JPH1122533A - 直噴火花点火式内燃機関の制御装置 - Google Patents
直噴火花点火式内燃機関の制御装置Info
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- JPH1122533A JPH1122533A JP9173944A JP17394497A JPH1122533A JP H1122533 A JPH1122533 A JP H1122533A JP 9173944 A JP9173944 A JP 9173944A JP 17394497 A JP17394497 A JP 17394497A JP H1122533 A JPH1122533 A JP H1122533A
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- injection
- amount
- injection amount
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 均質燃焼用の吸気行程噴射と成層燃焼用の圧
縮行程噴射との２段噴射（弱成層燃焼）を行う場合に、
分割された噴射量が燃料噴射弁の最低補償量未満となる
のを回避する。 【解決手段】 ２段噴射の指令時に、目標空燃比に応じ
た分割比で、全噴射量ＴＩを、吸気行程にて噴射する均
質燃焼用噴射量ＴＩＨと、圧縮行程にて噴射する成層燃
焼用噴射量ＴＩＳとに分割する（Ｓ２１，Ｓ２２）。そ
して、分割後の各噴射量ＴＩＨ，ＴＩＳを最低補償量Ｍ
ＩＮと比較する（Ｓ２３〜Ｓ２５）。比較の結果、いず
れか一方の噴射量が最低補償量未満と判定されたとき
は、分割比の小さい方の噴射量を０に設定し、分割比の
大きい方の噴射量を全噴射量ＴＩに設定する（Ｓ２６，
Ｓ２７）。又は、分割比の小さい方の噴射量を最低補償
量ＭＩＮに設定し、分割比の大きい方の噴射量を全噴射
量ＴＩから最低補償量ＭＩＮを引いた残量に設定する
縮行程噴射との２段噴射（弱成層燃焼）を行う場合に、
分割された噴射量が燃料噴射弁の最低補償量未満となる
のを回避する。 【解決手段】 ２段噴射の指令時に、目標空燃比に応じ
た分割比で、全噴射量ＴＩを、吸気行程にて噴射する均
質燃焼用噴射量ＴＩＨと、圧縮行程にて噴射する成層燃
焼用噴射量ＴＩＳとに分割する（Ｓ２１，Ｓ２２）。そ
して、分割後の各噴射量ＴＩＨ，ＴＩＳを最低補償量Ｍ
ＩＮと比較する（Ｓ２３〜Ｓ２５）。比較の結果、いず
れか一方の噴射量が最低補償量未満と判定されたとき
は、分割比の小さい方の噴射量を０に設定し、分割比の
大きい方の噴射量を全噴射量ＴＩに設定する（Ｓ２６，
Ｓ２７）。又は、分割比の小さい方の噴射量を最低補償
量ＭＩＮに設定し、分割比の大きい方の噴射量を全噴射
量ＴＩから最低補償量ＭＩＮを引いた残量に設定する
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直噴火花点火式内
燃機関の制御装置に関し、特に、機関運転条件に応じ
て、燃焼方式を均質燃焼と成層燃焼とに切換制御するも
のに関する。
燃機関の制御装置に関し、特に、機関運転条件に応じ
て、燃焼方式を均質燃焼と成層燃焼とに切換制御するも
のに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、直噴火花点火式内燃機関が注目さ
れており、このものでは、機関運転条件に応じて、燃焼
方式を切換制御、すなわち、吸気行程にて燃料を噴射す
ることにより、燃焼室内に燃料を拡散させ均質の混合気
を形成して行う均質燃焼と、圧縮行程にて燃料を噴射す
ることにより、点火栓回りに集中的に層状の混合気を形
成して行う成層燃焼とに切換制御するのが一般的である
（特開昭５９−３７２３６号公報参照）。
れており、このものでは、機関運転条件に応じて、燃焼
方式を切換制御、すなわち、吸気行程にて燃料を噴射す
ることにより、燃焼室内に燃料を拡散させ均質の混合気
を形成して行う均質燃焼と、圧縮行程にて燃料を噴射す
ることにより、点火栓回りに集中的に層状の混合気を形
成して行う成層燃焼とに切換制御するのが一般的である
（特開昭５９−３７２３６号公報参照）。
【０００３】また、機関回転数とトルクとの全性能マッ
プ上で、均質燃焼領域と成層燃焼領域とに挟まれる境界
領域に、一部の燃料を吸気行程にて噴射させ、残りの燃
料を圧縮行程にて噴射させる２段噴射を行う弱成層燃焼
領域を設けることで、成層燃焼でのリッチ過ぎによる失
火やスモーク増大と、均質燃焼でのリーン過ぎによる失
火や燃焼不安定とを防止するようにしたものもある。
プ上で、均質燃焼領域と成層燃焼領域とに挟まれる境界
領域に、一部の燃料を吸気行程にて噴射させ、残りの燃
料を圧縮行程にて噴射させる２段噴射を行う弱成層燃焼
領域を設けることで、成層燃焼でのリッチ過ぎによる失
火やスモーク増大と、均質燃焼でのリーン過ぎによる失
火や燃焼不安定とを防止するようにしたものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２段噴
射は、１段噴射（通常の噴射）と比較して、機関への燃
料噴射量を分割しているため、１回に噴射する噴射量
（噴射パルス幅）が小さくなる。このため、２段噴射時
に、分割された噴射量が燃料噴射弁の最低補償量（最低
補償パルス幅；燃料噴射弁のパルス幅−流量特性におい
て直線性を補償し得る下限値）未満となることがあり、
燃料噴射弁として流量補償ができないため、リーン化若
しくはリッチ化によるトルク段差やスモークの発生を招
くという問題点があった。
射は、１段噴射（通常の噴射）と比較して、機関への燃
料噴射量を分割しているため、１回に噴射する噴射量
