JPH10121975A - 層状掃気２サイクルエンジン - Google Patents
層状掃気２サイクルエンジンInfo
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- JPH10121975A JPH10121975A JP8274982A JP27498296A JPH10121975A JP H10121975 A JPH10121975 A JP H10121975A JP 8274982 A JP8274982 A JP 8274982A JP 27498296 A JP27498296 A JP 27498296A JP H10121975 A JPH10121975 A JP H10121975A
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- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
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- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
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- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ガスをより綺麗にすることのできる層状
掃気２サイクルエンジンを提供することにある。 【解決手段】 シリンダ室４ａとクランク室１ａとを接
続する掃気流路３と、この掃気流路３に接続された空気
流路２とを備えてなり、ピストン７の上方移動に伴なう
クランク室１ａ内の圧力低下によって、前記空気流路２
から掃気流路３側に空気を供給するように構成した層状
掃気２サイクルエンジンであって、前記掃気流路３がシ
リンダ内面４ｂに開口する掃気口３ａは、前記ピストン
７が少なくとも上死点に位置する状態において、ピスト
ン７の側壁を避けてクランク室１ａに通じるように構成
されていることを特徴としている。
掃気２サイクルエンジンを提供することにある。 【解決手段】 シリンダ室４ａとクランク室１ａとを接
続する掃気流路３と、この掃気流路３に接続された空気
流路２とを備えてなり、ピストン７の上方移動に伴なう
クランク室１ａ内の圧力低下によって、前記空気流路２
から掃気流路３側に空気を供給するように構成した層状
掃気２サイクルエンジンであって、前記掃気流路３がシ
リンダ内面４ｂに開口する掃気口３ａは、前記ピストン
７が少なくとも上死点に位置する状態において、ピスト
ン７の側壁を避けてクランク室１ａに通じるように構成
されていることを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、混合気と、掃気
のための空気とを分けて吸気するように構成した層状掃
気２サイクルエンジンに関する。
のための空気とを分けて吸気するように構成した層状掃
気２サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の層状掃気２サイクルエンジンと
しては、図４及び図５に示すように、混合気を供給する
混合気流路（図示せず）がクランクケース１に接続さ
れ、空気を供給する空気流路２が掃気流路３に接続され
たものが知られている。空気流路２の出口には、逆止弁
２０が設けられている。この逆止弁２０は、リードバル
ブによって構成されたものであり、空気流路２から掃気
流路３への流れを許容し、掃気流路３から空気流路２へ
の流れを阻止するように構成したものである。
しては、図４及び図５に示すように、混合気を供給する
混合気流路（図示せず）がクランクケース１に接続さ
れ、空気を供給する空気流路２が掃気流路３に接続され
たものが知られている。空気流路２の出口には、逆止弁
２０が設けられている。この逆止弁２０は、リードバル
ブによって構成されたものであり、空気流路２から掃気
流路３への流れを許容し、掃気流路３から空気流路２へ
の流れを阻止するように構成したものである。
【０００３】一方、掃気流路３は、クランク室１ａから
シリンダ室４ａ内に通じるように、クランクケース１及
びシリンダブロック４に設けたものである。そして、シ
リンダ内面４ｂには、掃気流路３に通じる掃気口３ａが
開口しているとともに、燃焼ガスを排気する排気口（図
示せず）が開口している。
シリンダ室４ａ内に通じるように、クランクケース１及
びシリンダブロック４に設けたものである。そして、シ
リンダ内面４ｂには、掃気流路３に通じる掃気口３ａが
開口しているとともに、燃焼ガスを排気する排気口（図
示せず）が開口している。
【０００４】また、クランクケース１にはクランクシャ
フト５が設けられ、クランクシャフト５にはコンロッド
６を介してピストン７が連結されている。ピストン７
は、シリンダ内面４ｂに嵌合して、同内面４ｂの軸方向
に沿って移動自在になっている。さらに、シリンダブロ
ック４にはシリンダヘッド８が設けられており、このシ
リンダヘッド８には点火プラグ９が設けられている。
フト５が設けられ、クランクシャフト５にはコンロッド
６を介してピストン７が連結されている。ピストン７
は、シリンダ内面４ｂに嵌合して、同内面４ｂの軸方向
に沿って移動自在になっている。さらに、シリンダブロ
ック４にはシリンダヘッド８が設けられており、このシ
リンダヘッド８には点火プラグ９が設けられている。
【０００５】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンにおいては、ピストン７が上昇することによ
