JPH11227531A - 自動車用ルーフキャリヤ - Google Patents
自動車用ルーフキャリヤInfo
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- JPH11227531A JPH11227531A JP3335498A JP3335498A JPH11227531A JP H11227531 A JPH11227531 A JP H11227531A JP 3335498 A JP3335498 A JP 3335498A JP 3335498 A JP3335498 A JP 3335498A JP H11227531 A JPH11227531 A JP H11227531A
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Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行時に発生する風切り音を抑制することが
できるルーフキャリヤを提供する。 【解決手段】 ルーフキャリヤ３は、実質的に平坦な上
面を有し自動車ルーフ１の幅方向へ延びるクロスバー４
と、ルーフ１の幅方向の両側縁部それぞれに取り付ける
ベース部材１０と、ベース部材１０に摺動可能に取り付
けてクロスバー４の端部を支える支持部材１１とを備
え、ベース部材１０と支持部材１１とが、これら両部材
１０、１１のうちの一方に形成されてクロスバー４と交
差する方向へ弧を画く凸状曲面２３Ｃと、両部材１０、
１１のうちの他方に形成されてクロスバー４と交差する
方向へ弧を画く凹状曲面２０Ａとにおいて摺動可能に係
合することにより、クロスバー４は、上面が水平面に対
して自動車の前後方向の少なくとも一方へ所要の傾斜角
度に調節可能につくられている。
できるルーフキャリヤを提供する。 【解決手段】 ルーフキャリヤ３は、実質的に平坦な上
面を有し自動車ルーフ１の幅方向へ延びるクロスバー４
と、ルーフ１の幅方向の両側縁部それぞれに取り付ける
ベース部材１０と、ベース部材１０に摺動可能に取り付
けてクロスバー４の端部を支える支持部材１１とを備
え、ベース部材１０と支持部材１１とが、これら両部材
１０、１１のうちの一方に形成されてクロスバー４と交
差する方向へ弧を画く凸状曲面２３Ｃと、両部材１０、
１１のうちの他方に形成されてクロスバー４と交差する
方向へ弧を画く凹状曲面２０Ａとにおいて摺動可能に係
合することにより、クロスバー４は、上面が水平面に対
して自動車の前後方向の少なくとも一方へ所要の傾斜角
度に調節可能につくられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のルーフに
取り付けるルーフキャリヤに関する。
取り付けるルーフキャリヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ルーフキャリヤを取り付けた自動車は、
キャリヤに荷物を積載しないで走行すると風切り音が発
生する。風切り音は、可聴周波数帯域でそれぞれ異なる
音圧レベルを示す複合音であり、速度の上昇に伴って徐
々に大きくなる。風切り音は、４０ｋｍ／ｈ以上の速度
域で走行しているときに、特に耳障りな騒音として聞き
取られるために乗員の乗り心地を損ねる。風切り音の発
生の主な原因は、キャリヤのクロスバーに走行風が当た
ることによって、クロスバーの後方に空気層の激しい圧
力変化が生じることによる。
キャリヤに荷物を積載しないで走行すると風切り音が発
生する。風切り音は、可聴周波数帯域でそれぞれ異なる
音圧レベルを示す複合音であり、速度の上昇に伴って徐
々に大きくなる。風切り音は、４０ｋｍ／ｈ以上の速度
域で走行しているときに、特に耳障りな騒音として聞き
取られるために乗員の乗り心地を損ねる。風切り音の発
生の主な原因は、キャリヤのクロスバーに走行風が当た
ることによって、クロスバーの後方に空気層の激しい圧
力変化が生じることによる。
【０００３】風切り音を抑制するキャリヤとして特開平
６−２４７２１２は、ルーフキャリヤの横棒の長手方向
に沿って大径部及び小径部を交互に形成し、自動車の走
行時に大径部及び小径部の下流側にそれぞれ発生する周
期性の異なったカルマン渦が相互に干渉する構成を開示
している。