（噴射パルス幅）が小さくなる。このため、２段噴射時
に、分割された噴射量が燃料噴射弁の最低補償量（最低
補償パルス幅；燃料噴射弁のパルス幅−流量特性におい
て直線性を補償し得る下限値）未満となることがあり、
燃料噴射弁として流量補償ができないため、リーン化若
しくはリッチ化によるトルク段差やスモークの発生を招
くという問題点があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、２段噴射時の噴射量を調整して、最低補償量未満で
のリーン化若しくはリッチ化によるトルク段差やスモー
クの発生を抑制することを目的とする。
み、２段噴射時の噴射量を調整して、最低補償量未満で
のリーン化若しくはリッチ化によるトルク段差やスモー
クの発生を抑制することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料
噴射弁を備えると共に、機関運転条件に応じ、少なくと
も、吸気行程にて燃料を噴射させて行う均質燃焼と、圧
縮行程にて燃料を噴射させて行う成層燃焼とに切換制御
する燃焼方式切換制御手段を備える直噴火花点火式内燃
機関の制御装置において、図１に示すように、所定の機
関運転条件にて、一部の燃料を吸気行程にて噴射させ、
残りの燃料を圧縮行程にて噴射させる２段噴射を指令す
る２段噴射指令手段と、２段噴射の指令時に、そのとき
の目標空燃比に応じた分割比で、機関への燃料噴射量
を、吸気行程にて噴射する均質燃焼用噴射量と、圧縮行
程にて噴射する成層燃焼用噴射量とに分割する噴射量分
割手段とを設け、更に、分割後の各噴射量を燃料噴射弁
の最低補償量と比較する比較手段と、比較の結果、燃料
噴射弁の最低補償量未満と判定された方の噴射量を、０
又は最低補償量とするように、各噴射量を調整する分割
噴射量調整手段とを設けたことを特徴とする。
る発明では、機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料
噴射弁を備えると共に、機関運転条件に応じ、少なくと
も、吸気行程にて燃料を噴射させて行う均質燃焼と、圧
縮行程にて燃料を噴射させて行う成層燃焼とに切換制御
する燃焼方式切換制御手段を備える直噴火花点火式内燃
機関の制御装置において、図１に示すように、所定の機
関運転条件にて、一部の燃料を吸気行程にて噴射させ、
残りの燃料を圧縮行程にて噴射させる２段噴射を指令す
る２段噴射指令手段と、２段噴射の指令時に、そのとき
の目標空燃比に応じた分割比で、機関への燃料噴射量
を、吸気行程にて噴射する均質燃焼用噴射量と、圧縮行
程にて噴射する成層燃焼用噴射量とに分割する噴射量分
割手段とを設け、更に、分割後の各噴射量を燃料噴射弁
の最低補償量と比較する比較手段と、比較の結果、燃料
噴射弁の最低補償量未満と判定された方の噴射量を、０
又は最低補償量とするように、各噴射量を調整する分割
噴射量調整手段とを設けたことを特徴とする。
【０００７】請求項２に係る発明では、前記分割噴射量
調整手段は、いずれか一方の噴射量が最低補償量未満と
判定されたときに、分割比の小さい方の噴射量を０に設
定し、分割比の大きい方の噴射量を全噴射量に設定する
ものであることを特徴とする。請求項３に係る発明で
は、前記分割噴射量調整手段は、いずれか一方の噴射量
が最低補償量未満と判定されたときに、分割比の小さい
方の噴射量を最低補償量に設定し、分割比の大きい方の
噴射量を全噴射量から最低補償量を引いた残量に設定す
るものであることを特徴とする。
調整手段は、いずれか一方の噴射量が最低補償量未満と
判定されたときに、分割比の小さい方の噴射量を０に設
定し、分割比の大きい方の噴射量を全噴射量に設定する
ものであることを特徴とする。請求項３に係る発明で
は、前記分割噴射量調整手段は、いずれか一方の噴射量
が最低補償量未満と判定されたときに、分割比の小さい
方の噴射量を最低補償量に設定し、分割比の大きい方の
噴射量を全噴射量から最低補償量を引いた残量に設定す
るものであることを特徴とする。
【０００８】請求項４に係る発明では、前記分割噴射量
調整手段は、両方の噴射量が最低補償量未満と判定され
たときに、各噴射量を最低補償量に設定するものである
ことを特徴とする。請求項５に係る発明では、前記分割
噴射量調整手段は、両方の噴射量が最低補償量未満と判
定されたときに、分割比の小さい方の噴射量を０に設定
し、分割比の大きい方の噴射量を全噴射量に設定するも
のであることを特徴とする。
調整手段は、両方の噴射量が最低補償量未満と判定され
たときに、各噴射量を最低補償量に設定するものである
ことを特徴とする。請求項５に係る発明では、前記分割
噴射量調整手段は、両方の噴射量が最低補償量未満と判
定されたときに、分割比の小さい方の噴射量を０に設定
し、分割比の大きい方の噴射量を全噴射量に設定するも
のであることを特徴とする。
【０００９】請求項６に係る発明では、前記２段噴射指
令手段は、均質燃焼領域と成層燃焼領域との境界領域
で、２段噴射を指令するものであることを特徴とする。
請求項７に係る発明では、前記噴射量分割手段は、目標
空燃比がリーンになるほど、圧縮行程にて噴射する成層
燃焼用噴射量の方が大となるように分割比を設定するも
のであることを特徴とする。
令手段は、均質燃焼領域と成層燃焼領域との境界領域
で、２段噴射を指令するものであることを特徴とする。
請求項７に係る発明では、前記噴射量分割手段は、目標
空燃比がリーンになるほど、圧縮行程にて噴射する成層
燃焼用噴射量の方が大となるように分割比を設定するも
のであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、２段噴射