って、クランク室１ａ内の圧力が低下し始めるととも
に、掃気口３ａ及び排気口が順次閉じることになる。こ
のため、シリンダ室４ａ内の混合気が圧縮されるととも
に、混合気流路から供給される混合気がクランク室１ａ
内に吸入される。この際、空気も空気流路２から掃気流
路３を通ってクランク室１ａ内に入る。
ルエンジンにおいては、ピストン７が上昇することによ
って、クランク室１ａ内の圧力が低下し始めるととも
に、掃気口３ａ及び排気口が順次閉じることになる。こ
のため、シリンダ室４ａ内の混合気が圧縮されるととも
に、混合気流路から供給される混合気がクランク室１ａ
内に吸入される。この際、空気も空気流路２から掃気流
路３を通ってクランク室１ａ内に入る。
【０００６】そして、ピストン７が上死点付近に達する
と、シリンダ室４ａ内の混合気が点火プラグ９によって
点火され、シリンダ室４ａ内の圧力が上昇するととも
に、ピストン７が下降する。このピストン７が所定の位
置まで下降してくると、排気口及び掃気口３ａが順次開
くことになる。排気口が開くことによって、燃焼ガスが
排気口から排出され、シリンダ室４ａ内の圧力が急激に
下がる。そして、掃気口３ａが開くことによって、掃気
流路３内に溜まっていた空気が掃気口３ａからシリンダ
室４ａ内に噴出し、シリンダ室４ａに残っている燃焼ガ
スが空気によって排気口から強制的に排出される。その
後、クランク室１ａ内の混合気が掃気流路３を通って掃
気口３ａからシリンダ室４ａ内に入る。これによって、
掃気が完了する。
と、シリンダ室４ａ内の混合気が点火プラグ９によって
点火され、シリンダ室４ａ内の圧力が上昇するととも
に、ピストン７が下降する。このピストン７が所定の位
置まで下降してくると、排気口及び掃気口３ａが順次開
くことになる。排気口が開くことによって、燃焼ガスが
排気口から排出され、シリンダ室４ａ内の圧力が急激に
下がる。そして、掃気口３ａが開くことによって、掃気
流路３内に溜まっていた空気が掃気口３ａからシリンダ
室４ａ内に噴出し、シリンダ室４ａに残っている燃焼ガ
スが空気によって排気口から強制的に排出される。その
後、クランク室１ａ内の混合気が掃気流路３を通って掃
気口３ａからシリンダ室４ａ内に入る。これによって、
掃気が完了する。
【０００７】そしてまた、ピストン７が上昇し始め、前
述したようなサイクルを再び繰り返すことになる。
述したようなサイクルを再び繰り返すことになる。
【０００８】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンによれば、まず空気によってシリンダ室４ａ
内を掃気することができるから、混合気の吹き抜けによ
って未燃焼ガスが排出されるのを防止することができ、
排気ガスが綺麗になるという利点がある。
ルエンジンによれば、まず空気によってシリンダ室４ａ
内を掃気することができるから、混合気の吹き抜けによ
って未燃焼ガスが排出されるのを防止することができ、
排気ガスが綺麗になるという利点がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記層状掃
気２サイクルエンジンにおいては、混合気が掃気完了時
点において掃気流路３内に残るものの、この残った混合
気は空気流路２から供給される空気によってその大部分
がクランク室１ａに押し出され、新たな空気に置き換え
られる。しかし、掃気流路３の掃気口３ａ側に残った混
合気は、クランク室１ａに押し出すことができずそのま
ま残ってしまうことになる。このため、掃気開始時に
は、掃気口３ａ側に残った混合気がシリンダ室４ａ内に
入り、この混合気が排気口から吹き抜けることによっ
て、排気ガスが悪化するという問題を見出だした。
気２サイクルエンジンにおいては、混合気が掃気完了時
点において掃気流路３内に残るものの、この残った混合
気は空気流路２から供給される空気によってその大部分
がクランク室１ａに押し出され、新たな空気に置き換え
られる。しかし、掃気流路３の掃気口３ａ側に残った混
合気は、クランク室１ａに押し出すことができずそのま
ま残ってしまうことになる。このため、掃気開始時に
は、掃気口３ａ側に残った混合気がシリンダ室４ａ内に
入り、この混合気が排気口から吹き抜けることによっ
て、排気ガスが悪化するという問題を見出だした。
【００１０】この発明は上述した問題を解消するために
なされたもので、その目的は、排気ガスをより綺麗にす
ることのできる層状掃気２サイクルエンジンを提供する
ことにある。
なされたもので、その目的は、排気ガスをより綺麗にす
ることのできる層状掃気２サイクルエンジンを提供する
ことにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、シリンダ室（４ａ）とクラ
ンク室（１ａ）とを接続する掃気流路（３）と、この掃
気流路（３）に接続された空気流路（２）とを備えてな
り、ピストン（７）の上方移動に伴なうクランク室（１
ａ）内の圧力低下によって、前記空気流路（２）から掃
気流路（３）側に空気を供給するように構成した層状掃
気２サイクルエンジンであって、前記掃気流路（３）が
シリンダ内面（４ｂ）に開口する掃気口（３ａ）は、前
記ピストン（７）が少なくとも上死点に位置する状態に
おいて、ピストン（７）の側壁を避けてクランク室（１
ａ）に通じるように構成されていることを特徴としてい
る。
に、請求項１に係る発明は、シリンダ室（４ａ）とクラ
ンク室（１ａ）とを接続する掃気流路（３）と、この掃
気流路（３）に接続された空気流路（２）とを備えてな
り、ピストン（７）の上方移動に伴なうクランク室（１
