JPH11227613A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 工具を何ら使用することなく操作ノブの位置
を容易に調整する。 【解決手段】 ホイール本体のホイール部１１に操作ノ
ブ２０を設ける。操作ノブ２０をホイール部１１の周方
向にスライド可能に案内する案内手段（１５，３０）を
設ける。操作ノブ２０の操作によって操作ノブ２０をホ
イール部１１に着脱可能な固定手段（２２，３２）を設
ける。操作ノブ２０により固定手段を操作することによ
って、操作ノブ２０をホイール部１１に固定およびその
固定の解除をすることができ、また操作ノブ２０の位置
合わせに際しては、操作ノブ２０が案内手段によってホ
イール部１１の周方向に案内されるのでその位置合わせ
が容易に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイール、例えばフォークリフトのステアリングホイ
ールのように、操作ノブを設けたステアリングホイール
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のステアリングホイールの従来例
１，２を順に述べる。従来例１を図８および図９に基づ
いて述べる。図８はステアリングホイールの平面図、図
９は図８のＣ−Ｃ線断面図である。図８に示すように、
ステアリングホイール１は、主体をなすホイール本体１
０に操作ノブ１２０を設けている。ホイール本体１０
は、詳しくは、リング状のホイール部１１と、そのホイ
ール部１１の中央にあるボス部１２と、そのボス部１２
とホイール部１１とを連結するスポーク部１３とからな
る。なおボス部１２は、例えば、フォークリフトのステ
アリング装置のステアリングシャフト（図示しない）に
取り付けられる。

【０００３】図９に示すように、前記ホイール部１１に
は、図示上下方向に貫通する取り付け孔１４が形成され
ている。取り付け孔１４は、上半部を小径とし、下半部
を大径とする段付き孔からなる。

【０００４】また前記操作ノブ１２０は、ほぼ球状のノ
ブ本体１２１と、そのノブ本体１２１を回転可能に支持
する頭付き支持ボルト１２２とからなる。詳しくは、ノ
ブ本体１２１には、図示上下方向に貫通する挿通孔１２
３が形成されている。挿通孔１２３は、上半部を大径と
し、下半部を小径とする段付き孔からなる。挿通孔１２
３には、その上方から支持ボルト１２２が嵌挿された
後、その上面開口を塞ぐ弾性を有するキャップ１２４が
その弾性を利用して嵌着されている。

【０００５】前記支持ボルト１２２は前記ホイール部１
１の取り付け孔１４に上方より嵌挿され、その先端部
（図示下端部）には前記取り付け孔１４の下方からナッ
ト１２５が締着されている。これにより、ホイール部１
１に操作ノブ１２０が支持ボルト１２２を介して回転可
能に取り付けられている。

【０００６】次に、従来例２を図１０の要部断面図を参
照して述べる。従来例２は従来例１におけるホイール部
１１に対する操作ノブ１２０の取り付け構造が異なるだ
けであるからその異なる部分について述べ、重複する説
明は省略する。従来例２は、従来例１の支持ボルト１２
２（図９参照）に代えて、取り付け部材２２２およびボ
ルト・ナット２２３，２２４を使用するものである。取
り付け部材２２２は、ほぼＣ字形状のバンド部２２５
と、そのバンド部２２５の上面に突出するボルト軸部２
２６とからなる。バンド部２２５の両端部には、ボルト
孔（符号省略）が形成されている。

【０００７】前記取り付け部材２２２のボルト軸部２２
６は操作ノブ１２０のノブ本体１２１の挿通孔１２３に
その下方から嵌挿され、その軸部の先端部（図示上端
部）には前記挿通孔１２３の上方からナット２２８が締
着されている。

【０００８】前記取り付け部材２２２のバンド部２２５
はホイール部１１に巻き付けられ、そのバンド部２２５
の両端部をボルト２２３とナット２２４で締着すること
により、ホイール部１１に固定されている。これによ
り、ホイール部１１に操作ノブ１２０が支持ボルト１２
２を介して回転可能に取り付けられている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】フォークリフトのステ
アリング装置の場合、通常、油圧式であるために油圧洩
れなどが原因で、ステアリングホイール１の操作ノブ１
２０の位置とフォークリフトの車輪の向きとの間にずれ
が生じる。例えば、図8に示される操作ノブ１２０の位
置で車輪が直進位置にある場合に、フォークリフトの使
用にともない、前記操作ノブ１２０の位置を前と同じ位
置（図８参照）においたとしても、車輪が直進位置から
ずれてくる。