の指令時に、そのときの目標空燃比に応じた分割比で、
機関への燃料噴射量を、吸気行程にて噴射する均質燃焼
用噴射量と、圧縮行程にて噴射する成層燃焼用噴射量と
に分割するが、分割後の各噴射量を燃料噴射弁の最低補
償量と比較して、比較の結果、最低補償量未満と判定さ
れた方の噴射量を、０又は最低補償量とするように、各
噴射量を調整するので、最低補償量未満でのリーン化若
しくはリッチ化によるトルク段差やスモークの発生を抑
制することができるという効果が得られる。
の指令時に、そのときの目標空燃比に応じた分割比で、
機関への燃料噴射量を、吸気行程にて噴射する均質燃焼
用噴射量と、圧縮行程にて噴射する成層燃焼用噴射量と
に分割するが、分割後の各噴射量を燃料噴射弁の最低補
償量と比較して、比較の結果、最低補償量未満と判定さ
れた方の噴射量を、０又は最低補償量とするように、各
噴射量を調整するので、最低補償量未満でのリーン化若
しくはリッチ化によるトルク段差やスモークの発生を抑
制することができるという効果が得られる。
【００１１】請求項２に係る発明によれば、いずれか一
方の噴射量が最低補償量未満と判定されたときに、分割
比の小さい方の噴射量を０に設定し、分割比の大きい方
の噴射量を全噴射量に設定して、１段噴射とすること
で、要求噴射量を過不足なく実現することができる。請
求項３に係る発明によれば、いずれか一方の噴射量が最
低補償量未満と判定されたときに、分割比の小さい方の
噴射量を最低補償量に設定し、分割比の大きい方の噴射
量を全噴射量から最低補償量を引いた残量に設定するこ
とで、要求噴射量を過不足なく実現することができる。
方の噴射量が最低補償量未満と判定されたときに、分割
比の小さい方の噴射量を０に設定し、分割比の大きい方
の噴射量を全噴射量に設定して、１段噴射とすること
で、要求噴射量を過不足なく実現することができる。請
求項３に係る発明によれば、いずれか一方の噴射量が最
低補償量未満と判定されたときに、分割比の小さい方の
噴射量を最低補償量に設定し、分割比の大きい方の噴射
量を全噴射量から最低補償量を引いた残量に設定するこ
とで、要求噴射量を過不足なく実現することができる。
【００１２】請求項４に係る発明によれば、両方の噴射
量が最低補償量未満と判定されたときに、各噴射量を最
低補償量に設定することで、少なくとも噴射量制御不能
となることを防止できる。請求項５に係る発明によれ
ば、両方の噴射量が最低補償量未満と判定されたとき
に、分割比の小さい方の噴射量を０に設定し、分割比の
大きい方の噴射量を全噴射量に設定して、１段噴射とす
ることで、要求噴射量を過不足なく実現することができ
る。
量が最低補償量未満と判定されたときに、各噴射量を最
低補償量に設定することで、少なくとも噴射量制御不能
となることを防止できる。請求項５に係る発明によれ
ば、両方の噴射量が最低補償量未満と判定されたとき
に、分割比の小さい方の噴射量を０に設定し、分割比の
大きい方の噴射量を全噴射量に設定して、１段噴射とす
ることで、要求噴射量を過不足なく実現することができ
る。
【００１３】請求項６に係る発明によれば、均質燃焼領
域と成層燃焼領域との境界領域にて２段噴射を指令する
ことにより、均質燃焼と成層燃焼とがスムーズにつなが
るようになる。請求項７に係る発明によれば、目標空燃
比がリーンになるほど、圧縮行程にて噴射する成層燃焼
用噴射量の方が大となるように分割比を設定することに
より、均質燃焼と成層燃焼とがスムーズにつながるよう
になる。
域と成層燃焼領域との境界領域にて２段噴射を指令する
ことにより、均質燃焼と成層燃焼とがスムーズにつなが
るようになる。請求項７に係る発明によれば、目標空燃
比がリーンになるほど、圧縮行程にて噴射する成層燃焼
用噴射量の方が大となるように分割比を設定することに
より、均質燃焼と成層燃焼とがスムーズにつながるよう
になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につい
て説明する。図２は実施の一形態を示す内燃機関のシス
テム図である。先ず、これについて説明する。車両に搭
載される内燃機関１の各気筒の燃焼室には、エアクリー
ナ２から吸気通路３により、電制スロットル弁４の制御
を受けて、空気が吸入される。また、スワール制御弁５
が設けられており、ポート断面積を制御して燃焼室に吸
入される空気の流動を制御可能である。
て説明する。図２は実施の一形態を示す内燃機関のシス
テム図である。先ず、これについて説明する。車両に搭
載される内燃機関１の各気筒の燃焼室には、エアクリー
ナ２から吸気通路３により、電制スロットル弁４の制御
を受けて、空気が吸入される。また、スワール制御弁５
が設けられており、ポート断面積を制御して燃焼室に吸
入される空気の流動を制御可能である。
【００１５】そして、燃焼室内に燃料（ガソリン）を直
接噴射するように、電磁式の燃料噴射弁（インジェク
タ）６が設けられている。燃料噴射弁６は、後述するコ
ントロールユニット２０から機関回転に同期して吸気行
程又は圧縮行程にて出力される噴射パルス信号によりソ
レノイドに通電されて開弁し、所定圧力に調圧された燃
料を噴射するようになっている。そして、噴射された燃
料は、吸気行程噴射の場合は燃焼室内に拡散して均質な
混合気を形成し、また圧縮行程噴射の場合は点火栓７回
りに集中的に層状の混合気を形成し、後述するコントロ
ールユニット２０からの点火信号に基づき、点火栓７に
より点火されて、燃焼（均質燃焼又は成層燃焼）する。
尚、燃焼方式は、空燃比制御との組合わせで、均質スト
イキ燃焼、均質リーン燃焼（空燃比２０〜３０）、成層
リーン燃焼（空燃比４０程度）などに分けられる。
接噴射するように、電磁式の燃料噴射弁（インジェク