ａ）内の圧力低下によって、前記空気流路（２）から掃
気流路（３）側に空気を供給するように構成した層状掃
気２サイクルエンジンであって、前記掃気流路（３）が
シリンダ内面（４ｂ）に開口する掃気口（３ａ）は、前
記ピストン（７）が少なくとも上死点に位置する状態に
おいて、ピストン（７）の側壁を避けてクランク室（１
ａ）に通じるように構成されていることを特徴としてい
る。
【００１２】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、掃気口（３ａ）は、少なくとも上死点に位
置するピストン（７）の下端（７ａ）より下側に開口し
ていることを特徴としている。
明において、掃気口（３ａ）は、少なくとも上死点に位
置するピストン（７）の下端（７ａ）より下側に開口し
ていることを特徴としている。
【００１３】請求項３に係る発明は、請求項１に係る発
明において、ピストン（７）は、少なくとも上死点に位
置する状態において、掃気口（３ａ）とクランク室（１
ａ）とを接続するように形成された貫通孔（７ｂ）を有
していることを特徴としている。
明において、ピストン（７）は、少なくとも上死点に位
置する状態において、掃気口（３ａ）とクランク室（１
ａ）とを接続するように形成された貫通孔（７ｂ）を有
していることを特徴としている。
【００１４】請求項４に係る発明は、請求項１に係る発
明において、ピストン（７）は、少なくとも上死点に位
置する状態において、掃気口（３ａ）とクランク室（１
ａ）とを接続するように形成された切欠（７ｃ）を有し
ていることを特徴としている。
明において、ピストン（７）は、少なくとも上死点に位
置する状態において、掃気口（３ａ）とクランク室（１
ａ）とを接続するように形成された切欠（７ｃ）を有し
ていることを特徴としている。
【００１５】そして、請求項１に係る発明においては、
ピストン（７）が上昇するとクランク室（１ａ）内の圧
力が低下し、例えば混合気がクランク室（１ａ）内に流
入するとともに、空気が空気流路（２）から掃気流路
（３）側に流入する。そして、この空気を供給する工程
中に、シリンダ内面（４ｂ）に開口された掃気口（３
ａ）がピストン（７）の側壁を避けるようにして、クラ
ンク室（１ａ）とつながる状態になる。このため、掃気
流路（３）に供給された空気が掃気口（３ａ）を通って
クランク室（１ａ）に流れるようになる。したがって、
掃気流路（３）の少なくとも掃気口（３ａ）側には空気
が充満した状態になる。
ピストン（７）が上昇するとクランク室（１ａ）内の圧
力が低下し、例えば混合気がクランク室（１ａ）内に流
入するとともに、空気が空気流路（２）から掃気流路
（３）側に流入する。そして、この空気を供給する工程
中に、シリンダ内面（４ｂ）に開口された掃気口（３
ａ）がピストン（７）の側壁を避けるようにして、クラ
ンク室（１ａ）とつながる状態になる。このため、掃気
流路（３）に供給された空気が掃気口（３ａ）を通って
クランク室（１ａ）に流れるようになる。したがって、
掃気流路（３）の少なくとも掃気口（３ａ）側には空気
が充満した状態になる。
【００１６】次に、混合気への点火によって、ピストン
（７）が下降してくると、掃気口（３ａ）が閉じクラン
ク室（１ａ）内の圧力が高まってくる。そして、ピスト
ン（７）が所定量下降すると、例えば排気口が開き、こ
の排気口から燃焼ガスが流出して、シリンダ室（４ａ）
の圧力が急激に下がるとともに、掃気口（３ａ）が開い
て、この掃気口（３ａ）からまず空気がシリンダ室（４
ａ）に流入し、次いでクランク室（１ａ）内の混合気が
掃気流路（３）を通って掃気口（３ａ）からシリンダ室
（４ａ）に流入する。
（７）が下降してくると、掃気口（３ａ）が閉じクラン
ク室（１ａ）内の圧力が高まってくる。そして、ピスト
ン（７）が所定量下降すると、例えば排気口が開き、こ
の排気口から燃焼ガスが流出して、シリンダ室（４ａ）
の圧力が急激に下がるとともに、掃気口（３ａ）が開い
て、この掃気口（３ａ）からまず空気がシリンダ室（４
ａ）に流入し、次いでクランク室（１ａ）内の混合気が
掃気流路（３）を通って掃気口（３ａ）からシリンダ室
（４ａ）に流入する。
【００１７】そして、上述のように掃気流路（３）の少
なくとも掃気口（３ａ）側には空気が充満した状態にな
っているから、掃気開始の時点では、まず空気のみがシ
リンダ室（４ａ）に流入して、燃焼ガスを排気口から追
い出すことになる。したがって、混合気の吹き抜けを防
止することができ、排気ガスをより綺麗にすることがで
きる。
なくとも掃気口（３ａ）側には空気が充満した状態にな
っているから、掃気開始の時点では、まず空気のみがシ
リンダ室（４ａ）に流入して、燃焼ガスを排気口から追
い出すことになる。したがって、混合気の吹き抜けを防
止することができ、排気ガスをより綺麗にすることがで
きる。
【００１８】請求項２に係る発明においては、ピストン
（７）が上死点に達する過程において、掃気口（３ａ）
が開き、この掃気口（３ａ）からシリンダ室（４ａ）に
空気が流入することになる。そして、掃気口（３ａ）は
ピストン（７）の下端（７ａ）から少しでも開口するよ
うに形成すればよいから、構造が簡単であるという利点
がある。
（７）が上死点に達する過程において、掃気口（３ａ）
が開き、この掃気口（３ａ）からシリンダ室（４ａ）に
空気が流入することになる。そして、掃気口（３ａ）は
ピストン（７）の下端（７ａ）から少しでも開口するよ
うに形成すればよいから、構造が簡単であるという利点
がある。
【００１９】請求項３に係る発明においては、ピストン
（７）が上死点に達する過程において、ピストン（７）