【００１０】このように、前記操作ノブ１２０の位置と
車輪の向きとの間にずれが生じた場合、従来例１のステ
アリングホイール１では、操作ノブ１２０の位置調整が
できないため、操作がしにくくなるという問題がある。
また、従来例２のステアリングホイールでは、レンチ、
スパナ等の工具を使用してボルト２２３とナット２２４
との締結を緩めれば、操作ノブ１２０を位置調整するこ
とができる。しかし、その位置調整には前記工具が必要
で作業時間がかかることから、容易に調整することがで
きなかった。また調整に際し、操作ノブ１２０がホイー
ル部回りに不用に回動してしまうことからも調整しにく
いものであった。なお、同一出願人が先に提案した実開
平２−９２３８０号公報のものでは、操作ノブをホイー
ル部の半径方向の位置調整するものであり、ホイール部
の周方向の位置調整はできなかった。

【００１１】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、工具を何ら使用することなく操作ノブの位置を容易
に調整することのできるステアリングホイールを提供す
ることにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のうち請求項１記載の発明は、ホイール本
体のホイール部に操作ノブを設けたステアリングホイー
ルであって、前記操作ノブを前記ホイール部の周方向に
スライド可能に案内する案内手段を設けるとともに、前
記操作ノブの操作によってその操作ノブを前記ホイール
部に着脱可能な固定手段を設けたものである。このよう
に構成すると、操作ノブにより固定手段を操作すること
により、その操作ノブをホイール本体のホイール部に固
定およびその固定の解除をすることができ、その操作ノ
ブの固定およびその固定の解除に工具を必要としない。
また、操作ノブの位置合わせに際しては、操作ノブが案
内手段によってホイール部の周方向に案内されるので、
その位置合わせが容易に行える。したがって、工具を何
ら使用することなく操作ノブの位置を容易に調整するこ
とができる。

【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載のス
テアリングホイールであって、案内手段がホイール本体
のホイール部の周方向に沿って形成した案内溝と、その
案内溝にスライド可能に設けたカラー部材とにより構成
され、固定手段が操作ノブと前記カラー部材との係合状
態に応じてそのカラー部材を前記案内溝に固定あるいは
スライド可能に変形させるものである。このように構成
すると、操作ノブにより固定手段を操作してカラー部材
を変形させることにより、操作ノブをホイール本体のホ
イール部に固定およびその固定の解除をすることがで
き、その操作ノブの固定およびその固定の解除に工具を
必要としない。また、操作ノブの位置合わせに際して
は、ホイール部の案内溝に沿ってカラー部材をスライド
させることにより、操作ノブがホイール部の周方向に案
内されるので、その位置合わせが容易に行える。したが
って、工具を何ら使用することなく操作ノブの位置を容
易に調整することができる。

【００１４】請求項３記載の発明は、請求項２記載のス
テアリングホイールであって、固定手段が操作ノブに設
けたおねじ部材と、前記カラー部材に設けられて前記お
ねじ部材とねじ合うめねじ孔とからなる。このように構
成すると、操作ノブを回動操作するだけでカラー部材を
変形させて、操作ノブをホイール本体のホイール部に固
定およびその固定の解除をすることができる。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１記載のス
テアリングホイールであって、案内手段がホイール本体
のホイール部の周方向に沿って形成した案内溝と、その
案内溝にスライド可能に設けた支持部材とにより構成さ
れ、固定手段が前記支持部材と前記ホイール部との対向
面に相互に係脱可能に設けられた係合手段と、前記支持
部材を前記係合手段の係合方向へ付勢する付勢手段とに
より構成された構成されたものである。このように構成
すると、操作ノブを操作して支持部材を付勢手段の付勢
方向に進退させて係合手段を係脱させることにより、操
作ノブをホイール本体のホイール部に固定およびその固
定の解除をすることができ、その操作ノブの固定および
その固定の解除に工具を必要としない。また、操作ノブ
の位置合わせに際しては、ホイール部の案内溝に沿って
支持部材をスライドさせることにより、操作ノブがホイ
ール部の周方向に案内されるので、その位置合わせが容
易に行える。したがって、工具を何ら使用することなく
操作ノブの位置を容易に調整することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】〔実施の形態１〕実施の形態１に
ついて図１〜図４を参照して説明する。なお、ホイール
本体１０については、従来と同様であるから同一部位に
同一符号を付して重複する説明は省略する。図１はステ
アリングホイールの平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図である。図１および図２に示すように、ホイール本体
１０のホイール部１１の上面には、断面あり溝形状の案
内溝１５がそのホイール部１１の周方向に沿って形成さ
れている。なお、ホイール部１１の案内溝１５の底面に
は、その案内溝１５に入った雨水等を排出するための適
数個（図は等間隔で４個）の水抜き孔１６が形成されて
いる。