タ）６が設けられている。燃料噴射弁６は、後述するコ
ントロールユニット２０から機関回転に同期して吸気行
程又は圧縮行程にて出力される噴射パルス信号によりソ
レノイドに通電されて開弁し、所定圧力に調圧された燃
料を噴射するようになっている。そして、噴射された燃
料は、吸気行程噴射の場合は燃焼室内に拡散して均質な
混合気を形成し、また圧縮行程噴射の場合は点火栓７回
りに集中的に層状の混合気を形成し、後述するコントロ
ールユニット２０からの点火信号に基づき、点火栓７に
より点火されて、燃焼（均質燃焼又は成層燃焼）する。
尚、燃焼方式は、空燃比制御との組合わせで、均質スト
イキ燃焼、均質リーン燃焼（空燃比２０〜３０）、成層
リーン燃焼（空燃比４０程度）などに分けられる。
【００１６】機関１からの排気は排気通路８より排出さ
れ、排気通路８には排気浄化用の触媒９が介装されてい
る。また、排気の一部は電制ＥＧＲ弁１０を介してＥＧ
Ｒ通路１１により吸気通路３のスロットル弁４下流（吸
気マニホールド）に還流される。コントロールユニット
２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入
出力インターフェイス等を含んで構成されるマイクロコ
ンピュータを備え、各種センサからの入力信号を受け、
これに基づいて演算処理して、燃料噴射弁６及び点火栓
７などの作動を制御する。
れ、排気通路８には排気浄化用の触媒９が介装されてい
る。また、排気の一部は電制ＥＧＲ弁１０を介してＥＧ
Ｒ通路１１により吸気通路３のスロットル弁４下流（吸
気マニホールド）に還流される。コントロールユニット
２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入
出力インターフェイス等を含んで構成されるマイクロコ
ンピュータを備え、各種センサからの入力信号を受け、
これに基づいて演算処理して、燃料噴射弁６及び点火栓
７などの作動を制御する。
【００１７】前記各種センサとしては、機関１のクラン
ク軸又はカム軸回転を検出するクランク角センサ２１，
２２が設けられている。これらのクランク角センサ２
１，２２は、気筒数をｎとすると、クランク角７２０°
／ｎ毎に、予め定めたクランク角位置（例えば圧縮上死
点前１１０°）で基準パルス信号ＲＥＦを出力すると共
に、１〜２°毎に単位パルス信号ＰＯＳを出力するもの
で、基準パルス信号ＲＥＦの周期などから機関回転数Ｎ
ｅを算出可能である。また特に、カム軸センサ２２はク
ランク角７２０°毎に予め定めたクランク角位置で特定
気筒に対応する気筒判別信号ＰＨＡＳＥを出力し、これ
により気筒判別が可能となる。
ク軸又はカム軸回転を検出するクランク角センサ２１，
２２が設けられている。これらのクランク角センサ２
１，２２は、気筒数をｎとすると、クランク角７２０°
／ｎ毎に、予め定めたクランク角位置（例えば圧縮上死
点前１１０°）で基準パルス信号ＲＥＦを出力すると共
に、１〜２°毎に単位パルス信号ＰＯＳを出力するもの
で、基準パルス信号ＲＥＦの周期などから機関回転数Ｎ
ｅを算出可能である。また特に、カム軸センサ２２はク
ランク角７２０°毎に予め定めたクランク角位置で特定
気筒に対応する気筒判別信号ＰＨＡＳＥを出力し、これ
により気筒判別が可能となる。
【００１８】この他、吸気通路３のスロットル弁４上流
で吸入空気流量Ｑａを検出するエアフローメータ２３、
アクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）ＡＣＣを検
出するアクセルセンサ２４、スロットル弁４の開度ＴＶ
Ｏを検出するスロットルセンサ２５（スロットル弁４の
全閉位置でＯＮとなるアイドルスイッチを含む）、機関
１の冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ２６、排気通路
８にて排気空燃比のリッチ・リーンに応じた信号を出力
するＯ2 センサ２７、車速ＶＳＰを検出する車速センサ
２８などが設けられている。
で吸入空気流量Ｑａを検出するエアフローメータ２３、
アクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）ＡＣＣを検
出するアクセルセンサ２４、スロットル弁４の開度ＴＶ
Ｏを検出するスロットルセンサ２５（スロットル弁４の
全閉位置でＯＮとなるアイドルスイッチを含む）、機関
１の冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ２６、排気通路
８にて排気空燃比のリッチ・リーンに応じた信号を出力
するＯ2 センサ２７、車速ＶＳＰを検出する車速センサ
２８などが設けられている。
【００１９】次に、コントロールユニット２０により行
われる燃焼方式の切換制御について、図３のフローチャ
ートにより説明する。図３は燃焼方式切換ルーチンであ
り、所定時間（例えば１０ｍｓ）毎に実行される。本ル
ーチンが燃焼方式切換制御手段に相当する。ステップ１
（図にはＳ１と記す。以下同様）では、機関回転数Ｎ
ｅ、目標機関トルクｔＴｅ、水温Ｔｗ等の機関運転条件
を読込む。尚、目標機関トルクｔＴｅは、アクセル開度
ＡＣＣ及び車速ＶＳＰより設定される目標駆動力ｔＴｄ
をベースとし、変速比及びトルク比を考慮して、定める
か、アクセル開度ＡＣＣと機関回転数Ｎｅとから定め
る。
われる燃焼方式の切換制御について、図３のフローチャ
ートにより説明する。図３は燃焼方式切換ルーチンであ
り、所定時間（例えば１０ｍｓ）毎に実行される。本ル
ーチンが燃焼方式切換制御手段に相当する。ステップ１
（図にはＳ１と記す。以下同様）では、機関回転数Ｎ
ｅ、目標機関トルクｔＴｅ、水温Ｔｗ等の機関運転条件