に形成された貫通孔（７ｂ）が掃気口（３ａ）に重な
り、同掃気口（３ａ）が貫通孔（７ｂ）を介してクラン
ク室（１ａ）に接続された状態になる。このため、ピス
トン（７）の軸方向の長さを長くしても、掃気口（３
ａ）を貫通孔（７ｂ）を介してクランク室（１ａ）に接
続することができる。したがって、ピストン（７）のい
わゆる首振り運動を抑えることができる。
（７）が上死点に達する過程において、ピストン（７）
に形成された貫通孔（７ｂ）が掃気口（３ａ）に重な
り、同掃気口（３ａ）が貫通孔（７ｂ）を介してクラン
ク室（１ａ）に接続された状態になる。このため、ピス
トン（７）の軸方向の長さを長くしても、掃気口（３
ａ）を貫通孔（７ｂ）を介してクランク室（１ａ）に接
続することができる。したがって、ピストン（７）のい
わゆる首振り運動を抑えることができる。
【００２０】請求項４に係る発明においては、ピストン
（７）に形成された切欠（７ｃ）によって、掃気口（３
ａ）をクランク室（１ａ）に接続することができるか
ら、ピストン（７）の軸方向の長さは長いままでよい。
したがって、上述した請求項３に係る発明と同様に、ピ
ストン（７）のいわゆる首振り運動を抑えることができ
る。
（７）に形成された切欠（７ｃ）によって、掃気口（３
ａ）をクランク室（１ａ）に接続することができるか
ら、ピストン（７）の軸方向の長さは長いままでよい。
したがって、上述した請求項３に係る発明と同様に、ピ
ストン（７）のいわゆる首振り運動を抑えることができ
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図３を参照して説明する。なお、図１は第１実施の
形態、図２は第２実施の形態、図３は第３実施の形態を
示している。
１〜図３を参照して説明する。なお、図１は第１実施の
形態、図２は第２実施の形態、図３は第３実施の形態を
示している。
【００２２】まず、第１実施の形態を図１を参照して説
明する。ただし、図４及び図５に示す従来例と共通する
要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。こ
の第１実施の形態が従来例と異なる点は、掃気口３ａが
上死点に位置するピストン７の下端７ａより下側に開口
している点である。
明する。ただし、図４及び図５に示す従来例と共通する
要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。こ
の第１実施の形態が従来例と異なる点は、掃気口３ａが
上死点に位置するピストン７の下端７ａより下側に開口
している点である。
【００２３】すなわち、掃気口３ａは、図１に示すよう
に、その上端が上死点に位置するピストン７の下端７ａ
に位置しており、その全体が同ピストン７の下側に開口
している。
に、その上端が上死点に位置するピストン７の下端７ａ
に位置しており、その全体が同ピストン７の下側に開口
している。
【００２４】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンにおいては、ピストン７が上昇するとクラン
ク室１ａ内の圧力が低下し、混合気が混合気流路（図示
せず）を通ってクランク室１ａ内に流入するとともに、
空気が空気流路２から掃気流路３を通ってクランク室１
ａ内に流入する。そして、この空気を供給する工程中
に、掃気口３ａがピストン７の側壁を避けるようにし
て、クランク室１ａとつながる状態になる。このため、
掃気流路３に供給された空気が掃気口３ａを通ってクラ
ンク室１ａに流れるようになる。したがって、掃気流路
３の掃気口３ａ側にも空気が充満した状態になる。
ルエンジンにおいては、ピストン７が上昇するとクラン
ク室１ａ内の圧力が低下し、混合気が混合気流路（図示
せず）を通ってクランク室１ａ内に流入するとともに、
空気が空気流路２から掃気流路３を通ってクランク室１
ａ内に流入する。そして、この空気を供給する工程中
に、掃気口３ａがピストン７の側壁を避けるようにし
て、クランク室１ａとつながる状態になる。このため、
掃気流路３に供給された空気が掃気口３ａを通ってクラ
ンク室１ａに流れるようになる。したがって、掃気流路
３の掃気口３ａ側にも空気が充満した状態になる。
【００２５】次に、混合気への点火によって、ピストン
７が下降してくると、掃気口３ａが閉じクランク室１ａ
内の圧力が高まってくる。そして、ピストン７が所定量
下降すると、例えば排気口が開き、この排気口から燃焼
ガスが流出して、シリンダ室４ａの圧力が急激に下がる
とともに、掃気口３ａが開いて、この掃気口３ａからま
ず空気がシリンダ室４ａに流入し、次いでクランク室１
ａ内の混合気が掃気流路３を通って掃気口３ａからシリ
ンダ室４ａに流入する。
７が下降してくると、掃気口３ａが閉じクランク室１ａ
内の圧力が高まってくる。そして、ピストン７が所定量
下降すると、例えば排気口が開き、この排気口から燃焼
ガスが流出して、シリンダ室４ａの圧力が急激に下がる
とともに、掃気口３ａが開いて、この掃気口３ａからま
ず空気がシリンダ室４ａに流入し、次いでクランク室１
ａ内の混合気が掃気流路３を通って掃気口３ａからシリ
ンダ室４ａに流入する。
【００２６】そして、上述のように掃気口３ａ側を含む
掃気流路３の全体に空気が充満した状態になっているか
ら、掃気開始の時点では、まず空気のみがシリンダ室４
ａに流入して、燃焼ガスを排気口から追い出すことにな
る。したがって、混合気の吹き抜けを防止することがで
き、排気ガスをより綺麗にすることができる。
掃気流路３の全体に空気が充満した状態になっているか
ら、掃気開始の時点では、まず空気のみがシリンダ室４
ａに流入して、燃焼ガスを排気口から追い出すことにな