６−２４７２１２は、ルーフキャリヤの横棒の長手方向
に沿って大径部及び小径部を交互に形成し、自動車の走
行時に大径部及び小径部の下流側にそれぞれ発生する周
期性の異なったカルマン渦が相互に干渉する構成を開示
している。
【０００４】特開平９−１７５２７９は、ルーフキャリ
ヤの外部に露出する棒状材の外表面部に、その長手方向
に沿う螺旋状の突起を設けた構成を開示している。
ヤの外部に露出する棒状材の外表面部に、その長手方向
に沿う螺旋状の突起を設けた構成を開示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平６−２
４７２１２及び特開平９−１７５２７９のルーフキャリ
ヤは、それぞれキャリヤの横棒及び棒状材に所定の形状
を形成しているため、横棒及び棒状材の製造工程が複雑
になる。キャリヤに荷物を積載する場合、これらの形状
が邪魔になり積載時の荷物の安定を損ねる原因にもな
る。
４７２１２及び特開平９−１７５２７９のルーフキャリ
ヤは、それぞれキャリヤの横棒及び棒状材に所定の形状
を形成しているため、横棒及び棒状材の製造工程が複雑
になる。キャリヤに荷物を積載する場合、これらの形状
が邪魔になり積載時の荷物の安定を損ねる原因にもな
る。
【０００６】本発明は、前記開示されたキャリヤが有す
る諸問題を解決し、走行時に発生する風切り音を抑制す
ることができるルーフキャリヤの提供を課題とする。
る諸問題を解決し、走行時に発生する風切り音を抑制す
ることができるルーフキャリヤの提供を課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明は、実質的に平坦な上面を有し自動車ルーフの
幅方向へ延びるクロスバーと、前記ルーフの幅方向の両
側縁部それぞれに取り付けるベース部材と、前記ベース
部材に摺動可能に取り付けて前記クロスバーの端部を支
える支持部材とを備えた自動車用ルーフキャリヤを対象
とし、前記ベース部材と前記支持部材とが、これら両部
材のうちの一方に形成されて前記クロスバーと交差する
方向へ弧を画く凸状曲面と、前記両部材のうちの他方に
形成されて前記クロスバーと交差する方向へ弧を画く凹
状曲面とにおいて摺動可能に係合することにより、前記
クロスバーは、前記上面が水平面に対して自動車の前後
方向の少なくとも一方へ所要の傾斜角度に調節可能につ
くられていることを特徴とする。
に本発明は、実質的に平坦な上面を有し自動車ルーフの
幅方向へ延びるクロスバーと、前記ルーフの幅方向の両
側縁部それぞれに取り付けるベース部材と、前記ベース
部材に摺動可能に取り付けて前記クロスバーの端部を支
える支持部材とを備えた自動車用ルーフキャリヤを対象
とし、前記ベース部材と前記支持部材とが、これら両部
材のうちの一方に形成されて前記クロスバーと交差する
方向へ弧を画く凸状曲面と、前記両部材のうちの他方に
形成されて前記クロスバーと交差する方向へ弧を画く凹
状曲面とにおいて摺動可能に係合することにより、前記
クロスバーは、前記上面が水平面に対して自動車の前後
方向の少なくとも一方へ所要の傾斜角度に調節可能につ
くられていることを特徴とする。
【０００８】本発明の実施の形態の一例としては、前記
上面の傾斜角度が、０°から３０°の範囲で調節可能で
ある。
上面の傾斜角度が、０°から３０°の範囲で調節可能で
ある。
【０００９】本発明の実施の形態の他の一例として、前
記ベース部材と前記支持部材とには、前記クロスバーの
傾斜角度を示す位置表示手段が設けられている。前記ベ
ース部材と前記支持部材とには、前記支持部材を所要の
摺動位置で仮止めすることができる手段が形成されてい
る。
記ベース部材と前記支持部材とには、前記クロスバーの
傾斜角度を示す位置表示手段が設けられている。前記ベ
ース部材と前記支持部材とには、前記支持部材を所要の
摺動位置で仮止めすることができる手段が形成されてい
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明に係るルーフキャリヤ３を
添付の図に基づいて具体的に説明する。
添付の図に基づいて具体的に説明する。
【００１１】図１は、自動車のルーフ１に取り付けたキ
ャリヤ３の部分省略図であり、図２は、脚部材５の斜視
図であって、クロスバー４とゴムシート１３とを仮想線