【００１７】前記ホイール部１１の案内溝１５には、ブ
ロック状のカラー部材３０がスライド可能に嵌合されて
いる。カラー部材３０は、図３の分解斜視図に示すよう
に、その左右に撓み変形可能な両側辺３１を有するほぼ
逆Ｕ字形状をなしており、その上面ほぼ中央部にめねじ
孔３２を有している。めねじ孔３２は、両側辺３１の内
側面に連続的に形成されている。カラー部材３０の両側
辺３１は、前記案内溝１５の内外の両溝壁面と面する。
しかして、カラー部材３０は、その自由状態において
は、図４に示すように、両側辺３１がその先端部（下端
部）の間隔を狭くするように内向きに傾斜している。な
お、前記案内溝１５とカラー部材３０とにより本発明で
いう案内手段が構成されている。

【００１８】図２に示すように、操作ノブ２０は、上下
のノブ半体２１，２２によりほぼ球状をなしている。上
側のノブ半体２１の下面軸心部には支軸部２３が突出さ
れている。支軸部２３の先端外周部には、環状のリング
溝２４が形成されている。上側のノブ半体２１の下面
は、その内周部を低く、またその外周部を高くする段付
き面に形成されている。

【００１９】下側のノブ半体２２の下面軸心部には、外
周面におねじ（符号省略）を有する円筒形状のねじ軸部
２５が突出されている。ねじ軸部２５の中空部は下側の
ノブ半体２２を上下方向に貫通しており、その中空部に
は、前記上側のノブ半体２１の支軸部２３が回転可能に
嵌挿されている。下側のノブ半体２２は、前記支軸部２
３のリング溝２４にスナップリング２６を嵌着すること
によって抜け止めされている。下側のノブ半体２２の上
面は、その内周部を高く、またその外周部を低くする段
付き面に形成されており、上側のノブ半体２１の下面と
摺動可能に面している。

【００２０】前記下側のノブ半体２２のねじ軸部２５
は、図４に示す状態から前記カラー部材３０のめねじ孔
３２にねじ込まれる。このねじ軸部２５のねじ込みすな
わち螺進によって、図２に示すように、カラー部材３０
の両側辺３１が押し広げられて前記ホイール部１１の案
内溝１５の両溝壁面に押し付けられることによって、カ
ラー部材３０がホイール部１１に固定されている。なお
下側のノブ半体２２は、本発明でいうおねじ部材に相当
している。また、下側のノブ半体２２とカラー部材３０
のめねじ孔３２とにより、本発明でいう固定手段が構成
されている。

【００２１】上記したステアリングホイール１におい
て、操作ノブ２０の位置を調整する場合には、下側のノ
ブ半体２２を操作してカラー部材３０に対するねじ込み
を緩めるすなわち螺退させることにより、前記ホイール
部１１の案内溝１５の両溝壁面に対する両側辺３１の押
し付けによる固定の解除をする。この状態で、カラー部
材３０を前記ホイール部１１の案内溝１５に沿ってスラ
イドさせ、操作ノブ２０をホイール部１１の周方向に関
して位置合わせする。その後、下側のノブ半体２２を操
作してカラー部材３０にねじ込むすなわち螺進させるこ
とにより、前に述べたように、カラー部材３０の両側辺
３１が押し広げられて前記ホイール部１１の案内溝１５
の両溝壁面に押し付けられることによって、カラー部材
３０が前記ホイール部１１に固定される。