る。したがって、混合気の吹き抜けを防止することがで
き、排気ガスをより綺麗にすることができる。
【００２７】しかも、掃気口３ａはピストン７の下端７
ａから下側に開口するように形成しただけであるから、
構造が簡単であるという利点がある。
ａから下側に開口するように形成しただけであるから、
構造が簡単であるという利点がある。
【００２８】さらに、掃気口３ａ付近の混合気を空気と
入れ換えるために、例えば空気流路２を掃気流路３の掃
気口３ａに近い位置に接続する必要がなくなる。このた
め、空気流路２と掃気流路３との接続部や逆止弁２０の
位置を掃気流路３における自由な位置に設けることがで
きる。すなわち、設計の自由度を向上させることができ
る。したがって、空気流路２と掃気流路３との接続部や
逆止弁２０によって、例えば冷却性やコンパクト性など
が損なわれるのを防止することができる。
入れ換えるために、例えば空気流路２を掃気流路３の掃
気口３ａに近い位置に接続する必要がなくなる。このた
め、空気流路２と掃気流路３との接続部や逆止弁２０の
位置を掃気流路３における自由な位置に設けることがで
きる。すなわち、設計の自由度を向上させることができ
る。したがって、空気流路２と掃気流路３との接続部や
逆止弁２０によって、例えば冷却性やコンパクト性など
が損なわれるのを防止することができる。
【００２９】なお、上記実施の形態においては、空気が
掃気流路３から掃気口３ａを介さずにクランク室１ａ内
に流入するようにも、掃気口３ａを介してクランク室１
ａに流入するようにも構成したが、掃気口３ａを介さず
に流入する空気についてはクランク室１ａの手前で流入
を停止するように構成してもよい。要するに、掃気流路
３における少なくとも掃気口３ａ側に、空気が充満する
ように構成すればよい。ただし、掃気流路３の全体に空
気を充満させるように構成すれば、掃気のための空気量
が多くなるという利点がある。
掃気流路３から掃気口３ａを介さずにクランク室１ａ内
に流入するようにも、掃気口３ａを介してクランク室１
ａに流入するようにも構成したが、掃気口３ａを介さず
に流入する空気についてはクランク室１ａの手前で流入
を停止するように構成してもよい。要するに、掃気流路
３における少なくとも掃気口３ａ側に、空気が充満する
ように構成すればよい。ただし、掃気流路３の全体に空
気を充満させるように構成すれば、掃気のための空気量
が多くなるという利点がある。
【００３０】次ぎに、第２実施の形態を図２を参照して
説明する。ただし、図１に示す第１実施の形態と共通す
る要素には同一の符号を付し、説明を簡略化する。この
第２実施の形態が第１実施の形態と異なる点は、ピスト
ン７が上死点に達した状態において、ピストン７の側壁
に掃気口３ａを開口する貫通孔７ｂが形成されている点
である。
説明する。ただし、図１に示す第１実施の形態と共通す
る要素には同一の符号を付し、説明を簡略化する。この
第２実施の形態が第１実施の形態と異なる点は、ピスト
ン７が上死点に達した状態において、ピストン７の側壁
に掃気口３ａを開口する貫通孔７ｂが形成されている点
である。
【００３１】すなわち、ピストン７は、図２に示すよう
に、上死点に位置する状態において、掃気口３ａとクラ
ンク室１ａとを接続するように形成された貫通孔７ｂを
有している。この貫通孔７ｂは、この実施の形態では、
ピストン７が上死点に位置する状態において、その下端
が掃気口３ａの下端に位置し、その上端が掃気口３ａの
上端より上方に位置している。すなわち、貫通孔７ｂ
は、掃気口３ａより大きく形成されている。しかしなが
ら、この貫通孔７ｂの大きさは最適な開口面積になるよ
う調整すれば良いのは勿論である。そして、掃気口３ａ
は、ピストン７が上死点に位置する状態において、全体
が貫通孔７ｂを介して開口し、クランク室１ａに接続さ
れるようになっている。
に、上死点に位置する状態において、掃気口３ａとクラ
ンク室１ａとを接続するように形成された貫通孔７ｂを
有している。この貫通孔７ｂは、この実施の形態では、
ピストン７が上死点に位置する状態において、その下端
が掃気口３ａの下端に位置し、その上端が掃気口３ａの
上端より上方に位置している。すなわち、貫通孔７ｂ
は、掃気口３ａより大きく形成されている。しかしなが
ら、この貫通孔７ｂの大きさは最適な開口面積になるよ
う調整すれば良いのは勿論である。そして、掃気口３ａ
は、ピストン７が上死点に位置する状態において、全体
が貫通孔７ｂを介して開口し、クランク室１ａに接続さ
れるようになっている。
【００３２】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンにおいては、ピストン７が上死点に達する過
程において、ピストン７に形成された貫通孔７ｂが掃気
口３ａに重なり、同掃気口３ａが貫通孔７ｂを介してク
ランク室１ａに接続された状態になる。このため、ピス
トン７の軸方向の長さが長いままであっても、掃気口３
ａを貫通孔７ｂを介してクランク室１ａに接続すること
ができる。したがって、ピストン７のいわゆる首振り運
動を抑えることができる。その他、第１実施の形態と同
様の作用効果を奏する。
ルエンジンにおいては、ピストン７が上死点に達する過
程において、ピストン７に形成された貫通孔７ｂが掃気
口３ａに重なり、同掃気口３ａが貫通孔７ｂを介してク
ランク室１ａに接続された状態になる。このため、ピス
トン７の軸方向の長さが長いままであっても、掃気口３
ａを貫通孔７ｂを介してクランク室１ａに接続すること
ができる。したがって、ピストン７のいわゆる首振り運
動を抑えることができる。その他、第１実施の形態と同
様の作用効果を奏する。