で示してある。図３は、図２のＡ−Ａ線部分断面図であ
り、クロスバー４を実線で示している。
ャリヤ３の部分省略図であり、図２は、脚部材５の斜視
図であって、クロスバー４とゴムシート１３とを仮想線
で示してある。図３は、図２のＡ−Ａ線部分断面図であ
り、クロスバー４を実線で示している。
【００１２】図１に示すキャリヤ３は、ルーフ１の両側
縁部にそれぞれ取り付ける一対の脚部材５と、脚部材５
に各端部が支持されてルーフ１の幅方向へ延びるクロス
バー４とで構成し、ルーフ１の両側縁部の前後方向に延
びる溝部２を利用して、脚部材５をルーフ１に固定して
いる。クロスバー４は、幅方向の断面形状が矩形であ
り、その上面が自動車の前後方向において実質的に平坦
である。以下、説明を簡略化するために、自動車を前か
ら見たときのキャリヤ３の左側半分を取り上げる。
縁部にそれぞれ取り付ける一対の脚部材５と、脚部材５
に各端部が支持されてルーフ１の幅方向へ延びるクロス
バー４とで構成し、ルーフ１の両側縁部の前後方向に延
びる溝部２を利用して、脚部材５をルーフ１に固定して
いる。クロスバー４は、幅方向の断面形状が矩形であ
り、その上面が自動車の前後方向において実質的に平坦
である。以下、説明を簡略化するために、自動車を前か
ら見たときのキャリヤ３の左側半分を取り上げる。
【００１３】図２に示す脚部材５は、ルーフ１に当接す
るベース部材１０と、仮想線で示すクロスバー４の端部
を支える支持部材１１とで構成し、ベース部材１０とル
ーフ１との間にはクッション用ゴムシート１３が介在す
る。
るベース部材１０と、仮想線で示すクロスバー４の端部
を支える支持部材１１とで構成し、ベース部材１０とル
ーフ１との間にはクッション用ゴムシート１３が介在す
る。
【００１４】ベース部材１０は、ルーフ１の溝部２を跨
ぎ、溝部２の長手方向に延びる部材であって、長手方向
の中央部に位置する第１ボルト１４とフック部材１５と
で形成する当業者において周知の係止手段を有し、係止
手段を介して溝部２内の長手方向に沿って形成したフッ
ク状部１６に係止している。
ぎ、溝部２の長手方向に延びる部材であって、長手方向
の中央部に位置する第１ボルト１４とフック部材１５と
で形成する当業者において周知の係止手段を有し、係止
手段を介して溝部２内の長手方向に沿って形成したフッ
ク状部１６に係止している。
【００１５】ベース部材１０の各端部と中央部との間に
は、凸をなして延びるアーチ部１７を設け、アーチ部１
７の間には、ベース部材１０の幅方向中央に位置する連
結板１８が延びている。アーチ部１７の外面には、ほぼ
垂直に延びる一対の側壁１９と、これら側壁１９の間に
凹をなして延びる円筒状頂壁２０を形成している。円筒
状頂壁２０の上面は、クロスバー４と交差する方向へ弧
を画く凹状曲面２０Ａを形成し、その側面には、円筒状
頂壁２０を側壁１９の間において二分する中心位置に目
盛り２１を刻設し、中心位置から左右に一定間隔をおい
てそれぞれ５個ずつの目盛り２１を刻設してある。
は、凸をなして延びるアーチ部１７を設け、アーチ部１
７の間には、ベース部材１０の幅方向中央に位置する連
結板１８が延びている。アーチ部１７の外面には、ほぼ
垂直に延びる一対の側壁１９と、これら側壁１９の間に
凹をなして延びる円筒状頂壁２０を形成している。円筒
状頂壁２０の上面は、クロスバー４と交差する方向へ弧
を画く凹状曲面２０Ａを形成し、その側面には、円筒状
頂壁２０を側壁１９の間において二分する中心位置に目
盛り２１を刻設し、中心位置から左右に一定間隔をおい
てそれぞれ５個ずつの目盛り２１を刻設してある。
【００１６】支持部材１１は、溝部２と直交する方向に
延びる挿通孔２２を有するクロスバー挿通部材２３と、
挿通部材２３の底部に形成した上下方向に延びる左右一
対の透孔２４に遊嵌するＵ字状のクロスバー押圧部材２
５とで形成し、第２ボルト２７によって挿通部材２３と
押圧部材２５とをベース部材１０の円筒状頂壁２０に固
定している。
延びる挿通孔２２を有するクロスバー挿通部材２３と、
挿通部材２３の底部に形成した上下方向に延びる左右一
対の透孔２４に遊嵌するＵ字状のクロスバー押圧部材２
５とで形成し、第２ボルト２７によって挿通部材２３と
押圧部材２５とをベース部材１０の円筒状頂壁２０に固
定している。
【００１７】クロスバー挿通部材２３の挿通孔２２は、