【００２２】上記したステアリングホイール１による
と、操作ノブ２０の下側のノブ半体２２を操作して螺進
および螺退させてカラー部材３０を変形させることによ
り、操作ノブ２０をホイール本体１０のホイール部１１
に固定およびその固定の解除をすることができ、その操
作ノブ２０の固定およびその固定の解除に工具を必要と
しない。また、操作ノブ２０の位置合わせに際しては、
ホイール部１１の案内溝１５に沿ってカラー部材３０を
スライドさせることにより、操作ノブ２０がホイール部
１１の周方向に案内されるので、その位置合わせが容易
に行える。したがって、工具を何ら使用することなく操
作ノブ２０の位置を容易に調整することができる。

【００２３】また、操作ノブ２０の下側のノブ半体２２
を回動操作するだけでカラー部材３０を変形させて、操
作ノブ２０をホイール本体１０のホイール部１１に固定
およびその固定の解除をすることができる。

【００２４】〔実施の形態２〕実施の形態２について図
５〜図７を参照して説明する。なお、ホイール本体１０
については、実施の形態１と同様であるから同一部位に
同一符号を付して重複する説明は省略する。図５はステ
アリングホイールの平面図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面
図、図７は操作ノブの位置合わせ状態を示す要部断面図
である。

【００２５】図５および図６に示すように、ホイール本
体１０のホイール部１１の下面には、断面四角溝形状の
案内溝１７がそのホイール部１１の周方向に沿って形成
されている。また、ホイール部１１の上面には、ほぼ半
球状の係合凹部１８が形成されている。係合凹部１８
は、ホイール部１１の周方向に沿ってほぼ等間隔で多
数、例えば図５に示すように１０°間隔で３６個形成さ
れている。

【００２６】図６に示すように，操作ノブ２０は、ほぼ
球状のノブ本体２０ａと、そのノブ本体２０ａを回転可
能に支持する支持部材４０とからなる。詳しくは、ノブ
本体には、図示上下方向に貫通する取り付け孔２７が形
成されている。取り付け孔２７は、上半部を大径とし、
下半部を小径とする段付き孔からなる。

【００２７】支持部材４０は、ほぼコの字形状のベース
部４１と、そのベース部４１の上辺（符号、４１ａを付
す。）の上面に突出するボルト軸部４２と，そのベース
部４１の上辺４１ａの下面に突出する係止凸部４３と，
そのベース部４１の下辺（符号、４１ｂを付す。）の上
面に突出するスプリング軸部４４とからなる。前記係止
凸部４３は、前記ホイール部１１の係合凹部１８と係合
可能である。前記ボルト軸部４２と係止凸部４３とスプ
リング軸部４４とは、ほぼ同一軸線上に位置されてい
る。

【００２８】前記支持部材４０のボルト軸部４２は操作
ノブ２０のノブ本体２０ａの挿通孔２７にその下方から
嵌挿され、その先端部（図示上端部）には前記挿通孔２
７の上方からナット２８が締着されている。なお、ノブ
本体２０ａの挿通孔２７には、その上面開口を塞ぐ弾性
を有するキャップ２８がその弾性を利用して嵌着されて
いる。

【００２９】前記支持部材４０のベース部４１のスプリ
ング軸部４４には、コイルスプリング５０の下部が嵌装
されている。コイルスプリング５０の上部には、ほぼカ
ップ状のスライダ６０が嵌装されている。

【００３０】前記支持部材４０のベース部４１は、前記
ホイール部１１に次に述べるようにして組み付けられて
いる。すなわち、図６に示すように、前記スライダ６０
をホイール部１１の案内溝１７に摺動可能に嵌合し、前
記コイルスプリング５０の付勢をもって前記係止凸部４
３がホイール部１１のいずれか一つの係合凹部１８に係
合されている。なお、前記案内溝１７と支持部材４０と
により本発明でいう案内手段が構成されている。また、
係合凹部１８と係合凸部４３とにより本発明でいう係合
手段が構成されている。また、コイルスプリング５０
は、本発明でいう弾性手段に相当している。また、係合
凹部１８と係合凸部４３とによる係合手段と、コイルス
プリング５０からなる弾性手段とにより本発明でいう固
定手段が構成されている。

【００３１】上記したステアリングホイール１におい
て、操作ノブ２０の位置を調整する場合には、図７に示
すように、操作ノブ２０とともに支持部材４０をコイル
スプリング５０の付勢に抗して持ち上げることにより、
係合凹部１８に対する係止凸部４３の係合を解除する。
この状態で、スライダ６０を前記ホイール部１１の案内
溝１７に沿ってスライドさせつつ、操作ノブ２０ととも
に支持部材４０をホイール部１１の周方向に関して位置
合わせする。その後、前記支持部材４０の持ち上げを解
放することにより、図６に示すように、支持部材４０が
コイルスプリング５０の付勢によって原状位置に復帰さ
れ、係止凸部４３が当該係合凹部１８に係合することに
よって、支持部材４０が前記ホイール部１１に固定され
る。

