002912 waste gas Substances 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 混合気の吹き抜けがなくて、高出力が得ら
れる。 【解決手段】 ピストンで開閉する排気口、掃気口及
び吸気口を有する２サイクルエンジンであつて、吸気口
に混合気が通る混合気通路と空気が通る空気通路が設け
られ、該通路に回転軸弁が設けられ、クランク軸の１回
転毎に回転軸弁が混合気通路と空気通路を交互に開き、
混合気と空気を交互にクランク室に吸入し予圧してシリ
ンダーに供給し、混合気がシリンダーに入つて点火爆発
する時は回転軸弁が排気通路を開ける。
れる。 【解決手段】 ピストンで開閉する排気口、掃気口及
び吸気口を有する２サイクルエンジンであつて、吸気口
に混合気が通る混合気通路と空気が通る空気通路が設け
られ、該通路に回転軸弁が設けられ、クランク軸の１回
転毎に回転軸弁が混合気通路と空気通路を交互に開き、
混合気と空気を交互にクランク室に吸入し予圧してシリ
ンダーに供給し、混合気がシリンダーに入つて点火爆発
する時は回転軸弁が排気通路を開ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はピストンで排気口、
掃気口及び吸気口を開閉し、吸気口からクランク室に吸
入し予圧した混合気をシリンダーに供給する２サイクル
エンジンに関するものである。
掃気口及び吸気口を開閉し、吸気口からクランク室に吸
入し予圧した混合気をシリンダーに供給する２サイクル
エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の２サイクルエンジンは排気口がピ
ストンにより開かれると、瞬時に廃ガスは流出し、次に
掃気口が開かれるとクランク室の混合気が掃気通路を通
つてシリンダーに入るようになつている。
ストンにより開かれると、瞬時に廃ガスは流出し、次に
掃気口が開かれるとクランク室の混合気が掃気通路を通
つてシリンダーに入るようになつている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の２サ
イクルエンジンでは排気口が大きく開かれているので、
ピストンが排気口を開き始めてから閉じてしまうまでの
期間が長く、圧縮時でも排気口が開いているので混合気
の吹き抜けが多く、シリンダー内に残って圧縮される量
は減少され従って高出力は望めない。
イクルエンジンでは排気口が大きく開かれているので、
ピストンが排気口を開き始めてから閉じてしまうまでの
期間が長く、圧縮時でも排気口が開いているので混合気
の吹き抜けが多く、シリンダー内に残って圧縮される量
は減少され従って高出力は望めない。
【０００４】そこで、本発明はシリンダー内への混合気
の充填を向上させ、シリンダー内から廃ガスのみを排出
することができるようになつている２サイクルエンジン
を提供しようとするものである。
の充填を向上させ、シリンダー内から廃ガスのみを排出
することができるようになつている２サイクルエンジン
を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は吸気口に混合気が通る混合気通路と空気が
通る空気通路を設け、クランク軸の２回転に１回転する
回転軸弁を混合気通路と空気通路に設け、クランク軸の
１回転毎に回転軸弁が混合気通路と空気通路を交互に開
くようになつており、ピストンの上昇で混合気と空気を
交互にクランク室に吸入し、ピストンの下降でクランク
室内で交互に予圧された混合気と空気が交互にシリンダ
ーに供給されるようになつており、クランク軸が２回転
する間に点火爆発が１回起こるようになつており、シリ
ンダー内に空気のみの場合は爆発は起こらず残留空気に
なる。続いて混合気がクランク室での予圧により掃気口
から噴出する。その混合気を燃焼室に導くため掃気口を
燃焼室に向けて設けてあり、ミス爆発を防止するように
なつている。そして排気通路は点火爆発が起こる回には
開かれ、点火爆発が起こらない回には閉じられるように
なつている間欠爆発２サイクルエンジンを提供しようと
するものである。
に、本発明は吸気口に混合気が通る混合気通路と空気が
通る空気通路を設け、クランク軸の２回転に１回転する
回転軸弁を混合気通路と空気通路に設け、クランク軸の
１回転毎に回転軸弁が混合気通路と空気通路を交互に開
くようになつており、ピストンの上昇で混合気と空気を
交互にクランク室に吸入し、ピストンの下降でクランク
室内で交互に予圧された混合気と空気が交互にシリンダ
ーに供給されるようになつており、クランク軸が２回転
する間に点火爆発が１回起こるようになつており、シリ
ンダー内に空気のみの場合は爆発は起こらず残留空気に
なる。続いて混合気がクランク室での予圧により掃気口
から噴出する。その混合気を燃焼室に導くため掃気口を
燃焼室に向けて設けてあり、ミス爆発を防止するように
なつている。そして排気通路は点火爆発が起こる回には
開かれ、点火爆発が起こらない回には閉じられるように
なつている間欠爆発２サイクルエンジンを提供しようと
するものである。
【０００６】本発明の間欠爆発２サイクルエンジンにお
いては、ピストンの上昇でクランク室が低圧になり、次