を読込む。尚、目標機関トルクｔＴｅは、アクセル開度
ＡＣＣ及び車速ＶＳＰより設定される目標駆動力ｔＴｄ
をベースとし、変速比及びトルク比を考慮して、定める
か、アクセル開度ＡＣＣと機関回転数Ｎｅとから定め
る。
【００２０】ステップ２では、機関運転条件に基づい
て、燃焼方式切換マップを参照する。すなわち、図４に
示すように、機関回転数Ｎｅと目標機関トルクｔＴｅと
をパラメータとして燃焼方式（及び基本目標当量比ＴＦ
ＢＹＡ０）を定めたマップを、水温Ｔｗ、始動後時間な
どの条件別に複数備えていて、これらの条件から選択さ
れたマップより、実際の機関運転状態のパラメータに従
って、均質ストイキ燃焼、均質リーン燃焼、成層リーン
燃焼又は２段噴射（弱成層燃焼）のいずれかに燃焼方式
（及び基本目標当量比ＴＦＢＹＡ０）を設定する。図４
に例示したマップは、暖機完了後（水温Ｔｗ高、始動後
時間大）のものである。
て、燃焼方式切換マップを参照する。すなわち、図４に
示すように、機関回転数Ｎｅと目標機関トルクｔＴｅと
をパラメータとして燃焼方式（及び基本目標当量比ＴＦ
ＢＹＡ０）を定めたマップを、水温Ｔｗ、始動後時間な
どの条件別に複数備えていて、これらの条件から選択さ
れたマップより、実際の機関運転状態のパラメータに従
って、均質ストイキ燃焼、均質リーン燃焼、成層リーン
燃焼又は２段噴射（弱成層燃焼）のいずれかに燃焼方式
（及び基本目標当量比ＴＦＢＹＡ０）を設定する。図４
に例示したマップは、暖機完了後（水温Ｔｗ高、始動後
時間大）のものである。
【００２１】ステップ３では、燃焼方式の判定に従って
分岐する。均質ストイキ燃焼の場合は、ステップ４へ進
んで対応した制御を行う。すなわち、燃料噴射量をスト
イキ空燃比（１４．６）相当に設定して、Ｏ2 センサ２
７による空燃比フィードバック制御を行う一方、噴射時
期を吸気行程に設定して、均質ストイキ燃焼を行わせ
る。
分岐する。均質ストイキ燃焼の場合は、ステップ４へ進
んで対応した制御を行う。すなわち、燃料噴射量をスト
イキ空燃比（１４．６）相当に設定して、Ｏ2 センサ２
７による空燃比フィードバック制御を行う一方、噴射時
期を吸気行程に設定して、均質ストイキ燃焼を行わせ
る。
【００２２】均質リーン燃焼の場合は、ステップ５へ進
んで対応した制御を行う。すなわち、燃料噴射量を空燃
比２０〜３０のリーン空燃比相当に設定して、オープン
制御を行う一方、噴射時期を吸気行程に設定して、均質
リーン燃焼を行わせる。成層リーン燃焼の場合は、ステ
ップ６へ進んで対応した制御を行う。すなわち、燃料噴
射量を空燃比４０程度のリーン空燃比相当に設定して、
オープン制御を行う一方、噴射時期を圧縮行程に設定し
て、成層リーン燃焼を行わせる。
んで対応した制御を行う。すなわち、燃料噴射量を空燃
比２０〜３０のリーン空燃比相当に設定して、オープン
制御を行う一方、噴射時期を吸気行程に設定して、均質
リーン燃焼を行わせる。成層リーン燃焼の場合は、ステ
ップ６へ進んで対応した制御を行う。すなわち、燃料噴
射量を空燃比４０程度のリーン空燃比相当に設定して、
オープン制御を行う一方、噴射時期を圧縮行程に設定し
て、成層リーン燃焼を行わせる。
【００２３】２段噴射（弱成層燃焼）の場合は、ステッ
プ７へ進んで対応した制御を行う。すなわち、一部の燃
料を吸気行程にて噴射させ、残りの燃料を圧縮行程にて
噴射させる２段噴射、更に詳しくは、燃料噴射量を吸気
行程にて噴射する均質燃焼用噴射量と圧縮行程にて噴射
する成層燃焼用噴射量とに分割して、２段噴射を行わせ
る。従って、この部分が２段噴射指令手段に相当する。
プ７へ進んで対応した制御を行う。すなわち、一部の燃
料を吸気行程にて噴射させ、残りの燃料を圧縮行程にて
噴射させる２段噴射、更に詳しくは、燃料噴射量を吸気
行程にて噴射する均質燃焼用噴射量と圧縮行程にて噴射
する成層燃焼用噴射量とに分割して、２段噴射を行わせ
る。従って、この部分が２段噴射指令手段に相当する。
【００２４】図５は燃料噴射量（２段噴射の場合は全噴
射量）の演算ルーチンであり、所定時間毎に実行され
て、その結果は前記均質ストイキ制御、均質リーン制
御、成層リーン制御、２段噴射制御において参照され
る。ステップ１１では、吸入空気流量Ｑａ、機関回転数
Ｎｅ等を検出する。ステップ１２では、次式により、ス
トイキ空燃比相当の基本燃料噴射量Ｔｐを演算する。
射量）の演算ルーチンであり、所定時間毎に実行され
て、その結果は前記均質ストイキ制御、均質リーン制
御、成層リーン制御、２段噴射制御において参照され
る。ステップ１１では、吸入空気流量Ｑａ、機関回転数
Ｎｅ等を検出する。ステップ１２では、次式により、ス
トイキ空燃比相当の基本燃料噴射量Ｔｐを演算する。
【００２５】 Ｔｐ＝Ｋ×Ｑａ／Ｎｅ 但し、Ｋは定数。 ステップ１３では、次式により、燃料噴射量ＴＩを演算
する。 ＴＩ＝Ｔｐ×ＴＦＢＹＡ×ＫＡＴＨＯＳ×（ＡＬＰＨＡ
＋ＫＢＬＲＣ−１） ＴＦＢＹＡは目標当量比であり、マップから求められた
基本目標当量比ＴＦＢＹＡ０を燃焼効率等により補正す
ると共に、１次遅れを与えて得る。尚、目標当量比ＴＦ
ＢＹＡは、目標燃空比補正係数ともいい、目標空燃比を
ｔＡＦとすると、１４．６／ｔＡＦで表される。
する。 ＴＩ＝Ｔｐ×ＴＦＢＹＡ×ＫＡＴＨＯＳ×（ＡＬＰＨＡ
＋ＫＢＬＲＣ−１） ＴＦＢＹＡは目標当量比であり、マップから求められた
基本目標当量比ＴＦＢＹＡ０を燃焼効率等により補正す
ると共に、１次遅れを与えて得る。尚、目標当量比ＴＦ
ＢＹＡは、目標燃空比補正係数ともいい、目標空燃比を
ｔＡＦとすると、１４．６／ｔＡＦで表される。
【００２６】ＫＡＴＨＯＳは過渡補正係数であり、スロ
ットル開度ＴＶＯの変化量などに基づいて設定される。