【００３２】上記したステアリングホイール１による
と、操作ノブ２０を操作して支持部材４０を付勢手段の
付勢方向に進退させて係合凹部１８と係合凸部４３とを
係脱させることにより、操作ノブ２０をホイール本体１
０のホイール部１１に固定およびその固定の解除をする
ことができ、その操作ノブ２０の固定およびその固定の
解除に工具を必要としない。また、操作ノブ２０の位置
合わせに際しては、ホイール部１１の案内溝１７に沿っ
て支持部材４０をスライドさせることにより、操作ノブ
２０がホイール部１１の周方向に案内されるので、その
位置合わせが容易に行える。したがって、工具を何ら使
用することなく操作ノブ２０の位置を容易に調整するこ
とができる。

【００３３】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、上記実施の形態では案内手段と
して案内溝１５，１７を用いたが、これに代え、案内レ
ールを用いることも考えられる。また、実施の形態１で
は、おねじ部材に相当する下側のノブ半体２２とカラー
部材３０のめねじ孔３２とにより固定手段を構成した
が、その固定手段はカラー部材３０を変形可能な手段で
あればよく、例えばピンとカム溝とからなるカム機構を
採用することも考えられる。また、実施の形態２のコイ
ルスプリング５０は、支持部材４０を付勢するものであ
ればよく、その配置位置は実施の形態２のものに限定さ
れない。また、実施の形態１では上側のノブ本体２１ま
た実施の形態２ではノブ本体２０ａをそれぞれ軸部２
３，４２を介して回転可能に設けたが、その回転の可否
は本発明の要旨を左右しない。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、工具を何ら使用するこ
となく操作ノブの位置を容易に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１を示すステアリングホイールの平
面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】操作ノブの周辺部の分解斜視図である。

【図４】操作ノブの取り付け直前の状態を示す要部断面
図である。

【図５】実施の形態２を示すステアリングホイールの平
面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】操作ノブの位置調整状態を示す要部断面図であ
る。

【図８】従来例１を示すステアリングホイールの平面図
である。

【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１０】従来例２を示すステアリングホイールの要部
断面図である。

【符号の説明】

１０ ホイール本体 １１ ホイール部 ２０ 操作ノブ １５ 案内溝 ３０ カラー部材 ２２ 下側のノブ半体（おねじ部材） ３２ めねじ孔 １７ 案内溝 ４０ 支持部材 １８ 係合凹部 ４３ 係止凸部 ５０ コイルスプリング（付勢手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイール本体のホイール部に操作ノブを
   設けたステアリングホイールであって、前記操作ノブを
   前記ホイール部の周方向にスライド可能に案内する案内
   手段を設けるとともに、前記操作ノブの操作によってそ
   の操作ノブを前記ホイール部に着脱可能な固定手段を設
   けたステアリングホイール。
2. 【請求項２】 請求項１記載のステアリングホイールで
   あって、 案内手段がホイール本体のホイール部の周方向に沿って
   形成した案内溝と、その案内溝にスライド可能に設けた
   カラー部材とにより構成され、 固定手段が操作ノブと前記カラー部材との係合状態に応
   じてそのカラー部材を前記案内溝に固定あるいはスライ
   ド可能に変形させるステアリングホイール。
3. 【請求項３】 請求項２記載のステアリングホイールで
   あって、 固定手段が操作ノブに設けたおねじ部材と、前記カラー
   部材に設けられて前記おねじ部材とねじ合うめねじ孔と
   からなるステアリングホイール。
4. 【請求項４】 請求項１記載のステアリングホイールで
   あって、 案内手段がホイール本体のホイール部の周方向に沿って
   形成した案内溝と、その案内溝にスライド可能に設けた
   支持部材とにより構成され、 固定手段が前記支持部材と前記ホイール部との対向面に
   相互に係脱可能に設けられた係合手段と、前記支持部材
   を前記係合手段の係合方向へ付勢する付勢手段とにより
   構成されたステアリングホイール。