いで吸気口が開くと、混合気通路と空気通路のどちらか
が開いて、例えば混合気通路が開くときは空気通路が閉
じていて混合気がクランク室に吸い込まれる。ピストン
が上死点を過ぎても空気のみで爆発はなく、排気しな
い。続いて掃気口が開くが、シリンダー内には前回の残
留空気があるので、混合気を燃焼室に導くため掃気口を
燃焼室に向けて設け、クランク室の予圧で残留空気の上
部に噴出しミス爆発を防止する。そしてピストンが下死
点を過ぎて上昇行程に移るけれども排気通路は回転軸弁
により閉じられており、排気口から押し出される混合気
はない。やがてクランク室が低圧となり、続いて吸気口
が開く。この時は混合気通路が閉じていて、空気通路が
開くので、クランク室へは空気が吸い込まれる。その空
気は爆発によるピストンの下降行程でクランク室内で圧
縮され、掃気口開でシリンダーに噴出される。シリンダ
ー内に噴出された空気はシリンダー内に残留する。続い
てピストンが上昇していくとクランク室内が低圧とな
り、吸気口が開くようになる。この時は空気通路が閉じ
ていて混合気通路が開くので、混合気がクランク室内に
吸い込まれる。このように混合気と空気が交互にクラン
ク室に入りシリンダーに供給され、従って混合気がシリ
ンダーに供給されてピストンによつて圧縮された時には
点火爆発が起こり、空気がシリンダー室に供給された時
には点火爆発は起こらず、次回の圧縮を高め高出力を出
すことができる。
いては、ピストンの上昇でクランク室が低圧になり、次
いで吸気口が開くと、混合気通路と空気通路のどちらか
が開いて、例えば混合気通路が開くときは空気通路が閉
じていて混合気がクランク室に吸い込まれる。ピストン
が上死点を過ぎても空気のみで爆発はなく、排気しな
い。続いて掃気口が開くが、シリンダー内には前回の残
留空気があるので、混合気を燃焼室に導くため掃気口を
燃焼室に向けて設け、クランク室の予圧で残留空気の上
部に噴出しミス爆発を防止する。そしてピストンが下死
点を過ぎて上昇行程に移るけれども排気通路は回転軸弁
により閉じられており、排気口から押し出される混合気
はない。やがてクランク室が低圧となり、続いて吸気口
が開く。この時は混合気通路が閉じていて、空気通路が
開くので、クランク室へは空気が吸い込まれる。その空
気は爆発によるピストンの下降行程でクランク室内で圧
縮され、掃気口開でシリンダーに噴出される。シリンダ
ー内に噴出された空気はシリンダー内に残留する。続い
てピストンが上昇していくとクランク室内が低圧とな
り、吸気口が開くようになる。この時は空気通路が閉じ
ていて混合気通路が開くので、混合気がクランク室内に
吸い込まれる。このように混合気と空気が交互にクラン
ク室に入りシリンダーに供給され、従って混合気がシリ
ンダーに供給されてピストンによつて圧縮された時には
点火爆発が起こり、空気がシリンダー室に供給された時
には点火爆発は起こらず、次回の圧縮を高め高出力を出
すことができる。
【０００７】回転軸弁は排気口には排気通路に押入し、
吸気口には吸気口上部に空気通路、下部に混合気通路を
設け、同軸とし、クランク軸２回転につき１回転するよ
うになつている。しかし、空気通路と混合気通路にそれ
ぞれ回転軸弁を設けるときはクランク軸１回転につき各
回転軸弁は１回転するようになつている。
吸気口には吸気口上部に空気通路、下部に混合気通路を
設け、同軸とし、クランク軸２回転につき１回転するよ
うになつている。しかし、空気通路と混合気通路にそれ
ぞれ回転軸弁を設けるときはクランク軸１回転につき各
回転軸弁は１回転するようになつている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明２サイクルエンジンの
実施の形態を図面を参照して説明する。１はクランク
室、２はシリンダー、３はピストン、４はクランク軸、
５はコンロッド、６は点火栓、７は排気口、８は排気通
路、９は掃気口、１０は混合気口、１１は混合気通路、
１２は空気口、１３は空気通路、１４は回転軸弁、１５
は回転軸弁である。混合気通路１１には気化器がつなが
り、空気通路１３には流量調節弁が設けられている。
実施の形態を図面を参照して説明する。１はクランク
室、２はシリンダー、３はピストン、４はクランク軸、
５はコンロッド、６は点火栓、７は排気口、８は排気通
路、９は掃気口、１０は混合気口、１１は混合気通路、
１２は空気口、１３は空気通路、１４は回転軸弁、１５
は回転軸弁である。混合気通路１１には気化器がつなが
り、空気通路１３には流量調節弁が設けられている。
【０００９】
【発明の効果】本発明は以上のように吸気口に混合気通
路と空気通路を設け、各通路にクランク軸の２回転に１
回転する回転軸弁を設け、両通路を交互に開くようにし
たからシリンダーには混合気と空気が交互に入り、混合
気が入つた時はピストンの上死点で点火爆発するが、空
気が入つた時は爆発は起こらず、シリンダー内に残った
空気は次回にシリンダー内に入つてきた混合気を高圧縮
するのに役立ち、圧縮時に排気通路を閉じることにより
混合気の吹き抜けがなく、混合気はシリンダー内で高圧
縮され、高出力が得られる。
路と空気通路を設け、各通路にクランク軸の２回転に１
回転する回転軸弁を設け、両通路を交互に開くようにし
たからシリンダーには混合気と空気が交互に入り、混合