ＡＬＰＨＡはＯ2 センサ信号に基づく空燃比フィードバ
ック補正係数であり、リーン燃焼時は＝１にクランプさ
れる。また、ＫＢＬＲＣは空燃比フィードバック制御の
制御結果に基づく学習補正係数である。
ットル開度ＴＶＯの変化量などに基づいて設定される。
ＡＬＰＨＡはＯ2 センサ信号に基づく空燃比フィードバ
ック補正係数であり、リーン燃焼時は＝１にクランプさ
れる。また、ＫＢＬＲＣは空燃比フィードバック制御の
制御結果に基づく学習補正係数である。
【００２７】図６は２段噴射時の噴射量制御ルーチンで
あり、２段噴射制御（図３のステップ７）において実行
される。ステップ２１では、目標当量比ＴＦＢＹＡに応
じて分割比（ここでは全噴射量に対する成層燃焼用噴射
量の割合）ＫＰＡＲＴを予め定めて記憶させたテーブル
を参照し、実際の目標当量比ＴＦＢＹＡから分割比ＫＰ
ＡＲＴを設定する。
あり、２段噴射制御（図３のステップ７）において実行
される。ステップ２１では、目標当量比ＴＦＢＹＡに応
じて分割比（ここでは全噴射量に対する成層燃焼用噴射
量の割合）ＫＰＡＲＴを予め定めて記憶させたテーブル
を参照し、実際の目標当量比ＴＦＢＹＡから分割比ＫＰ
ＡＲＴを設定する。
【００２８】ここで、目標当量比ＴＦＢＹＡが小さくな
る程（すなわち目標空燃比がリーンになる程）、成層燃
焼用噴射量の方の分割比ＫＰＡＲＴを大きくし、目標当
量比ＴＦＢＹＡが大きくなって１に近づく程（すなわち
目標空燃比がストイキに近づく程）、成層燃焼用噴射量
の方の分割比ＫＰＡＲＴを小さくする。ステップ２２で
は、分割比に従って、２段噴射量を演算する。すなわ
ち、次式（１）のごとく、燃料噴射量ＴＩに分割比ＫＰ
ＡＲＴを乗じて、圧縮行程噴射の成層燃焼用噴射量ＴＩ
Ｓを演算し、また、次式（２）のごとく、燃料噴射量Ｔ
Ｉに分割比（１−ＫＰＡＲＴ）を乗じて、吸気行程噴射
の均質燃焼用噴射量ＴＩＨを演算する。
る程（すなわち目標空燃比がリーンになる程）、成層燃
焼用噴射量の方の分割比ＫＰＡＲＴを大きくし、目標当
量比ＴＦＢＹＡが大きくなって１に近づく程（すなわち
目標空燃比がストイキに近づく程）、成層燃焼用噴射量
の方の分割比ＫＰＡＲＴを小さくする。ステップ２２で
は、分割比に従って、２段噴射量を演算する。すなわ
ち、次式（１）のごとく、燃料噴射量ＴＩに分割比ＫＰ
ＡＲＴを乗じて、圧縮行程噴射の成層燃焼用噴射量ＴＩ
Ｓを演算し、また、次式（２）のごとく、燃料噴射量Ｔ
Ｉに分割比（１−ＫＰＡＲＴ）を乗じて、吸気行程噴射
の均質燃焼用噴射量ＴＩＨを演算する。
【００２９】 ＴＩＳ＝ＴＩ×ＫＰＡＲＴ ・・・（１） ＴＩＨ＝ＴＩ×（１−ＫＰＡＲＴ） ・・・（２） ステップ２３では、成層燃焼用噴射量ＴＩＳを燃料噴射
弁の最低補償量ＭＩＮと比較して、その結果に従って分
岐し、分岐先のステップ２４又はステップ２５では、均
質燃焼用噴射量ＴＩＨを燃料噴射弁の最低補償量ＭＩＮ
と比較する。
弁の最低補償量ＭＩＮと比較して、その結果に従って分
岐し、分岐先のステップ２４又はステップ２５では、均
質燃焼用噴射量ＴＩＨを燃料噴射弁の最低補償量ＭＩＮ
と比較する。
【００３０】これらの結果、両方の噴射量ＴＩＳ，ＴＩ
Ｈが共に最低補償量ＭＩＮ以上と判定された場合（ＴＩ
Ｓ≧ＭＩＮ，ＴＩＨ≧ＭＩＮの場合）は、調整不要であ
るので、ステップ２２で分割した噴射量ＴＩＳ，ＴＩＨ
を維持する。そして、ステップ２９へ進んで、吸気行程
噴射の均質燃焼用噴射量ＴＩＨ及び圧縮行程噴射の成層
燃焼用噴射量ＴＩＳを噴射量制御用の所定のレジスタに
セットする。
Ｈが共に最低補償量ＭＩＮ以上と判定された場合（ＴＩ
Ｓ≧ＭＩＮ，ＴＩＨ≧ＭＩＮの場合）は、調整不要であ
るので、ステップ２２で分割した噴射量ＴＩＳ，ＴＩＨ
を維持する。そして、ステップ２９へ進んで、吸気行程
噴射の均質燃焼用噴射量ＴＩＨ及び圧縮行程噴射の成層
燃焼用噴射量ＴＩＳを噴射量制御用の所定のレジスタに
セットする。
【００３１】いずれか一方の噴射量、例えば成層燃焼用
噴射量ＴＩＳが最低補償量ＭＩＮ未満の場合（ＴＩＳ＜
ＭＩＮ，ＴＩＨ≧ＭＩＮの場合）は、ステップ２６へ進
み、分割比の小さい方の噴射量である成層燃焼用噴射量
ＴＩＳを０に設定し、分割比の大きい方の噴射量である
均質燃焼用噴射量ＴＩＨを全噴射量ＴＩに設定する。こ
の場合は１段噴射（均質燃焼用の吸気行程噴射のみ）と
なる。
噴射量ＴＩＳが最低補償量ＭＩＮ未満の場合（ＴＩＳ＜
ＭＩＮ，ＴＩＨ≧ＭＩＮの場合）は、ステップ２６へ進
み、分割比の小さい方の噴射量である成層燃焼用噴射量
ＴＩＳを０に設定し、分割比の大きい方の噴射量である
均質燃焼用噴射量ＴＩＨを全噴射量ＴＩに設定する。こ
の場合は１段噴射（均質燃焼用の吸気行程噴射のみ）と
なる。
【００３２】逆に、均質燃焼用噴射量ＴＩＨが最低補償
量ＭＩＮ未満の場合（ＴＩＳ≧ＭＩＮ，ＴＩＨ＜ＭＩＮ
の場合）は、ステップ２７へ進み、分割比の小さい方の
噴射量である均質燃焼用噴射量ＴＩＨを０に設定し、分
割比の大きい方の噴射量である成層燃焼用噴射量ＴＩＳ
を全噴射量ＴＩに設定する。この場合は１段噴射（成層
燃焼用の圧縮行程噴射のみ）となる。
量ＭＩＮ未満の場合（ＴＩＳ≧ＭＩＮ，ＴＩＨ＜ＭＩＮ
の場合）は、ステップ２７へ進み、分割比の小さい方の
噴射量である均質燃焼用噴射量ＴＩＨを０に設定し、分
割比の大きい方の噴射量である成層燃焼用噴射量ＴＩＳ
を全噴射量ＴＩに設定する。この場合は１段噴射（成層
燃焼用の圧縮行程噴射のみ）となる。
【００３３】両方の噴射量ＴＩＳ，ＴＩＨが共に最低補
償量ＭＩＮ未満と判定された場合（ＴＩＳ＜ＭＩＮ，Ｔ
ＩＨ＜ＭＩＮの場合）は、ステップ２８へ進み、各噴射
量ＴＩＳ，ＴＩＨを最低補償量ＭＩＮに設定する。これ
らの調整後は、ステップ２９へ進んで、調整後の吸気行