クロスバー４の断面形状と同様の矩形の透孔であって、
頂部壁面２２Ａと、底部壁面２２Ｂと、左右の側部壁面
２２Ｃとによって画成している。挿通孔２２に挿通した
クロスバー４は、挿通孔２２の頂部壁面２２Ａと押圧部
材２５とで挟圧し、脚部材５に固定した状態にある。ク
ロスバー挿通部材２３の外面は、水平な頂面２３Ａと、
これにつながる左右の円筒状側面２３Ｂと、円筒状側面
２３Ｂの間に介在してクロスバー４と交差する方向へ弧
を画く凸状曲面を形成する円筒状底面２３Ｃと、挿通孔
２２の底部壁面２２Ｂから円筒状底面２３Ｃへ延びる前
部壁面２３Ｄとを有する。前部壁面２３Ｄには、円筒状
底面２３Ｃを円筒状側面２３Ｂの間において二分する中
心位置を示すための逆三角形状のマーク３１を刻設して
ある。底部壁面２２Ｂには、左右方向の中央に挿通孔２
２に沿って延びる角溝２６と、角溝２６の左右両側に挿
通孔２２の底部壁面２２Ｂから垂直に円筒状底面２３Ｃ
まで延びる一対の角状透孔２４とを有する。円筒状底面
２３Ｃと円筒状側面２３Ｂとの曲率半径は、ベース部材
１０の円筒状頂壁２０の曲率半径とほぼ同じである。支
持部材１１を構成する押圧部材２５は、ベース部材１０
の円筒状頂壁２０とほぼ同じ曲率半径を有する凸状に曲
がった底壁２５Ａと、底壁２５Ａから上方に延びる左右
一対の側壁２５Ｂとを有し、これら側壁２５Ｂには、上
端部どうしがそれぞれ離間する方向へ水平に延びる折曲
部２５Ｃを形成している。底壁２５Ａのほぼ中央には、
第２ボルト挿通用透孔２８がある。押圧部材２５は、左
右の側壁２５Ｂがクロスバー挿通孔２２の下側から角状
透孔２４に嵌入可能であり、嵌入すると折曲部２５Ｃが
クロスバー挿通孔２２にのぞく。
クロスバー４の断面形状と同様の矩形の透孔であって、
頂部壁面２２Ａと、底部壁面２２Ｂと、左右の側部壁面
２２Ｃとによって画成している。挿通孔２２に挿通した
クロスバー４は、挿通孔２２の頂部壁面２２Ａと押圧部
材２５とで挟圧し、脚部材５に固定した状態にある。ク
ロスバー挿通部材２３の外面は、水平な頂面２３Ａと、
これにつながる左右の円筒状側面２３Ｂと、円筒状側面
２３Ｂの間に介在してクロスバー４と交差する方向へ弧
を画く凸状曲面を形成する円筒状底面２３Ｃと、挿通孔
２２の底部壁面２２Ｂから円筒状底面２３Ｃへ延びる前
部壁面２３Ｄとを有する。前部壁面２３Ｄには、円筒状
底面２３Ｃを円筒状側面２３Ｂの間において二分する中
心位置を示すための逆三角形状のマーク３１を刻設して
ある。底部壁面２２Ｂには、左右方向の中央に挿通孔２
２に沿って延びる角溝２６と、角溝２６の左右両側に挿
通孔２２の底部壁面２２Ｂから垂直に円筒状底面２３Ｃ
まで延びる一対の角状透孔２４とを有する。円筒状底面
２３Ｃと円筒状側面２３Ｂとの曲率半径は、ベース部材
１０の円筒状頂壁２０の曲率半径とほぼ同じである。支
持部材１１を構成する押圧部材２５は、ベース部材１０
の円筒状頂壁２０とほぼ同じ曲率半径を有する凸状に曲
がった底壁２５Ａと、底壁２５Ａから上方に延びる左右
一対の側壁２５Ｂとを有し、これら側壁２５Ｂには、上
端部どうしがそれぞれ離間する方向へ水平に延びる折曲
部２５Ｃを形成している。底壁２５Ａのほぼ中央には、
第２ボルト挿通用透孔２８がある。押圧部材２５は、左
右の側壁２５Ｂがクロスバー挿通孔２２の下側から角状
透孔２４に嵌入可能であり、嵌入すると折曲部２５Ｃが
クロスバー挿通孔２２にのぞく。
【００１８】このクロスバー４は、挿通部材２３の頂部
壁面２２Ａと押圧部材２５の折曲部２５Ｃとに挟圧さ
れ、脚部材５に対して固定された状態にある。押圧部材
２５は、折曲部２５Ｃがクロスバー４の下面に当接する
一方、底壁２５Ａがベース部材１０の凹状曲面２０Ａに
当接しているから、ベース部材１０と支持部材１１のそ
れぞれの透孔２９、３０に挿通した第２ボルト２７のナ
ットを締めると、クロスバー挿通部材２３に押圧部材２
５を下方に移動させようとする力が作用し、挿通部材２
３と押圧部材２５とでクロスバー４を挟持することがで
きる。
壁面２２Ａと押圧部材２５の折曲部２５Ｃとに挟圧さ
れ、脚部材５に対して固定された状態にある。押圧部材
２５は、折曲部２５Ｃがクロスバー４の下面に当接する
一方、底壁２５Ａがベース部材１０の凹状曲面２０Ａに
当接しているから、ベース部材１０と支持部材１１のそ