【００３３】次ぎに、第３実施の形態を図３を参照して
説明する。ただし、図１に示す第１実施の形態と共通す
る要素には同一の符号を付し、説明を簡略化する。この
第３実施の形態が第１実施の形態と異なる点は、ピスト
ン７の側壁に掃気口３ａを開口する切欠７ｃが形成され
ている点である。
説明する。ただし、図１に示す第１実施の形態と共通す
る要素には同一の符号を付し、説明を簡略化する。この
第３実施の形態が第１実施の形態と異なる点は、ピスト
ン７の側壁に掃気口３ａを開口する切欠７ｃが形成され
ている点である。
【００３４】すなわち、ピストン７は、図３に示すよう
に、上死点に位置する状態において、掃気口３ａとクラ
ンク室１ａとを接続するように、下端７ａに斜めに形成
された切欠７ｃを有している。この切欠７ｃは、この実
施の形態では図示したように、ピストン７が上死点に位
置する状態において、その上端が掃気口３ａの上端より
上方に位置している。すなわち、掃気口３ａは、ピスト
ン７が上死点に位置する状態において、全体が切欠７ｃ
を介して開口し、クランク室１ａに接続されるようにな
っている。さらに、切欠７ｃは、コンロッド６が揺動す
る方向に対して９０度の方向に、対向するように設けら
れている。なお、上述した切欠７ｃは、最適なタイミン
グに調整されているのは勿論である。
に、上死点に位置する状態において、掃気口３ａとクラ
ンク室１ａとを接続するように、下端７ａに斜めに形成
された切欠７ｃを有している。この切欠７ｃは、この実
施の形態では図示したように、ピストン７が上死点に位
置する状態において、その上端が掃気口３ａの上端より
上方に位置している。すなわち、掃気口３ａは、ピスト
ン７が上死点に位置する状態において、全体が切欠７ｃ
を介して開口し、クランク室１ａに接続されるようにな
っている。さらに、切欠７ｃは、コンロッド６が揺動す
る方向に対して９０度の方向に、対向するように設けら
れている。なお、上述した切欠７ｃは、最適なタイミン
グに調整されているのは勿論である。
【００３５】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンにおいては、ピストン７に形成された切欠７
ｃによって、掃気口３ａをクランク室１ａに接続するこ
とができる。このため、ピストン７の軸方向の長さが長
いままであっても、掃気口３ａを切欠７ｃを介してクラ
ンク室１ａに接続することができる。しかも、各切欠７
ｃがコンロッド６の揺動する方向に対して９０度の方向
に位置しているから、ピストン７のいわゆる首振り運動
を抑えることができる。その他、第１実施の形態と同様
の作用効果を奏する。
ルエンジンにおいては、ピストン７に形成された切欠７
ｃによって、掃気口３ａをクランク室１ａに接続するこ
とができる。このため、ピストン７の軸方向の長さが長
いままであっても、掃気口３ａを切欠７ｃを介してクラ
ンク室１ａに接続することができる。しかも、各切欠７
ｃがコンロッド６の揺動する方向に対して９０度の方向
に位置しているから、ピストン７のいわゆる首振り運動
を抑えることができる。その他、第１実施の形態と同様
の作用効果を奏する。
【００３６】なお、上記各実施の形態においては、ピス
トン７が上死点に達した状態において、掃気口３ａの全
体が開口するように構成したが、少なくともピストン７
が上死点に達した状態において、掃気口３ａの一部がピ
ストン７の側壁を避けて開口するように構成してもよ
い。
トン７が上死点に達した状態において、掃気口３ａの全
体が開口するように構成したが、少なくともピストン７
が上死点に達した状態において、掃気口３ａの一部がピ
ストン７の側壁を避けて開口するように構成してもよ
い。
【００３７】
【発明の効果】請求項１に係る発明においては、ピスト
ン（７）が上昇するとクランク室（１ａ）内の圧力が低
下し、例えば混合気がクランク室（１ａ）内に流入する
とともに、空気が空気流路（２）から掃気流路（３）側
に流入する。そして、この空気を供給する工程中に、シ
リンダ内面（４ｂ）に開口された掃気口（３ａ）がピス
トン（７）の側壁を避けるようにして、クランク室（１
ａ）とつながる状態になる。このため、掃気流路（３）
に供給された空気が掃気口（３ａ）を通ってクランク室
（１ａ）に流れるようになる。したがって、掃気流路
（３）の少なくとも掃気口（３ａ）側には空気が充満し
た状態になる。
ン（７）が上昇するとクランク室（１ａ）内の圧力が低
下し、例えば混合気がクランク室（１ａ）内に流入する
とともに、空気が空気流路（２）から掃気流路（３）側
に流入する。そして、この空気を供給する工程中に、シ
リンダ内面（４ｂ）に開口された掃気口（３ａ）がピス
トン（７）の側壁を避けるようにして、クランク室（１
ａ）とつながる状態になる。このため、掃気流路（３）
に供給された空気が掃気口（３ａ）を通ってクランク室
（１ａ）に流れるようになる。したがって、掃気流路
（３）の少なくとも掃気口（３ａ）側には空気が充満し
た状態になる。
【００３８】次に、混合気への点火によって、ピストン
（７）が下降してくると、掃気口（３ａ）が閉じクラン
ク室（１ａ）内の圧力が高まってくる。そして、ピスト
ン（７）が所定量下降すると、例えば排気口が開き、こ
の排気口から燃焼ガスが流出して、シリンダ室（４ａ）
の圧力が急激に下がるとともに、掃気口（３ａ）が開い
て、この掃気口（３ａ）からまず空気がシリンダ室（４
ａ）に流入し、次いでクランク室（１ａ）内の混合気が
掃気流路（３）を通って掃気口（３ａ）からシリンダ室
（４ａ）に流入する。
（７）が下降してくると、掃気口（３ａ）が閉じクラン
ク室（１ａ）内の圧力が高まってくる。そして、ピスト