程噴射の均質燃焼用噴射量ＴＩＨ及び圧縮行程噴射の成
層燃焼用噴射量ＴＩＳを噴射量制御用の所定のレジスタ
にセットして、本ルーチンを終了する。
償量ＭＩＮ未満と判定された場合（ＴＩＳ＜ＭＩＮ，Ｔ
ＩＨ＜ＭＩＮの場合）は、ステップ２８へ進み、各噴射
量ＴＩＳ，ＴＩＨを最低補償量ＭＩＮに設定する。これ
らの調整後は、ステップ２９へ進んで、調整後の吸気行
程噴射の均質燃焼用噴射量ＴＩＨ及び圧縮行程噴射の成
層燃焼用噴射量ＴＩＳを噴射量制御用の所定のレジスタ
にセットして、本ルーチンを終了する。
【００３４】尚、ステップ２１，２２の部分が噴射量分
割手段に相当し、ステップ２３〜２５の部分が比較手段
に相当し、ステップ２６〜２８の部分が分割噴射量調整
手段に相当する。次に他の実施例について説明する。図
７は２段噴射時の噴射量制御ルーチンであり、図６に代
えて実行される。
割手段に相当し、ステップ２３〜２５の部分が比較手段
に相当し、ステップ２６〜２８の部分が分割噴射量調整
手段に相当する。次に他の実施例について説明する。図
７は２段噴射時の噴射量制御ルーチンであり、図６に代
えて実行される。
【００３５】ステップ３１〜３５については、図６のス
テップ２１〜２５と同じであり、説明を省略する。いず
れか一方の噴射量、例えば成層燃焼用噴射量ＴＩＳが最
低補償量ＭＩＮ未満の場合（ＴＩＳ＜ＭＩＮ，ＴＩＨ≧
ＭＩＮの場合）は、ステップ３６へ進み、分割比の小さ
い方の噴射量である成層燃焼用噴射量ＴＩＳを最低補償
量ＭＩＮに設定し、分割比の大きい方の噴射量である均
質燃焼用噴射量ＴＩＨを全噴射量ＴＩから最低補償量Ｍ
ＩＮを引いた残量（ＴＩ−ＭＩＮ）に設定する。
テップ２１〜２５と同じであり、説明を省略する。いず
れか一方の噴射量、例えば成層燃焼用噴射量ＴＩＳが最
低補償量ＭＩＮ未満の場合（ＴＩＳ＜ＭＩＮ，ＴＩＨ≧
ＭＩＮの場合）は、ステップ３６へ進み、分割比の小さ
い方の噴射量である成層燃焼用噴射量ＴＩＳを最低補償
量ＭＩＮに設定し、分割比の大きい方の噴射量である均
質燃焼用噴射量ＴＩＨを全噴射量ＴＩから最低補償量Ｍ
ＩＮを引いた残量（ＴＩ−ＭＩＮ）に設定する。
【００３６】逆に、均質燃焼用噴射量ＴＩＨが最低補償
量ＭＩＮ未満の場合（ＴＩＳ≧ＭＩＮ，ＴＩＨ＜ＭＩＮ
の場合）は、ステップ３７へ進み、分割比の小さい方の
噴射量である均質燃焼用噴射量ＴＩＨを最低補償量ＭＩ
Ｎに設定し、分割比の大きい方の噴射量である成層燃焼
用噴射量ＴＩＳを全噴射量ＴＩから最低補償量ＭＩＮを
引いた残量（ＴＩ−ＭＩＮ）に設定する。
量ＭＩＮ未満の場合（ＴＩＳ≧ＭＩＮ，ＴＩＨ＜ＭＩＮ
の場合）は、ステップ３７へ進み、分割比の小さい方の
噴射量である均質燃焼用噴射量ＴＩＨを最低補償量ＭＩ
Ｎに設定し、分割比の大きい方の噴射量である成層燃焼
用噴射量ＴＩＳを全噴射量ＴＩから最低補償量ＭＩＮを
引いた残量（ＴＩ−ＭＩＮ）に設定する。
【００３７】両方の噴射量ＴＩＳ，ＴＩＨが共に最低補
償量ＭＩＮ未満と判定された場合（ＴＩＳ＜ＭＩＮ，Ｔ
ＩＨ＜ＭＩＮの場合）は、ステップ３８へ進み、成層燃
焼用噴射量ＴＩＳと均質燃焼用噴射量ＴＩＨとの大小
（成層燃焼用噴射量の分割比ＫＰＡＲＴと均質燃焼用噴
射量の分割比１−ＫＰＡＲＴとの大小）とを比較する。
ＴＩＳ＜ＴＩＨの場合は、ステップ３９へ進み、分割比
の小さい方の噴射量である成層燃焼用噴射量ＴＩＳを０
に設定し、分割比の大きい方の噴射量である均質燃焼用
噴射量ＴＩＨを全噴射量ＴＩに設定する。この場合は、
均質燃焼用の吸気行程噴射のみの１段噴射となる。
償量ＭＩＮ未満と判定された場合（ＴＩＳ＜ＭＩＮ，Ｔ
ＩＨ＜ＭＩＮの場合）は、ステップ３８へ進み、成層燃
焼用噴射量ＴＩＳと均質燃焼用噴射量ＴＩＨとの大小
（成層燃焼用噴射量の分割比ＫＰＡＲＴと均質燃焼用噴
射量の分割比１−ＫＰＡＲＴとの大小）とを比較する。
ＴＩＳ＜ＴＩＨの場合は、ステップ３９へ進み、分割比
の小さい方の噴射量である成層燃焼用噴射量ＴＩＳを０
に設定し、分割比の大きい方の噴射量である均質燃焼用
噴射量ＴＩＨを全噴射量ＴＩに設定する。この場合は、
均質燃焼用の吸気行程噴射のみの１段噴射となる。
【００３８】逆にＴＩＳ≧ＴＩＨの場合は、ステップ４
０へ進み、分割比の小さい方の噴射量である均質燃焼用
噴射量ＴＩＨを０に設定し、分割比の大きい方の噴射量
である成層燃焼用噴射量ＴＩＳを全噴射量ＴＩに設定す
る。この場合は、成層燃焼用の圧縮行程噴射のみの１段
噴射となる。これらの調整後は、ステップ４１へ進ん
で、調整後の吸気行程噴射の均質燃焼用噴射量ＴＩＨ及
び圧縮行程噴射の成層燃焼用噴射量ＴＩＳを噴射量制御
用の所定のレジスタにセットして、本ルーチンを終了す
る。
０へ進み、分割比の小さい方の噴射量である均質燃焼用
噴射量ＴＩＨを０に設定し、分割比の大きい方の噴射量
である成層燃焼用噴射量ＴＩＳを全噴射量ＴＩに設定す
る。この場合は、成層燃焼用の圧縮行程噴射のみの１段
噴射となる。これらの調整後は、ステップ４１へ進ん
で、調整後の吸気行程噴射の均質燃焼用噴射量ＴＩＨ及
び圧縮行程噴射の成層燃焼用噴射量ＴＩＳを噴射量制御
用の所定のレジスタにセットして、本ルーチンを終了す
る。
【００３９】尚、ステップ３１，３２の部分が噴射量分
割手段に相当し、ステップ３３〜３５の部分が比較手段
に相当し、ステップ３６〜４０の部分が分割噴射量調整
手段に相当する。この他の実施例としては、図６のフロ
ーチャートを基本にして、そのステップ２８の処理を図
７のフローチャートのステップ３８〜４０の処理に変更
してもよく、逆に、図７のフローチャートを基本にし
て、そのステップ３８〜４０の処理を図６のフローチャ
ートのステップ２８の処理に変更してもよい。
割手段に相当し、ステップ３３〜３５の部分が比較手段