れぞれの透孔２９、３０に挿通した第２ボルト２７のナ
ットを締めると、クロスバー挿通部材２３に押圧部材２
５を下方に移動させようとする力が作用し、挿通部材２
３と押圧部材２５とでクロスバー４を挟持することがで
きる。
【００１９】ベース部材１０のボルト挿通用透孔２９
は、円筒状頂壁２０の周り方向に延びているから、矢印
Ｚ−Ｚ″に示す方向に挿通部材２３と押圧部材２５とを
摺動させることができる。これら部材２３、２５を摺動
させると支持部材１１は、クロスバー４と直交して延び
る第２ボルト２７の中心軸線を基準として所要の角度α
だけ揺動する。角度αは、中心軸線に対して±１５°で
ある。
は、円筒状頂壁２０の周り方向に延びているから、矢印
Ｚ−Ｚ″に示す方向に挿通部材２３と押圧部材２５とを
摺動させることができる。これら部材２３、２５を摺動
させると支持部材１１は、クロスバー４と直交して延び
る第２ボルト２７の中心軸線を基準として所要の角度α
だけ揺動する。角度αは、中心軸線に対して±１５°で
ある。
【００２０】押圧部材２５がクロスバー４とベース部材
１０とに圧接したときに、クロスバー挿通部材２３の円
筒状底面２３Ｃがベース部材１０に当接することがない
ように、挿通部材２３と押圧部材２５とクロスバー４と
の相対的な寸法が定められている。また、押圧部材２５
の底壁２５Ａとベース部材１０の円筒状頂壁２０との当
接力により、挿通部材２３を所要の揺動位置に固定する
ことができる。なお、図示はしていないが、凹状曲面２
０Ａには、目盛り２１に対応する位置にそれぞれ凸部ま
たは凹部のいずれかで形成する係合部を設け、円筒状底
面２３Ｃには、マーク３１に対応する位置に凹部または
凸部のいずれかで形成する被係合部を設けてもよい。マ
ーク３１をそれぞれの目盛り２１に合わせると、係合部
と被係合部とが嵌合し支持部材１１を各目盛り２１に対
応する位置に一時的に仮止めすることができる。
１０とに圧接したときに、クロスバー挿通部材２３の円
筒状底面２３Ｃがベース部材１０に当接することがない
ように、挿通部材２３と押圧部材２５とクロスバー４と
の相対的な寸法が定められている。また、押圧部材２５
の底壁２５Ａとベース部材１０の円筒状頂壁２０との当
接力により、挿通部材２３を所要の揺動位置に固定する
ことができる。なお、図示はしていないが、凹状曲面２
０Ａには、目盛り２１に対応する位置にそれぞれ凸部ま
たは凹部のいずれかで形成する係合部を設け、円筒状底
面２３Ｃには、マーク３１に対応する位置に凹部または
凸部のいずれかで形成する被係合部を設けてもよい。マ
ーク３１をそれぞれの目盛り２１に合わせると、係合部
と被係合部とが嵌合し支持部材１１を各目盛り２１に対
応する位置に一時的に仮止めすることができる。
【００２１】クロスバー４は、支持部材１１の揺動に伴
って、自動車の前後方向の水平線５０を基準として所要
の角度αで傾斜する。その角度αは、支持部材１１の揺
動位置により、水平線５０に対して０°から±１５°の
範囲で調節可能である。なお、傾斜角度αは、ボルト挿
通孔２９を円筒状頂壁２０の周り方向に延長すること
で、０°から±３０°の範囲まで拡大可能である。ベー
ス部材１０の頂壁側面に刻設した目盛り２１の１単位
は、クロスバー４が３°ずつ傾斜することを示してい
る。マーク３１を目盛り２１の中心位置に合わせると、
水平線５０に対するクロスバー４の傾斜角度αは０°、
マーク３１を両端位置にある目盛り２１に合わせるとク
ロスバー４は、水平線５０に対して±１５°まで傾斜す
る。（比較例１）比較例１では、マーク３１を目盛り２
１の中心位置に合わせ、水平線５０に対するクロスバー
４の傾斜角度を０°とし、１００ｋｍ／ｈの速度で走行
した場合の音圧レベルを１２．５Ｈｚ〜１２．５ＫＨｚ
の間で測定した。測定装置の位置は、自動車の室内の略
中央部に設置した。なお、キャリヤは、荷物が非積載状
態にある。
って、自動車の前後方向の水平線５０を基準として所要
の角度αで傾斜する。その角度αは、支持部材１１の揺
動位置により、水平線５０に対して０°から±１５°の
範囲で調節可能である。なお、傾斜角度αは、ボルト挿
通孔２９を円筒状頂壁２０の周り方向に延長すること
で、０°から±３０°の範囲まで拡大可能である。ベー
ス部材１０の頂壁側面に刻設した目盛り２１の１単位