ン（７）が所定量下降すると、例えば排気口が開き、こ
の排気口から燃焼ガスが流出して、シリンダ室（４ａ）
の圧力が急激に下がるとともに、掃気口（３ａ）が開い
て、この掃気口（３ａ）からまず空気がシリンダ室（４
ａ）に流入し、次いでクランク室（１ａ）内の混合気が
掃気流路（３）を通って掃気口（３ａ）からシリンダ室
（４ａ）に流入する。
【００３９】そして、上述のように掃気流路（３）の少
なくとも掃気口（３ａ）側には空気が充満した状態にな
っているから、掃気開始の時点では、まず空気のみがシ
リンダ室（４ａ）に流入して、燃焼ガスを排気口から追
い出すことになる。したがって、混合気の吹き抜けを防
止することができ、排気ガスをより綺麗にすることがで
きる。
なくとも掃気口（３ａ）側には空気が充満した状態にな
っているから、掃気開始の時点では、まず空気のみがシ
リンダ室（４ａ）に流入して、燃焼ガスを排気口から追
い出すことになる。したがって、混合気の吹き抜けを防
止することができ、排気ガスをより綺麗にすることがで
きる。
【００４０】請求項２に係る発明においては、ピストン
（７）が上死点に達する過程において、掃気口（３ａ）
が開き、この掃気口（３ａ）からシリンダ室（４ａ）に
空気が流入することになる。そして、掃気口（３ａ）は
ピストン（７）の下端（７ａ）から少しでも開口するよ
うに形成すればよいから、構造が簡単であるという利点
がある。
（７）が上死点に達する過程において、掃気口（３ａ）
が開き、この掃気口（３ａ）からシリンダ室（４ａ）に
空気が流入することになる。そして、掃気口（３ａ）は
ピストン（７）の下端（７ａ）から少しでも開口するよ
うに形成すればよいから、構造が簡単であるという利点
がある。
【００４１】請求項３に係る発明においては、ピストン
（７）が上死点に達する過程において、ピストン（７）
に形成された貫通孔（７ｂ）が掃気口（３ａ）に重な
り、同掃気口（３ａ）が貫通孔（７ｂ）を介してクラン
ク室（１ａ）に接続された状態になる。このため、ピス
トン（７）の軸方向の長さを長くしても、掃気口（３
ａ）を貫通孔（７ｂ）を介してクランク室（１ａ）に接
続することができる。したがって、ピストン（７）のい
わゆる首振り運動を抑えることができる。
（７）が上死点に達する過程において、ピストン（７）
に形成された貫通孔（７ｂ）が掃気口（３ａ）に重な
り、同掃気口（３ａ）が貫通孔（７ｂ）を介してクラン
ク室（１ａ）に接続された状態になる。このため、ピス
トン（７）の軸方向の長さを長くしても、掃気口（３
ａ）を貫通孔（７ｂ）を介してクランク室（１ａ）に接
続することができる。したがって、ピストン（７）のい
わゆる首振り運動を抑えることができる。
【００４２】請求項４に係る発明においては、ピストン
（７）に形成された切欠（７ｃ）によって、掃気口（３
ａ）をクランク室（１ａ）に接続することができるか
ら、ピストン（７）の軸方向の長さは長いままでよい。
したがって、上述した請求項３に係る発明と同様に、ピ
ストン（７）のいわゆる首振り運動を抑えることができ
る。
（７）に形成された切欠（７ｃ）によって、掃気口（３
ａ）をクランク室（１ａ）に接続することができるか
ら、ピストン（７）の軸方向の長さは長いままでよい。
したがって、上述した請求項３に係る発明と同様に、ピ
ストン（７）のいわゆる首振り運動を抑えることができ
る。
【図１】この発明の第１実施の形態として示した層状掃
気２サイクルエンジンの断面図。
気２サイクルエンジンの断面図。
【図２】この発明の第２実施の形態として示した層状掃
気２サイクルエンジンの断面図。
気２サイクルエンジンの断面図。
【図３】この発明の第３実施の形態として示した層状掃
気２サイクルエンジンの断面図。
気２サイクルエンジンの断面図。
【図４】従来例として示した層状掃気２サイクルエンジ
ンの断面図。
ンの断面図。
【図５】同層状掃気２サイクルエンジンの側面図。
１ クランクケース １ａ クランク室 ２ 空気流路 ３ 掃気流路 ３ａ 掃気口 ４ シリンダブロック ４ａ シリンダ室 ４ｂ シリンダ内面 ７ ピストン ７ａ 下端 ７ｂ 貫通孔 ７ｃ 切欠
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 3/00 Ｆ０２Ｆ 3/00 Ｍ
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ室（４ａ）とクランク室（１
ａ）とを接続する掃気流路（３）と、この掃気流路
（３）に接続された空気流路（２）とを備えてなり、ピ
ストン（７）の上方移動に伴なうクランク室（１ａ）内
の圧力低下によって、前記空気流路（２）から掃気流路
（３）側に空気を供給するように構成した層状掃気２サ
イクルエンジンであって、 前記掃気流路（３）がシリンダ内面（４ｂ）に開口する
掃気口（３ａ）は、前記ピストン（７）が少なくとも上
死点に位置する状態において、ピストン（７）の側壁を
避けてクランク室（１ａ）に通じるように構成されてい
ることを特徴とする層状掃気２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 掃気口（３ａ）は、少なくとも上死点に
位置するピストン（７）の下端（７ａ）より下側に開口
していることを特徴とする請求項１記載の層状掃気２サ
イクルエンジン。 - 【請求項３】 ピストン（７）は、少なくとも上死点に
位置する状態において、掃気口（３ａ）とクランク室
（１ａ）とを接続するように形成された貫通孔（７ｂ）
を有していることを特徴とする請求項１記載の層状掃気
２サイクルエンジン。 - 【請求項４】 ピストン（７）は、少なくとも上死点に