気が入つた時はピストンの上死点で点火爆発するが、空
気が入つた時は爆発は起こらず、シリンダー内に残った
空気は次回にシリンダー内に入つてきた混合気を高圧縮
するのに役立ち、圧縮時に排気通路を閉じることにより
混合気の吹き抜けがなく、混合気はシリンダー内で高圧
縮され、高出力が得られる。
【図１】縦断面図である。
７ 排気口 ８ 排気通路 ９ 掃気口 １０ 混合気口 １１ 混合気通路 １２ 空気口 １３ 空気通路 １４ 回転軸弁 １５ 回転軸弁
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンで開閉する排気口、掃気口及び
吸気口を有し、クランク室が掃気通路によりシリンダー
に通じている２サイクルエンジンにおいて、吸気口に混
合気が通る混合気通路と空気が通る空気通路を設け、ク
ランク軸の２回転に１回転し混合気通路と空気通路を交
互に開く回転軸弁を前記通路に設け、クランク軸の１回
転毎に回転軸弁が混合気通路と空気通路を交互に開い
て、混合気と空気を交互にクランク室に吸入し予圧して
シリンダーに供給するようにし、排気口には排気通路を
設け、排気通路に回転軸弁を設け、混合気がシリンダー
に入つて点火爆発があつた時に回転軸弁が排気通路を開
けるようにしたことを特徴とする間欠爆発２サイクルエ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9216943A JPH1122471A (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 間欠爆発２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9216943A JPH1122471A (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 間欠爆発２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122471A true JPH1122471A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16696371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9216943A Pending JPH1122471A (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 間欠爆発２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1122471A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009108844A (ja) * | 2007-10-29 | 2009-05-21 | Yutaka Omori | シャフトバルブエンジン |
| WO2012161800A3 (en) * | 2011-02-24 | 2013-03-28 | University Of Idaho | Rotary synchronous charge trapping |
| US20130092137A1 (en) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | Maxiscoot GmbH | Fixing device for two-stroke engine |
-
1997
- 1997-07-07 JP JP9216943A patent/JPH1122471A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009108844A (ja) * | 2007-10-29 | 2009-05-21 | Yutaka Omori | シャフトバルブエンジン |
| WO2012161800A3 (en) * | 2011-02-24 | 2013-03-28 | University Of Idaho | Rotary synchronous charge trapping |
| US8997701B2 (en) | 2011-02-24 | 2015-04-07 | University Of Idaho | Rotary synchronous charge trapping |
| US20130092137A1 (en) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | Maxiscoot GmbH | Fixing device for two-stroke engine |
| US9016248B2 (en) * | 2011-10-12 | 2015-04-28 | Maxiscoot GmbH | Fixing device for attaching a cylinder block to an engine block of a two-stroke engine |
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