は、クロスバー４が３°ずつ傾斜することを示してい
る。マーク３１を目盛り２１の中心位置に合わせると、
水平線５０に対するクロスバー４の傾斜角度αは０°、
マーク３１を両端位置にある目盛り２１に合わせるとク
ロスバー４は、水平線５０に対して±１５°まで傾斜す
る。（比較例１）比較例１では、マーク３１を目盛り２
１の中心位置に合わせ、水平線５０に対するクロスバー
４の傾斜角度を０°とし、１００ｋｍ／ｈの速度で走行
した場合の音圧レベルを１２．５Ｈｚ〜１２．５ＫＨｚ
の間で測定した。測定装置の位置は、自動車の室内の略
中央部に設置した。なお、キャリヤは、荷物が非積載状
態にある。
【００２２】その結果、図４に示すように、３１５Ｈｚ
近辺で音圧レベルのピークをむかえる。３１５Ｈｚでの
音圧レベルは、約７１．９ｄＢであった。傾斜角度が０
°のとき、クロスバー４の表面から剥離した空気の層
が、クロスバー４の後方で激しい圧力変化をもたらすも
のと推測され、不快な風切り音が発生した。 （比較例２）比較例２では、マーク３１を目盛り２１の
中心位置から左に１から３個移動させた位置にそれぞれ
合わせ、水平線５０に対するクロスバー４の傾斜角度を
＋３°、＋６°及び＋９°とし、比較例１と同一条件で
音圧レベルを測定した。その結果、図５〜図７に示すよ
うに、比較例１と同様に３１５Ｈｚ近辺で音圧レベルの
ピークをむかえるが、傾斜角度３°のときの音圧レベル
は、約６１．３ｄＢ、傾斜角度６°のときの音圧レベル
は、約６１．３ｄＢ、傾斜角度６°のときの音圧レベル
は、約６０．８ｄＢであった。このようにクロスバー４
をプラス側に傾斜させた場合、傾斜角度が０°のときと
比較して周波数３１５Ｈｚ近辺での音圧レベルを約１０
ｄＢ減少させることができた。
近辺で音圧レベルのピークをむかえる。３１５Ｈｚでの
音圧レベルは、約７１．９ｄＢであった。傾斜角度が０
°のとき、クロスバー４の表面から剥離した空気の層
が、クロスバー４の後方で激しい圧力変化をもたらすも
のと推測され、不快な風切り音が発生した。 （比較例２）比較例２では、マーク３１を目盛り２１の
中心位置から左に１から３個移動させた位置にそれぞれ
合わせ、水平線５０に対するクロスバー４の傾斜角度を
＋３°、＋６°及び＋９°とし、比較例１と同一条件で
音圧レベルを測定した。その結果、図５〜図７に示すよ
うに、比較例１と同様に３１５Ｈｚ近辺で音圧レベルの
ピークをむかえるが、傾斜角度３°のときの音圧レベル
は、約６１．３ｄＢ、傾斜角度６°のときの音圧レベル
は、約６１．３ｄＢ、傾斜角度６°のときの音圧レベル
は、約６０．８ｄＢであった。このようにクロスバー４
をプラス側に傾斜させた場合、傾斜角度が０°のときと
比較して周波数３１５Ｈｚ近辺での音圧レベルを約１０
ｄＢ減少させることができた。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係るルーフキャリヤによれば、
キャリヤに荷物が非積載状態にある場合、クロスバーを
所要の角度で傾斜させることができるので、走行時の空
気層の圧力変化により発生する風切り音を抑制すること
ができるという効果を奏する。キャリヤに荷物を積載す
る場合、クロスバーの傾斜角度を０°にすることができ
るとともに、クロスバーに余計な形状を形成することも
ないので、積載時の障害になることもない。
キャリヤに荷物が非積載状態にある場合、クロスバーを
所要の角度で傾斜させることができるので、走行時の空
気層の圧力変化により発生する風切り音を抑制すること
ができるという効果を奏する。キャリヤに荷物を積載す
る場合、クロスバーの傾斜角度を０°にすることができ
るとともに、クロスバーに余計な形状を形成することも
ないので、積載時の障害になることもない。
【図１】ルーフキャリヤの部分省略図。
【図２】脚部材の部分破断斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】比較例１における音圧レベルと周波数との相関
関係を示すデータ図。
関係を示すデータ図。
【図５】比較例２における音圧レベルと周波数との相関
関係を示すデータ図。
関係を示すデータ図。
【図６】一例を示す図５と同様のデータ図。
【図７】他の一例を示す図５と同様のデータ図。