位置する状態において、掃気口（３ａ）とクランク室
（１ａ）とを接続するように形成された切欠（７ｃ）を
有していることを特徴とする請求項１記載の層状掃気２
サイクルエンジン。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8274982A JPH10121975A (ja) | 1996-10-17 | 1996-10-17 | 層状掃気２サイクルエンジン |
| AU45722/97A AU4572297A (en) | 1996-10-17 | 1997-10-15 | Stratified scavenging two-cycle engine |
| PCT/JP1997/003712 WO1998017903A1 (en) | 1996-10-17 | 1997-10-15 | Stratified scavenging two-cycle engine |
| EP97944119A EP1006267A4 (en) | 1996-10-17 | 1997-10-15 | TWO-STROKE ENGINE WITH LAYER RINSE |
| US09/284,430 US6240886B1 (en) | 1996-10-17 | 1997-10-15 | Stratified scavenging two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8274982A JPH10121975A (ja) | 1996-10-17 | 1996-10-17 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10121975A true JPH10121975A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17549271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8274982A Pending JPH10121975A (ja) | 1996-10-17 | 1996-10-17 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6240886B1 (ja) |
| EP (1) | EP1006267A4 (ja) |
| JP (1) | JPH10121975A (ja) |
| AU (1) | AU4572297A (ja) |
| WO (1) | WO1998017903A1 (ja) |
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| US6367432B1 (en) | 1999-05-14 | 2002-04-09 | Kioritz Corporation | Two-stroke cycle internal combustion engine |
| EP0997620B1 (en) * | 1998-10-30 | 2002-09-18 | Komatsu Zenoah Co. | Cylinder for stratified scavenging two-cycle engine |
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| US9206736B2 (en) | 2012-12-28 | 2015-12-08 | Makita Corporation | Stratified scavenging two-stroke engine |
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| SE513446C2 (sv) | 1999-01-19 | 2000-09-11 | Electrolux Ab | Vevhusspolad förbränningsmotor av tvåtaktstyp |
| SE0000095L (sv) | 2000-01-14 | 2001-07-15 | Electrolux Ab | Spjäll för reglering av tillsatsluft till tvåtakts förbränningsmotorer |
| BR0016931A (pt) | 2000-01-14 | 2002-11-19 | Electrolux Ab | Motor de combustão interna de dois tempos |
| AU3201100A (en) | 2000-01-14 | 2001-07-24 | Aktiebolaget Electrolux | Two-stroke internal combustion engine |
| DE60025354T2 (de) | 2000-04-27 | 2006-09-28 | Aktiebolaget Electrolux | Zweitaktbrennkraftmaschine |
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| DE20020655U1 (de) | 2000-12-06 | 2001-02-22 | Dolmar GmbH, 22045 Hamburg | Zweitaktmotor mit Frischgasvorlage und Flansch für einen Zweitaktmotor |
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