に相当し、ステップ３６〜４０の部分が分割噴射量調整
手段に相当する。この他の実施例としては、図６のフロ
ーチャートを基本にして、そのステップ２８の処理を図
７のフローチャートのステップ３８〜４０の処理に変更
してもよく、逆に、図７のフローチャートを基本にし
て、そのステップ３８〜４０の処理を図６のフローチャ
ートのステップ２８の処理に変更してもよい。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の実施の一形態を示す内燃機関のシス
テム図
テム図
【図３】 燃焼方式切換ルーチンのフローチャート
【図４】 燃焼方式切換マップの概略図
【図５】 燃料噴射量演算ルーチンのフローチャート
【図６】 ２段噴射時の噴射量制御ルーチンのフローチ
ャート
ャート
【図７】 他の実施例を示す２段噴射時の噴射量制御ル
ーチンのフローチャート
ーチンのフローチャート
１ 内燃機関 ３ 吸気通路 ４ 電制スロットル弁 ６ 燃料噴射弁 ７ 点火栓 ８ 排気通路 20 コントロールユニット 21，22 クランク角センサ 23 エアフローメータ 24 アクセルセンサ
フロントページの続き (72)発明者 大羽 拓 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 中島 祐樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 上田 隆正 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料
噴射弁を備えると共に、機関運転条件に応じ、少なくと
も、吸気行程にて燃料を噴射させて行う均質燃焼と、圧
縮行程にて燃料を噴射させて行う成層燃焼とに切換制御
する燃焼方式切換制御手段を備える直噴火花点火式内燃
機関において、 所定の機関運転条件にて、一部の燃料を吸気行程にて噴
射させ、残りの燃料を圧縮行程にて噴射させる２段噴射
を指令する２段噴射指令手段と、 ２段噴射の指令時に、そのときの目標空燃比に応じた分
割比で、機関への燃料噴射量を、吸気行程にて噴射する
均質燃焼用噴射量と、圧縮行程にて噴射する成層燃焼用
噴射量とに分割する噴射量分割手段とを設け、 更に、分割後の各噴射量を燃料噴射弁の最低補償量と比
較する比較手段と、 比較の結果、燃料噴射弁の最低補償量未満と判定された
方の噴射量を、０又は最低補償量とするように、各噴射
量を調整する分割噴射量調整手段とを設けたことを特徴
とする直噴火花点火式内燃機関の制御装置。 - 【請求項２】前記分割噴射量調整手段は、いずれか一方
の噴射量が最低補償量未満と判定されたときに、分割比
の小さい方の噴射量を０に設定し、分割比の大きい方の
噴射量を全噴射量に設定するものであることを特徴とす
る請求項１記載の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。 - 【請求項３】前記分割噴射量調整手段は、いずれか一方
の噴射量が最低補償量未満と判定されたときに、分割比
の小さい方の噴射量を最低補償量に設定し、分割比の大
きい方の噴射量を全噴射量から最低補償量を引いた残量
に設定するものであることを特徴とする請求項１記載の
直噴火花点火式内燃機関の制御装置。 - 【請求項４】前記分割噴射量調整手段は、両方の噴射量
が最低補償量未満と判定されたときに、各噴射量を最低
補償量に設定するものであることを特徴とする請求項１
〜請求項３のいずれか１つに記載の直噴火花点火式内燃
機関の制御装置。 - 【請求項５】前記分割噴射量調整手段は、両方の噴射量
が最低補償量未満と判定されたときに、分割比の小さい
方の噴射量を０に設定し、分割比の大きい方の噴射量を
全噴射量に設定するものであることを特徴とする請求項
１〜請求項３のいずれか１つに記載の直噴火花点火式内
燃機関の制御装置。 - 【請求項６】前記２段噴射指令手段は、均質燃焼領域と
成層燃焼領域との境界領域で、２段噴射を指令するもの
であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか
１つに記載の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。 - 【請求項７】前記噴射量分割手段は、目標空燃比がリー
ンになるほど、圧縮行程にて噴射する成層燃焼用噴射量
の方が大となるように分割比を設定するものであること
を特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載
の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17394497A JP3683681B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 直噴火花点火式内燃機関の制御装置 |
| DE19829308A DE19829308C2 (de) | 1997-06-30 | 1998-06-30 | Regeleinrichtung für einen Ottomotor mit Direkteinspritzung |
| US09/106,762 US5979397A (en) | 1997-06-30 | 1998-06-30 | Control apparatus for direct injection spark ignition type internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
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