１ ルーフ ３ ルーフキャリヤ ４ クロスバー １０ ベース部材 １１ 支持部材 ２０Ａ 凹状湾曲面 ２１ 目盛り（位置表示手段） ２３Ｃ 円筒状底面（凸状湾曲面） ３１ マーク（位置表示手段） ５０ 水平線
Claims (4)
- 【請求項１】 実質的に平坦な上面を有し自動車ルーフ
の幅方向へ延びるクロスバーと、前記ルーフの幅方向の
両側縁部それぞれに取り付けるベース部材と、前記ベー
ス部材に摺動可能に取り付けて前記クロスバーの端部を
支える支持部材とを備えた自動車用ルーフキャリヤにお
いて、 前記ベース部材と前記支持部材とが、これら両部材のう
ちの一方に形成されて前記クロスバーと交差する方向へ
弧を画く凸状曲面と、前記両部材のうちの他方に形成さ
れて前記クロスバーと交差する方向へ弧を画く凹状曲面
とにおいて摺動可能に係合することにより、前記クロス
バーは、前記上面が水平面に対して自動車の前後方向の
少なくとも一方へ所要の傾斜角度に調節可能につくられ
ていることを特徴とする前記ルーフキャリヤ。 - 【請求項２】 前記上面の傾斜角度が、０°から３０°
の範囲で調節可能である請求項１記載のルーフキャリ
ヤ。 - 【請求項３】 前記ベース部材と前記支持部材とには、
前記クロスバーの傾斜角度を示す位置表示手段が設けら
れている請求項１または請求項２記載のルーフキャリ
ヤ。 - 【請求項４】 前記ベース部材と前記支持部材とには、
前記支持部材を所要の摺動位置で仮止めすることができ
る手段が形成されている請求項１ないし請求項３いずれ
かに記載のルーフキャリヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3335498A JPH11227531A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 自動車用ルーフキャリヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3335498A JPH11227531A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 自動車用ルーフキャリヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227531A true JPH11227531A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12384255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3335498A Pending JPH11227531A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 自動車用ルーフキャリヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11227531A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100369010B1 (ko) * | 2000-11-23 | 2003-01-24 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 루프 랙 |
| KR100448503B1 (ko) * | 2002-07-03 | 2004-09-13 | 기아자동차주식회사 | 루프 랙 사이드 바의 크로스바 고정홀 구조 |
-
1998
- 1998-02-16 JP JP3335498A patent/JPH11227531A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100369010B1 (ko) * | 2000-11-23 | 2003-01-24 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 루프 랙 |
| KR100448503B1 (ko) * | 2002-07-03 | 2004-09-13 | 기아자동차주식회사 | 루프 랙 사이드 바의 크로스바 고정홀 구조 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030318 |